Các loại lỗi của báo chí điện tử Việt Nam

https://sites.google.com/site/sungv...-giao-duc/post-4r/*******-org/ec-225-vs-mi-17
EC225 nó hiện đại là điêu toa, nó rẻ là dối trá bạn ạ. EC225 là bản tiết kiệm của EC725, vì quá tiết kiệm nên các chức năng hiện đại lắp vào tạo hiệu ứng ngược, thà không có còn hơn. Tuy tiết kiệm như thế nhưng giá bán của nó đắt gấp đôi Mi-17 , và giá mua theo hợp đồng ăn cắp của chúng ta rất có thể đến gấp 3 giá Mi-17 ta mua, vì Mi-17 ta đã dùng quen, đã trả giá phi công-thợ máy-nhà xưởng, nên giá mua Mi-17 của ta hạ hơn. Tiến bộ lớn nhất của EC225 là vật liệu mới cho máy bay nhẹ hơn 1 tấn, nhưng vì nó thiết kế ngu nên lại ăn dầu giảm tầm hơn trước.

Đồ điện tử thì có cái gì đâu bạn. Máy bay nào mới sản xuất ngày nay chẳng có LCD, GPS, và bản đồ số, cũng như các thiết bị đạo hàng khác, kể cả phần mềm tự động báo động cho phi công nếu như có tình huống , như máy bay có thể sẽ vướng dây điện hay nhà cao tầng chẳng hạn... Những cái đó là "nhà sản xuất thứ 3", tức là bên bán và bên mua có thể thỏa thuận lắp thêm, giá trị của mấy cái "phần mềm" đó không bao nhiêu, lợi ích chẳng có gì, và công dụng lớn nhất của nó chỉ là giẻ lau tiền bẩn. Còn về hình thức điện tử thì mang tính thời trang là nhiều. ec225 dù có là điện tử trên trời thì cũng chỉ là bản đồ dẫn đường báo động, nó không có sonar radar vì nó là hàng dân sự, và nó có lắp đồ quân sự cũng không tương thích với súng đạn của ta.

Mỗi máy bay Mi-17 chúng ta mua hiện nay, bản dân sự không vũ trang trị giá khoảng 15 triệu, giá dân mua là 9 triệu nhưng dân về sau phải trả nhiều vì đó là hợp đồng không trọn gói (thường gọi là giá xuất phát, dân mua máy bay thường phải thuê toàn bộ các dịch vụ từ phi công, bảo dưỡng, bảo hiểm, tiền vận chuyển đến "cửa hàng đại lý", lô đồ thay thế, phụ tùng cho nhà xưởng....). Bản vũ trang nhẹ, thực chất chỉ có giá súng và điện tử quân sự , là 16-20 triệu. Các máy bay Mi-17 bán trên thế giới thì có thể có giá trên trời, như Mỹ mua cho Afghan giá 40 triệu, đó là do kỹ thuật rửa tiền ngân sách của Mỹ, không liên quan đến nhà sản xuất.

EC225 giá giao hàng năm 2010 là 3 chiếc giá 110 triệu, nhưng ta mua đội giá lên nhiều. Mỗi cái EC225 chở đĩ đi tắm biển làm chúng ta mất 3 máy bay Mi-17 tiếp tế đảo biển. 3 con EC225 đã làm chúng ta mất đội bay 15 chiếc Mi-17. Các EC225 đã dừng sản xuất khai thác rất đắt trong tương lai. Số tiền mất vào thương vụ này ít nhất là 120 triệu USD tương đương hai ngàn bốn trăm tỷ đồng.

Và đặc biệt là: EC225 là máy bay sinh ra chỉ để rửa tiền, sau đó mẹ đẻ ra nó không lo được chuyện đó, đã phải bóp chết EC225 để nuôi đứa con mới là NH90. Các máy bay EC225 đã lỡ sản xuất bán ế khắp nơi, vì là lô lẻ rất khó vận hành sau này. Tất cả chúng chỉ được bán vào những khe rửa tiền. Trong đó, Đài Loan mua về cõng tiền rửa cho vụ Đài Loan và Trung Quốc mua kỹ thuật đạn hành trình của Pháp.

Vì thế, nên có thể hiểu Đài Loan mua các máy bay trên với giá gần như bằng không. Số tiền họ thanh toán cho các máy bay này chính lá số tiền trả các chuyên gia chế đạn diệt hạm Pháp đã chuyển giao cho một chương trình chung của Đài Loan và Trung Quốc, mà sản phẩm bên phía Đài Loan là đạn Hùng Phong. Còn chúng ta cũng mua EC225 với giá trị sử dụng bằng không, số tiền thương vụ này là Pháp rửa tiền bẩn cho đảng và nhà nước ta.

Mình viết post này vì gần đây có mấy thằng la liếm bên quân sử chúng nó xuyên tạc một chuỗi các post của mình đã bị các mõ xóa đi, sau đó chúng bầy trò "giải độc tác giả X". Cái này là chuyện kính cẩn nên mình chưa làm lại cả bộ vội, mình không phải là chó và mình không muốn những chuyện chó sủa này dây dưa vào sự kính cẩn.





===========

Thế này bạn ạ. Mi-8 là tên đời đầu, các bản của nó sau này là Mi-17/Mi-171, Mi-24/25/28/35... Trong đó Mi-8/17/171 là các bản máy bay vận tải, Mi-24/25/28/35 là các bản máy bay vũ trang. Không một trực thăng nào trên đời sánh được với chúng về số lượng bán ra, kể từ suốt khi chúng nó ra đời cho đến thời hiện đại hôm nay. Nếu kể trước sau thì Mi-8 phát triển từ Mi-14 và Mi-17 phát triển thành Mi-38. Các Mi-14 và Mi-38 không nằm trong nhóm này.

Mình tóm tắt thế này.

Trong hàng vũ trang có. Mi-24 là BMP/BTR bay, nó chở theo 8 lính bộ binh và vũ khí nặng của tiểu đội bộ binh cơ giới, 2-3 tổ lái (phi công chính / phụ và xạ thủ), Mi-35 là hiện đại hóa của Mi-24. Mi-28 là máy bay trực thăng tấn công săn thiết giáp, 2 chỗ ngồi và bọc giáp tốt, Mi-28 có thể choe "1 tổ 3 người" bộ binh đằng sau. So với các BMP/BTR, thì giáp của các trực thăng mỏng hơn. Giáp Mi-24/35 mỏng chỉ chống được đạn AK và mảnh văng tương ứng. Giáp Mi-28 chống được đạn 14,3mm. Các trực thăng không mang được pháo, nhưng mang đồ điện tử mạnh, có rardar và quang-hồng ngoại để đo địa hình và tự bắt (scan) bám (lock) mục tiêu, lái đạn tự hành bán tự động (người chỉ thị mục tiêu, máy tính lái), ngay cả súng máy 12,7 của máy bay cũng được điều khiển bằng máy tính chung với hệ thống quan sát-dấn băn như đạn tự hành. Thay cho pháo, các trực thăng vũ trang mang rocket không điều khiển, bắn thì nhanh nhưng chóng hết đạn. So với các Ka, thì các Mi-17 không có mặt ở nhóm các trực thăng vũ trang mạnh nhà Nga, không làm thủy thủ hải quân.

Còn lại các Mi-8/17/171/Mi-172 là các máy bay vận tải. Đương nhiên là các máy bay trực thăng vận tải được sử dụng chủ yếu trong quân sự. Chức năng chủ yếu của Mi-17 là chở người, ưu tiên chở lính đổ bộ đường không (lính dù chẳng mấy khi nhảy dù). Khoang chứa thuận tiện để hoán đổi các chức năng chở hàng. Có nhiều phiên bản như Mi-171Sh và Mi-172 là các máy bay lắp đồ điện tử Tây. Mi-172 là máy bay lắp sensor của BAE Anh Quốc.

Nếu như tính thành tích từ đời Mi-8. Thì người ta hay chia các dòng Mi-8/17/171 ra để đỡ .... choáng. Chúng ta có thể xem số lược bán ra của các đời đó thế này. Mi-8 17 ngàn, bay lần đầu năm 1961. Mi-17 (Mi-28MT) 12 ngàn chiếc. 11 ngàn chiếc dành cho xuất khẩu. Nói đúng là là các Mi-8/9/13/17/18/19 là cùng loại, Mi-171 có thể ở đâu đó được quảng cáo là đời khác hẳn nhưng cũng thế.

Ngày nay, đơn hàng hàng năm của các Mi-171 hàng năm vẫn rất lớn, lớn hàng đầu trong số các trực thăng trên thế giới .

Khối lượng khô 7489 kg. Khối lượng cất cánh tối đa 13000 kg. Khối lượng cất cánh thường 11 100 kg. Vận tốc 250, trần bay 6000, tầm bay thường 580 km, với hai thùng dầu phụ 1065 km, tầm tối đa với các đời mới là 1800 km, với các đời thường thấy 1470 km (4 thùng dầu phụ). Mi-17 có thể chở một tiểu đội lính cùng vũ khí nặng (rocket, atgm, radar, súng máy điều khiển tự động...), hoặc lèn 36 lính dù khi bán vé mạt hạng, hoặc 12 cáng thương binh, 4 tấn hàng xếp trong hoặc treo ngoài. Máy bay lắp hai máy Klimov TV3-117VM, mỗi máy khoảng 2,1 ngàn ngựa. Khách có thể chọn máy VK-2500 2500 ngựa / mỗi.
http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/military/mi-817.html
http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/military/mi-817/features.html
http://www.army-technology.com/projects/mi8t/
http://avia-russia.com/mil-mi-17-1V.html

Để có những đường bay rất dài, người ta sử dụng các thùng dầu phụ. Hãng bán các thùng dầu phụ tháo nhanh treo ngoài hai bên máy bay, phía tên cửa sổ. Ngoài ra, có những thùng dầu phụ đặt ngay trong khoang khách-như thế không hay ho gì. Chiều dài đường bay tối đa lên đến 1800 km ở Mi-171 mới và 1470 km ở Mi-17 cũ.

Phiên bản mà hãng định phát triển tiếp theo là Mi-38, có khối lượng rỗng 8300 kg, chở được 30 ghế khách hạng trung. Mi-38 lắp hai máy 2800 / mỗi và có thể lắp máy phương Tây.

Có rất nhiều nước dùng Mi-17. Trong số các nước dùng nhiều có Mỹ. Mỹ mua các Mi-17 khác nhau với nhiều giá khác nhau, có những máy bay cũ của Đông Âu Mỹ mua 1,5 triệu. Giá chính hãng Mỹ mua 3-5 triệu. Nhưng giá Mỹ bán cho quân đội Mỹ là 15-20 triệu USD. Số tiền chênh ra này là giá trị khí tài của Mỹ đặt trên máy bay.

Người Mỹ mua Mi-17 với số lượng đến 200 chiếc, nhu cầu tiếp tục tăng. Nhưng các hợp đồng này chịu rất nhiều sức ép từ các ông nghị Mỹ, dó đơn giản là Mỹ không bán được hàng Mỹ, mà lại mua máy bay Nga cho ngụy Iraq Afghan. Nhưng ngụy Iraq Afghan dek dùng máy bay Mỹ mới đau cái sờ cau, chúng một mực đòi AK, B41, Mi-17, BMP, BTR.... Vừa mới hơi độc lập một tí là ngụy Iraq vung tiền ra mua ngay lô Mi-28. Các nước đồng minh thân cận khác của Mỹ cũng mua Mi-17 khá nhiều. Những nước mới bắt đầu mua thử có Thái Lan và Philippines.

Có 11 ngàn Mi-8 các loại đã xuất khẩu sang 80 nước. Mấy năm nay đo mất giá, giá Mi-17 sản xuất năm 2013 trên thị trường dân sự có xuất phát điểm khoảng 9 triệu USD. Các máy bay quân sự rất đắt vì đồ vũ trang của chúng, tối thiểu là gấp đôi. Ví dụ bằng các câu kéo phát sinh, Mỹ moi tiền ngân sách mua hơn 40 triệu mỗi chiếc. Trách nhiệm của hãng bán là chỉ lắp các đồ được yêu cầu, mua ở đâu giá thến nào là khách tự lo... , Cũng có khi hãng bán tham gia rửa tiền nếu họ "mua được hóa đơn", nhưng Nga có một số luật ngặt nên nhà Mi khó ngó ngoáy, Obama phải lo hết "hóa đơn".

Trung Quốc không phải là nước mua nhiều Mi-17, do Nga-Trung mấu thuẫn từ đầu những năm 196x khi chưa có Mi-17. Sau 1991, Nga bán cho Trung khoảng 250 chiếc. Điều đáng chú ý là Nga-Trung đã ký chuyển giao li-xăng lắp ráp năm 2008. Tương ứng Việt Nam sẽ có thể mua được xưởng sửa chữa-bảo dưỡng cho Đông Nam Á, nhưng điều này đã không thành.
Năm 2008, mỗi máy bay Mi-17V-5 (Mi-171) Nga bán cho Ấn khoảng 16 triệu, đã đầy đủ vũ trang.
http://www.airliners.net/photo/1306795/L/.
Mỹ mua nhiều Mi-17 Nga, như trên, với giá Nga bán khoảng 5 triệu, nhưng Mỹ lắp thêm trang bị của Mỹ đội tiền lên 15-20 triệu. Tuy vậy, số tiền này tiếp tục đội lên với giá cao kinh khủng hơn 40 triệu USD mỗi chiếc Mi-17-V. "The helicopters were options in a $367.5 million deal Rosoboronexport signed with the Pentagon in May 2011 for delivery of 21 Mi-17V5s. According to US officials, the deal could be worth up to $900 million including spares and servicing." Sang năm 2013 các hợp đồng này vẫn tiếp tục, trở thành cái vòi rửa tiền khủng khiếp. Giữ năm 2013 một hợp đồng 30 chiếc được đem ra bàn "U.S. will buy Russian helicopters for Afghan military", đơn giá 19 triệu / mỗi (nhắc lại, đây là đơn giá bao gồm cả việc trang bị khí tài của Mỹ). Cuối năm 2013 có tin một lô hợp đồng dừng ký với giá trung bình 23 triệu.
Giá bàn luận chung của thị trường thế giới cuối năm 2013 là hơn 17 triệu.
====


Như vậy, Mi-17 là máy bay phổ biến trên thế giới, giá cả rẻ, sản lượng cao, đang sản xuất lớn, lấn át thị trường... Không cần bàn về việc Mi-17 là máy bay thành công nhất và phổ biến nhất, rẻ nhất và ta quen dùng nhất, mọi mặt đều chứng minh nó đáng mua nhất. Các nước khác về quan hệ quân sự với Nga, như Tây Âu và Mỹ thì phải bỏ các máy bay truyền thống của họ để nhái lại các máy bay giống Mi-17. Tầu Ấn thì không có gì phải nghĩ khi mua li-xăng sản cuất Mi-17. Và như thế ta không có gì phải nghĩ khi mua Mi-17.


