Chuyển phát nhanh Quốc tế FedEx, UPS, DHL, TNT, EMS

Shuttle Cargo vinh dự đón nhận danh hiệu Top 5 doanh nghiệp trong dịch vụ chuyển phát nhanh, được bầu chọn và chứng nhận bởi Hiệp Hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA).

Với danh hiệu Top 5 doanh nghiệp trong dịch vụ chuyển phát nhanh góp phần khẳng định Shuttle Cargo chúng tôi luôn mang đến cho khách hàng dịch vụ chuyển phát nhanh Quốc tế tốt nhất và cước phí rẻ nhất tại Tp HCM.

Hotline 24/7: 0938.533.453 Ms.Thảo -- 0938.645.664 Ms.Kiều​

Shuttle Cargo luôn thay đổi nâng cao chất lượng dịch vụ để tạo niềm tin và uy tín đến Quý khách, khẳng định thương hiệu Shuttle Cargo trong mọi vận chuyển hàng hoá Quốc tế.



Lợi ích khi sử dụng dịch vụ của Shuttle Cargo:

- Chi phí gửi hàng rẻ hơn rất nhiều so với chuyển phát nhanh chính hãng DHL, Fedex, Ups, TNT, EMS .v.v…

- Dịch vụ chuyển phát nhanh Door -to – Door: giao nhận hàng tận nơi nhanh chóng.

- Hỗ trợ khách hàng 24/24 về các thủ tục nhập, xuất, thủ tục tạm xuất tái nhập với mặt hàng gửi đi sửa chữa, các mặt hàng phức tạp yêu cầu làm nhiều loại giấy tờ liên quan như hun trùng, kiểm dịch, tư vấn cập nhật luật lệ vận chuyển hàng hóa quốc tế bởi đội ngũ chuyên viên giàu kinh nghiệm nhất.



- Đóng gói hàng hóa miễn phí.

- Hưởng dịch vụ khuyến mãi giá cước nhiều tuyến trên thế giới hàng tháng.

- Cung cấp vận đơn chính hãng khi khách hàng yêu cầu.

- Cam kết hàng hóa đến đúng thời gian.

- Bảo hiểm 100% hàng hóa khi vận chuyển xảy ra mất mát, hư hỏng.

Thời gian chuyển phát nhanh Quốc tế UPS, FedEx, TNT, DHL, EMS :

- Đối với chứng từ gửi đi Châu Á thời gian khoảng từ 1-2 ngày, đi Châu Âu, Châu Mỹ thời gian khoảng từ 3-4 ngày.

- Đối với hàng hóa gửi đi Châu Á thời gian khoảng từ 1-3 ngày, đi Châu Âu, Châu Mỹ thời gian khoảng từ 3-5 ngày.

- Một số nước khu vực Trung Đông thời gian vận chuyển từ 4-6 ngày.

Khi Quý khách sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh Quốc tế của Shuttle Cargo sẽ được hưởng nhiều quyền lợi thiết thực nhất, ngoài ra khi Quý khách gửi hàng hóa với mức trọng lượng hàng trên 45 kg sẽ được hưởng mức giá cực kỳ ưu đãi.

Hotline 24/7: 0938.533.453 Ms.Thảo -- 0938.645.664 Ms.Kiều​

CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ HÀNG HOÁ CON THOI
Địa chỉ: 351/31 Nơ Trang Long, F.13, Q.Bình Thạnh - Fax: 08-8-54452271
Điện thoại: (08)8-54452260 /61/62/63/64/65/67/69 (8 Lines)
Website: shuttlecargo.com.vn - Email: info@shuttlecargo.com.vn

Đề xuất tịch thu xe của tài xế "nặng" hơi men, bất kể người vi phạm không phải là chủ sở hữu chiếc xe, đang khiến các doanh nghiệp vận tải ô tô lo "sốt vó".

Ngành vận tải đường bộ bao gồm các hãng chuyển phát nhanh Quốc tế, vận tải hành khách và vận tải taxi, các doanh nghiệp cho thuê ô tô với số phương tiện gần hai triệu chiếc, chịu trách nhiệm tới 90% về vận chuyển hành khách và hàng hóa tại Việt Nam. Thế nhưng đa số tài xế điều khiển hai triệu chiếc ô tô này không phải là chủ sở hữu. Vì vậy, các doanh nghiệp vận tải đang “phát sốt” bởi đề xuất tịch thu xe khi lái xe có nồng độ cồn trên 80 mg/100 ml máu hoặc vượt quá 0,4 mg/lít khí thở.



