Theo dòng thời sự ?-? Disparition d'un avion Air France, plus de 200 passagers étaient à bord (p.29-

"Aucun élement précis" sur la disparition de l''''avion d''''Air France
http://tempsreel.nouvelobs.com/actualites/international/20090601.OBS8800/avion_dair_france_disparu__au_moins_40_francais_parmi_l.html
C"est ce qu"a déclaré Nicolas Sarkozy depuis le PC de crise de Roissy. 80 Brésiliens et 73 Français figurent notamment parmi les 228 passagers de l"Airbus A330 d"Air France, qui assurait la liaison entre Rio et Paris, et qui a disparu des écrans radars.

Un Airbus A330 d"Air France ​

Le président Nicolas Sarkozy a assuré lundi 1er juin à l''aéroport de Roissy qu''il n''y avait "aucun élément précis sur ce qui s''est passé", de nature à expliquer la disparition de l''Airbus A330 d''Air France entre Rio de Janeiro et Paris. Le chef de l''Etat s''est exprimé depuis le PC de crise sur la catastophe. Le secrétaire d''Etat aux transports Dominique Bussereau, le ministre de l''Ecologie Jean-Louis Borloo et le ministre des Affaires étrangères Bernard Kouchner étaient également présents. Nicolas Sarkozy a notamment rencontré les familles des victimes. Il a également indiqué que les "perspectives de retrouver des survivants étaient très faibles".
"C''est une catastrophe comme jamais la compagnie Air France n''en avait connue", a-t-il souligné.
Le chef de l''Etat, qui était arrivé peu après 17h00 à la cellule de crise installée à l''aéroport de Roissy, a rencontré pendant une trentaine de minutes les familles des disparus, qui, a-t-il ***, sont "extrêmement dignes et courageuses".
"Je leur ai *** la vérité, c''est-à-dire que que les perspectives de retrouver des survivants sont très faibles", a-t-il poursuivi.
228 passagers
La très grande majorité des 216 passagers à bord de l''Airbus A330 d''Air France étaient Brésiliens et Français, a indiqué un porte-parole d''Air France.
Il y avait 80 Brésiliens et 73 Français, selon une liste lue par le porte-parole de la compagnie française, Jorge Asunçao, à l''aéroport international de Rio.
Il y avait aussi 18 Allemands, 9 Italiens, 6 Américains, 5 Chinois, 4 Hongrois, 2 Espagnols, 2 Britanniques, 2 Marocains et 2 Irlandais.
Les autres nationalités sont: un Angolais, un Argentin, un Belge, un Islandais, un Norvégien, un Polonais, un Roumain, un Russe, un Slovaque, un Suédois, un Turc, un Philippin et un Suisse.
Parmi les 228 personnes à bord de l''avion (216 passagers et 12 navigants) figurent 126 hommes, 82 femmes, 7 enfants et un bébé, a indiqué Air France
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L''Airbus A330 d''Air France transportant 228 personnes a disparu lundi 1er juin au matin au-dessus de l''Atlantique, entre Rio de Janeiro et Paris Charles-de-Gaulle, ne laissant "aucun espoir" de retrouver des survivants, ont indiqué des sources aéroportuaires à Paris.
L''hypothèse la "plus vraisemblable" est que l''Airbus "a été foudroyé", a déclaré à la presse François Brousse, directeur de la communication d''Air France.
"Aucun espoir"
Une source aéroportuaire a précisé à l''AFP que l''avion avait disparu des écrans de contrôle à 6h00 GMT (8h00 à Paris) alors qu''il survolait l''Atlantique.
L''avion a envoyé un message automatique faisant état d''une "panne de circuit électrique" à 2h14 GMT (4h14 à Paris), a annoncé Air France dans un communiqué.
L''Airbus A330, parti dimanche de Rio à 19h00 locale (22h00 GMT/0h00 à Paris), devait se poser lundi à 11h10 heure de Paris (9h10 GMT) à l''aéroport de Roissy.
Il n''y a plus "aucun espoir", a déclaré à l''AFP une autre source aéroportuaire. Dans un "dernier message, le commandant de bord annonçait des turbulences et après le contact a été perdu", a ajouté la même source.
