Kinh nghiệm tổ chức và đi xe máy - cùng các cẩm nang du lịch khác (ĐẶC BIỆT yêu cầu thành viên mới v

Không còn là cảnh báo,
10 năm tù giam hoặc chung thân, thậm chí tử hình có thể rơi vào đầu bất kỳ ai ở box du lịch :
KHẨN CẤP KHẨN CẤP :
http://vnexpress.net/GL/Phap-luat/2009/04/3BA0DCB3/
Những kiều nữ sập bẫy tội phạm ma túy
Chỉ vì vài trăm USD họ đã trở thành "tay sai", bị chúng lợi dụng trong những chuyến vận chuyển ma túy lớn qua đường hàng không từ Việt Nam?

Ma túy thường được giấu trong đế giầy khi vận chuyển. Ảnh: CAND
Trên chuyến bay Tân Sơn Nhất - Nội Bài - Côn Minh vừa qua có 2 phụ nữ bị Hải quan Côn Minh bắt giữ về hành vi vận chuyển ma túy. Đó là Nguyễn Thị Lễ và Phạm Hoàng Phương Trinh. Trinh là một phụ nữ khá đẹp, từng làm người dẫn chương trình ở một số phòng trà tại TP HCM.
Theo lời khai của Trinh, cô ta quen một phụ nữ thông thạo tiếng Anh. Qua người này, Trinh được một người nước ngoài, da đen đến đặt vấn đề thuê mang cho anh ta valy hành lý gồm 2 bộ quần áo nam và một bộ quần áo sang Côn Minh (Trung Quốc).
Trước khi đi, những người này đưa cho Trinh 450 USD, vé máy bay tuyến TP HCM - Hà Nội - Côn Minh và dặn Trinh khi sang đến Côn Minh mua simcard điện thoại mới để điện thoại báo tin cho họ, họ sẽ cho người ở Côn Minh đến đón và nhận hàng. Vừa xuống sân bay, Trinh đã bị Cục Chống buôn lậu Hải quan Côn Minh bắt sau khi kiểm tra, phát hiện hơn 700g heroin được giấu trong đống quần áo mẫu mà Trinh được thuê chuyển sang.
Tương tự như Phạm Hoàng Phương Trinh, Nguyễn Thị Lễ (25 tuổi, huyện Krong Nô, Đăk Nông) được hai người đặt vấn đề chuyển giúp một valy quần áo sang Côn Minh để giới thiệu với khách hàng.
Trước khi đi, những người này đưa cho Lễ 500 USD, 2 vé máy bay tuyến TP HCM - Hà Nội, Hà Nội - Côn Minh. Họ cũng dặn Lễ khi sang đến nơi mua simcard điện thoại mới để báo tin, họ sẽ cho người đến lấy hàng. Lễ bị bắt ngay tại sân bay khi Hải quan Côn Minh, kiểm tra, phát hiện trong valy quần áo cô ta được nhờ mang theo có hơn 1,7 kg heroin.
Theo lời khai của Lễ, trước đây những người này đã nhờ xách một valy quần áo sang Quảng Châu nhưng không có chuyện gì xảy ra. Cả Trinh và Lễ đều cho biết, một số bạn bè cùng làm với họ thi thoảng cũng được nhờ mang hộ valy quần áo mẫu sang các nước. Họ không ngờ rằng đó là sự ngụy trang của việc vận chuyển ma túy.
Đây là 2 trong 13 vụ vận chuyển ma túy qua đường hàng không được hải quan các nước bắt giữ và thông báo cho Công an Việt Nam trong 9 tháng qua. Hầu hết các vụ việc đều thu giữ được số lượng ma túy tang vật lớn giấu trong hành lý.
Lớn nhất phải kể đến vụ ngày 15/2, Hải quan thành phố Thâm Quyến bắt Đặng Ngọc Lan, Lê Uyên và Võ Phương Lam đi trên chuyến bay từ TP HCM đi Thâm Quyến, thu gần 10 kg heroin.
Liên quan đến vụ này, ông Lê Phong (trú tại tỉnh Lâm Đồng) đã gửi đơn đến Sở Ngoại vụ TP HCM đề nghị tìm kiếm người thân mất tích khi đi du lịch Trung Quốc, đó là bà Lê Uyên (chị vợ ông Phong) và Võ Phương Lam (vợ ông Phong). Ông Phong đâu có ngờ người thân của mình đang bị giam giữ ở nước bạn.
Cơ quan điều tra của Việt Nam cho biết, đang phối hợp với cảnh sát các nước mở rộng điều tra các vụ án vận chuyển ma túy qua đường hàng không nói trên. Cục cảnh sát điều tra tội phạm về ma túy Bộ Công an đã tăng cường 2 tổ công tác tại sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Đơn vị đã xây dựng và triển khai quy chế phối hợp với các đơn vị tại sân bay Tân Sơn Nhất kiểm soát chặt chẽ đối với khách xuất, nhập cảnh.
(Theo Công An Nhân Dân)