Nếu phương tiện bị tịch thu hàng loạt, viễn cảnh những doanh nghiệp vận chuyển hàng hoá, vận chuyển hành khách, các công ty cho thuê xe phá sản chắc chắn sẽ diễn ra; vì làm sao dám giao xe cho lái xe chở khách độc lập hàng tuần trên đường? Làm sao dám giao xe cho người lạ thuê khi không thể kiểm soát được khách sau khi thuê xe có sử dụng rượu bia hay không?

Những tranh luận trái chiều gay gắt đã nổ ra tại cuộc tọa đàm ở Hà Nội hôm 11/3 về chủ đề “Tịch thu phương tiện: Pháp lý và thực tiễn”. Đại diện Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, ông Khuất Việt Hùng cho rằng các tài xế phải có trách nhiệm đền bù cho chủ xe, nhưng ý kiến này không nhận được nhiều sự đồng tình bởi lái xe đại đa số là người lao động nghèo, làm sao có nổi hàng tỷ đồng để đền bù cho chủ sở hữu?

Trên những diễn đàn khác, luật sư Trần Vũ Hải cũng giải thích là: “Nếu người chủ xe vô can, thì xe sẽ trả lại cho chủ (Điều 126), lái xe buộc phải nộp phạt số tiền ngang bằng giá trị xe”. Nhưng các bình luận trái chiều chất vấn gay gắt: “Lái xe lấy đâu ra số tiền “khủng khiếp” ấy khi trị giá xe có thể lên tới vài tỉ đồng? Áp dụng biện pháp giữ phương tiện của doanh nghiệp (chủ sở hữu xe) đến khi người lái xe hoàn thành nghĩa vụ nộp khoản phạt “không tưởng” ấy có phải thực chất là tịch thu xe của doanh nghiệp không? Những hệ lụy, bất công đối với doanh nghiệp, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia đã tính đến chưa?”.

Đại diện một hãng taxi lớn tại Hà Nội cho biết: “Làm việc với hàng ngàn tài xế suốt hàng chục năm nay nên chúng tôi biết rõ rằng, đa phần họ là người lao động nghèo. Như vậy, liệu có khả thi không để cưỡng chế họ nộp phạt hàng tỉ đồng? Lái xe vi phạm thì chỉ xử phạt đúng vào người lái xe thôi chứ tại sao lại cố tình nhắm vào doanh nghiệp ở đây?”.

Kết quả khảo sát trên Báo Dân trí cho thấy, có 30% ý kiến độc giả cho rằng không nên tịch thu xe vì đó là những tài sản quá lớn và nhiều khi không phải của người lái; 53% ý kiến cho rằng chỉ nên xử phạt thật nặng và tước giấy phép lái xe 1 - 3 năm. Chỉ 17% ý kiến đồng tình với việc tịch thu xe vì tính mạng con người là trên hết.

Theo Trung tâm Truyền thông & Giáo dục cộng đồng, tại một số diễn đàn, cũng có khoảng 75% ý kiến không ủng hộ đề xuất tịch thu xe mà cho rằng chỉ cần tăng mức phạt bằng tiền, thu bằng lái vĩnh viễn hoặc bỏ tù lái xe vi phạm.

“Chúng tôi không phản đối chủ trương đúng đắn loại trừ các “ma men” cầm lái để nhằm kéo giảm tỉ lệ thương vong và người chết bởi tai nạn giao thông hàng năm - Đại diện một công ty vận tải hành khách đường dài nhấn mạnh - Nhưng vấn đề là cách chúng ta làm như thế nào cho đúng. Một số nước văn minh trên thế giới cũng áp dụng biện pháp thu xe nhưng phải sau khi đã áp dụng tất cả các biện pháp: phạt tiền, thu bằng lái có thời hạn hoặc vĩnh viễn, phạt lao động công ích hoặc bỏ tù lái xe vi phạm. Thêm nữa, tịch thu xe chỉ áp dụng đối với các lái xe tái vi phạm nhiều lần, và/hoặc gây tai nạn nghiêm trọng. Vội vã áp dụng những quy định bất hợp lý khi chưa nghiên cứu kỹ môi trường xã hội, trình độ dân trí và pháp luật VN có thể đẩy hàng loạt doanh nghiệp vận tải lâm vào khó khăn chồng chất và hàng triệu người lao động có thể mất việc”.

Mặc dù uống rượu rồi mà còn lái xe thì “coi như cầm súng liên thanh, hay lựu đạn đã mở chốt” (trích lời luật sư Trần Vũ Hải), hoặc nói như đại biểu Quốc hội Nguyễn Sỹ Cương: “uống rượu bia khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông là có thể giết người”, nhưng vấn đề quan trọng nhất là phải xử phạt đúng người vi phạm, chứ một xã hội công bằng thì không thể chấp nhận việc “quýt làm” mà “cam chịu”.