Chúng ta có thể kể đến hàng lô những máy bay tương tự như Mi-17.
Sikorsky UH-60 Black Hawk, 1974, đã sản xuất 4 ngàn chiếc. Khối lượng khô 4819. Cất cánh tối đa 10,660 kg.
Sikorsky CH-53 Sea Stallion. số lượng sản xuất tầm thường. 10740 kg. 1,227 kg.
Boeing CH-47 Chinook. Số lượng sản xuất 1800 chiếc. 8980 kg. 22680 kg.

Trên đây là các loại máy bay Mỹ, dễ thấy rằng cộng hết cả lại cũng không bằng móng tay của Mi-17. Đơn giản nhất, không phải là tương tự Mi-17 ,mà là cùng thời và cùng nhiệm vụ, máy bay Boeing CH-47 Chinook. Sikorsky là hãng trực thăng mang tên nhà khoa học người Nga di cư sang Mỹ.

Bell Huey H-1 là nhóm máy bay trong đó có HU-1A dùng rất nhiều trong chiến tranh Việt Nam. Có mặt từ 1956 nhưng H-1 cũng không phải là máy bay số lượng lớn đến cỡ như Mi.



=======================



3d http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/military/mi-817/video.html

Sự thành công của Mi-17 là cấu hình khai thác hợp lý. Xây dựng cấu hình khai thác là điều rất khó, với máy bay, cùng lúc sẽ ra rất nhiều anh, nhưng chỉ có anh nào xây dựng được cấu hình khai thác hợp lý là anh đó trở thành sản xuất lớn. Các anh khác phải làm lại máy bay, đi qua giai đoạn sản xuất nhỏ rất đắt, khó mà ngoi lên được nữa. Điều này khác với ô tô xe máy là những hàng có rất nhiều hãng làm, thiên hạ cùng nhau cạnh tranh..., thử và sai những cấu hình khai thác khác nhau, loại nào bán được nhiều nhất thì tất cả cùng đổ xô nhau vào.... nên ô tô xe máy có cấu hình khai thác là "tác phẩm văn hóa quần chúng, văn học dân gian"... Còn máy bay có cấu hình khai thác mang tính bác học.

Điều hài hước đương nhiên là, cái máy bay nào càng bác học thì nó càng đơn giản dễ dùng....


Mi-17 không phải là trực thăng tốt nhất Nga, mà chúng ta đều biết dòng Ka mới là dòng máy bay trực thăng quân sự Nga, máy bay Ka có hai cánh quạt quay ngược chiều, rất thuận tiện cho điều khiển, an toàn, mà chúng ta thường thấy hình ảnh của nó gắn với tầu hải quân bập bồng khó cất-hạ, hay loại máy bay tấn công tốt nhất của Nga. Tuy nhiên, Ka chiến đấu thì mạnh, nhưng giá thành cao. Cấu tạo cánh quạt thông thường của Mi-17 cho phép giá hợp lý hơn. Với số lượng sản xuất rất lớn và nhiều nước sử dụng, Mi-17 có thuận lợi giảm giá thành và phí duy trì máy bay. Ví dụ, hãng co về chỉ chuyên sản xuất, còn lại khâu bảo dưỡng, sửa chữa.... thì hãng phân phối cho các đại lý lớn , khách hàng bớt chi phí vận chuyển đồ-thợ-máy bay... từ nơi khai thác đến "trung tâm bảo hành".

Chính vì thế, xuất hiện các bản vũ trang. Mi-24 dùng thế mạnh vận tải làm giáp BTR/BMP bay. Nhưng Mi-28 lại đổi điều đó lấy giáp trụ chống được đạn 14,3mm. Tuy nhiên, khác hàng lại hay mua nhất loại Mi-17/171 vận tải, tự vũ trang đồ của họ lên, tuy không giáp trụ và đồng bộ, nhưng ai ai cũng được... rửa tiền. Hiện tượng những cái máy bay vận tải chở khỏe trở thành những con tầu cõng các máy rửa tiền thì chúng ta đã gặp ở các chó dại P-8 / P-3.

Chúng ta có thể thấy. Với giá 2008 là 5 triệu - bản dân sự trần truồng, năm 2013 là 9 triệu, Ấn Độ mua đã có vũ trang 16 triệu, Mỹ mua cho Ahghanistan giá 40 triệu tổng cộng Thậm chí, những máy bay Mỹ mua cũ ở Đông Âu giá chỉ 3-5 triệu cũng lắp đồ Mỹ vào 15 triệu. Vấn đề tham nhũng bao giờ cũng là bên mua.

Đương nhiên, ngoài các Mi-17 đi săn phỉ, diệt thuốc phiện... thì không thiếu các Mi-17 VIP.
http://www.russianhelicopters.aero/en/press/news/Mi-171A2_Mi-38_VIP/








Bệnh nghiện Mi-17.
Chúng ta thấy các hiện tượng, là Iraq và Afghan về sau bị Mỹ chiếm, nhưng quân Mỹ và NATO phải mua Mi-17, trước cho Mỹ và NATO dùng, sau viện trợ cho ngụy Iraq Afghan. Đến như quân Pakistan mà Mỹ viện trợ quân sự hàng năm để nuôi khối quân sự là chó Mỹ, thì Mỹ cũng phải mua Mi-17 cho mục đích "hỗ trợ Mỹ diệt khủng bố". Những máy bay đó Mỹ và NATO lắp đồ Mỹ để rửa tiền theo truyền thống Mỹ, nhưng vẫn là Mi-17. Khi quan hệ Nga-Mỹ còn chưa êm đẹp, thì Mỹ mua vét Mi-17 của Đông ÂU để làm điều đó.

Chúng ta thấy điều này cũng như AK 7,62mm và B41. B41 Nga không sản xuất từ rất lâu rồi, dây chuyền sản xuất súng này đã vào lò từ tám mươi kiếp. Nhớ rằng súng này được chấp nhận biên chế năm 1959 và từ lẩu từ lâu rồi đã được thay bởi các súng khác. Thế nhưng, sau khi vét hết Đông Âu và các nguồn khác như Iraq, Mỹ lại phải sang chính nhãng Nga hỏi mua AK và B41. Lô đầu tiên là 70 ngàn khẩu AK năm 2009, đến nay thì đã có nhiều chục vạn AK được Mỹ trả tiền, đây là nói AK chiến, hàng quân sự, chứ không phải súng săn Saiga.

Cái hài hước là người Mỹ tự xóc lọ với nhau trong thị trường súng dân sự nội địa Mỹ, đến khi thông luật cho Saiga vào thì ngay lập tức Saiga thôn tính thị trường này. Saiga là AK chỉ bắn được phát một. Trước đây, người Mỹ đăng ký toàn bộ các patent ngóc ngách của AK, như truyền thống Mỹ phát minh ra bóng đè, Mỹ phát minh ra nhà máy điện... và Mỹ phát minh ra toàn bộ ngóc ngách khẩu AK . Chính vì thế, trước đây AK do Izmash sản xuất là phạm luật Mỹ, ăn cắp bằng phát minh của Mỹ. Đó là nghĩa đen chứ không bóng bẩy gì. Ví dụ các patent AK 7,62mm và ví dụ cả bộ cò điều hòa tốc độ bắn đặc trưng của AKM.

Trước đây, để chuyển AK ở Mỹ, người ta phải lấy mỏ hàn cắt đôi vỏ máy súng ra, đến người nhận hàn lại, vì không được phép vận chuyển buôn bán AK "hàng nhái", tức là AK xịn. Đương nhiên để chuyển những lô hàng ban đầu cho Agghan thì có thể rửa tiền cho "bên thứ 3", nhưng khi số lượng lớn đên shangf vạn khẩu thì ophair có công ty Mỹ đứng ra sửa luật, bên Mỹ thì có 3 ngàn bộ luật thích hiểu thế nào cũng được. Điều này mở đường cho Saiga vào đất Mỹ và lập tức làm mưa làm gió.

Với Mi-17 cũng vậy. Ở đây không bàn đến việc xáo trộn cả hệ thống nhà xưởng bảo dưỡng thợ thuyền phi công...

Có thể thấy rất rõ. Nếu như thay Mi-17 bằng Chinook, thì mọi chuyện sẽ xáo trộn. Biên chế các trung đội náo loạn. Trước đây, mỗi Mi-17 đi một trung đội, thì nếu dùng Chinook tự nhiên lẻ ra mấy anh, Chinook chở khỏe hơn về kg nhưng lại không đủ chỗ để lèn lính dù.

Ở vùng núi cao Như Afghan, thì khi bay thấp Chinook có thể mang nặng hơn, nhưng Chinook lại không leo cao được, lên 2-3 ngàn km là sức chở của Chinook giảm đi nhanh chóng, Chinook có trần bay 4000 mét, còn Mi-17 là 6000.

Như vậy, dù biên chế chủ yếu là Chinook, thì quân Mỹ và NATO ở Aghgan vẫn phải mua một số lượng nhỏ vài chục chiếc Mi-17 để leo núi.

Nhưng khi Mỹ và NATO rút đi ? Mỗi cái Chinook trị giá bằng hoặc hơn 3 lần mỗi cái Mi-17. Trong khi phải cõng tiền mua Chinook cho Mỹ thì vẫn phải mua không thể cai nghiện được Mi-17. Và dĩ nhiên là thật vô lý nếu mua Chinook nếu như không vì lợi ích của Mỹ.

Chúng ta đã biết, nền tảng chính trị Mỹ là một lớp các tài phiệt kính tế-chính trị sống bám vào quân sự. Mà trong quân sự, thì quân sự nước ngoài là chỗ rửa tiền dễ nhất lớn nhất. Mặt tài chính thứ 2 của nền tảng chính trị Mỹ là hàng quân sự đã rửa tiền từ lúc thiết kế. Và ở đây có sự va chạm giữa hai điều đó. Mua mỗi cái Chinook theo giá ngày nay thì cái khối đó thực thu khoảng 45-55 triệu USD. Nhưng nếu mua một cái Mi-17 thì thực giá chỉ có 17 triệu USD, và không thể có chuyện mỗi trung doàn Mỹ đi 1 Mi-17 còn mỗi trung đoàn Afghan đi 3 xe. Vậy nên, Mỹ mua Mi-17 với giá chỉ 19 triệu mỗi cái, trong đó phần vũ trang Mỹ ăn, tức là Mỹ mua Mi-17 cởi truồng với giá 3-5-9 triệu, về vũ trang bằng hàng Mỹ lên 17-19 triệu. Nhưng sau đó Mỹ lại kỹ các hợp đồng mua của háng Mi-17 các nhà xưởng, hãng chỉ đem đến vài cái máy, các nhà thầu Mỹ làm xưởng.... Tổng đội giá lên đến hơn 40 triệu mỗi Mi-17 như trên, cũng bằng mỗi Chinook.

Đây cũng là tấm gương cho các nhà kinh tế bên ta.

Những vấn đề là, khi mua Mi-17 như thế thì nguồn lợi đem lại từ việc buôn Mi-17 bán giá Chinook là rất lớn. Và thế là các ông nghị Mỹ đạp lên xác Chinook tranh nhau xâu xé Mi-17. Suốt 2013 cả giới chính trị Mỹ loạn tùng bậy vì các Mi-17. Tuy nhiên, Boeing là hãng lớn, hiện nakhoangr 30% giá trịu cơ khí của các máy bay Boeing do Nga làm. Nga độc quyền gia công titan cho Boeing, cho nên những phần chịu lực khỏe như mũi và phần thân nối cánh, phần trong cánh... của 787 Dreamlines là Nga thiết kế luôn. Mà cả thử nghiệm tĩnh 787 cũng là Nga vì Mỹ không có cái phòng thí nghiệm nào lớn thế. Vì vậy, việc điều hòa giữa Mi-17 và Boeing khá đơn giản. Ví dụ, quân Mỹ sẽ thu xếp để giảm tối thiểu yêu cầu dùng Mi-17 ở Afghan, nhưng đổi lại, vừa có ti ti độc lập, thì ngụy Iraq đã lấy tiền bán dầu mua Mi-28, chổng đít vào mặt AH-64 đánh rắm.

Do đó, dĩ nhiên là những nước vốn ăn Mi-17 là mặt hàng chính sẽ bị dị ứng khi có dị vật.


Các máy bay "kiểu Mi-17" ở Âu-Mỹ

Sau một thời dan dài, thì các máy bay Mỹ thất sủng. Rất nhiều nước và hãng máy bay danh tiếng nhái lại cấu hình khai thác của Mi-17.

Mi-17 tự nhiên dẫm chết Boeing CH-47 Chinook. Chỉ vì Chinook quá khác Mi-17.
Ví dụ có thể thấy, Boeing CH-47 Chinook có thể coi là ra đời cùng-hơi trước hơn Mi-17. Nhưng giá Boeing CH-47 Chinook quá cao. Vì thế số lượng sản xuất của Boeing CH-47 Chinook không đáng bao nhiêu so với Mi-17. Và dễ hiểu là tuy chiếm được thị trường lớn, nhưng Boeing CH-47 Chinook đã thua Mi-17.

Boeing CH-47 Chinook. Số lượng sản xuất 1800 chiếc. Khối lượng rỗng 8980 kg. Cất cánh tối đa 22680 kg. Điểm số là chứng minh máy bay rất lớn so với Mi-17, nhưng khả năng chuyên chở cũng thế. Chinook chở được 7 tấn hàng so với Mi-17 là 4, nhưng cả hai đều chở được ngần ấy người, thậm chí bác Chinook còn kém mấy ghế mới đủ 36 như Mi, chỉ chở được 33 lính. Chinook chở được cáng thương hơn.
"Wiki là cái máy ăn cắp não, ăn cắp vặt nhưng ăn cắp mọi nơi mọi chỗ, ăn cắp từng mẩu nhưng ăn cắp liên miên, dính vào nó là liệt não tắp lự, lại nhỡ con Trident II chở được khối lượng bằng 8 đầu đạn w88 cởi trồng hoặc 12 xe chở về độc lập rỗng, tương đương 12 đầu đạn mỗi đầu đạn một xe máy !!!!. Chinook được wiki mút dái là chở được 12,5 tấn hàng = 28,000 lb (12,700 kg) cargo , hãng nó chỉ dám xưng có 7".

