F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

Vậy show hợp đồng Canada mua F35 đi xem nào ? Úc Ý Canada đều là đồng cha đẻ F35 và đều hủy mua F35 phút cuối, điều đó chứng tỏ F35 quá tệ hại, đến cha đẻ ko thèm mua

Ý đặt mua 10 chiếc, sau đó chỉ nhận 6 chiếc

https://www.thestar.com.my/news/wor...more-f35-fighter-jets-may-cut-existing-order/

Úc hủy mua F35B

https://www.military.com/defensetec...cels-order-for-the-f-35b-joint-strike-fighter

Canada đặt mua gần 100 chiếc, sau đó hủy mua hết

https://worldwarwings.com/canada-cancels-f-35-order-bought-fighter-instead/

Mỹ mất 6 chiếc máy bay huấn luyện trong 1 năm
(Vũ khí) - Theo Aviationist, Không quân Mỹ vừa mất thêm một chiếc T-38 Talon nâng tổng số máy bay huấn luyện này gặp nạn lên còn số kỷ lục.

• Mỹ công bố ảnh thật máy bay dị thay Black Hawk, Apache
• Tên lửa ICBM: Mỹ nói gì khi bị Nga chê lạc hậu?

Vụ tai nạn mới nhất của dòng máy bay huấn luyện chủ lực của Không quân Mỹ diễn ra hôm 28/12 tại sân bay ở Virginia. Không có thương vong được ghi nhận nhưng theo hình ảnh được công bố, nguyên nhân có thể do chiếc T-38 hỏng hệ thống càng đáp khi hạ cánh.

​

Máy bay huấn luyện T-38 Talon của Không quân Mỹ.

Tuy nhiên cuộc điều tra vầ nguyên nhân thực sự khiến máy bay này gặp nạn vẫn đang tiếp tục được thực hiện. Như vậy tính từ cuối năm 2017 đến nay, Không quân Mỹ đã mất tổng cộng 6 chiếc máy bay huấn luyện.

Vụ rơi gần đây nhất là hồi tháng 11/2018 tại Căn cứ không quân Laughlin. Được biết, Laughlin là cơ sở đào tạo phi công lớn nhất của Không quân Mỹ và là căn cứ của Trường Đào tạo bay số 47 - trường đào tạo lớn nhất về phi công phục vụ cho Không quân Mỹ.

Tại căn cứ Laughlin, các máy bay T-38 thường xuyên được sử dụng trong huấn luyện. Các phi công sau khi được huấn luyện bằng T-38 sẽ được tiếp tục huấn luyện trên các máy bay chiến đấu và tấn công như F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt và F-22 Raptor hay như B -1B Lancer...

Chiếc T-38 Talon là loại máy bay phản lực hai chỗ, hai động cơ đã được Không quân Mỹ sử dụng từ những năm 1960. Máy bay này đã được nâng cấp nhưng không được thay tên mới.

Được biết, Chương trình TX là một gói thầu do Boeing và Lockheed Martin xây dựng trị giá 16 tỷ USD để mua 350 chiếc máy bay T-38 mới nhằm thay thế cho những chiếc máy bay phản lực cũ.


Gói thầu được cho là sẽ kéo dài thời gian phục vụ của máy bay này trong lực lượng Không quân Mỹ thêm nhiều năm nữa.

Tuấn Vũ

http://baodatviet.vn/quoc-phong/vu-khi/my-mat-6-chiec-may-bay-huan-luyen-trong-1-nam-3371987/

Mỹ chọn nhầm tiêm kích thế hệ mới: Có âm mưu bẩn thỉu và sai lầm nghiêm trọng?




Giới quân sự Mỹ, đặc biệt là trong lĩnh vực hàng không, thích tổ chức các cuộc thi! Đừng mớm bánh mỳ vào miệng, hãy lựa chọn tiêm kích thế hệ mới nào mạnh hơn và xứng đáng hơn!
Những chiến dịch đột kích thần tốc nhất của QĐ Nga: Mỹ-NATO "trơ mắt nhìn" và bất lực

• Báo Đức: Mỹ hoảng sợ trước siêu tên lửa hạt nhân mới của Nga

• Những vũ khí "Mỹ hãy lắng nghe đây" mà ông Putin tuyên bố sẽ biên chế cho QĐ Nga năm 2019

Trong bài viết mang tựa đề "Правда ли? Американские военные всё время выбирают не те самолёты - Có thật không? Giới quân sự luôn lựa chọn không đúng những máy bay cần thiết", tác giả người Nga Yuri Kuzhelev bình luận

"Quyết định lựa chọn nào của giới quân sự Mỹ cũng ngay lập tức bị chỉ trích, người thắng cuộc bị công nhận là không phù hợp, còn các ban tổ chức bị buộc tội thiên vị. Có đúng là Không quân Mỹ thường xuyên 'mắc sai lầm' trong khi lựa chọn hay không?"

Mối quan hệ gay gắt của "Raptor" và "Goá phụ"

Bắt đầu từ cuộc đối đầu nóng nhất, tiêm kích thế hệ mới YF-22 đối mặt với YF-23, "Raptor" đối mặt với "Goá phụ". Thoạt nhìn, ở đây mọi thứ có vẻ đồng thuận.

Một mặt, dự án của liên minh "Northrop Grumman" và "Macdonnell Douglas" – YF-23, vượt trội hơn đối thủ cạnh tranh về mọi mặt. Vận tốc lớn hơn, khả năng cơ động ở vận tốc siêu thanh tốt hơn, khả năng khó bị phát hiện tuyệt vời không kém F-117 và B-2.

Trong bối cảnh đó, đứa con chung của ba công ty – "Lockheed Martin", "Boeing" và "General Dynamics" – YF-22 trông khiêm tốn hơn, nhưng có giá thành thấp hơn chút xíu. Và cuối cùng chính nó đã giành thắng lợi và được bàn giao cho quân đội.

Người ta tìm kiếm các lý do khác nhau của sự lựa chọn này: từ sai lầm ngớ ngẩn cho tới âm mưu bẩn thỉu của "Boeing" nhằm mục đích tiêu diệt "Macdonnell Douglas" để mua lại công ty này.


F-23 phiên bản sản xuất hàng loạt. Ảnh: Adam Berch


Nhưng nếu đào sâu hơn, hoá ra, "Goá phụ đen" hoàn hảo không hoàn hảo như người ta mô tả.

Mặc dù chương trình "Tiêm kích chiến thuật tương lai" (Advanced Tactical Fighter, ATF) từ giữa thập niên 80 được coi như bắt đầu chế tạo tiêm kích đánh chặn từ con số 0, đến đầu thập niên 90 mới rõ – Không quân Mỹ không và sẽ không có tiền chi cho chiếc máy bay tấn công thế hệ thứ 5, và chiếc tiêm kích tương lai sẽ phải đa năng.

Ở đây ưu thế thuộc về "Raptor" mà cơ động hơn ở tốc độ thấp, khoang vũ khí lớn hơn (YF-23 chỉ có một – hơi nhỏ) và hệ thống điện tử tốt hơn. Ngoài ra, "Lockheed Martin" và "Boeing" sử dụng "đòn cấm" – cam kết có nhiều dư địa nâng cấp đối với dự án của mình.

YF-22 được chế tạo với mục đích đơn giản hoá quá trình nâng cấp và thích ứng tốt với các nhiệm vụ khác nhau. Trạm radar mạnh hơn đối với các nhiệm vụ đánh chặn hoặc hệ thống dẫn hướng tốt hơn, động cơ mới – mọi thứ được lắp đặt một cách dễ dàng. Có lẽ điều đó đã mang lại ưu thế cho "Raptor".


Theo ý kiến của tác giả và những chuyên gia, YF-23 còn có ngoại hình đẹp hơn đối thủ cạnh tranh


Vậy quyết định của Không quân Mỹ có phải sai lầm không? Một mặt, không cụ thể hoá được toàn bộ các cam kết vào phiên bản tiêm kích F-22 sản xuất hàng loạt, và số lượng xuất xưởng cũng không lớn như kế hoạch.

Mặt khác – thời thế thay đổi, các tiêm kích hiện đại không còn chiến đấu với nhau và thậm chí với cả những máy bay các thế hệ trước, mà phần lớn với các mục tiêu trên bộ. Và ở đây tiêm kích F-22 (đôi khi được gọi là F/A-22) hoàn toàn phù hợp, còn YF-23 có lẽ sẽ có chi phí cao hơn và không hoàn toàn hiệu quả như thế.

Tuy nhiên, tất cả không làm hạ nhiệt những cuộc tranh cãi nảy lửa trên mạng internet. Và điều này còn lâu mới chấm dứt.


So sánh F-22 sản xuất hàng loạt, F-23 và YF-23. Ảnh: Hangar B Productions


Cuộc chiến bí mật

Cuộc đối đầu tiếp theo ít được biết đến hơn trên mạng – chủ yếu vì độ mật của nó – nhưng thậm chí với những gì có được cũng đủ để tạo nên tình tiết khá ly kỳ.

"Senior Ice" đối đầu với "Senior Peg". Những người này là ai? – độc giả hỏi, và khó có thể coi anh ta là người thiếu hiểu biết.

Chương trình "Máy bay ném bom trên nền tảng công nghệ hiện đại" (Advanced Technology Bomber, ATB), mà kết quả là chiếc máy bay nổi danh B-2 "Spirit" được ra đời với khả năng bí mật của nó, và chỉ cách đây không lâu mới xuất hiện những mảng thông tin đầu tiên.

Ngay thời điểm ban đầu, bất chấp tính bí mật, một cuộc thi đã diễn ra – "Northrop Grumman" giới thiệu dự án dưới tên gọi "Senior Ice", còn đối thủ cạnh tranh đến từ "Lockheed Martin" tung ra chiếc máy bay ném bom "Senior Peg".


Phiên bản ban đầu của chiếc máy bay ném bom tàng hình Senior Peg


Chiếc máy bay ném bom tàng hình B-2 hiện đại có hình dáng của Senior Ice, nhưng ít góc cạnh hơn. Và nó trông bằng phẳng hơn. "Senior Peg" trông thú vị hơn. Nó thừa kế dự án trước đó của "Lockheed" – máy bay ném bom F-117, nhưng tăng kích cỡ, cộng thêm chiếc đuôi nhỏ xinh.

Những tính năng chi tiết của cả hai phiên bản cho đến nay vẫn được giữ kín, nhưng chúng ta vẫn nắm được chút ít. "Senior Peg" nhỏ hơn đối thủ cạnh tranh (đặc biệt về diện tích), mang được ít bom hơn, nhưng khó bị phát hiện và rẻ hơn.

"Senior Ice" về phần mình sở hữu đầy rẫy những thiết bị điện tử tân tiến, mang theo được nhiều bom và bay xa hơn nhiều đối thủ của mình.

Lần này, đặt cược vào giá thành rẻ hơn đã không mang lại kết quả mong muốn. "Senior Ice" giành chiến thắng.


Những phiên bản ban đầu của chiếc máy bay ném bom tàng hình "Senior Ice", sau này là B-2


Tức giận vì thua cuộc của "Lockheed" lớn tới mức vào năm 1993, lãnh đạo Phòng Nghiên cứu chế tạo tiên tiến "Lockheed Skunk Works" Ben Rich trong cuốn hồi ký đã trực tiếp buộc tội "Northrop" cố tình hạ giá chiếc máy bay của mình, dẫn tới không đủ tiền, và vì vậy B-2 chỉ sản xuất với số lượng ít ỏi.

Sau này các nhân viên của "Northrop" thừa nhận rằng để "Senior Peg" cất cánh bình thường là điều rất khó, và có lẽ sẽ mất nhiều tiền hơn so với "Senior Ice". Và điều này có lẽ sẽ rút ngắn sự khác biệt về giá thành của hai dự án.

Ai đúng ai sai trong cuộc tranh cãi này – chỉ có thời gian và việc giải mật mới chứng tỏ được.


Phiên bản sau này của chiếc máy bay ném bom tàng hình Senior Peg


Hiệp đấu thứ 2

Lịch sử có luôn có thiên hướng lặp lại. Điều đó đã xảy ra cả với cuộc thi máy bay ném bom tàng hình. Vào năm 2009, người ta tuyên bố khởi động chương trình "Máy bay ném bom hoạt động tầm xa" (Long Range Strike Bomber, LRS-B), nhằm thay thế B-2.

Hai đối thủ cạnh tranh không ngừng nghỉ với nhau trong công nghệ tàng hình là "Lockheed Martin" liên kết với "Boeing" và "Northrop Grumman" cùng tham gia. Đáng tiếc, chi tiết về các dự án của họ gần như không có, nhưng vụ bê bối gây tiếng vang tới mức vượt qua cả tầm màn bí mật.


В-21 Raider giành chiến thắng trong cuộc thi Long Range Strike Bomber


Sau khi chương trình "Northrop" được công bố là bên giành chiến thắng vào năm 2015, đối thủ cạnh tranh không giấu diếm sự tức tối của mình. Các lời buộc tội lừa dối, không đáp ứng bất cứ những tiêu chuẩn LRS-B nào và hạ giá thành thiếu cơ sở đã nhằm vào chiếc máy bay B-21.

Giới quân sự bị buộc tội giả mạo kết quả, thiên vị và thậm chí, có thể, nhận tiền lót tay. Đến mức cả "Lockheed" lẫn "Boeing" muốn kiện Không quân Mỹ ra toà. Tuy nhiên sau này họ quyết định rằng cơ hội thắng kiện rất thấp vì các thẩm phán thường hay đứng về phía quân đội.

B-21 cho đến nay vẫn bị buộc tội là nỗ lực một lần nữa bán B-2 cho quân đội, và chương trình cố lắm cũng sẽ có số phận giống "Spirit" hoặc thất bại. Có đúng như thế hay không – hãy chờ xem.


Ngoại hình của dự án Lockheed và Boeing trong khuôn khổ chương trình LRS-B. Trông không khác nhiều so với В-21


Đơn giản có nghĩa là tốt hơn?

Những tình tiết bê bối trong cuộc đời của chiếc tiêm kích F-35 rất nhiều, và chúng ta phải thật lòng mà nói rằng câu chuyện về sự đối đầu của nó với X-32 không phải là ầm ĩ nhất. Nhưng ở đây cũng không ít người tuyên bố rằng sự lựa chọn được đưa ra là không đúng và, nếu như X-32 giành thắng lợi, thì có lẽ tất cả sẽ gặp ít vấn đề hơn.

Và nếu chỉ nhìn vào các con số, các tính năng kỹ thuật-bay của X-35 (sau này là "Lightning II") tốt hơn đối thủ cạnh tranh của nó: và bay nhanh hơn, và khả năng cất cánh theo chiều dọc tốt hơn, và hệ thống điện tử "ngon" hơn.

Ưu điểm của chiếc "Boeing" chỉ có thể là tải trọng hữu ích của các hệ thống treo bên ngoài lớn hơn. Tuy nhiên cũng có một số vấn đề.


X-35 nghiêm túc và X-32 vui vẻ. Không phải tự nhiên vì ngoại hình mà nó bị gọi là "chiếc máy bay đang cười"


Đúng, X-35 hoàn thiện hơn đối thủ cạnh tranh, nhưng phần nhiều – quá cách mạng và phức tạp. Động cơ tiên tiến hơn đã và cho đến nay vẫn đang hút không ít máu của các công ty chế tạo ra nó.

Điều tương tự cũng liên quan tới hệ thống điện tử. Chiếc X-32 đơn giản có lẽ sẽ nhanh chóng được hoàn thiện hơn và được đưa vào sản xuất hàng loạt sau khi đã được bàn giao cho quân đội và xuất khẩu.

Cả những người Anh tham gia nhiều vào chương trình "Tiêm kích tấn công thống nhất" cũng phản đối dự án của "Boeing". Nhưng có thể không cần nghe họ, và thậm chí chẳng cần áp chế họ như Mỹ đã từng làm không ít lần.


F-32 và tải trọng chiến đấu không nhỏ của nó


Nói chung, bất chấp tất cả các vấn đề, F-35 đã được sản xuất với số lượng không hề ít. Từng bước nó được hoàn thiện. Có vẻ giới quân sự Mỹ đã đúng khi lựa chọ chiếc máy bay phức tạp hơn, nhưng có tiềm năng hơn.


Thiết kế sản xuất hàng loạt của F-32 (nguồn: Adam Berch)

• Pháp - "Tay chơi gà mờ" đi nước cờ lạ nhưng liều lĩnh ở Syria?
• Nguyên nhân thực sự khiến tiêm kích Syria nằm im bất động khi Israel tấn công

Tất nhiên, các cuộc tranh cãi cũng liên quan tới cả những chương trình cũ hơn vào thập niên 70 và 80.

Thỉnh thoảng cũng có những tranh cãi về tính đúng đắn của cuộc thi mà đã chọn ra B-52, nhưng có vẻ nhẹ nhàng hơn những câu chuyện nêu trên. Những dự án thắng thầu đã phục vụ được một thời gian và chứng tỏ rằng chúng được thiết kế và lựa chọn không hề vì những lý do đơn giản.

Còn các cuộc tranh cãi về những chương trình và các máy bay mới cũng như những tính năng của sản phẩm được lựa chọn khó có thể kết thúc một cách đơn giản như vậy. Biết đâu lại có kẻ nào đó "không đúng"?

http://soha.vn/my-chon-nham-tiem-ki...va-sai-lam-nghiem-trong-20181230090932479.htm

Israel mua hệ thống phòng không của Ukraine Kolchuga, đặt ra câu hỏi về tính năng tàng hình của F35

Nhật Bản mua thêm f 35, đặt ra câu hỏi về khả năng các loại radar của Trung Quốc ko có khả năng phát hiện được F 35.

ko hề có hợp đồng Nhật mua F35 nào cả đừng nói láo vậy nữa em à năm mới rồi

Quá rẻ, rẻ hơn cả Made in China, lại "bịt mắt được radar Tàu Nga", tranh nhau mua là đúng rồi

Last week, representatives from 11 F-35 customer nations met in Baltimore, Maryland to discuss terms and toured a Northrop Grumman Corp (NOC.N) facility in Maryland that provides equipment for the jet. Those nations included Australia, Denmark, Israel, Italy, Japan, the Netherlands, Norway, Turkey, South Korea, Britain and the United States.

The memorandum of understanding being negotiated between Lockheed and the customers aims to procure 135 or more jets in fiscal year 2018 for delivery in 2020 for about $88 million per jet, the people said.

In the subsequent fiscal years, 2019 and 2020, procurement would ramp up to 150 or more jets per year.

The average price in 2019 could be $85 million for the F-35 “A” variant and could drop below $80 million in 2020, the people said. That would mark the lowest price ever paid for an F-35, making this deal an important step in reducing the overall cost of each jet.

Israel ko có hợp đồng mua thêm F35, đang rục rịch mua F15 nâng cấp
Israel mua radar cũ của Ukraine
Israel lắp thêm ECM cho F35

chà chà các bạn độc giả ngộ ra gì chưa !

Ngộ ra 1 điều F-35 được Israel xem là xương sống trong mua sắm vũ khí.

Việc Israel và 1 số nước đang tích cực làm hiện nay là học cách phát huy năng lực của F 35

US Air Force concludes international conference in Israel
Nations from all over the world converged on Israel this past week for a conference to study the F-35 fighter.

Arutz Sheva Staff, 16/11/18 13:47

The US Air Force held its F-35 UGWG (Users Group Working Group) in Israel this past week.

This is the second year which the conference was held. The event was founded by the Commander of the United States Air Forces in Europe – Air Forces Africa for the countries receiving the F-35 fighter jet/

Delegates from Israel and various European countries participating in the project, including Britain, the Netherlands and others participated in the conference.

The purpose of the conference was to create a community of users and a common language between the countries that are receiving the F-35. During the conference a shared dialogue developed regarding operating procedures.

The IAF participated in the conference as a part of the co-operating with the USAFE and in order to enrich its knowledge in the deployment of its aerial force.

The IAF is a global leading force in the operational deployment of the F-35. The F-35 constitutes an asset to the IDF and to Israel.

The conference included a visit to the IAF headquarters, a discussion with the Chief of the IAF Staff, Brig. Gen Tomer Bar, a visit to the Nevatim Air Force Base, a discussion with the AFB Commander, Brig. Gen. Eyal Grinboim, and a visit in the 140th Squadron.