Nguồn: Dantri.com.vn

Trong khi lãnh đạo Bến xe (BX) Nước Ngầm "tố" Sở GT-VT Hà Nội không công bằng trong việc bố trí luồng tuyến từ các địa phương vào các BX trên địa bàn thành phố gây khó khăn cho DN thì đại diện nhiều hiệp hội vận tải địa phương và DN hoạt động vận tải hành khách liên tỉnh lại cho rằng, BX Nước Ngầm phải tự xem lại mình. Lãnh đạo Sở GT-VT khẳng định, việc bố trí luồng tuyến phải tuân thủ các quy định của Bộ GT-VT và TP Hà Nội, trên cơ sở bảo đảm hài hòa 3 lợi ích…

Vì sao Sở GT-VT Hà Nội bị "tố"?

Hội nghị tháo gỡ khó khăn cho hoạt động của BX Nước Ngầm do Sở GT-VT Hà Nội tổ chức ngày 19-3 với sự tham gia của đại diện Bộ GT-VT và nhiều hiệp hội vận tải, công ty vận tải các địa phương hóa ra lại trở thành diễn đàn để lãnh đạo bến này "tố" Sở GT-VT Hà Nội.

Theo ông Nguyễn Văn Lập, Giám đốc BX Nước Ngầm, bến có lợi thế nằm ở phía Nam Hà Nội, thuận tiện cho các xe chạy tuyến phía Nam. Tuy nhiên, sau gần 10 năm hoạt động, dù bến được đánh giá có chất lượng dịch vụ chuyển phát nhanh Quốc tế tốt nhưng số xe xuất bến hằng ngày chỉ đạt 150 - 200 lượt (trong khi công suất tiếp nhận 500 xe mỗi ngày). Bến không đủ xe hoạt động trong khi nhiều bến khác lại quá tải. Nguyên nhân chính là các tuyến xe khách ở Hà Nội bố trí chưa hợp lý. Sở GT-VT Hà Nội không điều hành xe đúng theo các hướng ra vào thành phố, vì vậy nhiều xe đi phía Nam vẫn hoạt động tại BX Mỹ Đình (phía Tây), gây tình trạng bến thì quá tải, bến thiếu xe. Cụ thể: Ngày 11-7-2013, UBND TP Hà Nội đã có Văn bản số 211 chỉ đạo Sở GT-VT Hà Nội sắp xếp các tuyến xe đi quốc lộ 1, đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ sẽ vào BX Giáp Bát và BX Nước Ngầm, song Sở GT-VT Hà Nội không thực hiện đúng. Từ cuối năm 2014 đến nay, bến đã nhiều lần kiến nghị Sở GT-VT Hà Nội điều chỉnh lại luồng tuyến nhưng vẫn chưa được chấp thuận khiến hoạt động của bến gặp khó khăn.

Thế nhưng, trái với quan điểm của lãnh đạo BX Nước Ngầm, đại diện nhiều hiệp hội vận tải địa phương và các DN trực tiếp hoạt động vận tải hành khách liên tỉnh lại khẳng định: Sở GT-VT Hà Nội đã, đang điều hành và bố trí luồng tuyến rất hiệu quả, khoa học. Khó khăn của BX Nước Ngầm do tự bến gây nên. Một số ý kiến phân tích: Hoạt động theo mô hình xã hội hóa, lẽ ra BX Nước Ngầm phải chủ động đưa ra các ưu đãi để thu hút các công ty vận tải vào bến, nhưng mức thuế phí mà BX Nước Ngầm đang thu của các DN vận tải lại quá cao so với các bến khác.

Các hiệp hội và công ty vận tải đồng kiến nghị Sở GT-VT Hà Nội để nguyên luồng tuyến như hiện nay để ổn định cho các DN yên tâm đầu tư, kinh doanh… Không thể vì một DN kinh doanh BX mà làm ảnh hưởng đến nhiều DN vận tải khác. Ông Nguyễn Văn Thạc, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Nam Định cho rằng, các đơn vị vận tải đã hoạt động ổn định tại BX Mỹ Đình nhiều năm qua nên không có lý gì họ phải di chuyển. Trong khi đó, chuyển về BX Nước Ngầm vắng khách sẽ gây khó khăn cho DN. Mỗi nhà xe đầu tư phương tiện lên đến vài tỷ đồng (hầu hết từ vốn vay ngân hàng), nếu 1 - 2 năm vắng khách, DN sẽ phải đối diện với việc thua lỗ hoặc phá sản.