Cái này bên bõ Ô tô -Xe máy có vẻ hơi pro nhưng chắc chắn là hữu ích cho những ai chạy xe máy .
TỔ CHỨC AN TOÀN XE MÁY HOA KỲ
Hướng dẫn cách chạy theo nhóm
Điều kiển xe máy về mặt căn bản đó là hoạt động cá nhân tuy nhiên trong nhiều trường hợp chạy xe theo nhóm- khi ta chạy với bạn bè vào sáng Chủ Nhật hoặc giả sử một cuộc đi chơi dã ngoại- là hình ảnh điển hình của kinh nghiệm chạy xe. Dưới đây là một số mẹo nhỏ giúp việc chạy theo nhóm trở nên vui vẻ và an toàn hơn.
Tập kết : Tới điểm tập kết đúng giờ với bình xăng được đổ đầy
Tổ chức một buổi họp ngắn: Trao đổi về lộ trình sẽ đi qua, điểm nghỉ ngơi và đổ xăng và ra dấu hiệu bằng tay (xem hình vẽ ở phía dưới ). Phân công xe dẫn đầu và xe chốt hậu. Cả hai xe này phải là những tay nài có kinh nghiệm trong việc chạy nhóm. Trưởng nhóm có thể đề cập đến kỹ thuật lái xe của từng cá nhận và cách chạy của cả nhóm.
Tổ chức nhóm theo số lượng có thể quản lý được: lý tưởng nhất là từ 5 đến 7 người một nhóm, nếu cần thiết có thể chia nhóm ra thành từng nhóm nhỏ hơn, mỗi nhóm nhỏ vẫn có người dẫn đầu và chốt hậu.
Chuẩn bị trước khi chạy : Ít nhất một người trong nhóm phải có trang bị điện thoại, túi sơ cấp cứu, đồ nghề sửa xe do đó nhóm có thể giải quyết mọi vấn đề phát sinh nếu họ gặp phải.
Lái theo đội hình so-le : Theo đội hình này (xem hình bên dưới) cho phép một khoảng không thích hợp giữa các xe vì thế người lái xe có đủ thời gian và khoảng trống để xoay sở đối phó với những nguy hiểm. Người dẫn đầu chạy phía bên trái của phần đường trong khi đó người kế tiếp giữ khoảng cách so với người trước khoảng 1 giây và ở phía phải phần đường; những người sau vẫn theo cách như vậy. Chạy theo hàng đơn được áp dụng ở những đoạn đường cong ngoằn nghèo, trong tình trạng tầm nhìn kém hoặc đường xấu, ra vào đường cao tốc hoặc trong những tình huống di chuyển cần tầm nhìn hoặc khoảng không rộng hơn .
Tránh đội hình hàng hai : chạy hàng hai sẽ làm giảm khoảng cách an toàn. Nếu bạn bất thình lình cần chuyển động để tránh nguy hiểm bạn sẽ không có khoảng trống để thực hiện điều đó. Bạn không muốn tay lái bị móc vướng vào nhau.
Thường xuyên nhìn người chạy sau qua kính chiếu hậu của bạn: Nếu bạn nhìn thấy người chạy sau tụt lại phía sau bạn nên chạy chậm lại để họ có thể bắt kịp. Nếu tất cả mọi người trong nhóm đều thực hiện kỹ thuật này cả nhóm có thể duy trì tốc độ di chuyển khá ổn định mà không có áp lực phải chạy quá nhanh để đuổi theo đoàn.
Nếu bạn bị rơi ra khỏi đoàn: đừng quá hoảng hốt. Đoàn của bạn sẽ dừng ở một đoạn nào đó để chấn chỉnh đội hình. Đừng phá luật hoặc chạy hơn khả năng cho phép của mình để bám đoàn.
Khi gặp trục trặc kỹ thuật hay y tế, sử dụng điện thoại gọi hỗ trợ khi tình huống cho phép.

