Cho thuê xe tải tại HCM, Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng

Công ty vận tải Shuttle Cargo là một trong những công ty chuyên cung cấp các dịch vụ cho thuê xe tải chuyên nghiệp, Shuttle Cargo đã và đang trở thành một đối tác đáng tin với vơ mọi khách hàng trên địa bàn đô thị cũng như ở các tỉnh phụ cận.

Với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực dịch vụ cho thuê xe tải, Shuttle Cargo được coi là một trong những công ty có uy tín và chất lượng dịch vụ tốt nhất bây giờ. Dịch vụ cho thuê tải của Shuttle Cargo bao gồm tải và giao nhận các loại hàng hóa xuất du nhập từ các cảng, trường bay đến các khu công nghiệp, chuyển vận các mặt hàng phân phối, hàng lăng xê đến các đại lý, tải các mặt hàng nguyên liệu xây dựng trong nội đô HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An…và ngược lại.



Với phương pháp làm việc có tính chuyên nghiệp cao, tất tật vì quyền lợi của khách hàng, Shuttle Cargo đã kiến lập được uy tín tốt và dần trở nên một thương hiệu mạnh, có uy tín trên thị trường cho thuê xe tải hiện giờ

Chúng tôi kiêu hãnh sở hữu đội ngũ viên chức chuyên nghiệp, tác phong nhanh chóng, tận tuỵ với khách hàng, cùng một đội xe chất lượng hiện đại và đa dạng với nhiều chủng loại luôn đáp ứng nhanh các đề nghị của khách hàng cần thuê xe tải một cách tốt nhất.

Shuttle Cargo cung cấp dịch vụ cho thuê các loại xe tải:

– Dịch vụ cho thuê xe tải 2.5 tấn thùng bạt.
– Dịch vụ cho thuê xe tải 2.5 tấn thùng kín.
– Dịch vụ cho thuê xe tải 3.5 tấn thùng bạt hoặc thùng kín.
– Dịch vụ cho thuê xe tải 5 tấn.
– Dịch vụ cho thuê xe tải 7.4 tấn.
– Dịch vụ cho thuê xe tải 8 tấn.

Đội xe được chúng tôi đầu tư với nhiều chủng loại:

– Xe tải mui bạt
– Xe thùng kín
– Xe đông lạnh
– Xe chuyên dụng chở nhôm, sắt dài 6m trong nội ô
– Xe được phép lưu thông trong giờ cao điểm
– Xe cẩu tự hành

Bên cạnh đó, hàng ngũ tài xế nhiệt liệt, tay nghề vững vàng, kinh nghiệm, thông địa hình TPHCM và các tỉnh lân cận, có thể cáng đáng việc xử lý các thủ tục thương chính, kiểm điếm số lượng hàng hóa giao nhận. Mọi lái xe đều có trách nhiệm bảo quản hàng hóa cho khách hàng trong suốt quá trình tải.

Chúng tôi có đầy đủ khả năng đáp ứng mọi đề nghị vận tải, giao nhận hàng bằng các loại dụng cụ chuyên chở đường bộ đến tất các tỉnh, thành phố và các địa phương trong cả nước một cách thuận tiện, nhanh chóng, chính xác, an toàn tuyệt đối. Shuttle Cargo đã trở thành rất thân thiết và là bạn đồng hành đáng tin cậy của mọi người, mọi nhà.

Đến với công ty vận chuyển Shuttle Cargo, kiên cố khách hàng sẽ được cung cấp dịch vụ xe tải hoàn hảo nhất.

Bảng giá dịch vụ cho thuê xe tải chuyển hàng 3.5 tấn loại thùng bạt hoặc thùng kín: Vui gọi điện thoại cho chúng tôi để được tham vấn và biết giá VNĐ/ 1kg.

Với đội ngũ lái xe có kinh nghiệm lâu năm, chạy các tuyến thông tỏ địa hình khắp các thành phố phố, Shuttle Cargo chúng tôi luôn đáp ứng nhanh các đề nghị khách hàng, bố trí lái xe chạy chuyên cho từng tuyến đường, chịu bổn phận bảo quản hàng hóa của Quý Khách, chuyển hàng theo đúng thời kì và đề nghị của khách hàng.