Bố trí luồng tuyến tuân thủ nguyên tắc

Liên quan đến việc bố trí luồng tuyến vận tải khách cố định vào các BX của Hà Nội thời gian qua, theo đại diện Phòng Vận tải (Sở GT-VT Hà Nội), từ năm 2013 đến nay, Sở không sắp xếp tuyến nào mới về BX Mỹ Đình mà chỉ bố trí tuyến về hai BX Yên Nghĩa và Nước Ngầm bởi 2 bến này bảo đảm diện tích và khu vực sắp xếp xe, công suất của bến còn dôi dư. Thực tế cho thấy, lượng tuyến và xe mới được bố trí về hai bến này khá cao.

Đại diện Hiệp hội Vận tải Nghệ An cho rằng, lượng khách và lượng xe từ tỉnh Nghệ An phân bổ về các bến của Hà Nội đã ổn định, bảo đảm hoạt động sản xuất kinh doanh của DN cũng như nhu cầu đi lại của người dân. Sở GT-VT Nghệ An và Hiệp hội Vận tải Nghệ An vẫn tuyên truyền và vận động các xe mới nếu có nhu cầu thì hướng vào BX Nước Ngầm và Yên Nghĩa bởi các tuyến về BX Mỹ Đình hiện đã đủ tần suất nên không thể tăng nữa.

Trả lời thắc mắc, kiến nghị của BX Nước Ngầm cũng như các hiệp hội vận tải địa phương, ông Nguyễn Hoàng Linh - Phó Giám đốc Sở GT-VT Hà Nội khẳng định, việc điều chỉnh, bố trí luồng tuyến do Sở thực hiện các năm qua đều bảo đảm đúng các quy định của Bộ GT-VT và TP Hà Nội. Trong giai đoạn 2013-2014, tổng cộng đã có 5 đoàn thanh tra vào thanh tra, kiểm tra về việc chấp thuận bố trí luồng tuyến vận tải và cả 5 đoàn đều kết luận Sở GT-VT Hà Nội thực hiện đúng quy định. Về đề xuất của BX Nước Ngầm xin được bố trí thêm luồng tuyến, Sở GTVT Hà Nội khẳng định: Nguyên tắc quản lý nhà nước trước nhất là phải bảo đảm trật tự ATGT, việc đi lại của người dân được thuận tiện rồi mới đến quyền lợi của các DN. Việc bố trí luồng tuyến luôn phải bảo đảm hài hòa 3 lợi ích này.

Cũng theo ông Nguyễn Hoàng Linh, hiện Sở GT-VT đã xây dựng dự thảo quy hoạch chi tiết phát triển mạng lưới vận tải hành khách liên tỉnh để báo cáo UBND TP Hà Nội và Bộ GT-VT. Ngoài hướng các tuyến mới về Nước Ngầm và Yên Nghĩa, trong khi chưa có quy hoạch, Sở sẽ không điều chuyển để tránh gây xáo trộn. Sau khi quy hoạch được phê duyệt, Sở sẽ công bố công khai để các DN vận tải tính toán, tham gia hành trình.

Nguồn: Hanoimoi.com.vn

Hoạt động của công ty vận tải bằng container đường biển hiện có khoảng 30 loại phụ cước phát sinh. Ước tính hàng năm, Việt Nam mất hàng nghìn tỷ đồng cho những loại phụ cước áp đặt vô lý này. Dù bức xúc, nhưng do hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc quá lớn vào các hãng tàu nước ngoài nên tình trạng này vẫn chưa có lời giải.
Phụ cước chiếm 1% kim ngạch xuất khẩu

Hiện nay có khoảng 40 hãng tàu biển nước ngoài đang hoạt động kinh doanh tại Việt Nam, đảm nhận khoảng 88% hàng hóa xuất nhập khẩu, trong đó vận chuyển gần 100% hàng hóa xuất khẩu đóng container đi các thị trường như châu Âu, châu Mỹ, Bắc Mỹ… Năm 2014, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa cả nước đạt xấp xỉ 300 tỷ USD. Trong đó, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container của các ngành dệt may, da giày, chế biến thủy sản chiếm khoảng 40% lượng container trên cả nước.



Cục Hàng hải cho biết, hiện có khoảng 30 phụ cước phát sinh trong hoạt động vận chuyển container đường biển do các hãng tàu thu. Bình quân các loại phụ cước tại Việt Nam cao hơn các nước trong khu vực. “Việc này đã tồn tại nhiều năm qua, một số bộ, ngành, hiệp hội… đã vào cuộc giải quyết nhưng vẫn chưa có kết quả”, ông Nguyễn Văn Công, Thứ trưởng Bộ GTVT cho hay.