Chúng ta dễ thấy, rất ít khi trực thăng được chở các anh hùng thương binh. Tử sỹ thì cứ quy các cụ ra thịt chở các cụ theo cân... nên Chinoook rất lợi. Nhưng việc bố trí máy bay 4 tấn 36 ghế khách lính là rất khó vì mỗi ghế chỉ khoảng 110 kg, và như thế là thiết kế khoang của Mi-17 rất sát. Trong thực tế, thì trực thăng chủ yếu chở lính, đặc biệt là lính dù (đổ bộ đường không, lính dù thời trực thăng chẳng mấy khi nhảy dù), lính này thì đương nhiên không mua vé VIP, không mua vé hạng trung, mà bao giờ cũng là vé mạt hạng. Như vậy, Mi-17 thực tế lại hơn Chinook những.... 3 vé, mặc dù bé hơn nhiều. Khi chở hàng nặng thì đa số cũng chỉ là cẩu những khẩu súng pháo xe cộ dân sự, còn thuốc men quần áo cứu hộ thì nhẹ không... và nói chung là trực thăng toàn chở hàng có tỷ khối nhẹ. Như vậy, rất hiếm khi Chinook khai thác được mặt lợi của nó, trong khi ăn cỏ ăn cám thì nó hơn theo tải.

Chinook thiết kế theo giá tấn , nó phải nói là giá vé tấn là rẻ, rất cạnh tranh, nhưng mà Mi-17 thiết kế theo vé người mạt hạng. Đương nhiên người ta hoàn toàn có thể làm ra con Chinook ban đầu có thân rộng gấp rưỡi con này, để chở được 60 ghế lính dù thay cho 33... và bây giới chỉ biết rút kinh nghiệm chứ làm sao.

Khổ thân bác Boeing CH-47 Chinook, bác khỏe thì khỏe thật, nhưng số lượng sản xuất chỉ bằng 1/20 Mi-17, mà đây là hai đối thủ đúng đối diện nhau. Giá bán Chinook càng lên cao do số lượng sản xuất thấp. Trò đời thế, bao giờ cũng họa vô đơn chí. Đến 2008 ước giá Chinook khoảng 35 triệu USD, ứng với 2012 khoảng 50 triệu. Không cần bàn về cạnh tranh.



Khi Chinook kéo cờ trắng, thì có rất nhiều máy bay học theo cấu hình khai thác Mi-17.

Sikorsky UH-60 Black Hawk, 1974, đã sản xuất 4 ngàn chiếc. Khối lượng khô 4819. Cất cánh tối đa 10,660 kg. Máy bay này cũng cùng sức chở theo tấn, hay nhỏ hợ Mi-17 chút. Nhưng có điều là nó chỉ có 11 vé lính dù. Vậy nên số lượng sản xuất thể hiện.

Bực cả mình, Sikorsky S-92 càng giống Mi-17 hơn nữa, máy bay này ra đời năm 1998. Khối lượng thì giống hệt luôn 7030 kg-12020 kg. Máy bay lắp máy khỏe hơn máy thông dụng của Mi-17, bằng loại máy mạnh của Mi-17 , General Electric CT7-8A 2520 ngựa / mỗi. Tốc độ của S-92 cao hơn khoảng 280 km/h. Phiên bản hành khác ghế tốt hơn loại ghế lính dù một chút chở 19 chỗ. Trần bay của S-92 thấp hơn chỉ 4000 mét. Số lượng bán thì đến nay cũng chẳng thấm được bao nhiều, hơn 100 con. Tại sao chúng bán được ít như thế chúng ta lại bàn sau.

Sikorsky CH-148 Cyclone là phát triển từ S-92 nhưng là phiên bản cho quân đội , được quân Canada mua. Khối lượng 7070 kg-12993 (Mi-17 7489 kg - 13000 kg), máy General Electric CT7-8A7 3000 ngựa / mỗi (loại thông dụng của Mi-17 là 2100 ngựa / mỗi, thửa là 2700). Tốc độ tối đa đạt 300 km/h, nhưng trền bay chỉ 4500 (Mi-17 là 6000, trần bay 4500 là thích hợp với tuyệt đại đa số địa hình, vì như toàn bộ châu Âu hoặc Đông Dương). Có hai cấu hình chở lính, 6 lính kiểu BTR vũ trang mạnh hoặc 22 lính dù (Mi-17 là 36 lính dù). Máy bay đang phát triển theo đơn đặt hàng của quân đội Canada nên xếp vào loại tương lai, đặt hàng 2004, bay lần đầu 2008, giá cả 2004 khoang 64 triệu C$, giá đô C và đô U gần ngang nhau. Như vậy máy bay này quấ đắt đỏ so với Mi-17, Mi-17 có phiên bản vũ trang nhẹ 16 triệu như nói trên. Mỹ dù có thổi giá lên trời xanh cũng chỉ là $40 triệu / mỗi Mi-17.

Một máy bay phải nói là thành công là AgustaWestland AW101, nhưng nó hết thời rồi, nó hết thời không phải là oan, chuyện này chúng ta nói sau. AgustaWestland AW101 ra đời 1987. Tên của nó là Westland Helicopters UK & Agusta Italia. Máy bay này nặng nề hơn Mi-17 nhưng năng lực chở kém hơn, khối lượng rỗng-tối đa là 10 500 kg - 14 600 kg (Mi-17 7489 kg - 13000 kg). Dĩ nhiên điều này kéo theo tầm bay của AW101 thấp hơn. Tuy vậy, máy bay này đi nhanh hơn Mi-17, và chở được 38 ghế lính, hơn Mi-17 hai vé lính dù. Giá máy bay này cũng phải chăng, nhưng rõ ràng không cạnh tranh được với Mi-17, ước giá 2012 là 20 triệu.

AgustaWestland CH-149 Cormorant là phiên bản AgustaWestland AW101 nhưng Canada mua để làm cứu hộ. Máy bay có 30 ghế lính dù, đứng được 45 chú. Có thể nói là đã rấy giống Mi-17. Bay lần đầu năm 2000 , vì có mỗi khách nên đến nay mới có 15 chiếc.

EC225 mà chúng ta đang nói đến là của công ty Eurocopter Group, có trụ sở ở 3 nước Đức-Pháp-Tây Ban Nha, nhưng có trụ sở chính ở Mác Xây Pháp. Máy bay có cấu hình như sau. Khối lượng 5256 kg - 11200 kg; hai máy 2382 ngựa / mỗi; tốc độ tối đa 275,5 km/h ; tốc độ khai thác 260,5 km/h trần bay 5900 m. Như vậy, máy bay có điểm trần bay và tốc độ gần như Mi-17, nhưng máy bay nhẹ hơn mà lắp máy lớn hơn bản thông dụng của Mi-17, EC225 có tỷ lệ công suất / khối lượng như là bản thửa của Mi-17. Máy bay chở được 19 ghế khách, bé hơn nhiều Mi-17. Tầm bay kịch kim chỉ được 985 km, trần bay với 2 thùng dầu phụ của Mi-17 đã là hơn 1000, còn với các thùng đeo ngoài được 1470. Máy bay này chung số phận với AgustaWestland AW101. Nhưng khác với aw101, số lượng bán ra của EC-225 rất thấp. Máy bay bay lần đầu năm 2000, đến nay chỉ bán được 100 đơn hàng, trong đó rất nhiều đơn hàng đuổi về. Rõ ràng là, máy nbay quá nhỏ , ít khách mà lại tốn kém, tốc độ không có gì hay... nếu như so với các máy bay bắt chước cấu hình khai thác của Mi-17 khác, đơn giản như AgustaWestland AW101 .

Ứớc rằng giá bán ngân sách của EC225 phải hơn 30 triệu, thật ra, giá ngân sách có nhiều cái bẩn nhưng nó cũng bao gồm nhiều thứ, còn mua giá dân sự thì về sau phải trả các chi phí đó, như đào tạo phi công-thợ máy-đồ thay thế, hay choi phí vận chuyển đến "cửa hàng bảo hành".... Trên các site chơi bời tranh ảnh cũng ước giá như vậy. Giá bán dân sự là 18 triệu tương ứng cái giá này của Mi-17 là 9 triệu. Có thể khẳng định rằng năm 2010 giá mỗi chiếc EC225 là 37 triệu USD "Hợp đồng bán 3 chiếc EC225 cho Đài Loan trị giá 111 triệu USD được ký vào tháng 1.2010", "Feb 3/10: Taiwan is spending $112 million for 3 of Eurocopters's EC225 Super Puma".

Một phiên bản nữa cùng hãng là Eurocopter AS332 Super Puma 4500 kg 8600 kg 2 X 1742 ngựa mỗi. Tốc độ và trần bay như Mi-17. 19 ghế khách nhồi được 24. Máy bay này tuy khối lượng chưa bằng 2/3 Mi-17, nhưng số ghế khách là 2/3. Máy bay này cũng nhỏ hơn EC225. Giá bán ngân sách máy bay này năm 2006 là 15 triệu USD, tương đương 30 triệu hôm nay.

Eurocopter EC 725 Caracal (Super Cougar ). Máy bay giống như EC225 một chút. rỗng 5330 kg; tối đa 11000 kg ; 2 X 2382 ngựa / mỗi máy ; tốc độ tối đa 324 km/h ; tốc độ khai thác 285 km/h . Như vậy, máy bay này khai thác hiệu quả hơn công suất máy. So với Mi-17, nó có vẻ như làm bằng vật liệu nhẹ nhiều hơn, và cộng thêm việc khai thác máy tốt, nên tầm nhỉnh hơn EC-225. Nhưng tầm của Eurocopter EC 725 vẫn chưa bằng Mi-17 1470 km (cải tiến lên 1900 km). Đây có thể coi là bản vận tải quân sự của EC225, nó chở được 28 lính dù. Cái máy bay này do chính quân Pháp mua nên giá công khai, ngoài Pháp ra còn có Brazil, Malaysia và Mexico mua. Giá hiện nay là 45 triệu đến 55 triệu USD. Số lượng thì bàn làm gì cho nhọc xác.


NHIndustries NH90
Tại sao lại nói EC-225 chung số phận với AgustaWestland AW101. Châu Âu thống nhất hóa và dẫn đến việc cả mặt hàng "nhái Mi-17" cũng được thống nhất hóa. Eurocopter của Pháp-Đức, Agusta của Ý nay bán cổ phần cho AgustaWestland, Stork Fokker Aerospace của Hà Lan Netherlands... cùng nhau lập một liên doanh là NHIndustries (NHI) . Trong đó Eurocopter: 62,5% ; AgustaWestland: 32% ; Fokker: 5,5% . Như vậy sau khi sát nhập Agusta, thì có 4 hãng chủ chốt ở châu Âu , thêm bác Anh Quốc Westland Helicopters. Trong đó Agusta và Westland mỗi bác 50% số cổ chung, tức là Đức 31; Pháp 31; Ý 16; Anh 16; Hà Lan 5,5;... cổ phiếu của NHI. Liên doanh được thành lập năm 1992.

Cái công ty danh giá NHIndustries NHI này làm ra cái gì. Xin thưa là có mỗi một mặt hàng, chiếc máy bay trực thăng NHIndustries NH90. NHIndustries NH90 bay lần đầu năm 1997, bắt đầu sản xuất năm 2007, đến nay đã được coi là máy bay chung của châu Âu với rất nhiều nước đặt mua, số đơn hàng là 400, số giao hàng mới được hơn 100.

Máy bay có khối lượng rỗng 6400 kg ; tối đa 10,600 kg ; hai máy Rolls-Royce Turbomeca RTM322- 2230ngựa / mỗi . hoặc 2 máy General Electric T700-T6E , 2115 ngưa / mỗi.

Như vậy NH90 rất giống EC-225 , chỉ trừ cải thiện về tốc độ. Với tỷ lệ công suất / khối lượng tăng so với Mi-17, máy bay cải thiện tốc độ đang kể lên 300 km/h, còn EC225 thì không có tiến bộ đáng kể.===

Giá bán NH90 từ 40 triệu đến 60 triệu tiền Mỹ, từ bản vận tải, vũ trang nhẹ, đến vũ trang.



====

Sự thật về sự ra đời của ec225 và ec725
Chúng ta chú ý tới "khủng hoảng châu Âu" và châu Âu bắt đầu thống nhất năm 2010 dưới bàn tay sắt của phát xít Đức mới mang tên "thắt lưng buộc bụng". Có rất nhiều thế lực biểu tình chó dại chống lại sự thống nhất đó. Các cuộc biểu tình trên thế giới hiện nay ngày càng mang tính chó dại khi bác Mèo Hoang ngày càng cùng đường chi tiền nuôi chó.

Như vậy, từ năm 1992 châu Âu đã lên kế hoạch sản xuất một máy bay chung. Tuy nhiên, Ý và Pháp đã muốn tách ra đi riêng bằng hai bản EC-225 và Agusta A101. Sức sống của những nhánh riêng này là các mối hàng riêng và đương nhiên là các mối hàng tham nhũng rửa tiền. Tuy nhiên, đây là sự nổi loạn điên rồ trước bàn tay sắt của Đức. Hai công ty kia muốn lợi dụng các tiến bộ kỹ thuật chung để đi ăn mảnh bằng những đường dây rửa tiền nô dịch thuộc địa. Nhưng cuối cùng cả hai công ty đều bị thôn tính. Và sau đó là những nhánh rẽ trên cụt dòng, nhường đường cho "trực thăng vận tải quân sự châu Âu thống nhất", nay nói gọn là "Mi-17 nhái của châu Âu thống nhất" NH90.

Cho đến năm 2007, 15 năm sau thành lập, NH90 mới được sản xuất. Nhưng từ đó đến nay là 6 năm, nó nhanh chóng bành trướng với hàng lô các đơn hàng. Trong khi NH90 có 400 đơn hàng đang đợi của hàng chục nước, 100 chiếc đã giao, thì EC225 vẫn chưa bán được hết 100 chiếc đã chót đóng.

Đương nhiên, những bà mẹ đã định bỏ chồng, đã đi đánh đĩ, đã mút dái giun sán giòi bọ, mà đẻ ra ec225 và aw101, thì nay phải hợp sức nuôi con chung mới NH90, và phải bóp chết những đứa con hoang do chính họ đẻ ra thời đi đánh đĩ. Bản thân những đứa con hoang đó cũng có giá trị sử dụng rất kém, vì chúng không còn được sản xuất nữa, trước đây sản xuất với số lượng nhỏ, nên việc khai thác sau này đội giá lên trời, máy bay nghỉ suốt ngày đợi đồ thay thế. Ngay cả nếu được may mắn sản xuất lớn thì chúng chỉ có những mảnh ghép của tiến bộ kỹ thuật, và tính ăng kém như đã mô tả trên.

