Hàng không dân dụng

http://img.photobucket.com/albums/v293/nta522/A380****pit.jpg

Máy bay rơi ở Azerbaijan làm 23 người thiệt mạng

Một chiếc An-140. (Reuters)
Toàn bộ 18 hành khách cùng 5 nhân viên phi hành đoàn đã bỏ mạng khi chiếc máy bay của hãng hàng không Azerbaijan Airlines đâm xuống bờ biển Caspi, quan chức nước này sớm nay cho biết.
Chiếc phi cơ cất cánh từ sân bay Baku để tới Aktau, biến mất khỏi màn hình radar theo dõi 20 phút sau khi cất cánh tối qua. "Máy bay đã rơi, 23 người bỏ mạng", phát ngôn viên của cảnh sát Azerbaijan, tự xưng là Kadykov, cho biết. "Nguyên nhân của tai nạn vẫn chưa được làm rõ".
Một cảnh sát giấu tên ở Sanbuchi, khu vực xảy ra vụ tai nạn, cho hay những mảnh vỡ của chiếc phi cơ vương vãi dọc theo bờ biển.
Chiếc phi cơ này được xác định là máy bay phản lực cánh quạt động cơ kép An-140.
Hiện chưa rõ danh tính của số hành khách trên máy bay.
Một trung tâm cứu hộ đã được dựng lên gần bờ biển Caspi, cách Baku 20km về phía bắc.
An-140 - basic technical characteristics

powerplants 2 x 2500 hp TV3-117VMA-SB2
max payload 6000 kg
passenger capacity 46 (seat spacing 810 mm) - 52 (seat spacing 762 mm)
cruising speed 520-575 km/h
cruising altitude 7200 m
operational range 2100 km (with 52 passengers); 3700 (33 passengers and max fuel)
fuel consumption 20
required runway length 1350 m
crew 2
flight attendants 1

theo báo thanh niên thì passenger load factor của vietnam airlines là 69%. tăng 4% so với năm ngoái. ha ha. 69.4% là PLF của Southwest Airlines- hãng hàng không chi phí thấp hàng đàu thế giới. vậy VNA với một PLF thấp như thế liệu có được bù lỗ bởi nhà nước không. vì VNA lúc nào cũng chỉ công bố doanh thu thôi: hơn tỉ đô, mà chưa bao giờ nói lời bao nhiêu. vậy thì điều gì đang xảy ra thế
như vậy các bác nào biết được thì PM cho em.

câu hỏi của bác em cũng chưa tìm được câu trả lời tư nguồn đáng tin cậy nào cả, nhưng BBC và VOA đều nói VNA là công ty quốc doanh làm ăn vào loại có lãi nhất ở VN, có lẽ do lương nhân viên (k0 tính lương phi công) thấp.
Em xin post một bài VOA (theo AP) đăng ngày hôm nay, nhưng cũng k0 nói rõ lãi của VNA là bao nhiêu
Vietnam Airlines đang cần thuê thêm máy bay để hoạt động trong công cuộc kinh doanh ngày càng phát triển
03-January-2006


AP
Hôm thứ ba, Vietnam Airlines cho biết công ty đang cần gấp phải thuê thêm máy bay để hoạt động trong công cuộc kinh doanh đang ngày càng phát triển, nhưng hiện nay có rất ít máy bay thích nghi.
Phát ngôn viên hãng hàng không quốc doanh của Việt Nam, ông Nguyễn Chấn nói rằng hiện nay gần như không có máy bay cho thuê trên các thị trường quốc tế. Ông Chấn cho hãng tin AFP hay rằng ngay cả trong trường hợp có một vài chiếc thì đều thuộc quyền sở hữu của các tổ hợp tài chính lớn, và đòi giá rất cao.
Năm ngoái, Vietnam Airlines chở 2 triệu 800 ngàn khách nước ngoài, tăng gần 18%. Theo sổ sách, số khách tổng cộng trên khoảng 50 ngàn chuyến bay là 6 triệu. Cả hai con số này đều đạt mức kỷ lục.
Vietnam Airlines là một trong những công ty quốc doanh làm ăn có lời nhất tại Việt Nam. Công ty vừa mua nhiều máy bay Boeing và Airbus, nhưng phải đợi vài năm số máy bay mới được giao.
Trong một bài tường thuật của báo Vietnam Investment Review, chủ tịch công ty, ông Nguyễn xuân Hiển cho biết công ty của ông nhắm mục tiêu phát triển là 14 đến 16% trong năm nay, nhưng nếu không có thêm máy bay thì tỷ lệ phát triển không thể vượt quá từ 5 đến 6%.
Phát ngôn viên Nguyễn Chấn từ chối không bình luận về các số liệu vừa nêu, nhưng nói rằng công ty sẽ phải hết sức cố gắng trong năm nay kiếm thêm một số máy bay Airbus A330 và Boeing 777.
Một nguồn tin nội bộ công ty yêu cầu không nêu danh tính xác nhận tình trạng thiếu máy bay. Theo ông này, hiện nay chỉ có 5 chiếc A330 trước kia là của hãng Sabena nhưng hiện thuộc quyền sở hữu của các tổ hợp ngân hàng và cơ quan xuất khẩu tín dụng.
Nhiều hãng máy bay khác muốn thuê máy bay, nhưng những người sở hữu muốn bán hơn là cho thuê.
Vietnam Airlines có tỷ lệ tăng trưởng trung bình là 14% trong 10 năm vừa qua. Trong 5 năm sắp tới, công ty dự định tăng gấp đôi số hành khách lên tới 12 triệu.
Hiệp hội Chuyên chở Hàng không Quốc tế từng nói rằng công nghệ hàng không của Việt Nam sẽ tăng trưởng 10,5% trong 10 năm sắp tới.