Shuttle Cargo chuyên cung cấp dịch vụ cho thuê xe tải 2.5 tấn chở hàng tại Tp.HCM, nhận chuyển hàng từ Tp.HCM đi các tỉnh bằng các lại xe tải có trọng tải từ 1 tấn đến 25 tấn, chuyển vận đường bộ dọc tuyến Tp.HCM – Phan Thiết – Nha Trang – Tam Kỳ – Đà Nẵng – Huế – Bình Định – Hải Phòng – Hà Nội.

BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT XE TẢI THÙNG 2.5 TẤN

Đó là chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Giao thông – chuyển vận Đinh La Thăng tại hội nghị trực tuyến Tổng kết hoạt động năm 2014 và triển khai nhiệm vụ 2015 của Bộ liên lạc - vận chuyển diễn ra vào ngày 19-1. Bộ trưởng nhấn mạnh, năm 2015, ngành liên lạc tụ hợp siết chặt chuyển vận và phối hợp với các Bộ kiểm soát bằng được giá cước tải, tình trạng xe quá tải...



Theo báo cáo của Bộ Giao thông - vận tải, năm 2014 là năm trước hết sau nhiều năm đã giảm số người chết vì tai nạn liên lạc xuống dưới 9 ngàn người và 3 năm liên tiếp tai nạn Giao thông giảm cả 3 tiêu chí: số vụ, số người chết, số người bị thương. Trong năm 2015, Bộ sẽ phấn đấu giảm tai nạn liên lạc từ 5%-10% so với năm 2014 cho cả 3 tiêu chí nói trên ở vớ các tỉnh, thành cả nước.

Ngành cũng đưa ra 9 nhiệm vụ trọng điểm trong năm 2015, trong đó có một số chỉ tiêu phấn đấu như: tăng trưởng bình quân 5% về tấn hàng hóa và lượt khách so với năm 2014; hoàn thành kế hoạch thực hiện và giải ngân quờ các nguồn vốn được giao; hoàn thành cổ phần hóa 14 doanh nghiệp và khai triển thực hiện cổ phần hóa 29 doanh nghiệp, đơn vị sự nghiệp theo đúng mục tiêu.

Được biết, năm 2014, Bộ Giao thông – chuyển vận đã đưa vào khai khẩn 76 công trình, vượt 31% so với kế hoạch; huy động được trên 39 ngàn tỷ đồng để đầu tư 19 dự án theo hình thức BOT; cổ phần hóa 3 công ty mẹ và 50 công ty, đơn vị sự nghiệp; giá trị sản xất công nghiệp của ngành đạt trên 11.500 tỷ đồng; thực hiện tiết giảm phí ở các doanh nghiệp đạt 690 tỷ đồng.

Dịp này, Chính phủ đã tặng Cờ thi đua cho các tỉnh, thành thực hành tốt công tác phát triển Giao thông nông thôn miền núi, trong đó có Đồng Nai; Bộ liên lạc – vận tải cũng tặng cờ thi đua cho Sở Giao thông - vận tải Đồng Nai và TX.Long Khánh thực hành tốt chương trình này.

Các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải vừa có buổi đối thoại với lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) tập trung vào những vướng mắc, bất cập, đặc biệt về cơ chế, chính sách. Thực tế, nhiều nghịch lý của ngành vận tải đã tồn tại lâu nay nhưng vẫn chưa được giải quyết thấu đáo. Nguyên nhân không chỉ do cơ chế, chính sách mà bản thân doanh nghiệp cũng chưa năng động, bắt nhịp với xu thế mới, thậm chí còn có kiểu làm ăn chụp giật…

Vận tải biển, nguy cơ thua trên “sân nhà”

Mấy năm gần đây, doanh nghiệp vận tải biển trong nước phần lớn gặp nhiều khó khăn. Đại diện Hiệp hội Vận tải Đoàn kết An Lư (Hải Phòng) cho biết, khó khăn của vận tải biển đã kéo dài 5-6 năm nay, chủ yếu do ảnh hưởng khách quan khi nhu cầu thị trường suy giảm. Trong điều kiện đó, các chủ tàu rất khó tiếp cận vốn vay từ ngân hàng, hiệp hội đã nhiều lần kiến nghị giảm thuế VAT cho doanh nghiệp vận tải biển từ 10% xuống 5% nhưng đến nay vẫn chưa được chấp thuận.