Đại diện Hiệp hội Da – Giày Việt Nam cho biết, tiền phụ phí chiếm 1% kim ngạch xuất nhập khẩu của Hiệp hội. Như vậy, 1 năm chi phí trả cho các loại phụ phí của ngành này chiếm khoảng 110 triệu USD, đối với các loại hàng hóa khác cũng tương đương. Giá của các loại phụ phí cũng tăng theo từng năm, với mức tăng trung bình khoảng 20%/năm. Đây là chi phí rất lớn, ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh đối với các ngành xuất nhập khẩu của Việt Nam và thiệt hại cho nền kinh tế đất nước.
Phụ cước tùy tiện, thiếu minh bạch

Theo Cục Hàng hải, một số loại phụ cước mà hãng tàu chỉ áp dụng thu tại Việt Nam như mất cân đối vỏ container. Mặc dù không công khai, minh bạch, nhưng từ năm 2010 nhiều hãng tàu đã và đang thu khoản phụ cước này đối với hàng hóa Việt Nam. Bên cạnh đó, còn một số phụ cước khác như cước vệ sinh container, phụ cước sửa chữa/bảo dưỡng container. Trong khi đó, cước dịch vụ xếp dỡ container hiện các hãng tàu nước ngoài đang thu từ 91-125 USD/container 20 feet và 135-190 USD/container 40 feet, nhưng chỉ trả cho các cảng với mức bằng 30-40% mức thu.

Theo ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, một số loại phụ cước đã có theo thông lệ quốc tế nhưng tại Việt Nam chưa có văn bản quy phạm pháp luật quy định về quản lý, kiểm tra giám sát việc phụ thu cước của các hãng tàu. Do vậy, không có cơ sở để đàm phán với các chủ tàu nước ngoài. Tại nhiều nước trên thế giới bao gồm cả một số quốc gia ở châu Á, đã ban hành cơ chế quản lý, giám sát việc phụ thu cước của hãng tàu biển. Tất cả các loại cước, phụ cước mà hãng tàu muốn thu phải được đăng ký với cơ quan quản lý Nhà nước, biểu cước và phụ cước phải công khai, minh bạch.

Sẽ rất khó giải quyết triệt để tình trạng này, tuy vậy đối với một số loại phụ cước cần sớm được đưa vào luật để có sự quản lý của cơ quan chức năng. Bộ GTVT và Bộ Tài chính đang nghiên cứu sửa đổi NĐ 177/2013NĐ-CP và NĐ 109/2013/NĐ-CP, cùng với đó là sửa đổi, bổ sung Bộ luật Hàng hải Việt Nam. Trước mắt, sẽ giao Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam đứng ra đàm phán, thương thảo với các hãng tàu để thống nhất cước vận tải biển và các khoản phụ thu.

Theo An ninh Thủ đô.

Mới đây, tại hội nghị trực tuyến về triển khai công tác thanh tra giao thông vận tải (GTVT) năm 2015, Thanh tra Sở GTVT TP Hồ Chí Minh cho biết đã trình TP đề án lắp hệ thống cân tự động tại các tuyến cửa ngõ và đường trọng yếu của TP. Khi đi vào hoạt động xe quá tải sẽ bị phát hiện và phát tín hiệu cho lực lượng chức năng kiểm tra, xử lý mà không phải dừng xe tràn lan, gây ách tắc giao thông.


Tự động hóa các trạm cân sẽ giúp quản lý tải trọng hiệu quả hơn. Ảnh: Tràng An

Lật tẩy những "chiêu trò" dồn tải

Kết thúc đợt thanh tra chuyên đề "tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra, xử lý vi phạm về tải trọng phương tiện, xếp hàng hóa; chấp hành các quy định về kích thước thùng hàng xe", Thanh tra Sở GTVT TP Hồ Chí Minh chỉ rõ, có 23.387 vụ việc vi phạm với số tiền xử phạt hơn 103 tỷ đồng. Trong đó, xử phạt người điều khiển phương tiện vi phạm 11.766 vụ trên 52,1 tỷ đồng; xử phạt chủ phương tiện liên quan tới quá tải 11.621 vụ với hơn 51 tỷ đồng. Đồng thời, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe có thời hạn 11.766 trường hợp.

Riêng hoạt động của các trạm, chốt cân tính từ ngày 15/4/2014 đến hết năm 2014, lực lượng phối hợp liên ngành đã kiểm tra 23.062 lượt xe, phát hiện và xử lý 6.084 vụ vi phạm, số tiền phạt hơn 26,7 tỷ đồng.