Và phải nói số hàng ế ấy bán như thế nào.
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1020







Chúng ta tổng kết lại cả mớ rác trên. Như vậy, có 2 chiếc gần như giống nhau là EC225 và EC725. Bản EC225 là bản dân sự. Còn bản EC725 là bản quân sự. Hai chiếc hơi bé hơn Mi-17, cả hai chiếc thật ra rất giống nhau và cất cánh chào đời cùng năm, cùng bán ế chỏng vó. Trong hai chiếc đó thì EC225 là máy bay lởm minh chứng cho trình độ của công ty Pháp. Nó có công suất cao và nhẹ hơn Mi-17 bản thông dụng, nhưng lại không có lợi ích rõ rệt, tốc độ tăng lên không đáng kể, mà tầm bay giảm đi thì rất đáng kể so với Mi-17. Còn lại, EC725 cải thiện rất nhiều so với EC225, nhưng vẫn chưa có tầm bay như Mi-17, trong khi khả năng chở người kém hơn Mi-17.

Như vậy, EC225 rất đăc trưng cho hàng dành cho chó lợn. Nó áp dụng các vật liệu mới cho máy bay nhẹ đi, khoe khoang các giải pháp.... nhưng thật ra hiệu quả thật giảm đi. Đứng trước các máy bay khác, EC225 không có chỗ đứng, vì số lượng sản xuất của nó quá ít, mua nó vào là rắc rối to sau này.

Đảng và nhà nước ta không bao giờ công bố giá các máy bay. Mặc dù đây là tiền công !!! Nhưng EC225 chắc chắn là giá trên 37 triệu năm 2010, chứ không phải 600 tỷ Việt Nam Kim Ngân Bảo như đám chó dại. Thay vì công bố giá thật, đảng và nhà nước sai mấy anh bên quân sử làm cái post "giải độc" nhét vào các 4r, phê phán "tác giả X" (toàn chuyện bịa, các post của minh may mà mình vẫn lưu, cho dại kiểu mới nó xuyên tạc đi hết, rồi nó "giải độc" cái xuyên tạc đó ). Theo các anh đó thì EC225 giá 15 triệu còn Mi-17 giá 20 triệu.

Nếu tính theo giá năm 2013 thì EC225 giá ít nhất là 40 triệu Mỹ, Mi-17 khoảng 20 triệu. Tại sao giá Mi-17 không trượt mạnh theo trượt giá ? vì các nước mua Mi này ngày càng nhiều, như Iraq, Afghan, Ấn Độ, Trung Quốc.... theo đó các đơn hàng đầu đã cõng giá thợ thuyền nhà xưởng phi công... Thêm nữa các nước này lại thu lợi khi làm dịch vụ đại lý cho Mi-17, thậm chí là lắp theo li-xăng như Trung Quốc.



===


====

Như vậy. Mi-8 là thủy tổ của một dòng máy bay lớn trên thế giới, các trực thăng vận tải quân sự thân bầu chuyên chở lính dù. Trên đường trôi theo thời gian, ban đầu Mi-17 đã dẫm chết đối thủ đáng kể nhất của nó là Chinook. Sau đó thì có một cuộc cách mạng giương cao ngọn cờ Mi-17 nổi dậy ở khắp Âu-Mỹ. Các nghĩa quân đánh nhau tơi tả cuối cùng chỉ còn NHI. Thế nhưng gia đình nhà NHI có hai con vợ lẽ định trốn đi *******, là EC và Agusta, đẻ ra mấy đứa con hoang là a101 và ec225/725 . Cuối cùng thì bọn Anh quân chủ-Đức phát xít nó cũng xích cổ hai con vợ lẽ dắt về, đập chết bọn con hoang.

Nói cho chính xác. Sau một thời gian dài vận hành người ta thấy ưu thế của cấu hình khai thác Mi-8/17, nên người ta quyết tâm theo, công việc này kéo dài 30 năm vì phải thay đổi rất nhiều thứ. Các công ty đua nhau và hóa ra càng ngày càng giống Mi-17. Cuối cùng thì chỉ còn bên Âu một con NHI và bên Mỹ một con Sikorsky. Bên Mỹ thì chưa, nhưng NHI90 đã là máy bay châu Âu thật sự, điều đó có nghĩa là các ec225/ec725/a101.... đều phải bị chính bố mẹ đẻ ra chúng bóp chết.

Nếu nói cho gọn, thì lợi thế của Mi-17 là nó ưu tiên chở lính dù trên ghế băng, và leo cao. Điều này giúp nó tốt nhất thế giới trong mặt lính dù, vì đổ bộ trực thăng thường dùng trên núi cao nhiều hơn. Các máy bay như Chinook là bay ở đồng bằng và chở theo tấn, Boeing CH74 Chinook mất khả năng tải trọng rất nhanh theo độ cao, và không đủ chỗ xếp ghế băng chở nhiều lính.

EC225 là:

EC225 là Máy bay lởm, các tham số của nó đã chứng minh điều đó, bản thật sự đủ là EC725 giá 55 triệu USD. Mua EC225 không hề được hưởng lợi từ các giải pháp, mà nó tồi hơn máy bay lạc hậu.

Cả EC225 và EC725 cũng đều là những mảnh ghép định ăn mảnh của NH90, máy bay vận tải quân sự châu Âu. Các mẹ đẻ ra ec225/725 phải bóp chết các máy bay đó để nuôi đứa con sau của họ là NH90, giá 50 triệu usd.

EC225 có giá trên trời, nó đăt ít nhất là hai lần 40 triệu usd, và chính xác là ba lần Mi-17 cộng thêm tiền đảng và nhà nước mút dái thực dân Tây. Cà có thể là hơn nữa với điều kiện Việt Nam mua Mi-17 rẻ, do đã có đủ nhà xưởng thợ máy phi công....

ec225 không đủ sức bay ra trường sa cứu hộ. CHúng ta đã lấy Mi-17 tập ra cứu hộ dần từng bước. Ban đầu là tập đỗ trên nhà giàn, sau bay chặng ngắn Phú Quý, cuối cùng bay thẳng.

Mỗi con ec225 mang về đánh đổi bằng ít nhất 2 và hợp lý là 3 con Mi-17. Trong đó, các Mi-17 của ta ra Trường Sa cứu hộ còn chưa có mấy ngàn mua thùng dầu chuyên dụng đeo ngoài, phải đặt thùng dầu ngay trên khoang khách của máy bay, bất cứ ông khách nào cũng có thể vặn van giết cả đoàn trên biển.



=====




====
Lời kết. Rất dễ tìm thấy những cái này về các thương vụ mua bán ec225 và ec725. Nhắc lại là. EC225 và EC725 đều là những đứa con riêng do Phú đi đánh đĩ mà có, nay chính Phú phải bóp chết để đi lấy chồng nuôi con chung NH90. Trong 2 đứa đó, thì EC225 là thằng ghẻ, EC725 mới là thằng cưng.

Tương tự, Agusta cũng không chịu về nhà chồng làm lẽ mọn, đi đánh đĩ, rồi bị Westland nó hãm hiếp, mới chịu về. Thời đánh đĩ đó đẻ ra con AW101.

http://www.malaysia-today.net/archi...d-controversial-eurocopter-contract-says-lim-
"
The senior DAP leader attacked the government for not being transparent in awarding the contract. He noted that news reports said the government had set aside RM1.93 billion to buy an initial fleet of 12 helicopters, which are to be in service for the next 40 years.
He pointed out that the Eurocopter Cougar EC725 cost as much as RM1.256 billion and there were less extravagant options available. The Sikorsky helicopters cost RM1.145 billion and the Russian-made Kazan helicopters MI-172 cost much less at RM1.061 billion.
The Eurocopter model chosen was actually a modified and upgraded version of a 40-year-old helicopter, Lim noted while debating the 2009 Budget in the Dewan Rakyat today.
He said the government may as well have kept the Nuri helicopters the Eurocopter was meant to replace and just upgrade them with similar technical specifications.
"It will only cost a fraction of a new aircraft, especially taking into account the Sikorsky offer," Lim said.
He claimed that representatives from Sikorsky had offered to buy the old Nuris in exchange for being awarded the contract.
Lim urged the government to follow the proper procurement ethics before making out the contract. He claimed that the government did not adhere to standard international practice when evaluating the aircraft.
"


"Bộ Quốc phòng Ấn Độ có thể hủy bỏ gói thầu 197 máy bay trực thăng đa mục đích lần thứ hai trong vòng 5 năm qua, Tin tức Quốc phòng thông báo kèm trích dẫn nguồn tin trong Bộ Quốc phòng Ấn Độ. Lý do hủy bỏ thầu có thể là do công ty Ý AgustaWestland lọt vào "danh sách đen" những nhà nhập khẩu bị cấm cũng như những nghi ngờ rằng công ty này đã hối lộ cho một vị tướng, người tổ chức đấu thầu trong năm 2009 và hiện giờ đang chịu trách nhiệm cho cuộc đấu thầu mới."
Còn đây là hậu quả của việc phát hiện Agusta hối lộ. Ấn Độ không đấu thầu mà chỉ định thầu số trực thăng VIP đó từ Mi-171, điều này là đúng luật.
Nga dự kiến bán cho Bộ Nội vụ Ấn Độ 12 máy bay Mi-17V-5, người đứng đầu phái đoàn Rosoboronexport Viktor Komardin cho biết tại triển lãm hàng không Aero -Ấn Độ -2013 ở Bangalor. Bộ Nội vụ Ấn Độ sẽ nhận được ba chiếc trực thăng cấu hình VIP và chín chiếc cho Cảnh sát biển - cơ cấu trực thuộc Bộ. Máy bay trực thăng đa mục đích Mi-17 có tính năng linh hoạt và đặc điểm hiệu suất cao, một trong những mẫu phổ biến nhất trong thế giới máy bay trực thăng do Nga chế tạo. Nga đã sản xuất hơn 12.000 chiếc máy bay trực thăng Mi-8/17 và bán ra 110 quốc gia. Mẫu sửa đổi Mi-17V-5 được sản xuất phù hợp với các yêu cầu của đối tác Ấn Độ.

Post mới về EC225 ở trang trước mình để vào đây.
https://sites.google.com/site/ttvno...e-ec225#TOC-S-th-t-v-s-ra-i-c-a-ec225-v-ec725

1. 1 Đại ý tóm tắt về máy bay EC225.
   1. 1.1 Ảnh Eurocopter EC225 Super Puma
2. 2 Giới thiệu sơ về Mi-17.
   1. 2.1 Tên. Mi-8/17/171/172, Mi-24/25/28/35....
      1. 2.1.1 Nếu như so sánh vắn tắt máy bay Mi-8 các đời với máy bay phương Tây thì tóm tắt.
      2. 2.1.2 Máy bay trực thăng vũ trang Mi-24/25/28/35
      3. 2.1.3 Máy bay vận tải Mi-8/17/171/172.
   2. 2.2 Các tính chất chính của Mi-8/17/171/172
      1. 2.2.1 Số lượng bán ra.
      2. 2.2.2 Các tính chất kỹ thuật chính và link.
   3. 2.3 Một số hình ảnh
      1. 2.3.1 Máy bay vận tải Mi-8/17
      2. 2.3.2 Máy bay chở khách dân sự Mi-8P
      3. 2.3.3 Máy bay của Công ty bay dịch vụ Việt Nam. Bấm vào cho to.
      4. 2.3.4 Một kiểu thùng dầu phụ của Mi
      5. 2.3.5 Trong chuyến bay trực tiếp ra trường sa cấp cứu, Mi-17 dùng thùng dầu phụ trong.
      6. 2.3.6 Liên hiệp quốc UN
      7. 2.3.7 Một chiếc sơn màu cứu hộ. Bấm vào cho to.. Ảnh và video.
      8. 2.3.8 Máy bay vận tải vũ trang nhẹ Mi-17/171
      9. 2.3.9 Vé lính dù ngồi ghế băng. Thường là 3 vé lính dù ngồi ghế băng đổi được 2 chỗ xếp vé bình dân, 2 vé ghế băng đổi được 3 vé đứng.
      10. 2.3.10 Bản cứu thương của Mi-17 được gọi là "bệnh viện bay". Máy bay chỉ mang 12 cáng so với 24 cáng của CH-47 Chinook, nhưng đây là bệnh viện đầy đủ đồ cấp cứu với bác sỹ-y tá, chứ không phải cái xe tải chở cáng.
      11. 2.3.11 Ghế của máy bay chở khách Mi-171. Mi-171 có 26 ghế khách.
      12. 2.3.12 Bản VIP cuả Mi-171. Taxi bay của Hàng Không Ả Rập, các ông vua dầu lửa Ả Rập đi bản VIP Mi-17 được, còn mấy thằng khố rách An Nam thì chê.
      13. 2.3.13 Hàng quá khổ
      14. 2.3.14 Video. Mi-17 và Chinook CH-47 bên nhau tại Afgahnistan
      15. 2.3.15 Hải quân Mexico
      16. 2.3.16 Pakistan
      17. 2.3.17 Máy bay vũ trang chở quân , BTR/BMP bay Mi-24/35. Mi-24 Hind.
      18. 2.3.18 Video. Mi-35 Helicopter Hind in Action - The Flying Tank
      19. 2.3.19 Video. Mi-35 Afghanistan
      20. 2.3.20 Máy bay vũ trang tấn công Mi-28
   4. 2.4 Các nước dùng Mi-17
      1. 2.4.1 Điểm một số nước dùng Mi-17 và giá họ mua.
      2. 2.4.2 So sánh Mi-17 với những máy bay cùng thời và cùng chức năng
      3. 2.4.3 Tóm tắt về những tính chất của Mi-17.
      4. 2.4.4 Bệnh nghiện Mi-17.
3. 3 Các máy bay "kiểu Mi-17" ở Âu-Mỹ
   1. 3.1 Mi-17 tự nhiên dẫm chết Boeing CH-47 Chinook. Chỉ vì Chinook quá khác Mi-17.
   2. 3.2 Khi Chinook kéo cờ trắng, thì có rất nhiều máy bay học theo cấu hình khai thác Mi-17.
      1. 3.2.1 Sikorsky UH-60 Black Hawk, 1974
      2. 3.2.2 Sikorsky S-92
      3. 3.2.3 Sikorsky CH-148 Cyclone
      4. 3.2.4 AgustaWestland AW101
      5. 3.2.5 EC225 mà chúng ta đang nói đến là của công ty Eurocopter Group
      6. 3.2.6 Eurocopter AS332 Super Puma
      7. 3.2.7 Eurocopter EC 725 Caracal (Super Cougar )
      8. 3.2.8 NHIndustries NH90
   3. 3.3 Sự thật về sự ra đời của ec225 và ec725
4. 4 Chúng ta tổng kết lại cả mớ rác trên.
   1. 4.1 Kết luận về EC225
      1. 4.1.1 EC225 là:
5. 5 Lời kết. Rất dễ tìm thấy những cái này về các thương vụ mua bán ec225 và ec725.
6. 6 danh mục trang của linh tinh post
7. 7 Danh mục toàn bộ trang

================

Xem vtc14. Cái đài này nó sỉ nhục thủ tướng Anh sau chuyến đi thăm Trung Quốc.
Hạ đẳng quá đảng và nhà nước ạ.

