Các thắc mắc & giải đáp về kỹ thuật, sửa chữa, bảo dưỡng xe... Xin tập trung tất cả các câu hỏi vào

Bác Khome ơi, X của em cách đây 1 năm xảy ra hiện tượng chế tràn xăng. Thợ xe Trần Nam ở Kim Mã đã khắc phục bằng cách hạ thấp phao xăng trong chế xuống. Nhưng về tốc độ thì không được như ý lắm. Vậy để đưa phao trở lại vị trí ban đầu mà xăng không bị chảy thì em xin ý kiến chỉ đạo của bác.

Oh, về Fx thì tớ cũng k0 rành lắm đâu. Chỉ xin kể lại 1 câu chuyện trước nghe của bác Sơn U18.
Chiếc CB1 của bác Sơn hồi đó đem cho Mr Tiến Thảo chỉnh CHK, bác này loay hoay cũng bẻ phao xang cho thấp xuống hay đại loại như thế. Kết quả là xe lên từ 0-100km/h thì rất ok, nhưng sau đó thì cứ đứng hoài, k0 lên thêm được nữa. Rốt cuộc chỉ còn cách order 1 bộ CKH mới từ Thailand thì xe mới lên được đúng vận tốc thiết kế (180km/h).
Còn cái vụ xe của sếp bác camap quả thực là em vẫn chưa nghĩ ra cách, có bác nào giúp bác ấy cái đi nào

Các bác cho em hỏi tí:
Em xài xe 125cc, 2 máy, bữa hôm ra ông thợ của 1 tiệm moto ở Q.5, bác thợ ấy nói rằng xe em 2 máy mà chỉ xài 1 bình xăng con thì máy chạy sẽ nặng, không được bốc và không êm, nếu muốn xài 1 bình xăng con cho 2 máy thì phải làm lại sên cam, ... thì sẽ khắc phục được.
Còn nếu lắp 2 bình cho 2 máy thì sẽ cải thiện được tình hình trên mà không đụng tới sên cam ...
Các bác có kinh nghiệm cho em vài lời tư vấn cái, so sánh ưu và nhược điểm nếu chỉ lắp 1 và lắp 2 bình xăng con (so sánh loại bình xăng con của Nhật)!
Thanks các bác nhiều!

Bạn thử kiểm tra xem bình xăng lớn xe của bạn có bị rỉ sét ko , nếu có bạn hãy súc rửa thật sạch và mua một cái lược xăng gắn vào nếu tìm được lọc xăng của ô tô thì bảo đảm ko bị thiếu xăng vì lọc xăng ô tô rất to , Bạn nên đổ xăng đầy thì bình xăng lớn sẽ ko bị rỉ sét, chúc thành công

Cám ơn hai bác. Đúng là em chưa nghĩ đến cái bình xăng to.
Được r2_5699 sửa chữa / chuyển vào 15:50 ngày 28/02/2006

Hello, bro dstung có thể cho tôi biết một số thông tin về các loại lệ phí phải đóng không, ví dụ như trước bạ, lệ phí gì gì đó, thuế gì gì đó <img src=''/forum/images/emotion/icon_smile.gif'' border=0 align=middle>. Sorry vì tôi chẳng biết, tôi cũng đang muốn sang tên con xe đang đi. Cảm ơn nhiều.
u?c CrazyMaster s?a vo 00:04 ngy 03/03/2007