Doanh nghiệp vận tải biển hiện chủ yếu đáp ứng thị trường nội địa và một số khu vực như Đông Nam Á, Đông Á, trong khi đó, khu vực châu Âu, Bắc Mỹ đang "khoán trắng" cho doanh nghiệp nước ngoài. Vì vậy, trong khi doanh nghiệp nội khó khăn, thu không đủ chi, thì chủ tàu nước ngoài lại không ngừng ép giá, đẩy cước, phí lên cao bất hợp lý. Theo phản ảnh của Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam, giữa năm 2014 đến nay, cước, phí cho một công-ten-nơ xuất khẩu đi Hoa Kỳ và Ca-na-đa đã tăng từ 2.300USD lên 3.900USD. Bên cạnh cước tăng cao, tình trạng lạm thu các loại phụ cước cũng gây nhiều bức xúc. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công nhìn nhận, tình trạng này đã được nói đến nhiều nhưng chưa có giải pháp dứt điểm, có những loại phụ cước theo thông lệ quốc tế nhưng có loại chỉ thấy ở Việt Nam, một phần nguyên nhân vì năng lực vận tải biển của nước ta còn yếu.

​

Nhiều doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển gặp khó khăn do cước phí còn bất cập (trong ảnh: Bốc xếp hàng hóa tại Cảng Hải Phòng). Ảnh: TRUNG THÀNH.​

Tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp nội, hạn chế biểu hiện cạnh tranh không lành mạnh của thị trường vận tải biển đang là yêu cầu bức thiết. Khi “sức khỏe” doanh nghiệp còn yếu thì không chỉ đơn vị vận tải mà cả chủ hàng trong nước cũng phải chịu nhiều thiệt thòi. Ngay cả các cảng biển tại Việt Nam cũng phải chịu cảnh ép giá. Tại những địa phương có cảng biển như Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh, vì cạnh tranh, thu hút khách nên doanh nghiệp quản lý, khai thác cảng phải hạ cước, phí nhiều loại dịch vụ, đặc biệt là phí bốc xếp hàng hóa. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công, bộ đã nhiều lần họp bàn cũng như đưa ra một số giải pháp để khắc phục những bất cập về cước, phí trong lĩnh vực hàng hải ở nước ta, Luật Hàng hải Việt Nam hiện nay đang được sửa đổi sẽ cụ thể hóa bằng những quy định để kiểm soát, công khai cước của bất cứ hãng tàu nước ngoài nào hoạt động tại Việt Nam. Trong năm 2015, Bộ GTVT sẽ thanh tra các nhóm doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển, từ đó có thể xem xét một công-ten-nơ vào cảng phải nộp những loại cước phí gì, thủ tục ra sao, có doanh nghiệp nào lợi dụng vị thế để cạnh tranh không lành mạnh hay không.

Doanh nghiệp kêu khó vì không được chở quá tải

Khi tình trạng chở hàng quá tải bước đầu được kiểm soát, đặc biệt là với những giải pháp quyết liệt từ năm 2014 đến nay, nhiều doanh nghiệp vận tải bộc lộ khó khăn, lúng túng. So sánh một chiếc xe loại Howo (hay còn gọi là xe “hổ vồ” của Trung Quốc) trước đây chở đến 20m3 vật liệu xây dựng, hiện nay chỉ được phép chở 6-8m3, ông Nguyễn Xuân Trường, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nam bày tỏ: Đây thật sự là khó khăn của doanh nghiệp, là vấn đề “nóng” trên địa bàn hiện nay. Cũng theo ông Nguyễn Xuân Trường, chở đúng tải trong khi quãng đường vận chuyển xa, chi phí đội lên cao, doanh nghiệp phải đối mặt với tình trạng thua lỗ. Nhận định về vấn đề này, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho rằng, trước đây có hiện tượng buông lỏng quản lý, cho nhập các loại xe tải trọng từ 5 đến 10 tấn, sau đó lại cơi nới thùng, dùng bánh to… để chở quá tải. Lãnh đạo Bộ GTVT bày tỏ quan điểm kiên quyết xử lý, không để xe quá tải gây hư hỏng đường sá, đồng thời sẽ có giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp.