Vtc chửi Tầu Khựa rằng, viện trợ cho Philippines không nhiều nhưng đầu tư sang Anh 50 tỷ !!!! Vtc ơi, chuyện ăn xin là chuyện ăn xin, chuyện làm ăn là chuyện làm ăn. Cái nước Philippines có cái gì đáng để viện trợ. Về tình nó đang theo Mỹ cãi giả Trung Quốc. Về lý nó có một chính phủ tham nhũng, chính cái chính phủ đó đã gây nên hậu quả bão, chứ đâu phải thiên nhiên, chuyện này chúng ta đã bàn. Ở cái nước thường xuyên hứng bão lớn đó, lắm tiền, nhưng chính phủ không xây những nhà tránh thiên tai như các trường học ở Việt Nam, có tốn gì đâu việc đổ máy bằng cho các trường làng, để nhân dân khi cùng đường vẫn còn chỗ trốn, như chúng ta vẫn làm ở các vùng thiên tai. Ở đây, dân gặp nạn đúng là không còn chỗ nào để trốn. Mỹ khoe cái tầu sân bay, nhưng 6 ngày sau nó mới đến chụp ảnh khoe hàng, khi mà thành phố Tacloban đã tràn ngập mùi xác chết. Quân đội không lo cứu dân, trong suốt 6 ngày đó không hề có bóng quân đội đến dọn những cái nhà sập.

Bây giờ, mang tiếng và viện trợ hàng trăm triệu, môi người gặp nạ có cả vạn đô, thìu nhìn đấy, các nạn nhân có cái gì. Người ta đang hè nhau bỏ thành phô Tacloban mà đi, đấy là mỗi người dân có hàng vạn đô tiền viện trợ đấy .

Ăn cắp tiền viện trợ như thế, thì Trung Quốc nó cho mà làm cái gì.

Mà, Trung Quốc đầu tư sang Anh Quốc 50 tỷ thì liên quan gì đến viện trợ Philippines hả chó dại vtc. Tầu nó ghét Philippines thì nó không cho. Nó sự chíng phủ tham nhũng nó không cho.... Nhưng Tầu Khựa thiếu gì tiền. Tầu nó là nước giầu nhất BRICS, mà tôn chỉ BRICS là gì các lợn có biết không, là đầu tư, toàn những nước dư tiền đem đầu tư.

=====================

VITV nó đã phải bỏ phát sóng trên vtc, dính vào vtc là thấy mùi lợn mùi chó.

Chúng ta đã biết, thủ tướng Anh vừa đi thăm Trung Quốc . Chuyến thăm này liên quan đến khoảng Tầu sẽ đầu tư một dự án đường sắt cao tốc bên Anh trị giá khoảng 50 tỷ. Đồng thời, chuyến thăm đặt một đánh dấu mới trên con đường ký hiệp định thương mại tự do FTA Trung-Âu.

Mỹ đã cố câu kéo châu Âu thành lập một khối như là TPP. Nhưng chúng ta đã chứng kiến sự thật trên.


===========



Bên kênh khác, một con chó sủa "bình quân tài nguyên nước trên đầu người của Việt Nam bằng nửa thế giới". CHúng ta ở miền nhiệt đới nóng ẩm mưa nhiều, các chó dại ạ. MÌnh không thể tưởng tượng ra được đài vtc nó có thể sủa được những điều đó.

Đảng và nhà nước đang nhồi sọ toàn dân là cuối tk nước biển dâng 0,5-1 mét.

Cái đảng và nhà nước ta hôm nay chỉ cần liểng cho vài cắc cực kỳ rẻ mạt, là nó mút dái hốc cu't mọi loại thực dân đế quốc.

Tiêm kích Su T-50 có tên lửa chính xác cao “khủng”

Bác HP cho hỏi loại radar mảng pha tên gì thế và tính năng ra sao ? em kiếm nguồn thì chỉ nói là radar APAA gì đấy

Hì, mấy con lợn ấy nó đến mảng hay mạng còn không biết, nhưng sủa tung trời.

Radar mảng pha là phased array rardar.

Mảng pha là như thế nào chúng ta có thể xem tiến bộ của radar. Những radar đầu tiên dùng cái chảo như ăng ten vệ tinh. Có thể xem những đời đầu tiên của ăng ten radar trên máy bay như là MiG-15SP.

Ở đây có hình một cái chảo của MiG-21.



Có lẽ dễ mô tả hoạt động của một cái chảo. Người ta tìm mục tiêu bằng cách lắc cái chảo, điểm nào có tín hiệu mạnh nhất là hướng mục tiêu.

Bạn nào đã lắp hay hiệu chỉnh chảo nóc nhà đều hiểu chuyện này. Ví dụ một cái chảo gia đình có đường kính 40 phân, bước song Ku 3 phân. Miệng cái kim thu LNB không thể nào bé hơn bước sóng, vì sóng không thể hội thụ bé hơn bước sóng, nên làm miệng kim thu bé hơn bước sóng là phí sóng. Miệng kim thu là feed horn. Cái miệng đó bằng chất dấn điện hình phễu để tiếp tục hội tụ vào cuống phễu.

Như vậy, với một cái "bán kính hội tụ" = khoảng cách từ miệng kim thi đến tâm chảo khoảng 40cm, thì cái chảo đó chỉ "có độ phân giải" 1/10 radian. Nó không thể phân biệt được hai vệ tinh nằm trong vùng đó. 1/10 radian là khoảng 5-6 độ.

Để tăng "độ phân giải" cần phải tăng kích thước chảo , chảo càng lớn so với bước sóng thì "độ phân giải" càng cao.


Đó là một mặt. Mặt thứ 2 là, thực chất mặt cầu và mặt parabol hội tụ không được hoàn hảo. Chúng ta xem hình này.


Chúng ta đã biết hiện tượng giao thoa. Cùng một nguồn sóng, nhưng chúng ta làm lệch pha đi 180 độ và chiếu cùng một điểm, thì sóng mất. Để làm lệch pha sóng thì có thể dẫn chúng đi theo đường cong có độ dài khác nhau. Khi hội tụ ánh sáng, thì tính chất hạt của ánh sáng nổi trội nên không quan tâm điều này. Nhưng với bước sóng cm thì tính chất hạt không đáng kể, mà chỉ là tính chất sóng. Như vậy, cần thỏa mãn các điểm:
Q1-P1-F = Q2-P2-F = Q3-P3-F
Rõ ràng là điều đó rất khó có thể thực hiện. Như vậy, sóng trong kim thu sẽ bị giao thoa, lên xuống thất thường và yếu đi rất nhiều.


========




Để khắc phục nhược điểm trên của ăng ten chảo thì người ta làm ra ăng ten mảng pha lắc chảo. Ở đây, có hai loại ăng ten mảng pha hoàn toàn khác biệt nhau, là ăng ten mảng pha lắc chảo, và ăng ten mảng pha quay trục. Hai loại này có tính năng hoàn toàn khác ở mức một trời một vực.

Chúng ta xem xét loại ăng ten mảng pha kiểu lắc chảo




Để khắc phục nhược điểm chiều dài truyền dẫn không đều của chảo hội tụ, người ta làm ra ăng ten mảng pha lắc chảo. Nó vẫn phải lắc chảo để dò mục tiêu. Vì thế, loại ăng ten này không thể lắc hàng trăm lần mỗi giây để bắn cùng lúc en nờ mục tiêu như chó sủa lợn kêu miêu tả các ******. Loại radar này còn được gọi là Fixed Phase Array, tức là mức độ dịch pha đặt cố định.

Nhắc lại là, loại này vẫn phải lắc như chảo, nó chỉ có truyền dẫn sóng tốt hơn mà thôi.

Loại Fixed Phase Array như chúng ta thấy các ăng ten của F-15, MiG-29, và những đời ban đầu của Su-27. Ví dụ các ăng ten AGP-63 và AGP-70 của F-15, dòng Kopyo của MiG, Zhuk-27 của nhà Su.

Mình vẽ hình trên để miêu tả một cách đơn sơ nguyên lý của Fixed Phase Array , hay nói ngắn là "ăng ten mảng pha lắc chảo". Mặt ăng ten được chia thành các phần tử, thật ra là cũng chẳng chia . Loại ăng ten này sử dụng một đầu thu-phát duy nhất. Nhưng thay cho việc truyền trong không gian đến chảo parabol, thì sóng di chuyển từ đầu thu đến chảo bằng các ống dẫn. Người ta làm sao cho chiều dài các ống dẫn sóng từ đầu thu phát đến các phần tử bằng nhau chính xác.

Các ống dẫn đơn giản nhất là cáp đồng trục. Tuy nhiên, để ăng ten thật là nhẹ, lắc nhanh, thì người ta đúc mặt ăng ten bằng hợp kim Mg. Các ống dẫn được bố trí theo sơ đồ hình cây như trên, điều này đảm bảo khoảng cách từ mỗi lá đến gốc bằng nhau chằn chặn.

Như vậy, do chiều dài của các ống dẫn bằng nhau, nên pha sóng trên mặt bằng nhau ở mọi phần từ. Như vậy, ăng ten này chỉ thu phát sóng theo chiều thẳng góc mặt ăng ten (pháp tuyến). Người ta đặt ăng ten lên cổ đỡ quay có động cơ khỏe điều khiển.

Ưu điểm của loại ăng ten này so với chảo là nó đồng bộ chính xác về pha, tránh được suy hao và nhiễu do giao thoa. Trên máy bay, thì diện tích mặt ăng ten không thể lên được, phải tận dụng tối đa diện tích đó, vậy nên ăng ten này dùng khá phổ biến.




===

Dynamic Phased Array là không fix. Người ta thay đổi sự dịch chuyển của các pha để lái chùm.
Loại Fixed Phase Array như chúng ta thấy trên phải kắc chảo. Liên Xô thì không thể lắc cái chảo dài một km trong hệ thống ABM của họ.

Từ 196x, Liên Xô đã xây dựng hệ thống đanh chặn đạn chiến lược. Lúc bấy giờ vấn dùng các đầu đạn hạth nhân để đánh chặn đạn địch. Các hệ thống đó cần các radar rất lớn, tầm xa. Các radar đó lại bị vướng độ cong mặt địa cầu. Vậy nên cần loại radar vươn ngoài đường chân trời. Để sóng đi cong như thế không còn cách nào khác là tăng bước sóng lên cỡ mét. Như đã nói trên, tăng bước sóng phải tăng kích thước chảo.

Để hình dung ra độ khủng của hệ thống này, chỉ cần hỏi Gúc. Có thể xem vài trang "đài địch" không lại bảo nói phét. Rõ ràng là các radar ấy có "chảo" hàng km và không ai có thể lắc cái chảo hàng km đó cả.

Như chúng ta đã nói trên, khi tất cả những phần tử trên mặt phảng đồng pha thì sóng sẽ đi thẳng pháp tuyến mặt. bằng cách điều khiển độ lệch pha của các phần tử, có thể thấy những hiệu ứng như đi nghiêng, hội tụ, phân kỳ.... Như gif động này nói về đi nghiêng. Sóng đến các phần tử đi qua hệ thống dịch pha F.




Điều dễ hiểu ngày nay là lắp trên mỗi phần tử một mạch điện bằng đầu ngón tay để dịch pha. Nhưng chỉ cách đây 10 năm thì không có mạch điện như thế. Vậy thì người ta làm thế nào ?.Có rất nhiều cách, ví như hỏi Gúc.

Tuy nhiên, tùy trường hợp mà người ta sử dụng các cách. Đơn giản nhất là người ta dùng một gương nhỏ quay trước đầu thu phát và hất sóng vào miệng các ống dẫn ra mặt. Nhưng cách mà Sukhoi sử dụng là đầu thu phát quay. Chính xác hơn, đầu thu phát đứng yên nhưng sóng được dẫn qua ống khớp đến một lỗ phát sóng trên mặt một cái trống quay. Các miệng ống dẫn sóng ra mặt bố trí quanh cái trống đó.

Khi đó, cái trống có thể quay đều với vận tốc đến 100-200 vòng / giây. Mỗi một vòng như thế, vài cái lỗ phát sóng sẽ quét toàn bộ vùng nhìn. Chế độ này là "track from scan", cho phép máy bay bao quát liên tục những mục tiêu ở các góc xa nhau, chỉ lệ thuộc năng suất máy tính.

Bọn lợn Úc này gọi N011M BARS là động còn N011 BARS là fix. !!! từ động sang fix là cả một thế hệ cấu tạo hoàn toàn khác. Tuy nhiên, phải nói rằng phương tây không dám đùa với Su-30 động.

Chúng ta quan sát ăng ten mảng pha không phải lắc chảo của Su-30.


Và cũng đời trước là fix của Su-27






Như vậy, cùng là mảng pha phần tử tiêu cực, có Dynamic Phased Array và Fixed Phase Array có tính chất chiens đấu khác nhau một trời một vực.

Loại Dynamic Phased Array chỉ trong 1/100-1/200 giây nó đã quét toàn bộ mục tiêu trên vùng nhìn. Số lượng các mục tiêu theo dõi được chỉ lệ thuộc máy tính. Con số này là quá đủ, trong 150 km, thì sóng đi về 1/1000 giây, nên làm quá nữa không cần thiết.

Loại Fixed Phase Array. Loại này chỉ là cái chảo tốt, vẫn phải lắc chảo, không hơn gì chảo. Vì phải lắc cơ học, nên không thể lắc hàng trăm lần mỗi giây quan tâm đến từng mục tiêu. Như vậy, những quảng cáo bắng được 8-10 mục tiêu cùng lúc là bố láo.

Vấn đề là, Su-30 có hệ thống điện tử rất lớn, radar bao gồm hai ăng ten trước và sau. Khoang radar của nó cũng lớn. Chính vì vậy, người ta mới "có điều kiện" đặt lên máy bay những cấu tạo ăng ten nặng nề phức tạp trên. Kích thước ăng ten là phần cứng không thể thay đổi của sức mạng radar. Radar càng to thì độ phân giải càng lớn, và phát càng khỏe thì nhìn càng xa. Ăng ten trước của Su-30 là hơn 90 phân, của MiG-31 là 1,4 mét, của các máy bay không chiến bên Tây là 0,6-0,7 mét.