Air France a adressé "ses sincères condoléances aux familles et aux proches des passagers et membres d''équipage" qui se trouvaient à bord du vol AF447 disparu tôt lundi entre Rio de Janeiro et Paris-Charles de Gaulle. Dans un communiqué diffusé dans l''après-midi, la compagnie se *** "mobilisée" et "met tout en oeuvre pour soutenir les familles et les proches".
Hypothèse de l''accident
L''hypothèse d''un détournement "est clairement écartée", a déclaré à l''AFP le ministre de l''Ecologie et de l''Energie Jean-Louis Borloo, privilégiant "l''hypothèse d''un accident".
De son côté, l''armée de l''air brésilienne a lancé tôt lundi matin des recherches à partir de l''île de Fernando de Noronha, au large de sa côte nord-est, en plein Océan atlantique, ont indiqué les autorités aéronautiques brésiliennes. Une cellule de crise a été mise en place à l''aéroport de Rio.
De son côté, le ministre de la Défense Hervé Morin a indiqué que la France avait demandé l''aide du Pentagone pour les recherches.
Air France a confirmé à l''AFP être "sans nouvelles" de son vol 447 en provenance de Rio et à destination de Roissy-Charles-de-Gaulle, transportant 216 passagers et 12 membres d''équipage.
Vol normal jusqu''à 22h33
L''avion d''Air France se trouvait à 565 kilomètres du littoral brésilien au moment de son dernier contact radio, ont annoncé les autorités aéronautiques du Brésil.
"A 22h33 heure locale (1h33 GMT), le vol AFR 447 a établi son dernier contact radio avec le Centre du contrôle de la zone Atlantique", indique un rapport officiel, selon lequel l''appareil était alors localisé à 565 km de la ville côtière de Natal.
L''appareil volait normalement à une vitesse de 840 km/h et à une altitude de 35.000 pieds, soit un peu moins de 11.000 mètres, souligne le rapport.
La disparition de l''avion, qui devait relier Rio de Janeiro à Paris, s''est produite après sa sortie de la zone de couverture des radars brésiliens et quelques minutes avant son entrée dans l''espace aérien du Sénégal.
Dans son dernier contact radio, l''équipage avait précisé que l''appareil devait entrer dans l''espace aérien du pays africain à 2h20 GMT. C''est à cette heure que, faute de confirmation, le centre de contrôle brésilien a averti son homologue sénégalais à Dakar.
Aucun signal des balises
Les balises de détresse de l''Airbus A330 d''Air France disparu lundi sur le vol Rio-Paris "n''ont émis aucun signal", a indiqué à l''AFP un responsable du Centre national d''études spatiales (CNES), exploitant du centre français de réception du système international Cospas-Sarsat.
"Aucune émission des trois balises qui équipent les A330 d''Air France n''a été captée par l''un des satellites et répercutée vers l''un des 24 centres de contrôle dans le monde qui constituent le système d''alerte aérien et maritime", a déclaré Philippe Hazane, sous-directeur adjoint du CNES à Toulouse.
Ces balises, fixées dans tous les avions de transport, se déclenchent en situation de détresse, en cas de trajectoire particulièrement dangereuse ou au moment d''un crash, mais leurs émissions ne peuvent être perçues du fond de l''océan, a précisé le responsable du CNES.
"Si aucune émission n''a été perçue, cela tendrait à prouver qu''elles ont été détruites avant de pouvoir émettre, donc que la catastrophe a été très rapide", a estimé Philippe Hazane.
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Le foudroiement reste l?Texplication la plus plausible. Même sur un appareil fiable comme l?TA 330.
Les scénarios d?Tune tragédie
http://www.liberation.fr/societe/0101570717-les-scenarios-d-une-tragedie
Comment expliquer la disparition de l?TA 330 d"Air France au large du Brésil ? Très vite hier, l?Thypothèse d?Tun attentat était écartée par Jean-Louis Borloo, ministre de l?TEquipement. «Le plus vraisemblable est que l?Tavion a été foudroyé», déclarait de son côté François Brousse, directeur de la communication d?TAir France. Eléments d?Texplication.