Trong khi đó, về xử lý xếp hàng hóa vượt tải trọng, lực lượng thanh tra GTVT và liên ngành đã kiểm tra xử lý 139 vụ việc vi phạm, phạt 198,5 triệu đồng chủ yếu tập trung về các vật liệu xây dựng, cát, đá...

Còn tại các kho hàng, bến bãi, Thanh tra Sở GTVT TP Hồ Chí Minh cũng đã phối hợp với Cục Quản lý Đường bộ 4 (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) tổ chức nhiều đoàn thanh, kiểm tra, phát hiện 25 vụ cơi nới thùng xe, phạt 201,8 triệu đồng.

Theo Thanh tra Sở GTVT TP Hồ Chí Minh, nguyên nhân việc dồn tải, xếp thêm hàng sau khi rời cảng ngoài mục đích tăng lợi nhuận còn do một số sơmi rơ móc cũ không đủ điều kiện về kiểm định nên không được phép vào cảng để lấy hàng hóa nên các xe tập kết lại tại khu vực ngoài cảng chờ các xe khác có đủ điều kiện vào lấy hàng quay ra để sang hàng. Vấn đề này đã được báo cáo Bộ GTVT chỉ đạo xem xét, rà soát để điều chỉnh thông số kỹ thuật kiểm định các sơ mi rơ mooc cũ trên cho phù hợp trong thời gian tới.

Sắp kiểm tra tải trọng không cần dừng xe

Thực tế việc kiểm tra, xử lý phương tiện chở quá tải vẫn gặp phải một số khó khăn, vướng mắc như: Việc kiểm tra tải trên các đoạn đường hẹp nhất là trên các tuyến quốc lộ không đủ bề rộng thì lực lượng chỉ ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm tra từng trường hợp một (tối đa 3 phương tiện) mà không thể kiểm tra hết các xe vi phạm khác cùng lúc. Nếu dừng liên tục sẽ gây ra ùn tắc giao thông. Bên cạnh đó, vị trí đặt trạm cân cũng gặp khó khăn vì phải đảm bảo nhiều điều kiện, tiêu chuẩn về kĩ thuật, đồng thời còn phải đáp ứng yếu tố cơ động, bất ngờ theo sự chỉ đạo của TP.

Để giải quyết vấn đề này, Thanh tra Sở GTVT TP đã lập đề án trình UBND TP chấp thuận cho phép đầu tư lắp hệ thống cân tự động tại các tuyến cửa ngõ, các tuyến đường trọng yếu có lưu lượng phương tiện vận chuyển hàng hóa cao để nâng cao hiệu quả trong công tác kiểm tra, xử lý xe quá tải.

"Vừa qua, Sở GTVT TP Hồ Chí Minh đã phối hợp với Phòng Thí nghiệm trọng điểm quốc gia điều khiển số và kỹ thuật, Đại học Bách khoa, lắp đặt thí điểm hệ thống này tại trạm thu phí An Sương - An Lạc, quận Bình Tân. Khi đi vào hoạt động rộng rãi, hệ thống cân tự động nhận diện được xe quá tải sẽ kết nối và phát tín hiệu ngay cho lực lượng chức năng để tiến hành kiểm tra, xử lý mà không phải dừng xe tràn lan, gây ách tắc giao thông. Bước đầu kết quả rất khả quan trong việc xử lý xe vi phạm quá tải. Cùng với nhiều giải pháp đồng bộ khác Thanh tra GTVT sẽ kiên quyết nhằm bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông, gắn với thực hiện chủ đề năm An toàn giao thông 2015 "Siết chặt quản lý kinh doanh vận tải và kiểm soát tải trọng phương tiện" với mục tiêu "tính mạng con người là trên hết"" - lãnh đạo Thanh tra Sở GTVT TP Hồ Chí Minh nhấn mạnh.

Nguồn: Thanhtra.com.vn

Trước thông tin các hãng tàu biển nước ngoài đã áp đặt thu thêm một số loại phí, phụ phí làm ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu, Bộ Tài chính cho biết sẽ tiến hành kiểm tra 20 doanh nghiệp trên cơ sở chọn lựa những doanh nghiệp, các hãng tàu biển lớn của nước ngoài tập trung ở các cảng lớn tại TP.HCM, Hải Phòng, Hà Nội.

Thông tin được đưa ra tại buổi họp báo về tình hình công tác tháng 3 và quý 1/2014 của Bộ Tài chính, sáng 7/4 tại Hà Nội.



