Đôi điều về ghế phóng

Em có xem đoạn phim của thằng Tôm "thui" thấy có lúc ghế phóng bắn nhưng mắc phải cái phần nắp máy bay.Bác nào giải thích rõ hơn em với.Lúc phóng ghế thì mở nắp cùng lúc hay nắp mở trước.Nếu 1 trong 2 cái trục trặc thì làm sao hở các bác(không tính lúc nguy cấp nha vì em biết kết quả rùi mà)

cái nắp máy bay bị phá vỡ trước khi tên lửa của ghế phóng khai hoả. tuy nhiên chỉ nhanh hơn 1, 2s là thôi. hình như cái nắp bị phá vỡ bởi thuốc nổ thì phải.
nếu cái ghế phóng mà gặp trục trặc thì số phận phi công gắn với số cái máy bay.
nếu cái nắp máy bay không mở thì đầu phi công chắc vỡ. lớp kính của nắp máy bay rất dày vì vậy không thê vỡ sau khi va chạm với đầu của phi công. số phận của phi công cũng gắn liền với số cái máy bay, mà cái nắp không mở thì khí phụt của quả tên lửa cũng đủ giết chết phi công.

Nếu vậy thì đúng là nguy hiểm thật.Có khi phi công dự tính kamilaze vào máy bay đối phương nhưng vì cái ghế phóng nên trở thành anh hùng liệt sĩ bác nhẩy

Nhưng sao trong phim Đội Đặc Nhiệm thằng Phi công Nga mắc trên cây cùng với cái ghế? và chính nó lật cái ghế ra để lấy khẩu ak 74u.
Tôi cũng xem phim tài liệu về phi công Mỹ bị rơi thời chiến tranh lạnh thấy nó rơi xuống biển cùng với cái ghế và 1 lúc sau thì cái ghế đó phình to thành cái phao.
còn trong phim behind enemy lines thì thằng phi công có kéo hay bấm nút ( ko nhớ rõ lắm ) thì cái ghế phóng nó mới rơi ra
Còn chuyện cái nắp máy bay kô mở trước khi ghế phóng khởi động thì tôi cũng xem 1 bộ phim khác là: thằng phi công đó nó ấn 1 cái nút làm tung cái nắp đi rồi nó mới nấn nút ghế phóng

có thời gian cho việc ấn 2 cái nút , liệu lúc ấy đang gấp quá có ấn lầm ko nhỉ

F-16 Ejectseat

Với loại ghế phóng ACE-II (F-15, F-16, A-10...), trên đầu ghế có chìa ra 2 cái ngạnh dùng để phá kính, tuyệt đối trên kính không có thuốc nổ nào cả. Hệ thống ghế phóng trước loại ghế ACE-II này không có ngạnh như trên F-15 thì khi pilot kích hoả ghế, nắp kính (Canopy) sẽ được kích hoạt bung khẩn cấp trước 1,2s rồi sau đó tên lửa sẽ tống pilot ra sau. Trên phim Topgun, Goose (co-pilot) của Maverick (Tôm-thui) bị đập đầu vào kính khi kính chưa kịp rời khỏi thân máy bay, tai nạn này làm chết pilot và nhờ vậy cải tiến ACE-II với ngạnh phá kính ra đời.
F-14 Ejectseat

Trên loại ghế cũ trên F-14 (hìhh như là model Baker) pilot phải đưa tay lên đầu giựt vòng kích hoả, sau đó khum người vào để phóng. Nhưng trong chiến đấu rất bất lợi, vì chỉ cần 0.1s là toi rồi chưa kể khi bị bể buồng lái trong sức gió hàng trăm km, hay pilot bị lực G cao, việc đưa tay lên với tới vòng dù rất khó khăn, nên model ACE-II sau này, ngoài ngàm phá kính như đã nói, vòng kích hoạt ghế phóng nằm ngay sát cần lái, pilot chỉ cần buông cần lái là tới nút dù ngay.
Sau khi phóng ra khỏi máy bay, ghế sẽ tự động rời khỏi thân pilot sau khi bung dù.

Thực ra nếu trong chiến đấu, Phi công Nga mà bị bắn rơi trong vùng địch thì nhảy dù cũng chẳng có ý nghĩa nhiều lắm vì không quân Nga không có khả năng cứu hộ như không quân Mẽo và các nước Nato khác, nên không nhảy ra lại hay hơn, không bị quân địch bắt như Vụ Gru vừa rồi, viên phi công Nga bị vứt trên nền máu me bê bết nhìn cảnh này thì người thân đau lòng lắm.

Vậy ý bác đang muốn đề cao tính nhân văn của các nước tự do dân chủ hay hạ thấp yếu tố công nghệ Nga xô vậy. Nước Mẽo có khả năng cứu hộ vô địch như vậy mà sao Hilton Hà Nội nó đông dữ vậy. Phi công Mẽo nào không được cứu hộ thì tha hồ ngốn súp gà, uống bia Trúc Bạch, chơi bóng chuyền giải trí và tham gia ...đóng phim rất tích cực nữa.
Chắc tại dân Nga nó không chịu được nhục nên nó không in cờ xin ăn phát cho phi công và phi công nó không được dạy mấy câu kiểu "Lạy ông con xin hàng" nên dù rơi xuống một đất nước đã được nền dân chủ cấp tiến khai hóa văn minh rồi mà vẫn bị thê thảm vậy.

phim đấy em xem rồi bác ơi , phần lớn cái ghế thì văng ra , phần còn lại chỉ là 1 mẩu nhỏ của cái ghế - chỗ gắn với bàn toạ - đủ để chứa khẩu AK va 2 băng đạn , chắc ngoài ra cũng có phao để đề phòng rơi xuống biển chứ nhỉ .

Nhẩy thoát được cái máy bay đang cháy rơi thì đúng là việc vô cùng nguy hiểm và cần cả may mắn lớn nữa. Anh ta cũng phải trả giá khá đắt đấy: sức khoẻ bị ảnh hưởng và nghề nghiệp bị đe doạ nghiêm trọng. Người ta cho rằng "số may" chỉ có giới hạn nên chỉ sau 1 vài lần nhẩy anh ta sẽ phải thôi lái.
Theo tôi được biết, phi công chiến đấu VN còn bị hạn chế hơn nhiều. Dù cho tuyển chọn khó khăn và đào tạo đắt đỏ như vậy, nếu anh đã từng nhẩy dù (do cháy máy bay) dù chỉ một lần thì hầu như không được phép bay nữa - các trường hợp ngoại lệ là hiếm.