MSF?Ts Guide to Group Riding : Hand Signals
Ra dấu bằng tay
? Dừng lại : Cánh tay dang rộng ra, lòng bàn tay hướng ra sau
? Chậm lại : Cánh tay duỗi thẳng, lòng bàn tay hướng xuống đất
? Tăng tốc : Cánh tay dang thẳng ra ngoài, lòng bàn tay hướng lên trên
? Anh-lên trước: Cánh tay mở rộng một góc 45 độ, chỉ bằng ngón trỏ, đưa tay từ sau ra trước
? Theo sau tôi: Cánh tay hướng thẳng lên, lòng bàn tay hướng về phía trước
? Chạy hàng đơn: Cánh tay và ngón trỏ đưa thẳng lên trên
? Chạy hàng đôi: Cánh tay + ngón trỏ,ngón giữa đưa thẳng lên
? Nguy hiểm: Nếu bên tay phải-ra dấu bằng chân phải, nếu bên tay trái-ra dấu bằng tay trái
? Chú ý : Vỗ nhẹ lên trên mũ bảo hiểm với lòng bàn tay úp xuống
? Tách ra: Cánh tay nằm ở vị trí như rẽ phải, cẳng tay đung đưa hướng về vai
? Mở xi-nhan lên: Đóng mở bàn tay với ngón cái và các ngón tay mở rộng
? Đổ xăng: Đưa cánh tay ra ngoài chỉ vào bình xăng với ngón tay mở rộng
? Tạm nghỉ: Các ngón tay nắm lại, ngón tay cái chỉ vào miệng
? Dừng Toilet : Cánh tay dang rộng ra, bàn tay nắm mở nhẹ và hạ thấp xuống.

Hôm rồi em chạy, tý em đi.
Các bạn tháy dốc đẹp thì đổ đèo nhưng trôi côn. Em đi có số. Lúc ôm cua, các bạn ý vượt lên. Vẫn côn. Thế là ép xe em vào sát lề. Tý thì ngửi ngọn cỏ dưới vực. Hụ hụ
Nói chung, cần tránh trôi côn khi đổ đèo

Các bạn chú ý một tẹo, là tuyệt đối không cắt côn khi xuống dốc. Lúc đó xe sẽ chạy theo quán tính và trôi rất nhanh, trong khi đó chỉ có phanh là dùng để giảm tốc, giả sử trong trường hợp phanh không còn, hoặc xe lao nhanh quá phanh cũng ngã ngay thôi.
Lên dốc bằng số nào, thì xuống dốc bằng số đó.

Bác DuGia cho em góp ý về đi xe máy 1 chút cho phù hợp với giao thông ở VN.Không nên đi so le như vậy vì đi so le như vậy khi ô tô phía sau vượt cũng rất dễ gây nguy hiểm.Ngoài ra áp lực gió khi có ô tô vượt từ phía sau lên khi đang chạy tốc độ cao cũng gây ra mất ổn định tay lái.Em lái xe mỗi khi vượt những xe chay song song hay so le như vậy luôn phải tập trung cả bên phải lẫn phía trước vì xe ngược chiều còn nhìn thấy mình vượt chứ bên cạch không để ý phía sau có xe mà nhất là xe chạy tour chở khách Nhật vì những xe này chạy không bấm còi mấy trừ các trường hợp khẩn cấp nên khi nó vượt là rất nguy hiểm cho người cùng chiều.Tuy có thể ít gặp xe tour nhưng nếu gặp thì nên tránh.Theo em chạy đúng tốc độ đối với xe mô tô trên đường cao tốc hay ngoài đô thị là 60km/1h sẽ ra khoảng cách tối thiểu là 10m vì theo luật giao thông thì tốc độ tối đa trừ đi 50 sẽ ra khoảng cách tối thiểu an toàn,đối với xe chạy tối đa 60km/h là 10m .Đi hàng 1 sát bên phải cho an toàn vì đi lại trên đường nhiều khi gặp xe khách xe tải chạy lấn đường.Người dẫn đầu đoàn hoặc đi phía trước luôn nhìn gương sau để nếu không thấy người phía sau thì nên giảm tốc lại nhất là khi qua đèn đỏ,nhiều lúc người dẫn đầu có thể qua được đèn nhưng có những người phía sau không theo được nên rất dễ lạc nhau.Nếu bác thấy sai ở đâu cứ góp ý em sửa lại