Thời gian vừa qua, các hãng tàu biển nước ngoài đã áp đặt thu thêm một số loại phí, phụ phí làm ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu. Vì vậy, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã chỉ đạo Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với các Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công Thương và các cơ quan có liên quan tổ chức thanh tra việc thu các loại phụ phí, theo cước vận tải biển của các hãng tàu nước ngoài tại Việt Nam để xử lý theo quy định.

Tại buổi họp báo, trả lời câu hỏi của báo giới liên quan tới vấn đề này, ông Trần Huy Trường, Phó Chánh thanh tra Bộ Tài chính cho biết, hiện nay, Bộ đã lên danh sách các đơn vị kiểm tra và đang liên hệ với các hãng tàu biển nước ngoài lớn có trụ sở tại Việt Nam. Theo đó, Bộ Tài chính lựa chọn 20 hãng tàu biển và công ty, đại lý có dịch vụ liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu để kiểm tra thuế, phí…

Theo Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai, hiện Bộ đã ban hành Quyết định 66, rà soát, xem xét việc chấp hành pháp luật tài chính và áp đặt phụ phí của các hãng tàu biển nước ngoài có hợp lý hay không? Điều này sẽ góp phần tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp xuất khẩu.

Thứ trưởng Nguyễn Thị Mai cũng cho biết thêm, đoàn kiểm tra của Bộ Tài chính tiến hành kiểm tra 20 doanh nghiệp trên cơ sở chọn lựa những doanh nghiệp, các hãng tàu biển lớn của nước ngoài và tập trung ở các cảng lớn TP.HCM, Hải Phòng, Hà Nội. Trong tháng 4/2015 sẽ hoàn thành quá việc kiểm tra và báo cáo Chính phủ.

Cũng tại buổi họp báo, Bộ Tài chính cho biết, trong tháng 3, số thu ngân sách ước đạt 70.300 tỷ đồng. Lũy kế trong 3 tháng đầu năm, tổng thu đã đạt khoảng 226.000 tỷ đồng, bằng 24,8% dự toán cả năm.

Trong đó, thu nội địa đạt 27,1% dự toán, tăng 19,6% so với cuối tháng 3 năm ngoái; thu cân đối từ hoạt động xuất nhập khẩu đạt 20,2% dự toán, tăng 5,8% so với cùng kỳ năm 2014.

Riêng với số thu từ dầu thô, đại diện Bộ Tài chính cho biết, số thu ước đạt 4.600 tỷ đồng, lũy kế thu quý I ước đạt 16.630 tỷ đồng, đạt 17,9% dự toán, giảm 35,9% so với cùng kỳ năm trước, bằng 27,1% kế hoạch cả năm.

Về chi ngân sách, đại diện Bộ Tài chính thông tin, con số này ước đạt 23% dự toán, tăng 12,3% so với cùng kỳ năm 2014. Bội chi ngân sách Nhà nước qua đó bằng 16,5% dự toán năm.

Cũng trong 3 tháng đầu năm nay, cơ quan chức năng đã thực hiện phát hành được gần 56.000 tỷ đồng trái phiếu Chính phủ bù đắp bội chi ngân sách và cho đầu tư phát triển.

Trước thông tin, khả năng huy động vốn năm 2015 còn thiếu hơn 30.000 tỷ đồng chưa tìm được nguồn bù đắp, ông Đào Xuân Tuế, Phó vụ trưởng Vụ Ngân sách nhà nước (Bộ Tài chính) cho biết đơn vị này sẽ tiến hành kiểm tra lại thông tin trên.

“Bộ Tài chính thường xuyên cập nhật để báo cáo và đưa ra giải pháp nhằm đạt bằng được dự toán thu chi ngân sách mà Quốc hội đã giao”, đại diện này nhấn mạnh./.

Theo Toquoc.gov.vn

Hội nghị Quốc tế về chủ đề “Hậu cần vận tải Hàng không Việt Nam - Air Freught Logistics), do Hiệp hội Logistics Việt Nam (VLA) và Cục hàng không Việt Nam (CAAV), phối hợp với Công ty Truyền thông Logistics Việt Nam vừa tổ chức tại Tp.HCM.

Vai trò quan trọng của VTHK

Sự kiện thu hút hút khoảng 400 đại biểu là người đứng đầu doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics. Trong đó phần lớn là các đơn vị xuất nhập khẩu hàng hóa, công ty giao nhận vẩn tải, nhà phân phối, kho vận, ngân hàng, bảo hiểm…

Đặc biệt Hội nghị đã nhận được sự quan tâm của các Cty thương mại mặt đất, nhà ga hàng hóa, các hãng không chuyên chở hàng hóa, nhà cung cấp các giải pháp công nghệ thông tin, nhà cung cấp các giải pháp logistics (PLs), nhà điều hành sân bay và hải quan sân bay Việt Nam và các quốc gia khác trên thế giới.