Kiểm soát chặt chẽ tải trọng phương tiện là giải pháp cần kíp để bảo vệ hạ tầng giao thông, được dư luận xã hội đồng thuận. Vì vậy, giải pháp bền vững, lâu dài cho doanh nghiệp vận tải đường bộ là phải thay đổi cách thức kinh doanh, đưa giá cước về đúng với giá trị thật. Đây cũng là điều kiện để lành mạnh hóa, tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng trong lĩnh vực vận tải. Bên cạnh đó, đại diện một số hiệp hội vận tải hàng hóa cũng đề nghị, cùng với xử phạt chủ xe, lái xe, đơn vị bốc xếp hàng hóa, cần phải xử lý cả chủ hàng bởi đây là đối tượng có thể tác động, gây ảnh hưởng đến việc chở quá tải. Ngoài ra, hiện mức phạt đối với đơn vị xếp dỡ hàng hóa vi phạm xếp hàng quá tải trọng lên phương tiện rất thấp, chỉ bằng khoảng 1/15 so với chủ xe. Vì vậy, cần phải bình đẳng trong xử lý vi phạm giữa các đối tượng chủ xe, lái xe, người xếp dỡ và chủ hàng, mới góp phần “triệt” tận gốc tình trạng chở hàng quá tải.

Trích từ QDND.vn

Trong thời gian Cảng Hàng không Pleiku tạm ngừng hoạt động khai thác các tuyến bay phục vụ cho việc thi công giai đoạn II dự án cải tạo, nâng cấp hệ thống sân bay, Sở Giao thông-Vận tải Gia Lai đã có phương án đáp ứng kịp thời nhu cầu đi lại của hành khách.

Trước đó, nhằm tạo điều kiện cho Lễ kỷ niệm 40 năm Ngày giải phóng tỉnh Gia Lai, Cảng Hàng không Pleiku đã quyết định kéo dài hoạt động thêm 1 tuần (đến ngày 22-3-2015) so với thời gian quy định của Bộ Giao thông-Vận tải là từ 0 giờ 1 phút ngày 15-3-2015 đến 23 giờ 59 phút ngày 25-10-2015.

Ông Nguyễn Hữu Quế-Phó Giám đốc Sở Giao thông-Vận tải Gia Lai cho biết: Trước khi Cảng Hàng không Pleiku tạm ngừng hoạt động, bình quân mỗi ngày có 5 chuyến bay với lượng khách ổn định khoảng 300 hành khách, bao gồm cả hành khách của Gia Lai và Kon Tum. Khi sân bay đóng cửa thì lượng khách dự kiến chuyển sang sử dụng phương tiện bằng ô tô qua Bến xe Đức Long có tăng lên khoảng 10% so với lượng khách của ngày thường.



Trong số này có một lượng khách vẫn đi máy bay thông qua các tuyến bay ở sân bay Buôn Ma Thuột (Đak Lak) hoặc Phù Cát (Bình Định), một số hành khách khác không đi máy bay thì trực tiếp đi bằng ô tô ở ngay tại tỉnh Kon Tum và một số huyện trong tỉnh như: Kbang, An Khê, Đak Đoa, Mang Yang... mà không qua Bến xe Đức Long. Do đó, dự kiến lượng khách tăng thêm này tại TP. Pleiku chỉ nằm trong khoảng 2 chiếc xe giường nằm, loại 40 chỗ ngồi. Hiện tại đã có doanh nghiệp đề nghị được khai thác tuyến này, bổ sung 2 xe giường nằm tăng cường phục vụ hành khách tăng thêm trong thời gian sân bay tạm ngừng hoạt động khai thác.

Theo ông Quế, giải pháp để đáp ứng cho số lượng khách tăng đột biến trong thời gian này, Sở Giao thông-Vận tải Gia Lai đã có văn bản chỉ đạo Bến xe Đức Long và có công văn gửi Bến xe Miền Đông (TP. Hồ Chí Minh) đề nghị phối hợp, giải quyết nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến vận tải khách cố định Gia Lai đi TP. Hồ Chí Minh và ngược lại trong thời gian Cảng Hàng không Pleiku đóng cửa.

Đồng thời, Sở cũng đề nghị Bến xe Miền Đông phối hợp với Bến xe Đức Long giải quyết đối với các xe tăng cường được Sở Giao thông-Vận tải Gia Lai chấp thuận trong thời gian từ nay cho đến ngày Cảng Hàng không Pleiku khai thác trở lại theo quy định của Bộ Giao thông-Vận tải về quy định tăng cường phương tiện giải tỏa khách.

