Chế tạo máy bay (đừng cười)

hê hê, tưởng con nào hoá ra con beave, còn này mình tìm thấy từ năm 2002 rồi ăn trộm, làm thành đồ án năm 2003 (mình tốt nghiệp năm đó mà). Sau đó nếu bạn nào còn nhớ thì mấy ông viên cơ bao tự chế tạo đc, ra y xì con này. Đến động cơ cũng trả khác. Thật sự mình có công nghệ hay ko thôi, chứ thực sự mình nói là lắp ráp thì đúng hơn (chứ chế tạo đc gì đây). Đồ án của mình vẫn còn ở trường đấy. Mình học khoá k43- kĩ thuật hàng không- bach khoa- ha nội

người ta bảo máy bay Pháp chế tạo là khá nhất châu Âu chỉ đứng sau Russia ... tuy nhiên, tớ thấy máy bay Đức máy móc kỹ thuật vẫn hơn ... chỉ là vì từ sau thế chiến thứ 2, nước Đức bên Đông Âu thì bị Russia đì mà bên Tây Âu thì bị Mỹ hút đi các chất xám trong ngành này ....

Nhung mau may bay sieu nhe (ultralight airplane) ma cac ban post len day rat dep va rat la thich thu.Tuy vay, gia thanh rat la cao va viec che tao loai may bay nay cung khong don gian. Cai kho nhat cua viec che tao loai ultralight airplane nay , khong phai la phan suon` cua no'' (airframe) ma la cai dong co cua no
(powerplant). Voi trinh do ky thuat cua Viet nam hien nay , thi viec che tao dong co la khong the thuc hien duoc. Do the, cac ban phai mua o nuoc ngoai . Cai chung ta co the lam duoc la phan suon cua no''. Voi chi phi khoang 2000 US dollars la cac ban co the thuc hien duoc phan suon` gom` co: phong lai''(****pit); canh''(wings), va than may bay (fuselage). Them vao ddo'' nguyen vat lieu se la mot van de nan giai khac'' vi no se khong dat duoc tieu chuan khong gian quoc te''. Neu nhu cac ban that su quan tam de che tao chiec may bay loai nay. Hay viet email ve cho toi tai lengoctrai@juno.com. Toi se giup ve mat ky thuat 1 cach chi tiet........Rat de lam voi nhung phuong tien don gian nhat.

Ở VN bây giờ có được phép bay chưa?
Nếu không có phép của nhà nước thì chỉ có nước nằm mơ thôi.
Còn ở nước ngoài thì cũng có clb bay của ngườ VN rồi.

Làm máy bay thì dễ nhất trên đời, dễ như làm thuyền có máy .
Cần nhất là công suất động cơ mạnh thừa sức nâng cả máy
bay lên cao . Chỉ cần động cơ xe máy là đủ . Cả máy bay
cũng không nên nặng hơn xe máy là được . Như nguyên
vật liệu VN thì khung bằng gỗ thông, hay gỗ sồi bộp cho nhẹ,
và vỏ thì bằng vải quét sơn.
Cánh thì mỗi bên dài khoảng 4-6 mét, chỗ rộng nhất 50-60
phân, vênh lên 2 đầu vài cm (khi bay thì còn vềnh hơn nữa) .
Thân thì không cần kín, và đuôi thì có thể cố định . Chiều
dài thân chỉ cần 4 mét hoặc hơn . Các con số này không cần
phải chính xác, mà máy bay vẫn bay tốt .
Chẳng cần động cơ phải có hộp số, cũng chẳng cần nó có
liên quan gì đến máy bay cả . Máy bay chỉ là cái khung để
đỡ động cơ, cánh quạt, bình nhiên liệu, và người lái thôi .
Thiết kế của tôi thì cánh quạt đặt trước cánh, và cánh thì đặt
trên thân, cho trọng tâm luôn bền vững tự động trở về chính
giữa dưới cánh . Có thể tắt máy khi đã lên cao, để máy bay
tự lượn như diều hâu. Cần lái thì mỗi một bên tay có một cái .
Đuôi chỉ cần khi lái cho thẳng mỗi khi hạ cánh khó khăn,
nhưng hầu hết mọi trường hợp thì không cần lái đến đuôi .
Cánh quạt bằng gỗ sồi vàng mép hay dẻ đỏ, phải chẻ cây mà
đẽo thành cánh quạt, chứ không cưa xẻ. Cánh quạt dài 2 mét .
Như vậy khoảng cách từ khung trên thân xuống đất phải hơn
1 mét thì cánh quạt mới không chạm đất. Động cơ thì dưới
cánh, nhưng trục quay cánh quạt thì nằm trên khung của thân
máy bay . Cánh thì lắp ngay dưới khung này . Có thể chạy xích
để máy quay cánh quạt . Miền Nam thì gọi là Sên .
Chỉ ở Việtnam mới có điều kiện làm và thử máy bay này, mặc
dù không có giấy phép bay. Tốt nhất là cho người gác hai đầu
đường nhựa một nơi dốc xuống, không để xe hay người trên
đường để cất cánh . Lúc hạ cánh, có thể chạy trên mặt đê sông
Hồng, hay sân đá bóng.. Các cầu thủ sẽ vui vẻ đón các bạn,
không sợ hạ lên đầu họ đâu . Hạ cánh xong, tháo rời động cơ
và cánh ra, xếp cả máy bay lên xe kéo tay, một người kéo về nhà.
Lúc cất cánh, thì buộc một sợi giây vào đuôi máy bay cột xuống
đất . Khi động cơ dấn hết ga, thì cho người dưới đất chặt đứt
giây để máy bay bay lên. Nếu 200 mét mà không bay lên được
thì máy bay quá nặng, hay công suất động cơ quá yếu.
Đấy là nói chuyện làm và thử máy bay . Chuyện bay thường
xuyên hay bán máy bay lại là chuyện khác.