Theo nhiều diễn giả và các chuyên gia nghiên cứu về logistics, thì năm 2015 sẽ là một năm kinh tế Việt Nam bùng phát triển, sau hàng loạt sự phục hồi của một số nền kinh tế trong khu vực và Mỹ, cũng như nền kinh tế châu Âu. Bên cạnh đó, giá dầu đang giảm thấp cũng chính là cơ sở để năm 2015 sẽ phát triển mạnh mẽ việc mua bán và sát nhập trong nhiều lĩnh vực, trong đó có lĩnh vực VTHK.

Tuy nhiên, nhiều diễn giả cũng nhận định rằng, thuận lợi càng nhiều, thì đồng nghĩa với khó khăn và sự cạnh tranh sẽ ngày càng khốc liệt. Ông Đỗ Xuân Quang - Chủ tịch HH Logistics VN cho rằng, ngành HKVN mỗi năm tăng trưởng 18% trong 10 năm qua. “Cái áo đã trở nên quá chật, nên ngành HKVN cần phải cơ cấu nhân sự, trong đó có VTHK để đáp ứng nhu cầu cho giai đoạn khi VN đang bước vào giai đoạn 3 của Hội nhập kinh tế toàn cầu”. Ông Quang nêu nhận định.



VTHK của VN được đánh giá có nhiều tiềm năng và sẽ đạt tăng trưởng cao trong năm 2015

Còn ông Cao Đình Ngân - Đại diện cho Tập đoàn Viettel cho rằng, nhu cầu về xã hội ở VN hiện nay đang không ngừng gia tăng như thực phẩm, dịch vụ. Bên cạnh đó, thương mại điện tử 2015 sẽ tăng trưởng và đây chính là cơ hội cho các DN hoạt động trong ngành VTHK.

“VTHK đang đóng vai trò quan trọng, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng không, vì VTHK vừa nhanh, vừa an toàn và thuận lợi. Đó cũng là những ưu điểm để khách hang chọn lựa. Tuy nhiên, để đảm bảo và có thêm thời gian cho các cty VTHK thu gom các gói bưu cước chuyển chậm trong ngày, thì các hãng cần phải tăng chuyến bay đêm, thay vì áp dụng dừng lúc 9g30 như hiện nay”. Ông Cao Đình Ngân kiến nghị.

Cần liên kết thành một chuỗi Logistics phức hợp

Với một Hãng hành không có tổng cộng 840 mới và 1330 máy bay chuyển đổi công năng, nhưng đại diện hãng Boeing - ông Tomas Hoàng – Giám đốc marketting hàng hóa, bộ phận máy bay thương mại của hãng Boeing chia sẻ: “Thực tế có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến VTHK, như phi trường, thời gian, dịch vụ, phương tiện, công tác làm thủ tục hải quan, xuất nhập khẩu, bảo hiểm hàng hóa… cần phải tạo thành và gắn kết nên một chuỗi logistics phức hợp. Trong đó, con người chính là giá trị duy nhất và quan trọng nhất tạo ra giá trị này“.

Cùng quan điểm với nhiều diễn giả và cũng đánh giá cao cơ hội và tiềm năng của lĩnh vực vận tải HKVN. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu và nâng cao sức cạnh tranh, thỉ các cơ quan chức năng của VN nên cần hỗ trợ DN XNK trong việc kê khai và giảm thiểu những thủ tục hành chính rườm rà. Bên cạnh đó cũng phải hỗ trợ DN cập nhật thông tin của các nước sở tại một cách nhanh và chính xác nhất”. Ông Cyrille Picard – Giám đốc marketting bộ phận máy bay vận tải hảng Airbus - Pháp nêu quan điểm.

Khi Việt Nam chính thức ký kết các hiệp định thương mại song phương, khu vực và khi các văn bản thương mại được thông qua, dự báo lĩnh vực Hàng không sẽ phát triển nhanh chóng, nên thị trường VTHK đang là một lợi thế và sẽ đạt tăng trưởng cao trong năm 2015 và cả trong giai đoạn tới.

Nên việc tạo ra một chuỗi logic phức hợp, nhằm nâng cao hiệu quả trong VTHK là vô cùng cần thiết. Không chỉ nâng cao giá trị về lợi nhuận cho DN, mà còn giúp các DN VTHK VN, đáp ứng nhu cầu cạnh tranh với các DN trong VTHK của khu vực và trên thế giới.

Theo Công lý.