Hàng không dân dụng

Ở cao độ 10.000m có các tỉ số sau:
T/T0 = 0.7743
P/P0 = 0.2607
ro/ro0= 0.3367
Trong đó T0, P0, ro0 lần lượt là Nhiệt độ tính theo độ Kevin, Áp suất tính theo N/m2, Khối lượng riêng theo kg/m3 tính tại cao độ mặt biển tức là 0m.
Vd: T0 = 15oC = 288 oK => T = 0.7743*288-273 ~ - 50oC
Ở VN thì T0 ~ 25oC = 298oK => T = 0.7743*298-273 ~ - 42oC
Còn trong máy bay thì nhiệt độ do phi công điều chỉnh, range thì ko rõ nhưng chắc khoảng trên dưới 20 oC vài oC thôi.

Khoang máy bay lúc bay cao được pressurize với ấp suất không khí ở cao độ 8000 ft ~11 psi (tượng tự như bạn đứng trên đỉnh núi cao 2438m). Tất cả hệ thống pressurize và điều hòa (a/c) điều dùng bleed air (hơi nóng)từ động cơ phản lực.
Được 929rr sửa chữa / chuyển vào 04:22 ngày 06/02/2006

Làm gì mà lạnh đâu, tôi thì thấy bình thường chắc khoảng 20 độ. Nhưng cũng có những người xin chăn thường là phụ nữ người già. Bay bằng ATR 72 thì thấy nhiệt độ khác, lúc mới lên nóng ran nhưng lên 7000m thì mát.

Bay cao mổi 1000 ft nhiệt độ bên ngoài sẽ giảm ~ 2 độ C.

Cám ơn mọi người, tốt nhất là cứ mang theo một cái áo gió là đủ nhể.

Máy bay tự chế Globalflyer đang bay vòng thế giới không nghỉ không đổ xăng.
Bạn có thể xem trực tiếp tại đây:
http://www.virginatlanticglobalflyer.com/MissionControl/Tracking/index.jsp
Lộ trình:
United States:
Salina KS
Chicago IL
Northbrook IL
Canada:
North Bay
Stephenville (Newfoundland)
Madeira Islands:
Porto Santo
Morocco:
Casablanca
Fez
Algeria
Libya
Egpyt:
Luxor
Saudi Arabia:
Gassim
Bahrain
Sharjah
Pakistan
India:
Bhopal
Kolkata (Calcutta)
Bangladesh
Chittagong
Myanmar
China:
Kunming
Wuhan
Shanghai
Japan:
Nagasaki
(North of) Honolulu
United States of America
Santa Catalina CA
Peach Springs AZ
Tuba City AZ
Alamosa CO
Garden City KS
Salina KS

Tổng cộng: 19,880 nm
Được 929rr sửa chữa / chuyển vào 07:47 ngày 10/02/2006

Máy bay Global Flyer: Kỷ luật mới của thế giới:
26,389.3 nm, 76g45 không nghỉ không đổ xăng


Được 929rr sửa chữa / chuyển vào 10:49 ngày 12/02/2006

Vài tuần trước trên website của ILFC có tin VNA đã ký hợp đông thuê 2 cái A 330-200 cũ của Swiss Air, đến giờ vẫn k0 thấy có thông tin khẳng định nào từ trong nước. Nếu quả thật đến đầu năm 2007 mà VNA có thêm A332 thật thì thật thú vị, cho đến hiện giờ toàn bộ số wide body của VNA đều là cua Boeing,

Swiss Air tưởng là đã tiêu rồi chứ nhỉ? mà VNA đã ký hợp đồng 4 wide body 7e7 với Boeing rồi còn thuê thêm A332 nữa à?

Không biết AirBus giờ ra sao, tuy nhiên cái dòng 320 trước đây được tự động hoá rất cao, lái toàn do máy tính theo chương trình lập trước, kết quả không biết bao tai nạn do lỗi máy tính, mà nếu lái bằng tay phi công hoàn toàn có thể cứu máy bay, vì đó là các thao tác không khó.
Hề để tìm lại các cái link viết về các vụ này rồi dịch chơi.