Hàng không 100 năm một cái nhìn (phần 2)

Không plải như thế đâu bạn ơi, sân bay mình đón được máy bay b-777 rôi đáy, rồi mín sx đón được 7e7, A380 thôi, sân bay của mình hiện đại lắm , hiện đại thuộc loại quốc tế đấy, hơn cả fáp nữa.

Cậu này vui tính fết nhể, sân bay Quốc tế Nội bài và TSN của VN cùng lắm chỉ ngang ngửa với mấy sân bay nội địa ở các tỉnh lẻ của France thôi. Đường cất hạ cánh của B777 và 7E7 thì không cần quá dài, nhưng với A380 thì là chuyện khác.
Bên cạnh đó, nhà ga, nơi làm thủ tục, sảnh chờ hành khách... của sân bay nhà mình bé tý , trang thiết bị thì phọt phẹt.... còn khuya mới bằng các sân bay của các nước trong khu vực như Thailand, Singapore, Malay, Indo, Philippine... đừng nói gì đến tiêu chuẩn quốc tế.

Cậu này vui tính fết nhể, sân bay Quốc tế Nội bài và TSN của VN cùng lắm chỉ ngang ngửa với mấy sân bay nội địa ở các tỉnh lẻ của France thôi. Đường cất hạ cánh của B777 và 7E7 thì không cần quá dài, nhưng với A380 thì là chuyện khác.
Bên cạnh đó, nhà ga, nơi làm thủ tục, sảnh chờ hành khách... của sân bay nhà mình bé tý , trang thiết bị thì phọt phẹt.... còn khuya mới bằng các sân bay của các nước trong khu vực như Thailand, Singapore, Malay, Indo, Philippine... đừng nói gì đến tiêu chuẩn quốc tế.

Bác hiểu nhầm ý thì phải. Nội Bài và Tân Sơn Nhất là sân bay quốc tế thì tất nhiên phải đón được B 747. Nếu không con B 747 nào vào Việt Nam thì hành khách phải nhảy dù xuống chắc.
Hạ tầng của sân bay nước mình thì đúng là lạc hậu khủng khiếp. Cả cái sân bay có mỗi vài cái cửa ra, một cái băng tải, đợt hàng gửi cả ngày mới thấy. Nhìn sân bay ở Bangkok hay Hồng Kông mà thèm, 747 - 400 lên xuống ầm ầm, sân bay thì rộng bát ngát, hàng hoá thì chẳng mấy khi phải đợi. Có mấy lời linh tinh để chat chit với các huynh
VC

Bác hiểu nhầm ý thì phải. Nội Bài và Tân Sơn Nhất là sân bay quốc tế thì tất nhiên phải đón được B 747. Nếu không con B 747 nào vào Việt Nam thì hành khách phải nhảy dù xuống chắc.
Hạ tầng của sân bay nước mình thì đúng là lạc hậu khủng khiếp. Cả cái sân bay có mỗi vài cái cửa ra, một cái băng tải, đợt hàng gửi cả ngày mới thấy. Nhìn sân bay ở Bangkok hay Hồng Kông mà thèm, 747 - 400 lên xuống ầm ầm, sân bay thì rộng bát ngát, hàng hoá thì chẳng mấy khi phải đợi. Có mấy lời linh tinh để chat chit với các huynh
VC

Ủa sao đang từ việc bàn về sự phát triển của nền hàng không quân dụng củng như dân dụng thì các bác chuyển qua bàn về sân bay của Việt Nam thế , hơi lạc đề rồi các bác ơi ... xin đừng kéo chủ đề đi xa quá , để khi rổi em còn có thể vào post tiếp về ngành công nghiệp hàng không nửa chứ .

Ủa sao đang từ việc bàn về sự phát triển của nền hàng không quân dụng củng như dân dụng thì các bác chuyển qua bàn về sân bay của Việt Nam thế , hơi lạc đề rồi các bác ơi ... xin đừng kéo chủ đề đi xa quá , để khi rổi em còn có thể vào post tiếp về ngành công nghiệp hàng không nửa chứ .

Hìhì, sự phát triển của ngành hàng không dân dụng không thể tách rời với sự phát triển của sân bay và các thiết bị mặt đất, phải không ạ. Vì đang mải bàn luận đến khả năng tiếp nhận máy bay B7e7 và A380 ở VN nên anh em hơi bị sa đà một chút vào cơ sở hạ tầng sân bay ở VN. Bác thông củm nhé.

Hìhì, sự phát triển của ngành hàng không dân dụng không thể tách rời với sự phát triển của sân bay và các thiết bị mặt đất, phải không ạ. Vì đang mải bàn luận đến khả năng tiếp nhận máy bay B7e7 và A380 ở VN nên anh em hơi bị sa đà một chút vào cơ sở hạ tầng sân bay ở VN. Bác thông củm nhé.

Cho hỏi là có bao nhiêu nước trên thế giới có thể chế tạo được máy bay?liệu VN có thể phát triển được ngành công nghiệp này không?