Tại sao kích thước ăng ten bé thì không sử dụng được Dynamic Phased Array. Đó là vì, độ phân giải và cường độ thu-phát phụ thuộc vào kích thước. Độ phân giải tỷ lệ thuận với kích thước mặt cắt cắt chùm. Còn cường độ phụ thuộc tiết diện mặt cắt chùm. Độ phân giải là độ tinh của radar, còn cường độ sóng quyết định tầm xa của radar. Bây giờ, dễ thấy khi chạy Dynamic Phased Array làm nghiêng hướng phát, thì tiết diện mặt cắt chùm bé hơn tăng ten. Như vậy, ăng ten bé khi chạy Dynamic Phased Array sẽ làm yếu sóng đi rất nhiều. Thêm nữa, Su-30 kết hợp cả ăng ten trước và ăng ten sau.

Hiện nay, các APAR / APAA / AESA ... vẫn chưa hoàn thiện. Đến khi chúng phát triển thì chúng sẽ như các sonar ngày nay. Tức là, các phần tử không đặt trên một mặt phẳng nữa, mà ban đầu sẽ đặt trên một mặt cầu, sau đó thì dán vào vỏ máy bay theo hình dáng khí động máy bay. Khi các phần tử mảng bố trí hình càu, thì "quay" hướng nào cũng có diện tích mặt cắt chùm lớn. Còn khi đã biến điệu theo hình dáng khis động máy bay thì tận dụng được không gian bên trong máy bay. Ngày nay, các APAR / APAA / AESA ... vẫn phẳng là chưa phát triển, vẫn dùng các giải pháp cũ cổ đã được xây dựng từ lâu cho phần tử cũ, chưa thích hợp với cơ chế thu phát mới.

Dạn K-77M chúng ta đang nói đến sử dụng loại ăng ten tiên tiến đó , ăng ten có hình chóp ôm theo hình dáng khí động của đầu đạn.

Chính vì thế, ngày nay khả năng không chiến của Mỹ kém các nước Trung-Ấn.
====


Loại thứ 3 hay được nói đến là AESA. Bản thân người Mỹ lai căng khái niệm này của châu ÂU và đẻ ra cái tên này để nhồi sọ các chó dại. active electronically scanned array (AESA), also known as active phased array radar. Thực chất tên châu ÂU của nó là APAR Active Phased Array Radar. Mỹ học theo Âu nhưng muốn có cám nhồi sọ chó dại , nên mới có những tên lăng nhăng trên.

AESA, hay APAR sẽ được xếp thế nào. Rất đơn giản, nó là Dynamic Phased Array, chính vì thế nó không hơn nhiều ăng ten của Su-30.

Điểm khác biệt của APAR là nó có các phần tử làm việc độc lập (tích cực), các phần tử này có máy tính, sẽ dịch pha (phase ship) theo lệnh của máy tính trung tâm, do đó điều khiển được hướng chùm. Cái yếu quyết của APAR là có những máy tính bé bằng đầu ngón tay chạy với tốc độ cao để ship được phase với các bước 1/100 tỷ giây. Người ta có thể dịch pha bằng đóng-ngắt các mạnh điện dẫn sóng cho dài-ngắn theo yêu cầu, hoặc dùng các tinh thể có tính chất dịch pha sóng theo điện áp.

Điểm hơn của APAR so với ăng ten trống quay của Su-30 là nó không quay. Mỗi một vòng 1/100 giây Su buộc phải quan tâm đến toàn vùng. Còn APAR có thể xen kẽ các chế độ scan rộng và phát nhiều xung ưu tiên một vài mục tiêu.

Tuy nhiên, nhược điểm của APAR đến nay chưa hết. Đó là, khả năng ship pha chưa phải là mịn, và chất lượng các phần tử chưa tốt. Điều này dẫn đến không hoàn toàn chụm chùm về pha và tần số. Thêm nữa, công suất phát hiện nay vẫn yếu.

Tất cả các APAR, đặc biệt là kiểu Mỹ như F-22, đến nay vẫn "mờ" tần số, điều này làm chúng bị cận thị. Và đương nhiên bất cứ cái gì của F-22 đều là ****** chọc cực khoái các chó dại.

Tuy các phần tử chưa hoàn thiện, nhưng cơ chế APAR ưu việt, và Su phải đổi sang trong tương lai là đương nhiên. Nhưng như chúng ta thấy, nếu F-15/22 không đổi sang AESA / APAR, thì chúng quá đụt với cơ chế lắc chảo. Vì vậy các F có nhu cầu cấp bách chuyển.

Việc chuyển sang AESA làm các F tăng vọt khả năng chiến đấu ở một mặt hẹp. Tuy nhiên, chúng vẫn chỉ hơn điểm về mặt quan tâm nhiều mục tiêu cùng lúc. Còn cái phần cứng cơ bản quyết định chất lượng radar, là kích thước ăng ten, thì chúng vẫn chỉ thế mà thôi.

Đương nhiên chúng ta thấy rằng. F-22 bố trí thâm các "cánh gà" hai bên hướng chính, cải thiện hiệu ứng tín hiệu yếu khi phát nghiêng. Nhưng F-15 thì không thể thay đổi cấu tạo máy bay. Như vậy, khi dùng APAR / AESA tiến lên Dynamic Phased Array, thì F-15 sẽ rất yếu khi liếc ngang, chỉ như trâu điên húc thẳng. Việc thay thế các radar AGP-70 thành AGP-82 chỉ là thủ dâm, nó thậm chí làm yêu đi sức không chiến của F-15.


====


Như đã nói trên. Các máy bay Su-MiG, bao gồm từ Su-30 đổ lên và MiG-31, đều có kích thước ăng ten không chiến rất lớn. Về cấu tạo, chúng là loại Dynamic Phased Array, APAR/AESA cũng chỉ là Dynamic Phased Array . Cùng là Phased Array, nhưng ăng ten AGP-70 của F-15 là đồ lởm, vì nó là Fixed Phase Array. Fixed Phase Array lởm ở chỗ, người ta phải lắc chảo, không thể đạt hàng trăm lần mỗi giây, vì vậy không thể quan tâm nhiều mục tiêu ở xa nhau cùng một lúc.

Su-30 dùng Dynamic Phased Array kiểu trống quay. Loại này không kém mấy APAR / AESA về tốc độ nhảy góc để soi nhiều mục tiêu cùng lúc. APAR / AESA Nhảy góc tốt hoiwn trống quay, nhưng cho đến nay, tính chất hội tụ về chùm và pha của APAR / AESA chưa thật sự mịn màng ở bước sóng nhỏ như 3cm của máy bay chiến đấu.

APAA là cách gọi của Nga, wbw là Active Phased Array Antenna. Bài viết này bọn nó lấy trên RT. Đương nhiên, việc nhảy hướng chiếu bằng lệnh điện tử sẽ ưu việt hơn cơ học. Trước đây các đạn này dùng ăng ten mảng pha lắc chảo Fixed Phase Array, như đã nói trên, đó là do kích thước quá nhỏ của ăng ten trên đầu đạn. Vì dùng lắc chảo Fixed Phase Array nên đương nhiên là khó lắc, ở cự ly gần thì có thể mục tiêu nhảy ra khỏi chùm chiếu.

bác này lại xóc lọ tầm bậy "Ưu thế chủ yếu của tên lửa K-77М là khả năng bám giữ mục tiêu và phản ứng theo sự cơ động của nó. Nhờ anten có nhiều chấn tử phát, radar nhận được thông tin chính xác hơn về vị trí mục tiêu khi xử lý tín hiệu từ từng phần tử." Lợn làm báo nó như thế.

Thanh niên thì bịa ra và xuyên tạc về giá thành "" Như chúng ta biết, đồ điện tử mới ra thì đắt, nhưng về sau bao giờ cũng rẻ hơn cơ .

đây là ăng ten fix cũ của R-77

===



Ở đây, mình nói thêm về khả năng đánh trúng một chút.

Như chúng ta đã bàn bên trên, radar có "độ phân giải" rất thấp, mỗi cái radar không chiến thường chỉ có "độ phân giải" cỡ 6 độ (bất chấp các chó dại xóc lọ thì vẫn thế). Vì vậy, người ta phải đặt radar lên đầu đạn để nhìn rõ ở gần. Các radar lớn trên mặt đất soi rõ hơn, nhưng các radar trên máy bay không chiến sẽ không phân biệt được các mục tiêu ở cách nhau 1 km ngoài tầm 100km.

K-77M là phát triển tiếp theo của R-77 như trên. Đường kính của đạn chỉ là 200mm nên không thể nào mang ăng ten lớn. Như vạy, ăng ten nhỏ của đạn R-77 chỉ có tác dụng ở tầm rất gần. Khi đó, đạn rời khỏi điều khiển của máy bay mẹ và tự chiến.

Tuy nhiên, khả năng đánh chúng không lệ thuộc nhiều vào radar. Vì nếu địch đã cơ động vượt ra khỏi radar, thì địch quá dễ để cơ động vượt ra khỏi động cơ của đạn, ví dụ mục tiêu đưa đạn thực hiện những đường ngoặt mà đạn không thực hiện được.

Như vậy, việc làm radar linh hoạt hơn là việc thứ yếu, sức cơ động của đầu đạn mới là điểm quyết định để đề kháng khả năng địch cơ động.

Tuy nhiên, khả năng địch cơ động cũng không đáng ngại lắm với đạn radar. Trong chiến tranh Iraq 2003, không một đạn điều khiển radar nào của Tây trung đích.

Vấn đề quan trọng nhất là hệ thống đối kháng quang-điện tử. Ví dụ, Su có radar sau, hồng ngoại và radar trước. Vấn đề là radar của Su-30 không phải lắc mà scan toàn vùng. Như vậy, Su luôn theo dõi được những gì bắn đến, và xác định đó là đạn đối không một cách chắc chắn bằng quang-hồng ngoại. Khi đó, máy bay sẽ kịp thời phát nhiễu, đạn radar không thể nào chịu được nhiễu vì tín hiệu thu về của chính mình bao giờ cũng rất yếu so với tín hiệu gây nhiễu.

Cái quan trọng là , khi bắn tây, thì R-77 không phải đối phó với hệ thống đối kháng điện tử đó. Ngay này Tây có APAR / AESA / APAA.... thì đã có thể có báo động sớm. Nhưng còn lâu Tây mới có ăng ten ở đuôi.

ở đây, mình đã nói sơ về các loại ăng ten.
http://ttvnol.com/threads/cac-loai-loi-cua-bao-chi-dien-tu-viet-nam.220966/page-162#post-19969382

Chúng ta tổng kết lại chút.

radar APAA-APAR-AESA.... đều chỉ là các loại ăng ten, lần lượt là các cách gọi của Nga-Âu-Mỹ. Các ăng ten này được gọi là "ăng ten phần tử tích cực" hoặc "radar phần tử tích cực". Có thể phân biệt chúng với đời cũ thế này.

Ăng ten đời cũ chỉ có một đầu thu-phát , hoặc một vài đầu không nhiều. Mỗi đầu thu phát đó được truyền dấn sóng đến toàn bộ bề mặt ăng ten.

Ăng ten APAA-APAR-AESA có nhiều đầu thu phát. Mỗi một phần tử bề mặt ăng ten do một đầu thu-phát đảm nhiệm. Nhờ cấu tạo này, các phần tử thu phát được điều khiển dịch pha độc lập với nhau. Nhờ vậy, toàn bộ bề mặt ăng ten được lái chùm hoàn toàn bằng phần mềm, mà không cần quay phần cứng mặt ăng ten. Các chức năng lái chùm là đổi hướng và hội tụ-phân kỳ.

Tuy vậy, ăng ten APAA-APAR-AESA vẫn chỉ là Dynamic Phased Array đổi hướng nhanh. Tính năng "đổi hướng nhanh" không phải là mới, tuy rằng các APAA-APAR-AESA có cải thiện. Nhưng với các radar mặt đất và các radar trên máy bay thì việc đổi hướng nhanh của APAA-APAR-AESA không đem lại loại ích đáng kể. Đó là do, các Dynamic Phased Array đổi hướng nhanh kiểu trống quay đã đạt được tốc độ đổi hướng đến bất kỳ góc nào trên toàn vùng vài trăm lần mỗi giây, quá nữa thì sóng đi về từ 150 km không kịp. Ngược lại, các ăng ten trên đầu đạn sẽ đạt được lợi ích lớn hơn khi chuyển sang APAA-APAR-AESA, do chúng nhỏ, tầm thấp, có thể năng số lần phát xung lên hàng ngàn lần mỗi giây, mà hai xung liên nhau hoàn toàn khác biệt nhau về hướng-độ chụm.

Tuy vậy, cho đến nay, APAA-APAR-AESA vẫn có những nhược điểm lớn. Chủ yếu là thiếu sự đồng bộ trên nhiều đầu thu phát khác nhau, cả đồng bộ về pha cũng như đồng bộ về tần số, và cường độ phát yếu. Điều này dẫn đến "xòe tần" ở ăng ten thế hệ F-22, bao gồm cả các APG-79 và APG-82 nâng cấp các F-15/18 cũ, và đương nhiên là cả radar của F-22/35 mới.

Thêm nữa, việc trang bị ồ ạt các AESA không đem lại lợi ích lớn mà trong nhiều trường hợp làm giảm khả năng của radar. Như chũng ta đã bàn, khi không lắc chảo mà chỉ lắc chùm, thì góc nghiêng sẽ làm giảm diện tích ăng ten, trong khi ăng ten của các máy bay Âu-Mỹ đã quá nhỏ.

Nếu như so với Dynamic Phased Array đổi hướng nhanh kiểu trống quay của Su-30, thì APAA-APAR-AESA đổi hướng lái chùm nhanh hơn, những điều đó không đem lại lợi nhiều. Trong khi đó Su-30 dùng một đầu thu phát công suất lớn, cực chụm về tần và pha, đem lại chùm sóng khỏe đi xa... Tuy nhiên, việc chuyển sang APAA-APAR-AESA là điều đương nhiên, và người Nga không vội về điều đó, họ sẽ đợi ăng ten của APAA-APAR-AESA hoàn thiện hơn một chút.




====

Nghía qua các báo dăng tin này thì thấy tính chó lợn nở rộng đặc trưng của báo chí Việt Nam.

Nào thì xem anh Thanh Niên bịa nguyên si ra đoạn giá cả và sủa vang trời.
"APAA là công nhệ radar hiện đại nhất hiện nay và cũng cực kỳ đắt đỏ, theo Izvestia.
Giá của một tên lửa có trang bị APAA cũng sẽ cao hơn các loại bình thường, nhưng “tiền nào của nấy”, vì tên lửa K-77M đảm bảo “bắn một phát là chết”, chuyên gia quốc phòng Nga Aleksandr Khramchikhin cho biết."
Chúng ta đã biết, APAA-APAR-AESA là chuyển lái chùm từ cơ sang điện tử hoàn toàn. Đồ điện tử bao giờ cũng rẻ đi nhanh chóng. Ta ví dụ, mấy năm trước người ta chê máy ảnh zoom điện tử, nhưng không phải lúc nào cũng dùng ảnh hàng chục mega pixel, nhưng các cảm biến ảnh hàng chục mega nay rẻ như bèo, nên người ta cứ nhét vào máy ảnh để zoom điện tử, đẹp hơn chán vạn máy ảnh đời cũ, mà không cần ống kính zoom cồng kềnh đắt đỏ.