Les avions sont-ils vulnérables aux orages et à la foudre ?
Les avions et les formations orageuses ne font pas bon ménage mais les pilotes, qui disposent avant le départ et pendant le vol de prévisions météorologiques d?Tune extrême précision, cherchent à éviter les barres de cumulonimbus. Ce qui dans certaines régions du globe n?Test pas toujours possible comme à l?Tapproche du «pot au noir» tant redouté par les marins. Une zone tempétueuse où les nuages s?Télèvent bien au-dessus des routes de l?Taviation commerciale. Au c"ur d?Tun orage, dont la plus grande densité est signalée par des zones rouges sur les écrans radar de bord, les avions sont vulnérables même si leurs structures sont prévues pour résister à des déformations et des chocs colossaux.
La foudre est un phénomène maîtrisé dans l?Taéronautique et des dizaines d?Tavions sont foudroyés chaque jour dans le ciel sans aucun dommage autre que l?Tinconfort des passagers, la structure de l?Tavion faisant office de cage de Faraday. Toutefois, «la foudre peut avoir une conséquence mécanique : perforer l?Tappareil. Mais normalement, il peut continuer à voler», juge Vincent Favé, expert auprès des tribunaux pour les accidents d?Tavions. «Dans un avion, tout est métallisé, quand la foudre atteint l?Tavion, elle s?Tévacue via le fuselage.» Cependant, des décharges croisées, fréquentes et puissantes, peuvent provoquer un bug électrique. C?Test peut-être ce qui s?Test passé pour l?Tappareil d?TAir France qui est entré, après plus de trois heures de vol, «dans une zone de fortes turbulences» et a été victime, a confirmé la compagnie, «de fortes perturbations qui ont provoqué des dysfonctionnements». Un phénomène qui a pu provoquer un black-out de plusieurs minutes privant l?Tavion de son alimentation électrique, même si les systèmes sont doublés, triplés et plus sur les avions civils. Ce temps de latence a pu rendre l?Tavion incontrôlable, surtout dans une zone de turbulences qui a sans doute participé ou accéléré sa perte. Privés de leurs commandes électriques, les pilotes n?Tont peut-être pas pu ou pas eu le temps de sortir les petites hélices escamotables située au niveau du ****pit, prévues pour produire une alimentation électrique de secours nécessaire au fonctionnement des commandes vitales. Par ailleurs, de fortes décharges électriques ont souvent pour conséquences de brouiller les communications radio, ce qui pourrait expliquer le silence des pilotes dont les dernières conversations avec le contrôle aérien font état d?Tun front de turbulences dans lequel l?Tavion pénétrait. Dans le cas du vol Air France, il est étonnant que des messages automatiques soient parvenus au centre de contrôle de la compagnie signalant des problèmes électriques, preuve que leur propre système d?Talimentation fonctionnait. Tous les avions d?TAir France sont ainsi reliés à un centre de contrôle situé en France et qui transmet de nombreuses informations sur le déroulement technique de chaque vol.
Comment un avion peut-il disparaître des écrans radar ?
La disparition d?Tun point lumineux correspondant à un appareil sur les écrans des contrôleurs aériens n?Test jamais une bonne nouvelle. Soit l?Tappareil a explosé en vol (ce qui peut arriver en cas d?Tattentat, de collision, ou de destruction accidentelle par un missile militaire), soit il s?Test écrasé au sol ou abîmé en mer.
Reste que la couverture radar des vols transocéaniques comporte des zones blanches. «Tous les avions en vol sont suivis par des radars au sol mais leur portée limitée aux alentours de 500 km ne permet pas un contact permanent, et quand ils survolent les océans, il est normal qu?Til y ait des trous dans la couverture», expliquent des contrôleurs aériens.
Le vol Rio - Paris présente-t-il des difficultés particulières ?
