Tiềm lực quân sự Trung Quốc phần 5

Đường sắt khó kiểm tra hơn, không thể bắt dừng giữa đường như đường bộ được. Có đường sắt chúng sẽ ngụy trang các lô hàng to dễ hơn do đường sắt chở được nhiều hàng đường bộ.

Chờ nằm vùng "bắn" tin thôi
chứ ko thì đường nào cũng khó kiểm soát

Lắp EO lên trực thăng cứu hộ Mi 17

Lào thì có gì xuất sang TQ ? Nông lâm sản chở bằng đường sắt có ưu việt hơn hẳn xe đầu kéo, container ?

Cứ nhìn tuyến HN - Lào Cai thì thấy, nếu vận tải đường sắt ưu việt thì tự doanh nghiệp sẽ tìm đến đường sắt, doanh thu doanh nghiệp đường sắt tự nhiên tăng và có tiền để tái đầu tư. Nhưng thực tế cty đường sắt thường xuyên trong tình trạng chạy không hết công suất.
Đường sắt phù hợp khi điểm đi và đến ở gần 2 đầu nhà ga, nếu không, chi phí bốc dỡ vận chuyển từ kho đến ga, ga đến đích còn dắt hơn.
Đường hàng không đầu tư mua sắm, bảo dưỡng máy bay cũng lớn, nhưng các DN tư nhân cũng tự làm được, đơn giản vì có hiệu quả KT.

Nói chung TQ nó tính đến "tình huống cần chuyển quân số lượng lớn" + "bẫy nợ" nên mới thích tài trợ cho mấy dự án đường sắt.

Nó muốn khai thác khoáng sản như vàng, đồng, chì , kẽm , gỗ,than của Lào chở bằng đường sắt cho nhiều, rẻ. Chiều về Lào nó chở đồ giá rẻ của nó qua bán cho dân Lào.

Tuyến đường sắt này kết nối luôn với nền kinh tế Thái - Cam. Nói chung là kinh tế khu vực hưởng lợi lớn từ nó. Vận chuyển hàng hóa khu vực với Trung quốc vừa nhanh, nhiều, lại còn rẻ đi 1/2 cơ mà.

Muốn tuyến này 10 năm nữa chưa thông thì tác động vào thượng tầng Lào nhét tư vấn giám sát Phú đĩ vào là xong, khả năng Tàu nó khóc thét bỏ của mà chạy cũng nên

Dân lào 1 nhúm nó không quan tâm đâu. Đường sắt đó là tây ngạn chiến lược thiết lộ tuyến. Tầu nó mở ra để giao hoà nền tảng sản xuất và vùng nguyên liệu Thái và nền sản xuất phía tây nam tầu khựa. Tớ đi Lao Bảo mở văn phòng đại diện đánh hàng lào đây

--- Gộp bài viết: 17/10/2021, Bài cũ từ: 17/10/2021 ---

Tầu khựa mà tầm tư duy cắt xén như cụ thì nó lụi bại từ xưa có khi đã mất nước vào tay tiểu bá. Nó làm nó chấp tvgs rợ xông hơi các kiểu. Ba cái đường sắt nó làm khắp thế giới. Hệ thống đường sắt và cảng biển Indo lớn khủng khiếp toàn nó chi phối cả. Cái tuyến 422.4km này nó làm là vì đường bộ đi vòng núi qua hướng gần Điện Biên chi phí làm quá lớn. Nó cũng có đầu tư từng đoạn (không thu phí) giúp dân Thái ở Sơn La, Mộc Châu đi du lịch Viêng Chăn, Udon Thani khá dễ thay vì đi đường Nậm Cắn xa, hiểm trở

E nhớ chuyện xứ nọ nên trào phúng tí thôi, cụ nghiêm túc quá
E ủng hộ mọi giải pháp để các tuyến đường sắt giao thương khu vực đc phát triển thuận lợi vi kinh tế giao thương càng phát triển thì nguy cơ xung đột càng giảm đi

--- Gộp bài viết: 17/10/2021 ---

Nhân tin Lào sắp kết nối đường sắt với TQ ngành đuờng sắt của ta lại vừa có 1 bài lặp lại vấn đề đã cũ nhưng mãi khg thấy xử lý

https://amp.baogiaothong.vn/venh-kho-duong-sat-lao-cai-ha-khau-d527987.html

Việc vênh khổ đường khiến tốc độ lưu thông hàng hoá giữa ta và TQ diễn ra cực kỳ chậm chạp so với tiềm năng 2 bên, hiện lưu lượng thông quan hàng năm chỉ hạn chế ở mức 500 k tấn 1 năm trong khi dự báo tương lai lượng hàng thông quan giữa Việt và TQ có thể tăng gấp 10 lần lên 5 triệu tấn 1 năm, nhà ta tương lai muốn làm công xưởng thay Tàu mà có mỗi việc này mãi khg xử lý đc thì potay