Chuyển nhà Chuyên nghiệp Thành Hưng

Honda Accord

Honda Accord – Hội tụ công nghệ !

Năm 2008, khi giới thiệu mẫu Accord mới thuộc thế hệ thứ 8, Honda đã công bố hàng loạt công nghệ và tiện nghi lần đầu tiên ứng dụng trên các mẫu ôtô của mình. Trên phiên bản Accord 2011 mà chúng ta xem xét dưới đây, những cải tiến đó một lần nữa lại được nâng cấp và hoàn thiện trong một hình thức mới, tạo nên một mẫu sedan hấp dẫn và nổi trội so với các đối thủ đồng hạng trên thị trường toàn cầu. Khi bài viết này lên khuôn in thì Accord thế hệ 8 phiên bản 2011 đã đến với người tiêu dùng Việt, với tư cách một mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc và được phân phối chính thức bởi Honda Việt Nam.



Mới đây, tạp chí Car and Driver danh tiếng của Mỹ đã không ngần ngại điền tên Honda Accord vào danh sách Giải thưởng "10 chiếc xe tốt nhất của năm” (còn gọi là "10Best"). Trong lịch sử 28 năm (từ 1983-2011) của "10Best", Accord chiến thắng gần như tuyệt đối, với 25/28 lần. Một kỷ lục đáng nể của dòng sedan cỡ trung danh tiếng này.

Năm 2008, khi tung Accord thế hệ 8 ra thị trường, lần đầu tiên Honda đã áp dụng một loạt công nghệ mới của mình. Đầu tiên, nói tới Accord hay Odyssey (dòng minivan rất ăn khách của Honda) người ta phải nhắc tới công nghệ Quản lý Xi-lanh Biến thiên (Variable Cylinder Management, gọi tắt là VCM) và túi khí nổ hai cấp tùy theo cấp độ va chạm, có khả năng bảo vệ chủ xe trước các tác động không mong muốn của túi khí thông thường.



Hệ thống VCM hoạt động dựa trên nguyên lý cơ bản là “tắt/bật” các xi-lanh tùy theo điều kiện vận hành và yêu cầu về công suất. Năm 2005, Honda ứng dụng hệ thống này trên chiếc Odyssey và dòng Accord Hybrid (trước đó là Inspire năm 2003 tại Nhật). Nhưng khi đó công nghệ này mới phát triển đến mức ngắt được 3 xi-lanh trên 1 dãy của động cơ V6. Tới năm 2008, trên chiếc Accord thế hệ thứ 8 này, Honda đã nâng cấp hệ thống VCM để nó có thể chạy với 3 chế độ: 6 hoặc 4 và thấp nhất là 3 xi-lanh.

Khi khởi động, tăng tốc, leo dốc, tải nặng hoặc chạy với tốc độ rất cao... tóm lại là bất kỳ thời điểm nào đòi hỏi công suất lớn, động cơ sẽ hoạt động với cả 6 xi-lanh. Nhưng khi chạy ở tốc độ thấp đều trong thành phố, tải nhẹ thì hệ thống chỉ hoạt động với một hàng 03 xi-lanh. Khi xe tăng tốc nhẹ hoặc chạy đều ở tốc độ cao trên trung bình, động cơ sẽ sử dụng 4 xi-lanh chia đều trên 2 dãy. Bộ điều khiển VCM ngắt các xi-lanh thông qua hệ thống i-VTEC đóng các van hút và van xả đồng thời ngắt đường nhiên liệu cấp vào các xi-lanh đó. Khi đó, các bu-gi vẫn tiếp tục đánh lửa vào các xi-lanh tạm dừng nhằm hạn chế sự mất nhiệt và ngăn cản hình thành muội do quá trình cháy dở dang ở pha trước đó. VCM thậm chí còn kiểm soát vị trí **** ga, tốc độ xe và động cơ, cấp số hiện hành (hộp số tự động) và các nhân tố khác... nhằm bảo đảm kích hoạt trở lại các xi-lanh đang “nghỉ” một cách chính xác, phù hợp với điều kiện vận hành trong thời gian thực. Ngoài ra, hệ thống VCM cũng căn cứ vào tham số áp suất dầu phù hợp để quyết định “bật/tắt” các xi-lanh. Để quá trình quản lý xi-lanh biến thiên diễn ra êm ái, hệ thống còn điều chỉnh thời điểm đánh lửa, vị trí **** ga điện tử, sử dụng bộ chuyển đổi mô-men thích hợp giúp cho các lái xe khó có thể cảm nhận được tiến trình này đang diễn ra.