La compagnie brésilienne TAM et Air France proposent plusieurs liaisons entre Rio de Janeiro et Paris chaque jour. Selon les pilotes, ce vol - relativement long (environ douze heures selon les vents) - se déroule en général de nuit et ne présente aucune difficulté particulière, même si certaines portions du parcours, du départ de Rio de Janeiro jusqu?Tà l?TEquateur, sont sujettes à la formation d?Torages. Dans le sens Brésil-France, la première partie du vol se déroule pour l?Tessentiel au-dessus de la forêt amazonienne tout en restant à proximité des côtes du Brésil. Des turbulences sont souvent au rendez-vous lorsque l?Tappareil quitte les côtes pour s?Tengager au-dessus de l?TAtlantique. Le dernier aéroport «d?Tappui» où l?Tappareil peut revenir se poser en cas de problème est celui de Fortaleza. L?Tavion s?Tengage ensuite sur un long parcours et au point le plus critique du trajet, l?Tappareil peut se trouver à deux heures du premier terrain, ce qui reste conforme à la réglementation aérienne internationale. Celle-ci autorise un temps de vol maximum de trois heures entre deux aéroports. Après Fortaleza, le terrain suivant se situe au Cap-Vert, au large des côtes africaines. Une fois l?Tarchipel du Cap-Vert dépassé, les pilotes ont, à portée d?Tailes, une multitude de terrains de repli, au Sénégal, en Mauritanie ou au Maroc. Les pilotes apprécient en général ce vol de nuit qui est jugé beaucoup plus facile et relax qu?Tune traversée de l?TAtlantique Nord qui, elle, est beaucoup plus fréquentée.
L?TAirbus A 330 est-il un appareil sûr ?
L?Tairbus A 330, depuis sa mise en circulation commerciale en 1998, a été décliné en plusieurs versions et a été fabriqué à près de 600 exemplaires. Il peut transporter de 280 à 440 passagers et possède un rayon d?Taction supérieur à 12 000 kilomètres, soit bien au-delà des 9200 kilomètres séparant Rio de Paris. Comme tous les avions de la nouvelle génération, les Airbus A 330 sont dotés de commandes électriques. L?Texploitation de cet appareil long courrier, uniquement propulsé par deux moteurs, est con***ionnée par une réglementation particulière très contraignante pour satisfaire aux exigences de sécurité de l?Taviation civile internationale et propre aux bimoteurs. L?TAirbus accidenté qui assurait le vol AF 447 était l?Tun des seize A 330-200 de la flotte Air France. Il totalisait 18 870 heures de vol et sa dernière visite d?Tentretien avait été effectuée le 18 avril 2009, soit quatre ans presque jour pour jour après sa mise en service.
L?Tavion a-t-il pu amerrir ?
Le miracle de l?Tamerrissage réussi dans le fleuve Hudson à New York par le commandant d?Tun Airbus A 320 au mois de janvier risque, hélas, de rester une exception. Les chances que l?Tavion d?TAir France ait pu être sauvé par une man"uvre similaire sont à exclure. Au moment de sa disparition supposée, l?TA 330 d?TAir France était en vol de croisière à plus de 10 000 mètres d?Taltitude et non en phase de décollage comme à New York. Quand bien même le commandant serait parvenu à maintenir le contrôle de l?Tappareil jusqu?Tau niveau des flots agités, la possibilité de le poser sans dommages est improbable. D?Tautant que privés d?Tinstruments de bord, et donc d?Thorizon artificiel et d?Taltimètre, les pilotes avaient peu de chance d?Tévaluer la hauteur de leur appareil dans l?Tobscurité. En revanche, si l?Thypothèse d?Tun amerrissage se confirmait, la possibilité qu?Til y ait des survivants deviendrait réaliste, la température de la mer dépassant les 20° C à cette latitude. A con***ion que le contact avec la surface de l?Teau se soit produit selon un angle très fermé.

Vol AF 447: l''avion toujours pas localisé
http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/06/02/01011-20090602FILWWW00343-vol-af-447-l-avion-toujours-pas-localise.php
La catastrophe du vol AF-447 Rio-Paris restait sans explication ce mardi, de même que les recherches demeuraient vaines pour localiser l''appareil, un Airbus A330 d''Air France, qui s''est abîmé dimanche au milieu de l''Atlantique avec 228 personnes à bord.
Les autorités des deux pays les plus concernés, la France et le Brésil, ont pris acte de l''impossibilité de retrouver des survivants, après un accident qui s''est produit lundi peu après 02H15 GMT.