Cậu biết chi phí nhân công của các hãng khác (ko nói LCC nhé) là bao nhiêu ko? Khoảng 30% trong khi đo VNA chỉ tối đa là 5%. Hiện tại lãi của VNA chủ yếu là do chi phí nhân công thấp.

Mình biết nhiều bạn học ở Mỹ, ở Pháp nhưng mà đa số các bô lão hiện đang làm trong ngành Hàng không đều từ trường mình hiện đang học mà ra. Các bạn có thể ghé thăm qua trang web của trường Hàng Không của bọn mình, và box Chuyên đề là Box Hàng Không
http://www.airland.kiev.ua/index.html
http://www.airland.kiev.ua/modules.php?name=Forums&file=viewforum&f=27
Hiện tại đang có khoảng 145 VN sinh viên đang học ở đây tại trường mình trường Đại Học Hàng Không Quốc Gia, Kiev, Ukraine. . Gồm nhiều nghành như Cơ kĩ thuật, Avionics, Kinh Tế, Xây Dựng (đó là các nghành mà đa số dân vn học ) theo nhiều kiểu như Cử nhân, kĩ sư, thạc sĩ, tiến sĩ, và đa phần là thạc sĩ. Mong Ban ghé qua chơi

Papa minh cũng học HK ngành Động cơ máy bay tại trường HK Kiev, nghe kể thèm lắm, chương trình học khác hẳn ở VN.

Trên trời cũng có giao lộ (airway intersection).

Các bác thạo về động cơ máy bay có thể cho em biết sự khác nhau giữa động cơ PW4084 và PW4084D trên dòng máy bay 777 không ạ. Em nghĩ 2 thằng này về cơ bản là giống nhau (chắc giông luôn cả thrust rating) nhưng sao lại có 2 tên thế ah?? Cái D có nghĩa gì vậy?
Em cũng có thắc mắc là tại sao vietnam airlines lại sử dụng 2 loại động cơ khác nhau (PW4084D và GE-90-94B/92B cho 2 chiếc của aeroflot cũ) trên đội 777 của mình. Theo em hiểu thì động cơ GE-90 có thrust rating cao hơn được lắp trên máy bay thuê. Thrust rating cao hơn thì có thể cho máy bay mang theo nhiều nhiên liệu hơn và suy ra có tầm bay xa hơn. Vậy tại sao vietnam airlines lại chọn động cơ PW4084 cho 4 chiếc mua thẳng?? 2 loại động cơ sẽ tăng cả chi phí bảo dưỡng nữa.

cám ơn các bác. dạo này TTVNOL có vẻ chậm quá.
tạm biệt FlyI (independence air )
<a href="http://www.clipshack.com/Clip.aspx?key=8889D1E09D4B3936"><img src="http://www.clipshack.com/ClipLinkThumb.aspx?id=8889D1E09D4B3936" border="0"></a>
sự kết thúc buồn cho một hãng hàng không. sự thất bại trong cuộc cải tổ chuyển đổi từ Regional jet sang Low cost carrier. do không có economic of scale nên khi bắt đầu đặt mua A319 thì quá muộn rồi.
chúc mừng các Regional khác vẫn làm ăn có lãi.
làm luôn một thread về regional ảirlinés nhỉ
hic