Thực chất, APAA-APAR-AESA được Âu-Mỹ đội giá lên để rửa tiền. Người ta vội vàng trang bị khắp các mặt APAA-APAR-AESA, điều này thu lại món lợi lớn, nhưng thực chất làm suy yếu các nước này. Bản chất các đồ điện tử này rẻ và nó sẽ còn rẻ đi nhanh chóng.

====



Ở bài báo của RT, chúng ta cần hiểu một vài điều sau.
"
An active phased array antenna consists of a large number of cone-shaped cells installed under a transparent-to-radio-waves cap on the nose of the missile. Each cell receives only a part of the signal, but once digitally processed, the information from all cells is summarized into a “full picture,” enabling the K-77M missile to immediately respond to sharp turns of the target, making interception practically inevitable.
A similar technology is used in widely known Patriot surface-to-air missile (SAM) system, manufactured by Raytheon in the United States.
"

Có nghĩa là đạn sử dụng phân cực xoắn. Phân cực xoắn rất sạch. Ta có thể quan sát ăng ten phân cực xoắn ở đạn khác thế này. Đây là đạn Kh-31 "cone-shaped". Tuy nhiên đầu này là đầu mảng pha "Fixed Phase Array" phải lắc chảo thủ công.







====

Còn "installed under a transparent-to-radio-waves cap on the nose of the missile".
CHúng ta có thể quan sát các đời sonar như sau

627 Kit 1957. Vỏ sonar là khung song cửa thép lợp lớp cao su mỏng



671 1967. Vỏ sonar là lớp như gỗ dán mỏng, bên trong sonar hình trụ xù xì





đến Lada 199x, bố trí sonar hoàn toàn khác biệt.




Chúng ta có thể xem lại APAR, tên châu Âu của AESE / APAA. Người Đức bố trí đúng như mình mô tả, không phải là một mặt phẳng, mà là nhiều tấm ăng ten có hình dáng không phẳng quay các hướng khác nhau (vỏ radome có tác dụng như một thấu kính). (bấm vào là hình to toàn cảnh tầu). Đây là các tầu đầu tiên của phương Tây dùng AESA, lớp Sachsen, Đức.



Còn đây là APG-79 của F-15 ******






====



Trên kia có dòng A similar technology is used in widely known Patriot surface-to-air missile (SAM) system, manufactured by Raytheon in the United States.
Tuy vậy, hoàn toàn thấy PAC-3 không thể có ăng ten đặt sát vỏ .










Chúng ta bàn qua về vấn đề này. PAC-3 không có ăng ten đặt sát vỏ. Ăng ten của PAC-3 vẫn là ăng ten hình đĩa như hình trên. Cái giống nhau giữa PAC-3 và K-77M chỉ là APAA / AESA / APAR.

Tại sao cùng là APAA / AESA / APAR mà anh hình đĩa, anh lại không hình đĩa.

Chúng ta đã thấy tại sao các ăng ten PPAA / PESA, là các ăng ten có đầu thu phát duy nhất, tất cả đều có ăng ten là mặt phẳng. Vì chúng phải phẳng như thế mới đồng pha ( Fixed Phase Array ) , hoặc lệch nhưng lệch rất tuyến tính (Dynamic Phased Array). Nếu như không như thế, thì chùm sẽ không hội tụ, mà phân tán và yếu đi nhanh.

Còn các APAA / AESA / APAR là các ăng ten mỗi phần tử có một đầu thu phát, được điều khiển lệch pha. Như vậy chúng hoàn toàn có quyền lồi mõm méo mó, lồi méo như thế nào thì sẽ được dịch pha bù vào. Ví dụ các điểm lồi sẽ làm chậm pha đi chút.

Như vậy, chúng ta đã thấy tầu ngầm Lada không còn cần bó buộc ăng ten của nó tuân theo những hình hình học, mà người ta làm các phần tử ăng ten xắp xếp theo những điểm tự nhiên, cụ thể ở đây là làm sát hình vỏ ngoài của tầu ngầm. Nhờ thế có hai lợi điểm, một là diện tích hứng sóng ở phía nào cũng lớn, hai là trong tầu có không gian rộng rãi bố trí máy móc khác.

Chúng ta cũng đã thấy F-15 khi chuyển sang AESA, tên Mỹ của APAA / APAR. Đó là, treuwowcs đây sử dụng ăng ten lắc chảo thì diện tích mặt cắt của chùm khi chiếu nghiêng vẫn đủ, nay thu hẹp lại. Các Su-30 và MiG-31 vốn có diện tích lớn gấp 2 và 4 lần F-15, nên thu hẹp lại chưa thành vấn đề nhiều. Nhưng với F-15 và F-18 là thảm họa. Với F-22, người ta chưa thể nào làm ôm sát vỏ như Lada, nhưng đã có xuất hiện hai cánh gà nho nhỏ tăng diện tích chiếu xiên.


Mình so sánh ăng ten radar với sonar tầu ngầm vì thế. APAA/APAR/AESA xuất hiện khi có máy tính số cỡ nhỏ ngự được lên phần tử mảng mặt ăng ten chỉ bằng cái đầu ngón tay. Cả tầu ngầm và máy bay đều đợi máy tính số. Nhưng tần số âm thanh thấp, nên dễ dàng có được cả cấu tạo phần cứng và thuật giải phần mềm. Máy bay đương nhiên sẽ đi theo tầu ngầm. Máy tính số mới chỉ được ứng dụng quy mô lớn (đa CPU) từ 20 năm trở lại đât. Nhưng 1990 thì máy tính số đã đủ cho tầu ngầm, còn đến nay thì đã đủ cho radar.

CHúng ta cần hiểu , APAA/APAR/AESA đến nay không đắt. Bởi vì mỗi phần tử radar-mỗi ăng ten máy bay có vài trăm phần tử, chỉ có giá trị bằng CPU một con điện thoại rẻ tiền, $20. Nhưng cái giá trị của chúng ở chỗ khác.

Như vậy, cả PAC-3, cả AGP-79/82.... Cả F-22 và F-35.... đều đã hy sinh những tính năng của nó để rửa tiền cho trào lưu AESA. Và đương nhiên là cả những tầu chiến và những Boeing AWACS đắt lòi phở.




Chúng ta chỉ ví dụ. Một cái máy bay dùng ăng ten AESA thì tối thiểu thế nào.

Nếu như vẫn giữ góc độ truyền thống, là bố trí ăng ten radar ở khoang trước. Thế thì, đương nhiên là một cái ăng ten hợp lý cho F-15 không phải hình dẹt, mà là hình bán cầu. Khi đó dù có chiếu chùm đến hướng nào thì cũng không bị nghiêng mặt ăng ten làm yếu sóng.

Còn nếu như thực hiện đầy đủ những gì AESA đem lại. Thì đương nhiên có thể khoang trước vẫn là ăng ten phía trước, nhưng có thêm những ăng ten chiếu sang hai bên và trên dưới, như các ăng ten bố trí ở đuôi đứng và trên dưới thân-cánh. Lúc này, bộ mặt máy bay hoàn toàn khác.

Một cái máy bay có bộ mặt hoàn toàn khác đó không đâu xa. Đó chính là cái tầu chiến Đức, cái tầu đầu tiên dùng AESA ngay trên kia đó. Sachsen. Chỉ có người Mỹ là dùng ăng ten một tấm phẳng. Tại sao mà dùng ăng ten như thế Mỹ lại thấy hay hơn. Câu trả lời đương nhiên là, trước đó F-15 chỉ nhìn được một góc rất hẹp phía trước.


Đấy là ví dụ nhỏ về nước Mỹ đã cùng đường. Nó đã thối nát ở mức chính nó không thể tồn tại với nó. Người ta có thể ví dụ thế này, Mỹ như anh nhà quê ra tỉnh, thấy cô dân phố mặc váy, anh Mỹ về làng anh mang theo váy anh diện. Đó, thông ass đồng tính vì sao đó.

Tóm lại, chúng ta đã thấy Lada Class và K-77M sẽ mang theo ăng ten phần tử tích cực có các phần tử ôm theo mặt vỏ. Đó là những gì mà bài viết của RT mang lại. Các đồng chí đoàn viên thanh niên của đảng không dịch nổi bài viết ngắn đó, và bịa nguyên si câu chuyện ăng ten đó đắt.

AESA cần trang bị đâu chỉ vì đắt rẻ các đồng chí. Ăng ten đó nhẹ, ít ra cũng thêm được một cân RDX nữa vào đầu đạn.

Lộ ảnh tàu nổi lớn nhất thế giới hạ thủy ở Hàn Quốc

Thứ Năm, ngày 5 tháng 12 năm 2013
(VTC News) - Tàu nổi Prelude dài hơn cả tòa nhà Empire State ở New York, Mỹ vừa được hạ thủy lần đầu tiên ở Hàn Quốc hôm 3/12 giờ Seoul.
Tàu nổi Prelude dài hơn cả tòa nhà cao 103 tầng Empire State ở New York
Sau khi được hoàn thiện, tàu Prelude trở thành tàu nổi lớn nhất thế giới
Tàu Prelude có trọng lượng hơn 600.000 tấn
Dự kiến năm 2017, tàu Prelude được dùng để hỗ trợ việc sản xuất khí đốt tự nhiên
Tàu Prelude do tập đoàn Shell chế tạo với chi phí
Tập đoàn Shell cho hay tàu Prelude sẽ hoạt động ở ngoài khơi bờ biển phía tây bắc Australia trong 25 năm
Tuy tập đoàn Shell không tiết lộ chi phí chế tạo tàu này nhưng theo các nhà phân tích, chi phí đóng tàu Prelude là 10,8 tỷ đến 12,6 tỷ USD
Tàu nổi Prelude là tàu lớn nhất thế giới\\.
..................

Đầu tiên là chẳng có gì để mà lộ cả. Tầu này rất chịu khó quảng caó đến mức có một mục trên wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/Prelude_FLNG

Tầu này cũng không nặng kinh dị đến 6 trăm ngàn tấn các chó dại ạ. " it will be 488 metres long, 74 metres wide, and made with more than 260,000 tonnes of steel. In operation, it would weigh more than 600,000 tonnes"

Mà nó cũng không phải là con tầu. Đó là, Floating liquefied natural gas (FLNG) tức là nhà máy sản xuất gas nổi.

Đây chẳng cần vén váy vạch sịp con nào ra cũng có ảnh tương lai cuả Prelude



====================================









http://vtc.vn/311-463649/quoc-te/cuoc-chien-gianh-quyen-luc-sap-bung-no-o-trieu-tien.htm



Oử cái đất nước không làm nổi hoàn chỉnh cái xe máy, à quên, cái nồi cơm điện.
Ở cái đất nước mà toàn dân căm thù đangr và nhà nước đến xương tuyr, sau 5 năm liền phá sản liên miên
Ở cái đất nước mà nguyên thủ quốc gia sủa thuê cho giặc với giá bữa sáng
Ở cái đất nước mà đại biểu quốc hội lăng xê đieẹn biên lai châu là của trung quốc và bắt bộ giáo dục noi gương nhồi sọ trẻ con điều đó.

Ở cái đất nước sau 5 năm phá sản liên miên, giun sán giòi bọ vẫn nhập siêu mỗi năm 10 tỷ đô la Mỹ tiền xi líp xu chiêng


Chúng ta đọc lại post này
http://ttvnol.com/threads/cac-loai-loi-cua-bao-chi-dien-tu-viet-nam.220966/page-160#post-19948855

Và posst này
http://ttvnol.com/threads/cac-loai-loi-cua-bao-chi-dien-tu-viet-nam.220966/page-160#post-19947667

"Dù chủ trương hạn chế nhập siêu được triển khai mạnh mẽ trong năm 2010 bằng các biện pháp như hạn chế cấp ngoại tệ để nhập khẩu hàng xa xỉ, tăng thuế tiêu thụ đặc biệt, sử dụng hàng rào kỹ thuật... nhưng đến cuối năm, các mặt hàng xa xỉ, đắt tiền nhập khẩu, theo số liệu của Tổng cục Thống kê, vẫn lên tới 10 tỉ USD. "




Nhưng nếu có thể bình luận cái gì đó, thì ta hỏi lão Gúc "Việt Nam" ; "nhập siêu" ; "xa xỉ".​

Sau khi cái VITV bỏ đi, thì vtc8 và vtc5 liến đít nhau. Xem cái vitv để biết sao nó bỏ đi, nó như thế thì làm sao nó dính mùi lợn chó của vtc được.


Trên báo điện tử vtc cũng chỉ biết mang cu't ra tái chế. Có mỗi cái này mà có những hai bài, mới đầu tưởng là hai đồng chí khác nhau phát biểu. Sao, vtc thiếu độ chó đến mức nào mà phải lấy chính cu't của mình ra xào xáo lại.

Thiếu tướng Lê Văn Cương - nguyên Viện trưởng Viện chiến lược, Bộ Công an
Trả lời phỏng vấn báo điện tử VTC News, Thiếu tướng Lê Văn Cương, nguyên Viện trưởng Viện chiến lược Bộ Công an
Tướng Công an: Trung Quốc âm mưu lập vùng phòng không ở Biển Đông 03/12/2013 09:54 | Quốc tế
Tướng VN nói về mưu đồ Trung Quốc lập vùng nhận dạng phòng không 02/12/2013 07:41 | Quốc tế
"http://vtc.vn/311-463003/quoc-te/tu...trung-quoc-lap-vung-nhan-dang-phong-khong.htm"

Trung Quốc tuyên bố, sau khi nước này tạo vùng nhận dạng phòng không, máy bay nước ngoài vào đều phảikhai báo. Thực chất đây là một cái cớ, một cái bẫy.
Máy bay Nhật Bản tiến vào sẽ tạo ra xung đột tại vùng phòng không này. Trung Quốc sẽ nhân chuyện này, sử dụng hàng chục, thậm chí hàng trăm tàu chiến để chiếm quần đảo Senkaku/Điếu Ngư.
Trong một khoảng thời gian rất hẹp, một ngày thậm chí một vài tiếng, mọi chuyện sẽ kết thúc, khiến Mỹ cũng không kịp trở tay. Trung Quốc sẽ đặt quyền kiểm soát lên Senkaku/Điếu Ngư.
Việc chiếm đảo Senkaku/Điếu Ngư rút cuộc cũng chỉ là bước đầu tiên, phục vụ cho nhiều mục đích khác của Trung Quốc.
Trong Binh pháp Tôn Tử có kế “giết gà dọa khỉ”, theo tôi, nói chính xác hiện tại Trung Quốc đang “giết khỉ dọa gà”, nếu việc kiểm soát Senkaku/Điếu Ngư thành công, thì vấn đề Biển Đông sẽ trở nên đơn giản.
=======








Đồng chí công an này lại lên lịch bản chiến tranh. Giới thiệu với các đồng chí dăm ba kịch bản chiến tranh chó dại.
Người người lên kịch bản chiến tranh
nhà nhà lên kịch bản chiến tranh
http://ttvnol.com/threads/cac-loai-loi-cua-bao-chi-dien-tu-viet-nam.220966/page-163
http://ttvnol.com/threads/cac-loai-loi-cua-bao-chi-dien-tu-viet-nam.220966/page-162
http://ttvnol.com/threads/cac-loai-loi-cua-bao-chi-dien-tu-viet-nam.220966/page-161

Có bác chó dại nhà quê send sang đây vũ khí siêu kinh dị là bản nhái Kh-59. Có đồng chí lấy đông phong DF-21 bắt dầu sân bay. Các đồng chí đầu tiên viết kịch bản Mỹ thắng, sau thối quá thì ra hòa.