En de telles circonstances, on "ne peut faire rien d''autre que pleurer profondément et soutenir les familles", a déclaré le président brésilien Lula Da Silva, relatant une conversation téléphonique avec son homologue français Nicolas Sarkozy. "Ce fut un échange de condoléances (...) Nous ne savons pas encore ce qui s''est passé concrètement, nous avons seulement l''indication d''une avarie électrique", a-t-il expliqué.
Les 228 personnes qui se trouvaient à bord de l''avion appartenaient à 32 nationalités, dont 73 Français, 58 Brésiliens et 26 Allemands. Les 12 membres de l''équipage étaient français.
Selon Air France, la catastrophe s''est produite à mi-chemin entre les côtes brésiliennes et les côtes africaines, et la zone concernée est cernée à quelques dizaines de milles nautiques près.
Pendant la nuit, des avions brésiliens dotés d''équipements électroniques, de radars et d''infrarouges ont poursuivi les recherches. La zone observée se trouve à 1.100 km des côtes brésiliennes, à la limite des espaces aériens du Brésil et du Sénégal, selon des sources brésiliennes.
Deux appareils militaires français, un Atlantique 2 et un Falcon 50, ont de leur côté repris les recherches mardi à l''aube au-dessus de l''Atlantique pour tenter de localiser l''A330 d''Air France, a-t-on appris auprès de l''état-major des armées à Paris
L''Atlantique 2, un appareil de patrouille maritime, focalise ses recherches sur une zone où un pilote brésilien a signalé dans la nuit avoir aperçu des lueurs orangées sur l''eau, a indiqué le porte-parole de l''état-major français.
"Nous avons reçu ces informations vers 04H30 (dans la nuit de lundi à mardi) d''un pilote brésilien disant qu''il avait repéré des lueurs à la surface de l''eau, à une position cohérente avec la dernière position connue de l''A330", a déclaré le commandant Prazuck.
Ces observations d''un pilote de la compagnie brésilienne TAM effectuées depuis l''espace aérien sénégalais, a-t-il cependant souligné, n''ont été confirmées ni par les autorités brésiliennes ni par les autorités françaises.
Les Etats-Unis ont envoyé lundi un avion militaire d''observation et une équipe de sauvetage. Ils "accorderont toute l''assistance nécessaire pour trouver ce qui s''est passé", a assuré le président américain Barack Obama, dans un entretien à la chaîne de télévision française I-Télé.
"Les recherches seront poursuivies aussi longtemps que nécessaire", a déclaré le ministre français de la Défense Hervé Morin.

A l''aéroport, l''attente et la tristesse
http://www.20minutes.fr/article/329545/France-A-l-aeroport-l-attente-et-la-tristesse.php

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Sur le panneau d''affichage des arrivées de l''aérogare 2E de Roissy, coincé entre Los Angeles et Bogota : « Vol AF 447 en provenance de Rio, retardé ». « From Rio, Delayed ». Il est pourtant 12 h 45 ce lundi de Pentecôte et cela fait déjà une heure et demie, que l''Airbus A330-200 aurait dû atterrir. Le pire n''est pas encore officiellement annoncé mais il est déjà perceptible dans la salle des arrivées, pleine de journalistes, de policiers, de secouristes, de responsables d''Air France et d''Aéroports de Paris (ADP).
Des gens attendent des passagers d''autres vols, sauf celui en provenance de São Paulo, autre ville brésilienne, « transféré » prudemment au terminal 2C. Les proches des victimes, elles, ne sont déjà plus visibles. « Elles sont prises en charge dans un local près d''ici », apprend-on. Personne ne se risque à donner davantage d''informations. Devant le bâtiment prennent position de nombreux cars régies des télévisions.
En tout début d''après-midi, une conférence de presse est improvisée au siège d''Air France. Le directeur général, Pierre-Henry Gourgeon, est nerveux. Il ne répondra pas aux questions des journalistes devant les caméras et se contente d''énumérer la chronologie des faits. Quelle que soit la cause de la « catastrophe aérienne », à l''heure où il parle, « l''avion n''a plus suffisamment de réserve de pétrole pour pouvoir voler ». Les responsables d''Air France évoquent clairement, en aparté, que l''avion a été « foudroyé » par un orage.