Bạn hỏi về lọai lệ phí khi sang tên xe, thì cũng đơn giản thôi, trước hết là thuế trước bạ đối với xe 2 bánh đã qua sử dụng là 1%, sau khi đã đóng thuế và đem biên lai thuế và bộ hồ sơ lên công an để làm thủ tục sang tên, nếu sang tên trong cùng tỉnh, thành phố thì chỉ tốn thêm 30.000 tiền hồ sơ thôi, còn nếu sang tên khác tỉnh thành phố thì phải mất thêm 500.000 tiền đổi biển số xe nữa, thế là xong.
Nhiều người do kg biết thủ tục hoặc kg có thời gian nên nhờ bên dịch vụ (cò) làm dùm thì tất nhiên phải tốn thêm 1 mớ tiền cho mấy người này nữa.
To: taptanh choi moto
Hôm trước thấy nhà bác trong tiệm sửa xe đó, đang vội nên kg vào hỏi thăm được, hóa ra vào đây được nghe tư vấn như thế ah?
Có nhiều lọai xe 2 máy nhưng nhà sản xuất chỉ thiết kế dùng 1 bình xăng con (CM 125, Rebel, LA ...) và khi chỉ dùng 1 bình xăng con thì cũng đã đủ cho công suất máy rồi (chứ chẳng lẽ nhà sản xuất lại làm ra cái xe bị khiếm khuyết như thế để cho mấy ông thợ VN nhà ta phải sửa lại ah) còn như bác biết, 1 trong những cách tăng công suất xe là tăng lượng nạp nhiên liệu, kg khí vào trong buồng đốt, nên nếu như thay 2 bình xăng con vào và chỉnh tăng xăng và gió lên thì tất nhiên công suất máy cũng được cải thiện chút đỉnh (ít thôi nhé) nên có cảm giác máy nhẹ hơn, nhưng ngược lại nó cũng sẽ uống xăng nhiều hơn rất nhiều.
Trong các xe môtô lớn máy đứng đa phần đều có lòxo tăng sên cam tự động, đến khi nào sợi sên cam này quá trùng thì sẽ dẫn đến kêu sên cam và các sút pắp hút xả sẽ họat động kg đúng chu kì nữa, dẫn đến máy bị giảm công suất, lúc đó thì nên thay.
Thay dây sên cam cũng đơn giản thôi, kg phải bung gì nhiều đâu, chỉ cần tháo đầu quylát, sẽ thấy sên cam ngay, thợ sẽ bấm vào mắt dây sên cam cho bung ra, và nối sợi dây mới vào dây cũ, từ từ kéo sợi dây cũ lên trong lúc đó thì dây cũ cũng chạy xuống để khớp vào các bánh răng truyền động, đến khi kéo hết sợi dây cũ lên, và cũng thấy đầu dây mới thì sẽ tháo hẳn sợi dây cũ ra, và bấm 2 đầu của sợi dây mới liền lại, tiếp tục chỉnh cam, cò, sút pắp cho đúng là OK, ( chú ý nếu trong quá trình thay dây mà tuộ tay hoặc tuột dây sên cam xuống thì coi như là bổ cả máy ra để thay vào đấy.
Bác đã đi xiết lại các ốc gác máy chưa, có còn bị tình trạng rung xe như trước kg?

UP
Nhờ bác Sdtung giúp em cái này tí nhỉ? chỉ là đoán bệnh giúp em thôi... xin đa tạ....(vì em nhận thấy bác có rất nhiều kinh nghiệm về máy móc )

To bác Dstung: Thanks bác nhiều vì sự tư vấn của bác! Nguyên nhân cũng vì do thằng em mới lần đầu leo lên cái xe moto, và cũng chưa từng chạy qua chiếc nào hết, do đó không có sự so sánh về sự "ngọt và nhẹ" của động cơ!
Hôm đó cũng kiểm tra nhờ siết lại dàn ốc bắt máy, nhưng kiểm tra vài con thì thấy đã siết cứng, nhưng nguyên nhân thì vẫn còn, vẫn rần và rung khi tốc độ đạt 50km/h!
Sẵn tiện bác cho em hỏi palăng lửa nếu dàn nam châm bị rớt gần hết thì tác động như thế nào đến hiệu quả động cơ?

To Bác cá mập
Quả thật là có nhiều cái nhà iem kg biết lắm, cho nên cái nào iem biết thì iem mới dám ý kiến, ý cò, còn những gì mà iem kg biết thì chỉ đọc và tham khảo lại ý kiến của mọi người thôi chứ kg dám nói gì cả, nên bác mà cứ thấy nhà iem im hơi lặng tiếng là bác biết nhà iem điếc rồi đấy, hehe.
Cái vấn đề của xe sếp bác thì tui cũng kg biết cách giải quyết như thế nào, hồi trước nhà tui cũng có 1 cái xe bị như vậy, nhưng có 1 cách để giảm bớt hiện tượng này mà tui đã rút kinh nghiệm ra từ xe nhà là: sáng ra khi dắt xe ra, bác vào số 2, đừng nổ máy nhé, sau đó bóp côn, đẩy xe tới và thả hết tay côn ra, đà kéo của xe sẽ làm bố nồi bung ra (chỉ cần đẩy 1 chút thôi, chứ kg phải cong mông lên đẩy cho nổ đâu nhé), rồi bác nhả về số O, nổ máy và vào số đi bình thường, sẽ kg bị như vậy nữa.
Hy vọng là như thế. cầu mong đúng, tui sẽ tham khảo thêm xem có hướng giải quyết tốt hơn kg?