“Trong thời điểm lượng khách tăng đột biến thì Sở cho phép các doanh nghiệp tăng cường phương tiện để giải tỏa khách đi mà không cần làm thủ tục bổ sung tăng tầng suất, kế hoạch tăng tài, nốt nhằm giảm các thủ thủ hành chính rườm rà, cản trở doanh nghiệp hoạt động. Doanh nghiệp cứ viết lệnh tăng cường xe đề nghị Sở Giao thông-Vận tải cấp phù hiệu trong vòng 10 ngày, cứ thế chạy không cần thông qua 2 Sở”-ông Quế chia sẻ.

Đối với lượng hành khách có nhu cầu thật sự đi máy bay, Sở Giao thông-Vận tải đã giới thiệu 2 doanh nghiệp kinh doanh vận tải khách du lịch ký hợp đồng với Cảng Hàng không Pleiku để trung chuyển khách (đi và về) từ TP. Pleiku đến các sân bay Buôn Ma Thuột (Đak Lak) hoặc Phù Cát (Bình Định). Tuy nhiên khó khăn hiện tại là thời điểm hành khách di chuyển đến các sân bay nói trên. Nếu hành khách đi chuyến bay 12 giờ ở sân bay Buôn Ma Thuột thì buộc phải khởi hành đi từ TP. Pleiku lúc 6 giờ sáng. Tương tự, sân bay Phù Cát chưa có chuyến bay của Vietnam Airlines giải quyết cho hành khách của Gia Lai ùn ứ, hiện tại chỉ có chuyến bay lúc 8 giờ sáng đi Hà Nội, hành khách Gia Lai muốn đi thì phải khởi hành từ Gia Lai lúc 1 giờ sáng.

“Theo kế hoạch, trong tháng 4 này Vietnam Airlines mới tăng cường 1 chuyến bay vào buổi chiều ở sân bay Phù Cát để giải tỏa lượng khách của Cảng Hàng không Pleiku, tạo thuận lợi cho việc đi lại của hành khách đến từ Gia Lai”-ông Quế cho biết thêm.

Nguồn từ Nguoiduatin.vn

Việc vận tải hàng hải tụt dốc mạnh tại châu Á đang làm gia tăng những lo ngại về hoạt động trao đổi thương mại chậm lại, trong bối cảnh sự sụt giảm đơn đặt hàng xuất khẩu từ các quốc gia trên khắp khu vực đã ảnh hưởng nhiều tới nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

http://image.ttvnol.com.vn/2015/05/10/van-tai-duong-th_2140335.jpg

Cụ thể, tỷ lệ các tàu container vận chuyển hàng hóa đã giảm 30% trong năm nay, xuống gần các mức thấp kỷ lục, đồng thời các tàu vận tải cỡ lớn sử dụng chuyên chở quặng sắt và than đá cũng giảm xuống gần các mức thấp lịch sử.

Cho dù tỷ lệ vận tải hàng hải cũng phản ánh các yếu tố đặc thù trong ngành như sự biến động đơn đặt hàng tàu thủy hay nhu cầu điều chỉnh theo mùa, các nhà phân tích cho rằng đây là chỉ dấu quan trọng về tình hình thương mại toàn cầu, nhất là khi 90% hàng hóa thế giới được vận chuyển bằng đường thủy.

Người đứng đầu tại Trung tâm nghiên cứu kinh tế châu Âu thuộc Ngân hàng HSBC, Frederic Neumann nói: “Mọi thứ đang cho thấy sự suy giảm của chu kỳ thương mại toàn cầu và chưa có dấu hiệu nào cho thấy chuyển biến sớm."

Sự sụt giảm vận tải hàng hải xuất hiện trong bối cảnh hoạt động của các nhà máy Trung Quốc đã giảm với tốc độ nhanh nhất của một năm trong tháng Tư vừa qua, khi đơn đặt hàng mới tụt dốc. Đồng thời xuất khẩu của một số quốc gia khác như Hàn Quốc và Indonesia cũng giảm.

Đánh giá về vấn đề này, trong báo cáo của mình, Ngân hàng Westpac Bank nhận định: “Tỷ lệ vận tải hàng hải và xuất khẩu của châu Á vẫn yếu. Thị trường tàu biển cũng cho thấy những diễn biến tương tự đang xảy ra. Trung Quốc vốn là nguồn lực tăng trưởng chính nhưng chưa có nhiều xung lực được tạo ra thời gian qua.

Nguồn: ttvnol.com.vn