A partir de 14 h, c''est au terminal 2D que les proches des passagers du vol AF447 sont acheminés par autocars pour rejoindre une cellule d''aide psychologique, loin des caméras. Ils sont assistés par des pompiers et des médecins. Les uns ont les yeux rougis par les larmes, les autres portent des lunettes de soleil. D''autres ont le visage fermé, inexpressif. Une jeune fille manque de défaillir. Un homme la soutient par le bras, mais lui aussi a l''air perdu. Tous marchent rapidement, le long d''un cordon de sécurité, pour échapper aux regards scrutateurs des caméras et des badauds qui les croisent, valises à la main. Une journaliste radio se désole de la situation : « Qu''est-ce que l''on fait là ? On va quand même pas leur demander s''ils sont tristes... »
Puis, c''est au tour de Dominique Bussereau, secrétaire d''Etat chargé des Transports, de venir sur les lieux. Existe-t-il encore des chances de retrouver des vivants ? « Il faut prier et espérer », répond-il prudemment. Vers 17 h arrive Nicolas Sarkozy, en provenance du Cap Nègre (Var). « Nous n''avons aucun élément précis sur ce qui s''est passé », déclare le Président, qui a passé une trentaine de minutes avec les familles des disparus, « dignes et courageuses ». « Chacun peut bien imaginer ce que peut penser une mère qui a perdu sa fille, une fiancée qui a perdu son futur mari. Je leur ai *** la vérité : les perspectives de retrouver des survivants sont très faibles. » Le chef de l''Etat a précisé qu''il reverra les familles la semaine prochaine pour leur dire « tout ce que nous savons ». Mais il a prévenu que les recherches seraient difficiles car « la zone est immense, des centaines de kilomètres ».
Hier soir, les activités à Roissy se poursuivaient normalement. Le vol Air France de 23 h 20 à destination de Rio, « presque plein », n''était par exemple pas annulé. Ce qui n''inter*** pas une certaine tension. A l''image de Caroline, 21 ans, qui s''apprêtait à prendre un vol transatlantique Air France à destination de New York. « Ce n''est pas rationnel d''être inquiet vu qu''il y a peu de risque qu''un accident survienne le même jour. Mais j''ai préféré malgré tout ne pas regarder la météo. Mine de rien, j''ai une petite boule dans le ventre. »

Ils ont failli embarquer
http://www.leparisien.fr/faits-divers/ils-ont-failli-embarquer-02-06-2009-533971.php
ô Nous l''avons âchappâ belle... Cõ?Test miraculeux. ằ Un peu sonnâs, Claude Jaffiol, professeur de mâdecine, et son âpouse, ont dâcouvert le drame hier, en arrivant à lõ?Taâroport international de Rio, avec une tristesse mêlâe de stupâfaction. En vacances à Brasilia aprăs un congrăs à Rio, ce couple de FranĐais originaire de Montpellier souhaitait âcourter son sâjour.
Ils avaient tout tentâ pour embarquer sur le vol dõ?TAir France qui a disparu. Lõ?Tune de leurs amies, consul des Pays-Bas à Brasilia, a ô fait des pieds et des mains pour nous mettre dans cet avion, relatent-ils, mais il âtait plein. ằ
ô Nous avons eu une chance inouïe. Avec le recul, nous avons eu peur. Nous avons une pensâe pour tous ceux qui âtaient dans lõ?Tavion. ằ
Deux autres personnes ont elles aussi âchappâ à la tragâdie. Un Brâsilien de 37 ans, analyste financier, a âtâ refusâ à lõ?Tembarquement. Deux heures avant le check-in, Joao Marcelo CalaĐa sõ?Test rendu compte que son passeport âtait pârimâ. Son ami amâricain, qui lui âtait en răgle, a choisi de rester à ses côtâs. ô Cette bête erreur mõ?Ta sauvâ la vie et celle de mon ami aussi, expliquait-il. Je ressens un mâlange de joie, parce que je suis vivant, mais aussi de tristesse, pour tous ceux qui ont embarquâ et pour toutes les familles qui attendent. ằ