Bạn có rãnh thì post hình chiếc máy bay của bạn nhé

uhm như bác nói động cơ xe máy cũng được nhưng làm thế nào để khối lượng của nó bằng khối lượng của máy bay được với lại sức cản của không khí lên máy bay chắc chắn lớn hơn nhiều lần cái xe máy.
Bác nào biết sự liên quan giữa diện tích cánh với lực nâng, Công suất của động cơ đến tốc độ của máy bay, trọng tâm của máy bay đặt ở đâu? Có lúc thấy phức tạp mà có lúc thấy khó quá. Cánh may bay dạng này em thấy có khi nó làm lồi như máy bay phản lực cũng có khi phẳng như cái dù lượn ?

------------------------------------------------------
Làm máy bay thì dễ nhất trên đời, dễ như làm thuyền có máy .
Cần nhất là công suất động cơ mạnh thừa sức nâng cả máy
bay lên cao . Chỉ cần động cơ xe máy là đủ . Cả máy bay
cũng không nên nặng hơn xe máy là được . Như nguyên
vật liệu VN thì khung bằng gỗ thông, hay gỗ sồi bộp cho nhẹ,
và vỏ thì bằng vải quét sơn.
Cánh thì mỗi bên dài khoảng 4-6 mét, chỗ rộng nhất 50-60
phân, vênh lên 2 đầu vài cm (khi bay thì còn vềnh hơn nữa) .
Thân thì không cần kín, và đuôi thì có thể cố định . Chiều
dài thân chỉ cần 4 mét hoặc hơn . Các con số này không cần
phải chính xác, mà máy bay vẫn bay tốt .
Chẳng cần động cơ phải có hộp số, cũng chẳng cần nó có
liên quan gì đến máy bay cả . Máy bay chỉ là cái khung để
đỡ động cơ, cánh quạt, bình nhiên liệu, và người lái thôi .
Thiết kế của tôi thì cánh quạt đặt trước cánh, và cánh thì đặt
trên thân, cho trọng tâm luôn bền vững tự động trở về chính
giữa dưới cánh . Có thể tắt máy khi đã lên cao, để máy bay
tự lượn như diều hâu. Cần lái thì mỗi một bên tay có một cái .
Đuôi chỉ cần khi lái cho thẳng mỗi khi hạ cánh khó khăn,
nhưng hầu hết mọi trường hợp thì không cần lái đến đuôi .
Cánh quạt bằng gỗ sồi vàng mép hay dẻ đỏ, phải chẻ cây mà
đẽo thành cánh quạt, chứ không cưa xẻ. Cánh quạt dài 2 mét .
Như vậy khoảng cách từ khung trên thân xuống đất phải hơn
1 mét thì cánh quạt mới không chạm đất. Động cơ thì dưới
cánh, nhưng trục quay cánh quạt thì nằm trên khung của thân
máy bay . Cánh thì lắp ngay dưới khung này . Có thể chạy xích
để máy quay cánh quạt . Miền Nam thì gọi là Sên .
Chỉ ở Việtnam mới có điều kiện làm và thử máy bay này, mặc
dù không có giấy phép bay. Tốt nhất là cho người gác hai đầu
đường nhựa một nơi dốc xuống, không để xe hay người trên
đường để cất cánh . Lúc hạ cánh, có thể chạy trên mặt đê sông
Hồng, hay sân đá bóng.. Các cầu thủ sẽ vui vẻ đón các bạn,
không sợ hạ lên đầu họ đâu . Hạ cánh xong, tháo rời động cơ