Bác DuGia cho em góp ý về đi xe máy 1 chút cho phù hợp với giao thông ở VN.Không nên đi so le như vậy vì đi so le như vậy khi ô tô phía sau vượt cũng rất dễ gây nguy hiểm.Ngoài ra áp lực gió khi có ô tô vượt từ phía sau lên khi đang chạy tốc độ cao cũng gây ra mất ổn định tay lái.Em lái xe mỗi khi vượt những xe chay song song hay so le như vậy luôn phải tập trung cả bên phải lẫn phía trước vì xe ngược chiều còn nhìn thấy mình vượt chứ bên cạch không để ý phía sau có xe mà nhất là xe chạy tour chở khách Nhật vì những xe này chạy không bấm còi mấy trừ các trường hợp khẩn cấp nên khi nó vượt là rất nguy hiểm cho người cùng chiều.Tuy có thể ít gặp xe tour nhưng nếu gặp thì nên tránh.Theo em chạy đúng tốc độ đối với xe mô tô trên đường cao tốc hay ngoài đô thị là 60km/1h sẽ ra khoảng cách tối thiểu là 10m vì theo luật giao thông thì tốc độ tối đa trừ đi 50 sẽ ra khoảng cách tối thiểu an toàn,đối với xe chạy tối đa 60km/h là 10m .Đi hàng 1 sát bên phải cho an toàn vì đi lại trên đường nhiều khi gặp xe khách xe tải chạy lấn đường.Người dẫn đầu đoàn hoặc đi phía trước luôn nhìn gương sau để nếu không thấy người phía sau thì nên giảm tốc lại nhất là khi qua đèn đỏ,nhiều lúc người dẫn đầu có thể qua được đèn nhưng có những người phía sau không theo được nên rất dễ lạc nhau.Nếu bác thấy sai ở đâu cứ góp ý em sửa lại
[/quote]
bạn thân mến, đi song song là rất hợp lý bạn ạ, vì nếu xe trước xảy ra vấn đề gì (vú dụ chẳng may xe đi phía trước chẳng may bị đổ) bạn sẽ chủ động tránh được, cái này đã xảy ra với đoàn CDCM trên đường HCM do đi hàng 1 đến khi xe đi trước bị xòe và hậu quả là dồn 4 toa đấy!

Có đọc kỹ không mợ,khoảng cách tối thiểu là 10m,quy ước an toàn 50 khi đi trên đường là lấy tốc độ tối đa trừ đi 50 sẽ ra khoảng cách an toàn tối thiểu để tránh và phanh xe ạ(cái này cho ô tô nhưng với xe máy thì phải xe hơn vì phanh của xe máy không bằng ô tô nên khoảng cách an toàn cũng phải từ 15m đên 20m mới ổn).Mợ có hỏi nhà CDCM đó giữ khoảng cách trên mức tối thiểu và tốc độ tối đa là 60km/h không hay lại mát ga phi trên dưới 80km/h,đảm bảo là trên đường vắng như đường HCM chả mấy ai đi 60km/h đổ xuống đâu.Giờ có nhiều tai nạn và bắn tốc độ nên nhiều người mới chú ý tốc độ.Ngoài ra còn tránh cho ô tô vượt nữa mà mọi người chắc ai cũng biết những tài già đất Việt lái xe khách với xe tải thì thế nào rồi.Luật giao thông ở VN thì 10 người đến 8 không quan tâm không như ở các nước khác như Mỹ chẳng hạn.Còn em giờ ít đi xe máy ngoài QL mà đi bằng ô tô vì nhiều lý do như an toàn cho bản thân hơn.Xe được trang bị phanh ABS,cân bằng điện tử,chống trượt,túi khí,đai an toàn v.v....Tuy không đẳng cấp như phượt bằng xe máy nhưng an toàn cho mạng của mình,thông cảm em sợ chết
Vừa check lại sách luật,tốc độ từ 60km/h đến 80km/h khoảng cách tối thiểu là 30m
Được WHITE_TIGER_new sửa chữa / chuyển vào 11:17 ngày 10/05/2009

Lưu ý các bạn 1 chút nữa. Đường đẹp mấy thì đẹp nhưng đừng chạy nhanh quá. Vô tình gặp viên gạch hay 1 cái ổ gà nho nhỏ, xe bạn sẽ nhẩy lên. Bạn có thể ko sao nhưng ôm của bạn có thể có vấn đề. Đặc biệt lưu ý các bạn. Nhiều ng chủ quan nhưng vấn đề này khá nguy hiểm.

Các bài viết rất hay, tôi thấy rất nhiều người trong các nhóm đi theo kiểu thành tích, càng nhiều càng tốt , hoặc thể hiện mình là người đi giỏi, có kinh nghiệm (ví dụ: xe mất phanh nhưng vẫn đi tốt, đúng là dân phượt...). Nên hiểu chung đi là sự chia sẻ về cảm giác và sự ham mê, nên mọi người cần tránh sự so kém hơn thua hay thể hiện bản thân quá mức.

ôi, thật bộ ích, cuối tuần này e có buổi Phượt xe máy lên Tây Yên Tử, lần đầu nên thấy nhiều kiến thức cần thiết quá. cảm ơn các bác.