Thắc mắc về kiểu dáng máy bay các thời kỳ

Bác chờ tối thứ 6 tức sang thu 7 ở VN nhé, không có thì bác nào có thời gian rỗi hơn dịch hộ cái.

Com M-30 hoành tráng quá, cứ như phi thuyền ý, tôi chỉ thấy có con Tu-95 mang lò đã bay thôi. Kể ra con M-30 mà bay được thì việc chế tạo phi thuyền chắc đơn giản hơn nhiều, chứ không phải đến giờ mới có cái động cơ I-ôn bé tý bay lòng vòng quanh quả đất để gia tốc.

Hay quá,
Các bác làm tiếp di chứ!

Bài báo có tiêu đề kêu quá: "Theo quỹ đạo đạn đạo" và tựa đề:
"Dưới bàn tay tài hoa (tiếng Việt sẽ là ngòi bút sắc sảo hay tài hoa gì gì đó) của các nhà báo Nga, máy bay của hãng Sukhoi có đôi cánh ngược được đưa lên thành máy bay thế hệ 5, trong thực tế đó là một thiết kế khác hẳn, máy bay cho tầu sân bay của Nga"
Trang số 36 tóm tắt một tý về lịch sử phát triển tầu sân bay của Nga, vả tại sao người Nga không làm máy phóng mà lại làm cái mũi cong véo lên ... thứ nhất là công nghệ chưa thuộc (chắc KGB chưa lấy được ra), thứ hai là người Nga nghi ngờ khả năng làm việc của máy phóng ở biển bắc. Tuy nhiên cái mũi cong véo đấy của người Nga cũng là một bí mật lớn vì nó hoàn hảo đến mức máy bay cất cánh từ các sân bay trên bộ như MIG-29 và Su-27 cũng có thể cất cánh được tứ Kuznetsov và Variag (cái này đang nằm bên Tầu).
Trang 37 tóm tắt tý về quá trình ganh đua giữa MIG và Su, ban đầu phần thắng có vẻ nghiêng về MIG do nó nhẹ hơn, nhỏ hơn, điều kiện rất cần cho máy bay trên HKMH, tuy nhiên khi thử nghiêm trên Kuznhetsov thì Su-27 thắng - do tài đi cửa sau .. của tổng công trình sư, và nhà báo cũng viết là Ấn Độ chọn MIG thay vì Su. Chú ý lúc này vẫn là Su thường chứ chưa phải cánh ngược. Trong trang này có một đoạn nhỏ giới thiệu các ưu điểm cánh ngược:
- Khả năng uốn lượn tốt ở tốc độ thấp, hơn hẳn cánh xuôi.
- Sức nâng lớn hơn cánh xuôi.
- Tăng tầm bay o toc do duoi am với cùng một động cơ.
- Khả năng điều khiển dẽ hơn khi bay dưới âm.
- Cần quãng đường cất hạ cánh ngắn hơn.
- Tốc độ bay tối thiểu thấp hơn.
- Ít bị stall hơn (từ này tiếng VN là gì nhỉ? toi viet co dung ko?)
- Tăng thể tích trong của máy bay.
Mệt quá .... ba trang 39-40-41 sẽ dịch tiếp sau nhé ...

Stall là hiện tượng mất khả năng lái do tốc độ quá thấp cánh lái ko tạo đủ lực nâng để lái, máy bay tròng trành mạnh. Ko rõ dịch bằng từ gì là chuẩn.

Thất tốc.

Stall mà dịch thành thất tốc thì không được chuẩn lắm nhỉ? Phải là "thất nâng" mới phải chứ!