và cánh ra, xếp cả máy bay lên xe kéo tay, một người kéo về nhà.
Lúc cất cánh, thì buộc một sợi giây vào đuôi máy bay cột xuống
đất . Khi động cơ dấn hết ga, thì cho người dưới đất chặt đứt
giây để máy bay bay lên. Nếu 200 mét mà không bay lên được
thì máy bay quá nặng, hay công suất động cơ quá yếu.
Đấy là nói chuyện làm và thử máy bay . Chuyện bay thường
xuyên hay bán máy bay lại là chuyện khác.
----------------------------------------------------------------------
Y'' tưởng của bác có lẽ là làm 1 chiếc glider. Như thế thì đúng là không cần phải cần động cơ mạnh.
Phần cánh 4-6 m của bác thì hơi ngắn, sợ không tạo đủ lực nâng. Đẵc điểm của loại máy bay này là "high glider ratio" : tỉ lệ lực nâng và lực đẩy cao, khoảng 20-30:1. Để đạt được tỉ lệ này thì máy bay được thiết kế thật thon để giảm tối thiểu lực cản và cánh thật dài để tăng lực nâng.
Vật liệu bằng gỗ thì có thể đ3u nhẹchắc có lẽ ổn nhưng sợ không đủ độ bền. Loại này bây giờ toàn làm bằng composite. Khó nhất vẫn là việc
gia công. Tất cả mọi chi tiết , từ thân, cánh, cánh quạt, đuôi, cần được gia công thẫt chính xác để đẩm bảo tính năng khí động lực học tối ưu.

Được CMM sửa chữa / chuyển vào 07:40 ngày 04/05/2006
Được CMM sửa chữa / chuyển vào 07:41 ngày 04/05/2006

Chính vì tôi nghĩ như CMM thì mới nói là dễ .
Đối với vật liệu ở Mỹ thì càng dễ, vì khung sẽ rất nhẹ và bền .
Ước chừng máy bay không kể động cơ thì một người có
thể nâng lên được (không quá 40 kilogram).
Khó ở chỗ VN không có vật liệu nhân tạo sẵn có cho trò chơi
thể thao này, nên tôi mới nói làm bằng gỗ .
Dù sao, cái nặng nề của gỗ, và cái thô thiển không có các
công thức toán để chế tạo máy bay tàu lượn, sẽ bị sức mạnh
của động cơ xe máy đánh át đi hết .
Không tin, bạn làm cái máy bay này nhưng không lắp động cơ
mà thay bằng một cục đá nặng bằng động cơ . Sau đó, để
người lái ngồi lên, rôi cho một xe máy chạy dưới đất để kéo
nó lên như chơi thả diều xem sao?
Vấn đề trọng tâm máy bay thì rất dễ . Mọi thứ đã được cân
và đo chiều dài, nếu lười tính, cũng có thể đoán được gần
đúng trọng tâm toàn máy bay, kể cả động cơ, người lái, và
thùng xăng là những thứ nặng nhất.
Cái máy bay này thì người ở Mỹ không làm, vì không hợp pháp
an toàn, mà ở ViệtNam cũng không ai làm, vì không có tiền
mà chơi như vậy. Nếu có ai cá cược đủ tiền cho máy bay thì
chẳng thiếu người làm được. Ngày xưa, người ta đã cá cược
một chiếc máy bay phải bay được khỏi mặt đất và bay được
vài trăm mét, thì cái máy bay này phải bay được vài cây số.