Với 3 chế độ hoạt động này, VCM có thể tinh chỉnh khả năng vận hành của động cơ cho phù hợp với mọi chế độ và điều kiện vận hành tại mọi thời điểm. Công nghệ VCM là giải pháp hiệu quả nhằm dung hòa 2 mục tiêu trái ngược là tối đa hóa tính năng vận hành (công suất, mô-men xoắn, gia tốc...) và hạn chế lượng khí thải đồng thời giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu thụ. Đây chính là lời giải cho công suất tối đa 275 mã lực, mô-men xoắn cực đại 339 Nm và suất tiêu thụ nhiên liệu giảm 6% so với thế hệ trước.

Bên cạnh đó, việc "bật/tắt" liên tục các xi-lanh thích ứng với điều kiện vận hành của xe cũng gây ra hiện tượng rung giật của động cơ. Nhằm giảm thiểu hiệu ứng này, Honda phát triển công nghệ ACM (Active Control Engine Mount). Theo đó, hệ thống sẽ lường trước hiện tượng rung giật thông qua sự biến đổi tốc độ quay trục cơ, kết hợp với các cảm biến đo xung động để cung cấp dữ liệu cho máy tính điều khiển 2 gối đỡ động cơ chủ động phát ra xung chấn ngược pha nhằm triệt tiêu tức thời sự rung lắc đó.



Kết hợp với ACM là công nghệ Kiểm soát Tiếng ồn Chủ động (Active Noise Control hay ANC), đây là công nghệ khá độc đáo của Accord nói riêng và Honda nói chung. Hệ thống này sử dụng các microphone thu và đo các loại tiếng ồn gây ra bởi hệ thống VCM khi xe đang vận hành, sau đó tạo ra tín hiệu ngược pha phát ra trên các loa nhằm triệt tiêu tạp âm. Ở tần số thấp dưới 100Hz, ANC có thể giảm tới 10dB cấp độ ồn sinh ra trong quá trình xe chạy. Nhờ đó, ca-bin của Accord thế hệ 8 là một không gian yên tĩnh và êm ái, tạo điều kiện lý tưởng để thư giãn hoặc thưởng thức âm nhạc chất lượng cao. Là trang bị tiêu chuẩn trên các phiên bản Accord V6 3.5L, tính năng này hoạt động liên tục dù hệ thống audio có được kích hoạt hay không.

Bên cạnh cấu trúc G-con - hấp thụ và phân tán lực khi có va chạm nhằm bảo đảm sự an toàn cho khoang lái và hạn chế chấn thương cho người đi bộ khi xảy ra va chạm, một trong những thiết kế quan trọng khác được Honda ứng dụng ở Accord đời mới là cấu trúc thân xe ACE (Advanced Compatibility Engineering). Cấu trúc này giúp Accord đạt điểm cao nhất (5 sao) sau các thử thách khắc nghiệt của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Hoa Kỳ (NHTSA) và điểm "Tốt" của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ Hoa Kỳ (IIHS) ở hạng mục đâm phần đầu xe

Accord thế hệ 8 đạt được thành tích đáng nể này nhờ việc sử dụng tới 48% thép tấm gia cường có độ cứng cao (39% ở Accord thế hệ 7) vừa tăng cường độ cứng của thân, vừa giảm trọng lượng so với bộ khung xe bằng thép thông thường. Cấu trúc khung xe được cải thiện đáng kể ở phần thân sau và tăng độ cứng theo chiều dọc. Kết quả nghiên cứu của Honda cho thấy Accord thế hệ 8 có khả năng chống vặn tốt hơn 20% Những nhân tố trên đóng vai trò vô cùng quan trọng trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng, hạn chế các tác động dẫn tới tử vong. Thêm vào đó, cấu trúc thép siêu cứng cũng giúp các chuyên gia Honda có thể thiết kế cột A nhỏ gọn hơn mà vẫn đảm bảo độ cứng vững, từ đó cải thiện tầm quan sát phía trước, giúp lái xe an toàn hơn trên những khúc cua và giao lộ.