Thế lợn liệt não và chó hóa dại căn nhau thì bên nào thắng hả các đồng chí

Cái đảng chó dại cùng đường nhà ta bám vào một cái đế quốc chó dại cũng đax cùng đường. Một đàn giun sán giòi bọ cùng đường bị xã hội đào thải bám lấy một thằng đầu gấu thua trận khắp thế giới, cả hai khủng hoảng triền miên không lối thoát.

Tại sao các đồng chí sủa to thế. À, sang năm 2014 tình hình kinh tế lại còn chó hơn 2013 năm nay. Năm nay đã chó hơn 5 năm qua đây. Các đồng chí phá sản triền miền. Vậy thì còn thú vui nào hơn xóc lọ, còn hứng phấn nào hơn làm chó dại.

Cả cái nhà nước, đảng và nhà nước, toàn bộ đám thanh nieen chó dại, quan chức chính phủ, đến thằng hồng vệ binh già ngày ra chửi đổng quán nước đầu làng.... ********* con lợn nào cũng không dám nhìn vào sự thật. Kinh tế đang phá sản và tiếp tục phá sản sâu. Tha hồ sủa, tha hồ tưởng tượng những kịch bản chiến tranh chó dại.
====






Chúng ta đã hiểu tại sao có "biển đảo chó dại đông á". Không có những cái đó, thì làm sao các phát chí dại ở Hàn Nhật Việt đồng loạt lên ngôi cuối năm 2012. Nói cho ngắn.

Chính trị Mỹ đã lệ thuộc sâu vào quân sự nước ngoài. Quân sự nước ngoài đã trở thành nguồn tài chính quan trọng nhất nuôi nên tảng chính trị Mỹ. Thiếu quân sự nước ngoài thì chính trị Mỹ sẽ sụp đổ. Cuộc sụp đổ đó là một cuộc cách mạng lành mạnh với Mỹ, phát triển dân chủ và nhà nước, kinh tế Mỹ sẽ được phục hồi. Và dĩ nhiên chó dại Mỹ căm thù một sự sụp đổ đó.

NHững Mỹ thua chạy khỏi Ỉaq Afghan, cái nền tảng chính trị ấy của Mỹ có nguy cơ mất, chính trị Mỹ có nguy cơ sụp đổ.

Vậy thì Tầu Khựa tặng Mỹ cái biển đảo chó dại đông á. Để họ khỏi bị kinh tến Mỹ phục hồi cạnh tranh.


Và đương nhiên, người Tầu không thể không dừng một việc. Là nhân cơ hội này nắm quyền thao túng cái yếu hầu của chính trị Mỹ. Và họ phải diễn kịch để thực hiện thao túng đó.


====


Bây giờ, ta hỏi nhau, ADIZ Tầu là cái gì và sẽ dẫn đến cái gì.http://ttvnol.com/threads/cac-loai-loi-cua-bao-chi-dien-tu-viet-nam.220966/page-162#post-19969382

ADIZ Tầu là cái gì ? Ai cũng biết. Nhật Bản tuyên ADIZ, vùng này nhật tuyên chèn lên vùng biển quốc tế. Như vậy, Tầu cũng tuyên được. Và sau Tầu đến Hàn cũng tuyên ADIZ. Như vậy, thưa các chó dại, không có ai đúng ai sai trong chuyện này.

Các ADIZ của Nhật-Tầu-Hàn có bề ngoài giống ADIZ Bắc Mỹ của Mỹ và Canada. Nhưng bản chất khác hẳn. Vì Nhật-Tầu-Hàn đã ký các hiệp định tôn trọng biển quốc tế, nên ADIZ của họ mấu thuẫn với luật của họ và vô giá trị về luật. Như vậy, nó chỉ có ý nghĩa là ****** cho chó dại cực khoái.



Nhưng về hàng không dân sự thì khác.
Đương nhiên các háng hàng không dân dụng Tầu sẽ xin giấy thông hàng ADIZ Tầu. Và họ cũng sẽ hạ mình xin giấy thông hành của Nhật và Hàn.

Còn các hãng hàng không của Úc Mỹ Nhật Hàn.... Đương nhiên phải lệ thuộc vào cảm giác xóc lọ chó dại. Liệu có hành khách nào thích thú khi nhìn ra cửa sổ thấy máy bay quân sự chĩa súng vào họ.

Hiện nay thị trường hàng không thì Tầu phát triển mạnh, Mỹ Nhật Hàn kinh tế đang suy thoái, họ ăn bám lượng khách Tầu đang phát triển. Và lợi thế cạnh tranh ở đâu ? có cần bàn nữa không.




Còn về cái biển đông. Xin lỗi đi, dân ta bây giờ theo bất cứ con chó con lợn ngoại bang này cũng được giải thoát khỏi đảng và nhà nước ta.

http://vtc.vn/311-463785/quoc-te/quan-doi-trung-quoc-om-mong-ba-chu-mat-trang.htm

Quân đội Trung Quốc ôm mộng bá chủ Mặt trăng
05/12/2013 14:15 | Quốc tế

Đặt tên bài báo này là gì nhở: nhà lợn đẻ ra một con chó và nhà chó có đứa út là lợn. vtc miêu tả dòng mbt main battle tank có một xe tăng hạng nhẹ light tank. Bạn tưởng là mình nói đùa, đây mà. Cái nòi chó hóa dại lợn liệt não, cùng cai nước Mỹ con cháu của đám trốn chúa lộn chồng di cư, và hàng triệu những cái thùng nén hoóc môn sinh dục mà đảng và nhà nước nhét vào ăn lương quỹ công=để sủa vỡ địa cầu theo hiệu lệnh....

đó, lộn giống lộng giốn đó.
=====



Kinh dị loài báo chí không phân biệt nổi từ chân vịt và máy nổ khi nói về tầu thủy, nhưng thao thao bất tuyệt dạy đời về tầu chiến. Đấy là cơ quan thông tin lớn nhất mà đảng và nhà nước lập ra, hãng tin lớn nhất của đảng và nhà nước trên mạng, đài truyền hình lớn nhất Việt Nam. Chỉ riêng một nửa hai cái Vinasat của nó đã 400 triệu đô la Mỹ, bằng tám ngàn tỷ đô la Việt Nam. Ấy vậy mà nó không có lấy một "chiên ra" biết được từ chân vịt và máy nổ trong tiếng Anh, như các chiên ra quân sử nhà ta.

Đó là quy luật của muôn đời. Đảng là tập hợp của những cặn bã cùng đường, không trung thành tuyệt đối với đảng thì không còn con đường nào sống.

Từ những nhà văn này , chúng ta đã có những ông tướng. Từ đây vtc vĩ đại của chúng ta chế ra những vũ khí tối tân, tổ chức những cuộc chiến tranh. Ban đầu thì tầu thắng, sau thối quá thì.... hòa. Nhạt chuyện ở Nhật Bản thì kéo nhau đến Biển Đông.....

"lìn nàng dâu kẹp chym bố chồng" quốc tế. vtc ạ, vtc nên làm cái bàn thờ Tập Cận Bình ở giữa trụ sở công ty. Ngày ngày cả lò vtc đến đó mà quỳ lạy. Không có ông ấy, làm gì mà lắm "lìn nàng dâu kẹp chym bố chồng", để cả lò nhà vtc liếm mút qua ngày.


http://vtc.vn/10-460057/quoc-te/tin-tuc/trung-quoc-trinh-lang-xe-tang-toi-tan-moi-type-99a2.htm






Thế này vtc và Vietnam+ ạ.
"Phía trước và 2 bên sườn xe đều trang bị lớp bảo vệ động lực học." Thế nào là hệ thống bản vệ động lực học, là thò tay ra đấm địch hay sao. Các xe tăng có các loại giáp phức hợp. Trong giáp phức hợp đó có nhiều lớp, lớp trong cùng ngoài cùng là táp, còn giữa là xen tháp và rỗng hoặc cao su. Bên ngoài có thể có giáp phản ứng nổ ERA. Bao trùm xe có thể có hệ thống đánh chặn APS.

Cái giáp động lực học ấy vtc lấy đâu ra thế

Nếu như quan sát. Thì xe trong hình sử dụng kiểu giáp có khoang rỗng, gọi là giáp rỗng. Loại giáp này làm kích nổ đạn HEAT, khả năng chống xuyên khá tốt và không nổ to ảnh hưởng đến bộ binh. Với đạn AP, giáp này làm đầu đạn nghiêng đi và phát triển độ nghiêng trong khoang rỗng, khả năng chống xuyên thất thường. Đây là loại giáp đơn giản thường thấy ở Leopard II.


"Cùng với pháo chính còn có súng phóng lựu 7,62 mm."
Vãi đái với vtc và Vietnam+ ạ.

Súng phóng lựu là súng bắn trái phá, trái phá nổ văng mảnh (hột lựu) sát thương. Cái trái phá 7,62mm bằng đầu ngón tay, bằng viên đạn AK, thì nổ văng mảnh sát thương vào ai, khi mà nó nhồi may lắm bằng quả pháo đùng. Mà lâu lâu cấm pháo, vtc quên mất cỡ pháo đùng pháo tép pháo cối rồi à. Định nghĩa lại nhé, pháo đùng là cỡ pháo to hơn ngón tay môt chút, nhét vào lìn mợ vtc mà đốt thì mợ vtc cũng cảm thấy hơi hơi có khoái cảm, pháo đùng to hơn pháp tép nhưng rất bé so với pháo cối.

lìn mợ vtc diễn những tuồng chiến tranh hoa đông bằng súng phóng lự 7,62mm. Chúng mày lấy cái phòng lựu ấy mà bắn vào cực khoái của bà tổ chúng mày ấy, cho nó tấy lên chế ra thật nhiều chó dại.



=====


Mình nói chuyện thêm về 99A2 thức.

Có thể hiểu, các 99 thức, 99a1 và 99a2 thức là các dòng biến thể từ 99 thức, nhưng đó là họ hàng nhà 99 thức, 99 thức nói tắt của 式主战坦克=chủ chiến thản khắc = mbt. Và đã là mbt thì không thể có 30 tấn chó dại vtc ạ. Các type99 là các xe tăng 55 tấn, lai giữa xe Nga và xe Đức. Xe có phần thân xe Đức của Leopard II lắp tháp pháo xe Nga như T-90. Có điều đó là vì Trung Quốc không tự sản xuất được loại động cơ zip nhỏ có công suất cao nhét vào khoang xe Nga. Đến Nga còn khó khăn khi mất Kharcov đừng nói là Tầu. Xe 99 thức chủ chiến thản khắc (99式主战坦克) nói chung là xe mang pháo 125mm như Nga. Riêng 99A2 là bản cải tiến được khoe là mang được pháo 140mm.



Chúng ta tham khảo thêm post này chinesemilitaryreview. Dễ thấy đây là một xe tăng hạng nặng giáp trụ đầy người, chứ không phải xe tăng 30 tấn.
CHINESE ZTZ-99A2 (TYPE 99A2) MAIN BATTLE TANK


Như vậy chuyện vtc nói là chuyện tầm bậy. 99a2 thức là loại xe mbt, xe tăng hạng nặng, không phải xe 30 tấn nối dòng các 60 thức (PT-76) và 63 thức (PT-85).


Chúng ta thử bàn xem. Nếu là 30 tấn, thì có thể là xe tăng hạng nhẹ (khinh hình thản khắc 轻型坦克) hoặc xe tăng lội nước (lưỡng thê thản khắc 两栖坦克).

?????

Việt nam thêm dấm ớt và vtc ơi, đi tìm nguồn cám chó dai không khó. À, lại wiki thôi. Cứ chó lợn thì vào wiki là ra. Wiki là cái máy ăn cắp não, ăn cắp vặt nhưng ăn cắp mọi nơi mọi chỗ, ăn cắp từng mẩu nhưng ăn cắp liên miên, dính vào nó là liệt não tắp lự. xe tăng type 99 có một phiên bản là type 99a2, mbt có một phiên phản cải tiến thành light tanlk!!!! Nhà lợn có một con chó và nhà chó sinh đứa út là lợn.

nếu tìm trên mạng thì có đám chó dại liếm cả đít Mỹ lẫn đít tầu. À, tương lai của chó dại Việt nam đó. Mấy năm nữa đảng và nhà nước quỳ gối xếp hàng đến thiên an môn dâng sổ đỏ Hà Nội Hải Phòng lấy tiền trả nợ những năm tháng liếm đít Mỹ đấy.
China new Light Tank (mountain tank) in field test.


Ôi trời ôi, tưởng gì. Đó là lưỡng thê thản khắc, nối tiếp các dòng 60 thưc, 63 thức, 05 thức. Nó là một cải tiến của 05 thức. 60 thức là PT76. 63 thức là PT85. 05 thức 105mm....

À mà không. Bọn Pak nó bảo ảnh đó là phắc.

Từ cái ảnh phắc đó các chó dại xây dựng nên cả một loại xe tăng và chiến tranh. Cái ảnh đó là các xe tăng hạng nặng các chó dại ạ. Nhìn cái chiều nài nòng pháo của nó thì đủ biết.


hỏi ông Gúc xem danh sách các hãng đại lý lìn nàng dâu kẹp chym bố chồng. Hay danh mục các con chó dại ăn cám wiki.

Type 99A2 ; tăng ; 105mm​

============================



=========



NHân dịp các chó dại sủa tung trời về biến đổi khí hậu, mình copy các post vào site, thất tác phẩm của rận chí. Miễn bình.

"Đây là cơn bão mạnh nhất ở Đại Tây Dương từ trước tới nay. Trước đó, 3 cơn bão mạnh gần tới mức này xảy ra vào các năm"​