Giới thiệu về Su-27SKM và Su-30MK2

The Chinese Syndrome in Russian Export
Konstantin Makienko, Deputy director of the Centre for Analysis of Strategies and Technologies (CAST)
Over the past 12 years, China was the main client for Russian Su-27/Su-30 heavyweight fighters. Cooperation with Russia allowed China to significantly increase its fleet of fourth-generation fighter aircraft in a relatively short time. However, the continued standoff with Taiwan and the growing air force potential in Southeast Asia keep raising Beijing''s demands for military aviation equipment purchased abroad.
The Build Up
China built up its military aviation through deliveries from Russia in several stages. Between 1992 and 1996, two contracts were filled for 48 basic Su-27SK/UBK air defense fighters. In ad***ion, China acquired the license to produce 200 single-seat Su-27SK fighters at its own factories. After 1999 came a period of large-scale purchases of Su-30MKK aircraft, which have expanded capabilities in the use of air-to-ground weaponry. By 2003, the Chinese Air Force had 76 multi-role Su-30MKKs and 28 Su-27UBK training fighters.
The third stage began last year with a number of purchases on the behalf of the Chinese Navy. A contract was signed for the delivery of 24 Su-30MK2 naval fighters equipped with Kh-31A (AS-17 Krypton) anti-ship missiles. As some Western news publications reported, another agreement for the delivery of a second batch of these aircraft is expected to be concluded this year.
Thus, as of September 2004, China has received 176 heavyweight fighters from Russia. In ad***ion, by May 2004, the Shenyang Aircraft Company received 95 Su-27SK kits for licensed production. This means that by the end of 2004, China will have at least 271 heavy fighters. There may be contracts pending for another 129 units (105 licensed kits and 24 naval Su-30MK2s), which will allow Beijing to increase its heavyweight fighter fleet to 400 units.
In ad***ion *****pplying heavyweight fighters, Russia is assisting China''s program for the production of two lighter-weight fighters: the F-10 and the FC-1. Both aircraft have Russian engines. The heavier F-10 is equipped with a special model of the AL-31FN that has an afterburning thrust of 12.5 tons. The FC-1 uses an RD-93 engine with an afterburning thrust of 8.3 tons. Moscow-based Salyut Company has delivered 54 AL-31FN engines to China. This matches Chinese estimates for F-10 fighter production. Besides trial and pre-production models, 23 single-seat and 4 to 7 two-seat F-10 fighters are believed to have been built. According to various sources, China would like to purchase up to 300 engines, which means that the Chinese Air Force could produce at least 220-250 F-10 fighters before the country is able to mass-produce its own engine of the corresponding class â?" the WS-10A.
As part of this program, China is also purchasing electronic equipment from Russia. The F-10 apparently is fitted with a Russian slot-array radar antenna, which is similar in its specifications to the Zhuk airborne radar system. However, little confirmable information is available about this field of Russian-Chinese cooperation.
The Pakistani Air Force has reportedly ordered 150 FC-1 aircraft. The production schedule for this project is not available; however, economic con***ions at the MiG Corp. engine-building division, which produces RD-93s, indicate that a contract for this number of engines has not been concluded.
If War Comes Tomorrow
The general objective of the Chinese Air Force is to continue a major modernization of its combat and support aircraft fleets. Over the last 12 years, the Chinese Air Force has made a breakthrough, going from second-generation technology to fourth-generation fighters. However, most of China''s potential neighboring adversaries, are already acquiring 4+ generation multi-role fighters. India and Malaysia have concluded contracts to purchase Russian Su-30MKI/MKMs, South Korea bought American F-15s, and Taiwan acquired French Mirage 2000-5s. It seems that the main goal for China will be upgrading fighters that are already part of the Air Force fleet, as well as purchasing modern combat aircraft systems to match the technological potential of China''s neighbors.
There are some signs that the Chinese government is following this strategy. According to Western media sources, the China halted the process of finalizing the contract for a remaining 105 licensed Su-27SK fighters. This probably means that the Chinese generals are no longer satisfied with the onboard equipment (and in particular, radar systems) on these fighters, which corresponds to the 1960s-70s technology. Until late 2003, there was no effective way to modernize single-seat fighters. Russia concentrated on creating new models of twin-seat Su-27UBs and Su-30s. However, at the Dubai Air Show in December 2003, Sukhoi exhibited a modernized Su-27SK â?" the Su-27SKM. The avionics of this fighter corresponds to the two-seat Su-30MKK, adapted to a single-seater. Since the Chinese Air Force has experience with the Su-30MKK, it seems logical to modify the license agreement for the production of the remaining 105 Su-27SKMs at Shenyang. It would make sense to modernize existing Su-27SKs (the J-l 1) at the same time.
The purchase of ad***ional modern fighters is contingent on Beijing''s military-political goals, which may involve the national air force. Certainly the most important goal is unification with Taiwan. The military aspect of the Taiwan issue is not simply a question of the balance of power between Beijing and Taipei. In the event of a military operation against Taiwan, the Chinese Armed Forces must also be prepared to neutralize the counter-measures of the U.S., which will probably stand up for its ally. This means that the Chinese Air Force must not only ensure absolute air superiority over the island, but also block the operations of two or three American aircraft carrier battle groups.
To achieve this goal, the Chinese Air Force must have 50% more heavyweight fighters than Taipei. In an offensive operation, only heavyweight fighters would have sufficient fuel capacity to confidently enter the theater of operations, carry out air patrols, conduct attacks and provide air support for paratroops.
At this point, the Taiwan Air Force can deploy up to 400 fighters. This means that China will need 200 heavy fighters in ad***ion *****-27s and Su-30s received and on order to simply cover the Taiwan theater, without providing air-defense interceptors. The most rational decision would be the ad***ional purchase of licenses for the production of 100-200 Su-30 fighters with new slot-array or phased-array antenna radars (basically the Su-30MKKs). Since Russian legislation requires the purchase of Russian-produced aircraft along with the acquisition of a license, the deal in question would imply the purchase of two or three batches of corresponding aircraft.
If Taiwan does buy ad***ional modern fighters, a relatively cheap solution would be the import of a large quantity of cheaper MiG-29M/M2s, which, unlike the F-10, resolves some of the problems in attaining air superiority over the Taiwan Strait. Furthermore, assured air superiority is impossible as long as Taiwan maintains an informational advantage. To eliminate this advantage, the Chinese Air Force would need Airborne Early Warning and Control (AEW&C) aircraft. After the U.S. vetoed the export of the Israeli Phalcon radar system to China, the only available option for the Chinese Air Force is Russian A-50 AEW&C aircraft, although its equipment needs to be significantly modernized.
A more difficult task will be build-up of defense capabilities to prevent a hypothetical third side from getting involved in the conflict. To neutralize aircraft carrier battle groups China would need several divisions of Tu-22M missile bombers. However, the Russian aviation industry, which has not produced these aircraft for a long time, may be unable to resume mass production. An alternative could be the delivery of Su-32FN naval missile carriers, with these aircraft fitted with a version of the Yahont anti-ship cruise missile. On the other hand, upgrading these aircraft and the anti-ship missiles would be almost as challenging as resuming mass production of Tu-22M3 bombers.
Aircraft carriers are another vital defense mechanism for deflecting a threat from the sea. There are a number of other regional conflicts besides Taiwan that may require China to project force. The standoff with India, which is actively developing its aircraft carrier fleet, also pushes China to acquire such seagoing vessels. China has the industrial capacity to produce aircraft carriers. However, it can purchase carrier-based fighters only from Russia. One of the possible aircraft is the Su-33, which, if upgraded and produced in a multi-role version, would be competitive with the MiG-29Ks ordered by India.
It can concluded that despite large-scale deliveries already been made, China needs ad***ional combat and support aircraft, as well as the modernization of deployed Su-27/Su-30s. An important aspect of solving the historic goal of reunification is the elimination of Taiwan''s informational superiority (i.e. the acquisition of AEW&C aircraft), as well as the import or licensed production of 150-200heavy fighters and the purchase of powerful naval missile launcher aircraft and multi-role long-range carrier-based fighters.
Deliveries of Russian Su-27/Su-30 fighters to China in 1992-2004
Item
Contract date
Price
Delivery Schedule

Stage One

20 Su-27SKs,
6 Su-27UBKs
1992
N/A
1992-1993

16Su-27SKs,
6 Su-27UBKs
1995
N/A
1996

License for the production of 200 Su-27SKs
1996
$2.2 billion
1996-present

Stage Two

36 Su-30MKKs
1999
$1.8 billion
2000-2002

28 Su-27UBKs
1999
As repayment of Russian government debt
2000-2002

36 Su-30MKKs

2001
$1.8 billion
2002-2003

Stage Three

24 Su-30MK2s
2003
>$1 billion
2004

24 Su-30MK2s (expected)
2004
>$1 billion
2005-2006

Source: Centre for Analysis of Strategies and Technologies

éséáẹ,ééạ ééắẹ,éắé ééắéãéắééẵéắééáẹ,ẹO éãééẹféééá ẹ?éắẹẹéáéạẹééắééắ éắẹ?ẹféảéáẹ
ééắẹẹéáẹ ẹfééàééáéằé éséáẹ,ééạ éẹ?éắééắéằéảéáẹ,ẹO éãééẹfééẹf ẹ?éắẹẹéáéạẹééáẹ. ééắéắẹ?ẹféảéàéẵéáéạ ééắ ẹẹfẹ?éàẹẹ,éẹfẹZẹ?éáéẳ ééắéẵẹ,ẹ?ééẹ,ééẳ. éYéắẹéằéà ééắéằééắééắ ééàẹ?éàẹ?ẹ<éé é ẹéắẹ,ẹ?ẹfééẵéáẹ?éàẹẹ,ééà, ééắééé ẹéẹééàẹ?ẹ,ẹ< ééắééắẹ?éáéằéá éắ ẹ,éắéẳ, ẹ?ẹ,éắ ẹẹ,éắẹ, ẹ?ẹ<éẵéắé ééằẹ ééắẹẹéáéá ééắẹ,éàẹ?ẹéẵ, éẵéàéắéảéáéééẵéẵéắ éẵéẹẹ,ẹfééáéằéắ "ééắẹ,éàééằéàéẵéáéà".
éYéắ éééẵéẵẹ<éẳ "é'éàééắéẳéắẹẹ,éàéạ", ẹféảéà é 2005 ééắéẹf ééáẹ,ééạẹ?ẹ< éẳéắéẹfẹ, éẹ?éáéắéẹ?éàẹẹ,éá éẹ,éắẹ?ẹfẹZ ééẹ?ẹ,éáẹZ éáẹẹ,ẹ?éàééáẹ,éàéằéàéạ éĂẹf-30 ééằẹ ẹééắéàééắ ẹ"éằéắẹ,é éá ééắéãéắééẵéắééáẹ,ẹO éãééééã ẹ?éắẹẹéáéạẹééáẹ. éãééẹ?éẹẹ,éàéạ ééằẹ éằéáẹ?éàéẵéãéáéắéẵéẵéắéạ ẹééắẹ?ééá éĂẹf-27. éÂéééáéẳ éắéẹ?ééãéắéẳ, ééẹféãé é ẹ?éắẹẹéáéạẹééắ-ééáẹ,ééạẹééắéẳ ééắéàéẵéẵéắéẳ ẹéắẹ,ẹ?ẹfééẵéáẹ?éàẹẹ,ééà éãéééắéẵẹ?éáéằéẹẹO, ééắéằéééẹZẹ, ẹéẹééàẹ?ẹ,ẹ<.
éé éẹ?éắẹ^éằéắéạ éẵéàééàéằéà éẳéáéẵéáẹẹ,ẹ? éắééắẹ?éắéẵẹ< éĂéàẹ?ééàéạ é~éééẵéắé éẹẹ,ẹ?éàẹ?ééằẹẹ ẹéắ ẹééắéáéẳ ééáẹ,ééạẹééáéẳ ééắéằéằéàééắéạ éƯééắ é"ééẵẹ?ẹfééẵéàéẳ. éĂẹfẹ,ẹO ééàẹ?éàééắééắẹ?éắé éẵéà ẹ?ééãééằéẹ^ééàẹ,ẹẹ - ééắéàéẵéẵéắ-ẹ,éàẹ.éẵéáẹ?éàẹééắéà ẹéắẹ,ẹ?ẹfééẵéáẹ?éàẹẹ,ééắ ééẹfẹ. ẹẹ,ẹ?ééẵ éẹ?éắẹ.éắééáẹ, ééắé éẹ?éáẹ"éắéẳ "ẹéàéẹ?éàẹ,éẵéắ". ézééẵéééắ ééáẹ,ééạẹééáéạ éẳéáéẵéáẹẹ,ẹ? éắééắẹ?éắéẵẹ< éẵééãéééằ ẹ?éàéãẹféằẹOẹ,éẹ,ẹ< ééàẹ?éàééắééắẹ?éắé ẹ é~éééẵéắéẹ<éẳ "ẹ?éàééắẹ?ééẵẹ<éẳéá". é é~éééẵéắé ééắééééáéằ, ẹ?ẹ,éắ ééắéàéẵéẵéắ-ẹ,éàẹ.éẵéáẹ?éàẹééắéà ẹéắẹ,ẹ?ẹfééẵéáẹ?éàẹẹ,ééắ ééẹfẹ. ẹẹ,ẹ?ééẵ éẵéắẹéáẹ, éãẹ?éàéằẹ<éạ éá éẹ?éắéééáéẵẹfẹ,ẹ<éạ ẹ.éẹ?ééẹ,éàẹ?, é ẹ,éééảéà ééắéằéẵéắẹẹ,ẹOẹZ éắẹ,ééàẹ?ééàẹ, ẹéằéắéảéáéẹ^éáéẳẹẹ éắẹ,éẵéắẹ^éàéẵéáẹéẳ é ééắéằéáẹ,éáẹ?éàẹééắéạ ẹẹ"éàẹ?éà.
éYéắ ẹéắéắéẹ?éàéẵéáẹZ éééàéẵẹ,ẹẹ,éé "é~éẵẹ,éàẹ?ẹ"ééẹ", éẵé éãéẹéàéééẵéáéá ééẹfẹẹ,éắẹ?éắéẵéẵéàéạ ééắéẳéáẹẹéáéá ééắ é'éÂéĂ ééắé ẹ?ẹfééắééắéẹẹ,ééắéẳ é~éééẵéắéé éá éẳéáéẵéáẹẹ,ẹ?é éắééắẹ?éắéẵẹ< éséáẹ,éẹ ééàéẵéàẹ?ééằé éƯééắ é"ééẵẹ?ẹfééẵẹ éẹ<éằ ééắéééáẹééẵ éẹ?éắẹ,éắééắéằ, éắéẹ?éàééàéằẹẹZẹ?éáéạ éắẹéẵéắééẵẹ<éà éẵééẹ?éééằéàéẵéáẹ ééắéàéẵéẵéắééắ ẹéắẹ,ẹ?ẹfééẵéáẹ?éàẹẹ,éé ééắ 2010 ééắéé. "é'éàééắéẳéắẹẹ,éá" ẹéắ ẹẹẹ<éằééắéạ éẵé éáẹẹ,éắẹ?éẵéáééá é ẹ?éắẹẹéáéạẹééáẹ. éééáééẹ?éắéẳẹ<ẹ^éằéàéẵéẵẹ<ẹ. éẹ?éàééẹ?éáẹẹ,éáẹẹ. ẹéắéắéẹ?éẹZẹ,, ẹ?ẹ,éắ ẹéắééằéẹéẵéắ ééắéẹféẳéàéẵẹ,ẹf é 2005 ééắéẹf éẹfééàẹ, ééắéééáẹééẵ ééééẵéắ éắéảéáéééẹ^éáéạẹẹ ééắéẵẹ,ẹ?ééẹ, éẵé ééắẹẹ,éééẹf é éséáẹ,ééạ 24 éáẹẹ,ẹ?éàééáẹ,éàéằéàéạ éĂẹf-30éoés2 ééằẹ é'éắéàéẵéẵéắ-éẳéắẹ?ẹééáẹ. ẹéáéằ éséáẹ,éẹ. é"éắéẹféẳéàéẵẹ, ẹ,éééảéà éẹ?éàéééắéằééééàẹ,, ẹ?ẹ,éắ é 2005 ééắéẹf éẹfééàẹ, ééắéééáẹééẵ ééắéẵẹ,ẹ?ééẹ, éẵé éẹ?éắééắéằéảéàéẵéáéà ẹééắẹ?ééá éáẹẹ,ẹ?éàééáẹ,éàéằéàéạ éĂẹf-27 ééắ ẹ?éắẹẹéáéạẹééắéạ éằéáẹ?éàéẵéãéáéá é éséáẹ,ééà.
éYéàẹ?éẹ<éạ ééắéẵẹ,ẹ?ééẹ, éẵé ééắẹẹ,éééẹf 24 éẳéắẹ?ẹééáẹ. éáẹẹ,ẹ?éàééáẹ,éàéằéàéạ éĂẹf-30éoés2 éẵé ẹẹféẳéẳẹf ẹ?ẹfẹ,ẹO ééắéằéàéà 1 éẳéằẹ?é ééắéằéằéẹ?éắé éẹ<éằ ééắéééáẹééẵ é ẹéẵééẹ?éà 2003 ééắéé. ézééắéẵẹ?éẹ,éàéằẹOéẵéắ éắéẵ éẹfééàẹ, éẹ<ééắéằéẵéàéẵ é ẹẹ,éắéẳ ééắéẹf. é"éắééắééắẹ? éắ éằéáẹ?éàéẵéãéáéắéẵéẵéắéạ ẹééắẹ?ééà éáẹẹ,ẹ?éàééáẹ,éàéằéàéạ ééắéééáẹééẵ é 1996 ééắéẹf éá éẹ?éàéééắéằééééàẹ, éẹ<éẹfẹé 200 éẳéẹ^éáéẵ. é' ẹ?ééẳééẹ. ẹẹ,éắééắ ééắéẵẹ,ẹ?ééẹ,é ééắẹẹéáẹ ééắẹẹ,éééằẹéàẹ, é éséáẹ,ééạ ééắéẳééằéàéẹ,ẹ< ééằẹ éáẹ. ẹééắẹ?ééá. éé éẵéẹ?ééằéắ 2004 ééắéé, ééắ éééẵéẵẹ<éẳ éẹ?éáẹ,ééẵẹééắééắ éàéảéàéẵéàééàéằẹOéẵéáéé Janes Defense Weekly, éẹ<éằéắ ééắẹẹ,éééằéàéẵéắ 105 ééắéẳééằéàéẹ,éắé.
éYéắéééáẹééẵéáéà éẹ?éắẹ,éắééắéằé - ẹẹ,éắ éắééắéẵẹ?ééẵéáéà ééẹféãẹ< é ẹ?éắẹẹéáéạẹééắ-ééáẹ,ééạẹééắéẳ ééắéàéẵéẵéắ-ẹ,éàẹ.éẵéáẹ?éàẹééắéẳ ẹéắẹ,ẹ?ẹfééẵéáẹ?éàẹẹ,ééà, éãééẳéàẹ?ééàẹ, ẹéẹééàẹ?ẹ, éƯéàéẵẹ,ẹ?é ééẵééằéáéãé ẹẹ,ẹ?éẹ,éàééáéạ éá ẹ,éàẹ.éẵéắéằéắééáéạ éséắéẵẹẹ,ééẵẹ,éáéẵ éoéééáéàéẵééắ. éYéàẹ?éàééắééắẹ?ẹ< éãéẹẹ,éắééắẹ?éáéằéáẹẹO ééắẹéằéà ẹ,éắééắ, ééé ééàẹéẵéắéạ ééáẹ,ééạẹ?ẹ< ééắẹ,ẹ?éàééắéééằéá éắẹ, ééắẹẹéáéá ééắẹẹ,éééằẹẹ,ẹO éáéẳ ẹééẳẹ<éà ẹéắéẹ?éàéẳéàéẵéẵẹ<éà ééắéắẹ?ẹféảéàéẵéáẹ, é ẹ,éắ éẹ?éàéẳẹ ééé éoéắẹééé éẵéẹẹ,ééáéééằé éẵé éẹ?éắééắéằéảéàéẵéáéá éẹ?éàéảéẵéáẹ. ééắéẵẹ,ẹ?ééẹ,éắé, éẵéééắéẳéáéẵééàẹ, ééẵééằéáẹ,éáé. éYéắẹéằéà ẹẹ,éắééắ éséáẹ,ééạ ẹ?ééãééàẹ?éẵẹféằ éééẳéééẵéáẹZ ééắ éắẹ,éẳéàéẵéà ẹéẳééẹ?ééắ éẵé ééắẹẹ,ééééá éắẹ?ẹféảéáẹ éáéã é.éẹ?éắẹéắẹZéãé, ééắẹ,éắẹ?éắéà éẹ<éằéắ éééàééàéẵéắ é 1989 ééắéẹf ééắẹéằéà ééắééééằéàéẵéáẹ ééằéẹẹ,ẹéẳéá ééẹ?éáéá éắéééắéãéáẹ?éáéá éẵé ééằéắẹ?éééá éÂẹéẵẹOééẵẹOéẳẹéẵẹO.

-----------------------------------------------------------------------------
Thế cuối cùng bạn đóng góp một chút gì cho chủ đề này như các bạn khác đi chứ ?+

Từ năm 1993, Nga trở thành nước đứng đầu thế giới về dự trữ ngoại tệ.
Hải cà sáy phát điên lên vì điều đó.
Giá dầu lên USD 60 một thùng, kho dự trữ ngoại tệ lớn nhất thế giới của Nga càng phình lên.
Hải cà sáy tức gần chết.
Hải cà sáy hét toáng, F-22 cực mạnh, F-22 lái khí thaỉ 3D, F-22 có đường bay cực ngon, để mong F-22 bắn rụng SU cho bõ tức.
Nhưng dù sao thì F-22 vẫn là lái khí thải 2D, không bay dứng được, không bay ngược được, không lại với SU về đường bay, bị MIG-31 bắn chết từ khoảng cách gấp đôi.
Thế là có lẽ Hải cà Sáy chết.
Được huyphuc1981_nb sửa chữa / chuyển vào 11:59 ngày 25/07/2005

---------------------------------------------------------------------
Nếu xem xét về mặt kỹ thuật thì F-22 có điểm yếu sau
-Vì tàng hình nên khung máy bay F-22 yếu do dùng nhiều ti tan
- Về vũ khí thì AIM-120 có tầm bắn 50 km ( AIM-120 có nhiều cải tiến bắn xa hơn nhưng MOD Mỹ không đặt hàng hơn nữa khoang vũ khí kích thước có hạn ) kém hơn R-77 có tầm bắn 80-100 km là 30 km chưa kể R-77M (RVV-AE PD ) có tầm bắn 120-180 km,Nga đã đồng ỹ bán cho TQ R-77E đến tầm bắn 120 km
-Còn AIM-9x thì ngang và kém R-73 bây giờ
Nhưng điểm mạnh của F-22 là tàng hình và Avionic mạnh
Được gulfoil sửa chữa / chuyển vào 10:05 ngày 25/07/2005

F-22 có những măt mạnh và yếu lớn nhất.
Mạnh nhất của F-22 là được thiết kế để không chiến theo chiến thuật phát hiện địch trước, theo dõi dược trước, bắn chết địch trước. Điều này đạt được bởi:
+kỹ thuật tàng hình ferit, với diện tích phát xạ (với bước sóng thường của radar trên máy bay) chỉ vài đề xi met vuông. Làm địch khó nhìn ra F-22.
+Radar cực mạnh, cho phát theo dõi mục tiêu diện tích 10 mét vuông ở khỏang 180-190km, phát hiện ở hơn 400km, sử dụng tên lửa tầm xa tiêu diệt mục tiêu mày ở khoảng cách lớn.
+Hệ thông tin mạnh, cơ phép sử dụng đài radar trên thiết bị khác như của mình, cho phép tắt radar, luồn giữa các đài radar địch, vào sâu đội hình đỗi phương và tấn công.
Mạnh thứ hai của F-22 là động cơ tiên tiến, cho phép có lực đẩy mạnh và tiết kiệm. Động cơ trội hơn của Nga vẫn đang trong gian đoạn thử nghiệm (AL-41). Động cơ mạnh cũng cho phép mang theo vỏ tàng hình nặng nề. Máy bay nhẹ và động cơ mạnh là F-22 có nhiều khả năng cơ động đường dài.
Yếu.
+Với các hệ thống phòng không tiên tiến dùng bước sóng thông thường, cỡ dề ximet vuông chưa đảm bảo yêu cầu, bị bắn hạ từ hàng trăm km. Với hệ thống phòng không có dùng bước sóng cỡ mét như MIG-31, thì F-22 và các máy bay như F-111 hoàn toàn mất tính tàng hình, lúc đó, vỏ tàng hình thể hiện nhược điểm nặng nề của nó. Ví dụ, F-22 không thể mang nhièu vũ khí và khí tài, như ECM (luôn được thay đổi trong tác chiến điện tử, nên thường đường làm đeo ngoài, add on). Cũng không thể mang các thiết bị báo động sớm và chống tên lửa, cũng như các khí tài xuất hiện trong tác chiến điện tử, do làm mất tính tàng hình.
+Không có đường bay ngắn ưu việt, được sử dụng khi cận chiến (dogfigth). Do yêu cầu tàng hình, nên hệ thống lái (các cánh lái, lái khí thải) không thểt tự do thiết kế để đạt ưu việt nhất trong vòng lượn. (SU có các cánh lái đuôi rất lớn và lái khí thải 3D, bào khí trước)
Trong tương lai, kỹ thuật radar và data link phát triển, cũng như kỹ thuật chống tên lửa phát triển. Xu hướng chung là các tên lửa không đối không to nặng thêm, theo bước với của các đài radar trên máy bay, cho phép tấn công xa hơn, thì khoang vũ khí của F-22 hạn chế điều đó.
Vậy trận đanh lý tưởng để F-22 thắng và thua là thế nào.
Trận đanh lý tưởng, F-22 thua trắng:
ĐỊch sử dụng đài radar mặt đất và trên máy bay có dùng bước sóng cỡ mét. Datalink giữa các đài và các máy bay tấn công trên không. Nhiều đài cho phép tăng độ chính xác và tầm của các đài. Toàn bộ bầu trời bị tên lửa hay khinh khí cầu phủ đầy nhiễu tiêu cực (các sợi kim loại mảnh, hấp thụ bước sóng đề xi mét trở xuống). Khi đó:
Radar của F-22 mù, vậy ở tầm xa, địch hoàn toàn làm chủ khi địch hoàn toàn nhìn rõ F-22.
Ở tầm gần, khi tác chiến điện tử, ECM, chống tên lửa trở nên quan trọng, F-22 cứng ngắc khó thay đổi yếu.
F-22 cũng không pghải là máy bay săn đuổi mạnh nhất, các SU hay MIG chẳng hạn, có thể đưa tốc độ đến M2,8 và M3 không cho F-22 thoát.
Trận đánh lý tưởng, F-22 thắng trắng (là chiến lược chính khi thiết kế F-22).
Đánh nhau với không quân Trung Quốc hiện tại chẳng hạn. Không chủ động trong kỹ thuạt điện tử. F-22 tránh xa các đài radar địch, vào sâu, nhìn rõ địch ở tầm xa.
Được huyphuc1981_nb sửa chữa / chuyển vào 12:44 ngày 25/07/2005

Các bạn có xem F-22 vào 2005 không
Được gulfoil sửa chữa / chuyển vào 12:55 ngày 25/07/2005

Có cái ảnh này của news.ru trong bài về Su-30MK2
Cond ddaay là Video của đội bay trình diễn của Nga
http://www.pwgs.org/video/9may2005.wmv

Huy Phúc nên giử bình tỉnh, không nên chế giễu nick người khác.
Theo tớ biết các nước có dự trử ngoại tệ hàng đầu thế giới thuộc về dân da vàng Nhật, Trung, Đài ,Hàn, Sing,... chứ không phải dân trắng đâu. Cả về dự trử vàng cũng vậy.
Chắc HP biết Mã Lai mua Mig bằng dầu cọ hay Thái Lan định mua Su hay Mi bằng thịt gà đông lạnh rồi chứ ? Nếu HP mà là Tổng GĐ của SU hay Mig thì thằng nào mua hàng mà trả kiểu đó HP có bán không ? Chắc chắn là không. Chẳng qua nhà nước không có ngoại tệ trả cho nước ngoài thì phải gán nợ thôi.
Ông Putin chắc cũng chã đi6n mà lao vào chạy đua vũ trang với Mỹ đâu. LX sụp 1 lần rồi là bài học không thể quên được.
Tớ dốt về KTQS chẵng dám tranh cãi, nhưng nghỉ thế này :
F-22 được chọn thay thế cho vai trò của F-15 trong vài năm tới và sẽ tiếp tục giử vai trò này cho đến 2040. Những đồng minh thân cận ưu tiên 1 của Mỹ là Anh và Israel mà muốn sở hữu những con F-22 này thì chí ít cũng phải sau 2020. F-22 + F-117 + B-2 là quả đấm thép của USAF nên nghe HP nói tớ thấy làm sao ấy.
Thỉnh thoảng tớ có vào 1 forum QS của bọn Ấn hay Pak gì đấy, bọn này thân Nga với Tầu nhưng chúng có mấy cái thread như :
F-22 vs Su-37+S400+A-50 hay Su-37 vs F-22, bọn chúng đề cao F-22 lắm. Cậu muốn thì tớ chỉ cho vào đấu với chúng.
P/S : Đừng lôi KTQS vào tranh cãi với tớ, tớ chỉ viết cho vui thôi.

To bạn huyphuc
Các bạn tranh luận nhiều về F-22 nhưing tôi cũng muốn đưa ra một bài của người đã bay trên F-22 nói về khả nằn cơ động của F-22 và ở đây họ so sánh với F-15, F-16... nhưng họ cũng công nhận là F-22 cơ động theo chiều dọc chứ không như quảng cáo...
Raptor redefines maneuverability
Master Sgt. Rob Fuller
325th Fighter Wing Public Affairs
8/27/2002 - TYNDALL AIR FORCE BASE, Fla. (AFPN) -- "Turning on a dime" brings to mind images of a split-second change of direction. Imagine doing that in a jet hurtling through the sky. That is the F-22 Raptor.
The F-22 design, with its stealth, supercruise and integrated avionics, provides a high degree of assurance that a "dogfight" will not be the typical experience for combat air force pilots.
If close air-to-air combat ever becomes necessary, the Raptor''s enhanced maneuverability will be a positive factor for the pilot.
"The preferred solution is first look, first shot, first kill," said Jeff Harris, a Lockheed Martin lead engineer. "But from a flying-quality perspective, we designed the F-22 to be a lethal fighter even close-in and give pilots maximum maneuverability."
The key to the F-22''s ability to maneuver better than conventional fighters is a system called thrust vectoring. Thrust vectoring is controlled by the pilot through the flight controls and gets the F-22 quickly from one maneuver to another. The thrust vectoring nozzles on the two engines are controlled by the same flight control system that operates the horizontal tails, rudders and wing surfaces.
"It''s the ability for a pilot to point the nose wherever he wants in a much larger envelope, all the way to zero air speed," Harris said. "Thrust vectoring harnesses the power from the rear of the jet by using the thrust vectoring nozzles and opens the envelope where other fighters would stall."
For the most part, the enhanced maneuverability features of the F-22 are transparent to the pilot. The aircraft controls are designed much like any conventional fighter with the thrust vectoring nozzles factored in for ad***ional maneuver capability.
"The most obvious (difference from other jets) is the slow speed, high angle of attack region where the F-22 is still completely controllable while an F-16 (Fighting Falcon) or F-15 (Eagle) is completely uncontrollable," said Bret Luedke, F-22 chief test pilot for the combined test force at Edwards Air Force Base, Calif. He has been a test pilot for 13 years and has more than 150 hours in the F-22.
"The large control surfaces and the thrust vectoring capability of the aircraft give us maneuverability and control in areas where other aircraft don''t dare go," Luedke said. "It''s kind of like comparing the capabilities of a Formula 1 race car with those of a (Volkswagen) van while driving on a road race course."
Thrust vectoring maneuverability, once reserved only for test pilots, will now be available to the combat air forces, Harris said.
"This feature has been used in other developmental programs, but it''s the first time it''s been incorporated into production design," he said.
Combined with the other unique design elements of the F-22 -- stealth, supercruise and integrated avionics -- it transforms air superiority into air dominance.
"From the pilot''s perspective, they will give the Raptor pilots the element of surprise and allow them to pick and choose the fights with significant tactical advantage," Luedke said. (Courtesy of Air Education and Training Command News Service)