Ở Accord thế hệ 8 phiên bản 2011, Honda còn ứng dụng một loạt công nghệ cao cấp như hệ thống lái VGR với số răng trên thước lái thay đổi, dày đặc ở trung tâm và thưa dần ở hai đầu thanh răng. Ở tốc độ cao, khi đổi làn đường, các lái xe chỉ sử dụng góc lái nhỏ, do đó tỷ số truyền lái thấp sẽ giúp vô-lăng ổn định, chính xác và chắc chắn. Nhưng khi cần sử dụng góc lái lớn ở tốc độ chậm, lúc này tỷ số truyền lái lớn sẽ giúp cho tay lái nhanh và linh hoạt hơn. Bên cạnh đó là các công nghệ an toàn cao cấp như ABS 4 kênh kết hợp với Hệ thống Phân phối lực phanh Điện tử (EDB), hệ thống ổn định điện tử VSA kết hợp Kiểm soát lực kéo (TC), Hỗ trợ Phanh gấp (BA), Kiểm soát áp suất lốp (TPMS), các túi khí trước (i-SRS), bên sườn (OPDS) và mành khí (tổng cộng 06 túi khí), tựa đầu ghế trước chủ động chống chấn thương cổ...

Khi phân tích hàm lượng công nghệ trên dòng Accord, sẽ là thiếu sót nếu không liệt kê hàng loạt các tiện nghi điều khiển cao cấp. Đó là hộp số tự động 5 cấp kết hợp chức năng thể thao với lẫy chuyển số trên vô-lăng. Hộp số này còn tích hợp cơ cấu ngăn ngừa hiện tượng tự động chuyển lên cấp số cao hơn khi xuống dốc hay trôi xe trên các khúc cua rộng, khi đó **** ga điện tử sẽ nhanh chóng đóng lại và phanh được kích hoạt. Tính năng này giúp đạt được phản ứng nhanh và gia tốc biên trên các cung đường cong, nó cũng làm giảm sự nhiễu động cho khung xe và đảm bảo động cơ luôn cung cấp đủ công suất cần thiết. Bên trong ngoại thất đường bệ và sang trọng là không gian nội thất rộng rãi và tiện nghi chế tác từ vật liệu cao cấp, ghế lái điểu chỉnh điện 8 hướng và nhớ hai vị trí lái, ghế phụ chỉnh điện 4 hướng, vô-lăng chỉnh 4 hướng, cửa kính điện một chạm, rèm sau điều khiển điện, kết nối blue tooth, điều hòa tự động 2 vùng độc lập, cửa sổ trời, đèn HID tự động chiếu sáng, 7 loa, đầu đọc CD 6 đĩa, cảm biến lùi và va chạm góc, cảm biến mưa…
Ở thị trường trong nước, người tiêu dùng vốn có sẵn thiện cảm với dòng xe hơi nhãn hiệu Honda, hơn nữa chất lượng của Accord 2011 đã được nhiều tay lái sành sỏi kiểm chứng trên các con đường Việt Nam. Với mẫu Accord thế hệ thứ 8 phiên bản 2011 danh tiếng vang dội trên toàn cầu và hội tụ hàng loạt công nghệ hiện đại và hữu ích, Honda Việt Nam hoàn toàn có thể kì vọng vào một doanh số bán khả quan.

Thông tin hãng cho thuê

Thông tin hãng cho thuê :

Hãng cho thuê xe du lịch Thành Hưng là thương hiệu không những uy tín mà còn bền vững trong lòng du khách và các doanh nghiệp tại Việt Nam. Thành Hưng đã cung cấp cho quý khách những hợp đồng thuê xe uy tín, đảm bảo dịch vụ vận chuyển hoàn hảo cho quý khách.

Thành Hưng chọn phương thức giao dịch bằng cả điện thoại và hỗ trợ trực tuyến, đảm bảo thông tin báo giá nhanh và kịp thời tư vấn cho khách. Đặc biệt với các phương thức ký hợp đồng và thanh toán một cách nhanh gọn giúp quý khách hàng tiết kiệm được thời gian.

Xe chúng tôi cung cấp luôn luôn đúng với những gì đã cam kết trong hợp đồng. Điều này được đối tác đánh giá rất cao và tin dùng dịch vụ mà Thành Hưng cung cấp

Hãng cho thuê xe du lịch Thành Hưng

Luôn cung cấp đầy đủ các loại xe du lịch đời mới từ 4 đến 50 chỗ ngồi với đầy đủ tiện nghi, mang phong cách hiện đại; cung cấp dịch vụ tận tình, chu đáo và giá cả hợp lý chắc chắn sẽ làm hài lòng cho quý khách.

Hãng cho thuê xe du lịch Thành Hưng cung cấp các dịch vụ sau:
Dịch vụ cho thuê xe cưới cao cấp
Dịch vụ cho thuê xe dài hạn, theo tháng
Dịch vụ thue xe đưa đón sân bay
Dịch vụ cho thuê xe công tác nội thành
Dịch vụ cho thuê xe cao cấp
Dịch vụ cho thue xe du lịch từ 4 đến 45 chỗ phục vụ tham quan, công tác liên tỉnh
:hagiangpro__20: