Bàn luận một chút về động cơ phản lực

Có thể ngoài chống chim nó còn nhiều mục đích khác vì đã có lần tớ xem một đoạn video khi MiG-29 cất cánh qua cánh đồng có nhiều chim nó phải đóng cửa hút khi chính lại.

Mục đích của cửa hút phụ thì có nhiều chẳng hạn như cất hạ cánh ở đường băng lầy lội, cửa hút chính sẽ phải đóng lại để bùn đất không bị hút vào động cơ. Ngoài ra khi bay ở tốc độ cao cửa hút phụ cũng còn tác dụng điều chỉnh lượng khí vào động cơ.

Với các sân bay dã chiến thì chống cát bụi bị hút vào động cơ bằng gì hở các bác?

Với những động cơ có tiết diện cửa hút gió hẹp (fighter) nếu đặt một cái lưới thì có thể dòng khí bị chảy rối có ảnh hưởng lớn. Nhưng em nghĩ với những máy bay cỡ lớn thì tiết diện cửa hút lớn thì đắt một cái lưới chắc cũng không ảnh hưởng nhiều??? Vả lại xác suất để chim chui vào máy bay cỡ lớn cũng nhiều hơn fighter.

Bác xem hình này nhé

Cửa hút khí (air-intake) trên máy bay siêu âm
Cửa hút khí có nhiệm vụ giảm vận tốc luồng khí xuống dưới âm (M <1), đảm bảo sự mất mát năng lượng có ích là nhỏ nhất, đồng thời cũng tăng áp suất tĩnh của luồng khí.
Để thực hiện mục đích này người ta chế tạo cửa hút khí gồm 2 phần: phần 1 có tác dụng tạo ra hệ thống sóng đánh (shock-wave) (3 vạch đỏ I, II, III trên hình vẽ) giảm vận tốc khí xuống dưới âm, phần 2 có nhiệm vụ đảm bảo hệ thống sóng đánh đã tạo ra không bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi áp suất ở đầu ra của cửa hút khí nhờ 1 sóng đánh thẳng cường độ thấp IV.
Cửa hút khí làm việc như sau: Luồng khí có vận tốc M>1 đi vào cửa hút khí sẽ tạo ra 1 hệ thống sóng đánh qua đó vận tốc giảm xuống dưới âm (M<1). Tiếp theo dòng khí đi qua 1 ống có thiết diện tương tự nozzle de Laval, vận tốc lại tăng lên trên âm (M >1). Cuối cùng nhờ 1 sóng đánh IV cuối cùng dòng khí giảm vận tốc xuống dưới âm và đi vào động cơ.
Trên hình vẽ: 1 - khe chống lớp bề mặt (boundary layer); 2 - bề mặt vào cố định; 3 - khe chống lớp bề mặt tạo ra từ mặt 2; 4, 5 ?" các bề mặt có thể chuyển động để thay đổi thiết diện của cửa hút khí (tác dụng: điều khiển cửa hút khí); 6 - đáy; 7 - là van hút khí phụ tự động đóng mở đảm bảo lưu lượng khí cần thiết khi động cơ cất cánh; 8 ?" van chống SURGE (SURGE xảy ra khi hệ thống sóng đánh ở đầu vào bị phá vỡ. Khi đó van chống SURGE 8 sẽ mở để giảm bớt áp suất phía trong cửa hút khí.); 9 ?" cơ cấu điều khiển các mặt 4, 5

Cụ thể thế này ạ

Cửa hút khí đóng

Cửa hút khí mở

?oMang? trên thân máy bay. Phía trên đóng, phía dưới mở

"Mang" khi đã bóc lớp vỏ phía ngoài
Ở các phiên bản MiG-29 cửa hút khí này được chế tạo với mục đích ngăn bụi vào động cơ khi máy bay cất, hạ cánh. Khi cất cánh tấm kim loại hạ xuống và không khí được hút qua các ?omang? ở phía trên của động cơ. Các mang này đóng mở tự động bằng 1 cơ chế lò xo rất đơn giản. Khi máy bay đạt được vận tốc trên 200 km/h tấm kim loại này nâng lên tạo thành ?ohình dáng? ống chảy. Tấm kim loại này tương ứng với vị trí số 3 trong bài trước. Mục đích thiết kế là chống bụi nhưng khi đóng lại rõ ràng nó ngăn bất cứ vật gì rơi vào động cơ.
Ở phiên bản một số MiG-29K dành cho tàu sân bay. Do không khí ngoài khơi trong lành nên máy bay không cần chống bụi nhưng đôi khi cũng phải chống chim biển. Do đó người ta lắp thêm 1 tấm lưới trước cửa hút khí. (Xem hình dưới) . Cửa hút khí phụ không phải là các ?omang? ở phía trên nữa, không khí được hút qua 1 cửa phụ phía dưới thân máy bay, gần càng trước. (xem hình)

Lưới ở MiG-29K

Cửa hút phụ phía dưới

Bác dtmos cho hỏi, có tạo được lực nâng bên trong buồng gió ko?

"Buồng gió" là bộ phận nào vậy bác? Bác nói cụ thể hơn thì may ra em có thể trả lời bác được

dtdmos cho tớ hỏi cái, bình thường các máy bay dùng cái bào khí để tách lớp khí gần vỏ máy bay không cho vào động cơ như F-4, Mig-23, Mig-29... nhưng đến thằng F-35 nó dùng cách khác mà không cần bào khí, cậu có biết củ tỉ cái mấu gồ lên ở trước cửa hút của F-35 nó có tác dụng thế nào không?

Tức là bên trong mấy ống hút gió đó. Vì nghe đồn các máy bay hiện đại tạo được lực nâng từ thân, ko rõ là tận dụng diện tích thân hay là bên trong cửa hút gió cũng tạo lực nâng cùng với cánh?