Chuyển hoá năng lượng " trượt " do thắng trên xe máy

Chào các Bác



Nếu " có ý nhận xét " tí , ai cũng sẽ nhìn ra cháu là người nam bộ góc sài gòn , học hành tới đâu mà dám nhầm lẩn với ai , có chăng là chút ít khả năng quan sát và dám "nghĩ đại " thui nếu chưa đúng thì nơi đây còn có người sẵn lòng chỉ bảo .

** Xét thời điểm bắt đầu bóp thắng , 2 bánh xe đang ở CÙNG vận tốc--> V1 nhưng tại thời điểm tức thời lực ma sát bố & đĩa làm bánh trước bị chậm lại -->V2.

Trên một hệ quy chiếu mặt đất , trên chuyển động thẳng xe không thể chạy 2 vận tốc , nên sẽ có TRƯỢT . khi thấy bác GIAO THÔNG nhận thấy trong LĂN có TRƯỢT quả là khăm phục ( cháu nghĩ rất ít người tinh tế nhận thấy điều này !! )

** Nhưng lập luận 1 & 2 của Bác GIAO THÔNG ở trên __ các Bác có đồng quan điểm logic ĐỦ chưa ạ .

Bạn phải để ý một việc là: Điều kiện của bánh xe để nó còn lăn được là momen gây lăn lớn hơn momen hãm của phanh.
Momen gây lăn, trong trường hợp phanh, là lực quán tính của xe tác dụng vào trục bánh. (Lúc này phải xét hệ quy chiếu phi quán tính gắn với trục bánh).
Momen hãn là lực ma sát giữa má phanh và bánh.
Điều kiện để xe trượt, là lực quán tính tác dụng vào xe lớn hơn lực ma sát giữa bánh xe với mặt đường.
Ở bất cứ giai đoạn nào trong lúc hãm xe, ta đều có thể xét các điều kiện trên để xem bánh xe còn lăn và xe còn trượt không.

Chào Bác .

Theo nhận xét chủ quan của cháu để " khoanh tròn " có thể viết :

1__ Điều kiện để xe trượt , là lực quán tính tác dụng vào xe lớn hơn tổng các lực tạo ma sát nghỉ giữa bánh xe với mặt đường

Điều kiện để bánh xe còn lăn , hoàn toàn đồng ý với bác

2 __ Tổng các lực tạo momen quay của bánh lớn hơn lực momen hãm của phanh đĩa .

Ờ, thiếu chữ tổng
Các cao nhân thấy vấn đề 1+1 =2 có vẻ ko hào hứng, chỉ thích mấy cái cao siêu thôi.
Làm mod ở box lắm cao nhân thế này cũng đỡ nhàm chán phần nào

Hai chú cháu hồi này tâm đầu ý hợp nhể

Chào Bác .

Nếu chỉ là , thì không làm mất thời gian các bác .Đây là vấn đề cần ~X nên mới làm phiền các bác .
xin được tiếp .

** Các nhà khoa học châu âu đả dày công nghiên cứu vấn đề chống trượt cho xe , sau mấy mươi năm đả cho ra hệ thống ABS chống bó phanh , như các bác đả biết nó dưạ trên việc nhấp nhả thắng liên tục . về mặt VẬT LÝ là làm giảm gia tốc -->a của lực quán tính để thỏa mãn tiền đề 1 cháu & Bác đả đề cặp ở trên .

Tuy nhiên hệ thống ABS rất phức tạp trong công nghệ chế tạo nhằm đạt đến tính ổn định , nên rất ĐẮT TIỀN chỉ những dòng xe cao cấp mới có , là người dân VIỆT muốn sở hữu chỉ là trong mơ !! ( nghe mấy bác nói vậy )

** Theo cháu để Bánh xe vẫn lăn có thể áp dụng tiền đề 2 như đả trình bày ở trên : tạo lực momen quay lớn hơn momen phanh bằng chính lực có được trong chuyển động gia tốc !

theo " nghĩ đại " của cháu nó đơn giãn và vô cùng ổn định .

Xin mời các Bác __

Riêng cái vụ ABS này thì tớ có một số kinh nghiệm tí nữa là thương đau. Nó chả có gì phức tạp cả, chỉ là theo dõi nếu thấy bánh xe trượt thì nó nhả thắng ra một đoạn rồi lại cho thắng ăn vào trở lại. Tuy nhiên nhiều khi nó thông minh quá mức đến nỗi bánh chưa trượt thì nó đã nhả thắng ra . Đi thắng thường quen chạy nhanh thắng gấp, đến khi chuyển sang thắng ABS suýt mấy lần sờ mông thằng chạy trước.

Chào các Bác .

Theo " nghĩ đại " của cháu là dựa trên hòan tòan bằng cơ học cổ điển nên tính ổn định là tuyệt đối


*** Do dựa trên tiền đề 2 nên ma sát bố & đĩa thắng vẫn mang tính liên tục nên cụ ly thắng gần hơn ---> AN TÒAN HƠN

Nguyên lý của hệ thống ABS là phanh đớp nhả liên tục để tạo cho bánh xe quay mà không trượt dẫn đến mất lái. Nó phát huy tác dụng khi đi nhanh và phanh gấp, thông thường người lái sẽ đánh thêm tay lái để tránh chướng ngại. Nếu bó cứng phanh thì bánh xe sẽ trượt trên đường, do đó xe trượt theo phương vận tốc ban đầu. Hệ thống ABS giúp bánh xe vẫn có thể quay khi lăn, xe không mất lái nên có thể đổi hướng chuyển động. Bác werty đi trong thành phố mà phanh ABS thì dễ hôn đuôi anh đi trước lắm

Chào các Bác .

Cháu & các bác sẽ gói đề tài chiếc xe máy trong điều kiện đường xá của VN .

Theo " nghĩ đại " của cháu

* Momen quay bánh xe trong chuyển động quán tính : Ma Sát nghỉ xe x Bán kính bánh xe / 2

** khi xe trong trạng thái quán tính tất cả các vật trên xe đang chuyển động cùng một hệ quy chiếu ( tuy khác nhau về quỹ đạo , nhưng trên hình chiếu xuống mặt đường thì vận tốc dài là như nhau )

*** khi xe phát sinh gia tốc ÂM , lực quán tính xuất hiện thì người lái , thân xe , bánh xe chuyển động theo quỷ đạo riêng và phát sinh nhiều hệ quy chiếu . năng lượng quán tính được chuyển sang ma sát bố & đĩa + võ xe & mặt đường .
Tuỳ theo lực bóp phanh mà năng lượng QT chuyển hoá hoàn toàn nhanh hay chậm