Hàng không dân dụng

bay Etops thì thỏai mái mà. 1động cơ cứ việc tèo. em vẫn cứ bay bằng được tới sân bay gần nhất và hạ cánh ngon lành.

Oshkosh ngày hội hàng năm của hk tư nhân



Classic





Honda

"Khách sạn bay" sẽ đến Nội Bài
Thứ tư, 1/8/2007, 14:17 GMT+7
Ngày 31/7, tin từ Cục hàng không VN cho biết, ngày 2/9 tới đây, chiếc máy bay Airbus 380 được xem lớn nhất thế giới có biệt danh ?okhách sạn bay? sẽ hạ cánh xuống sân bay Nội Bài.
Hiện, mọi thủ tục cấp phép bay vào Việt Nam đã được Cục Hàng không thông qua. Chuyến thăm Việt Nam lần này của ?okhách sạn bay? nằm trong chương trình giới thiệu, quảng bá các tính năng tối tân của máy bay thế hệ mới A 380 (được xem là đối thủ cạnh tranh của chiếc Boeing Dreamliner vừa ra mắt ở Hoa Kỳ).
Dự kiến, trước khi tới Việt Nam, ?okhách sạn bay? này sẽ bay qua nhiều nước, qua Thái Lan và hạ cánh xuống sân bay Nội Bài chiều 2/9.
Tại Việt Nam, ?okhách sạn bay? sẽ mở cửa khoảng 4 tiếng để mời khách lên chiêm ngưỡng, rồi lại bay tiếp sang Hồng Kông.
Sở dĩ máy bay A 380 của hãng sản xuất máy bay Airbus được gọi là ?okhách sạn bay? vì nó có thể chứa tới gần 600 người, có phòng y tế trên máy bay, vật liệu chế tạo siêu nhẹ...
Dự kiến, sau chuyến chu du vòng quanh thế giới, đến tháng 10/2007, ?okhách sạn bay? sẽ được chuyển giao cho khách hàng đầu tiên.
Nguồn: http://www.tintuconline.com.vn/vn/xahoi/155383/
Bác nào có điều kiện đi xem chụp ảnh lại cho anh em tham khảo tý
---------------------------------------------------------------------------------------------

Tớ có ông anh là kỹ sư hàng không xưởng NB.
Hắn bảo vụ ATR 72 chết 1 máy trên không là "muỗi".
Khi chết 1 moteur, cái kia sẽ tự động tăng công suất. Hành trình vẫn có thể tiếp tục và hạ cánh an toàn được
Hắn còn nói: "Chẳng rơi đâu mà sợ"

vụ TỰ ĐỘNG tăng công suất là khó tin roài. cái này do cơ trưởng tăng thrust thôi, cộng với việc trim các bộ phận điều khiển khác như elev, ailerons...để đảm bảo cân bằng cho máy bay. nói chung là đây là trường hợp nghiêm trọng và đòi hỏi cơ trưởng là người có kinh nghiệm, tay nghề cao.
Còn vụ A380 thì...không hiểu nó hạ cánh lúc mấy giờ và bay lúc mấy giờ, nếu buổi tối thì tôi sẽ ra tận chân nó chụp vài phát về gửi cho anh em.

Đừng quên rudder
Dead leg Dead engine

tất nhiên bỏ làm sao được rud, trong trường hợp này thì các bộ phận sau sẽ phải làm việc nhiều nhất đó là Rud, ailr, sau đó là spoiler và...chỉ có cơ trưởng mới biết và tuỳ vào tình hình như hướng gió, tốc độ gió, bank angle, aoa...blah..blah. tùy cơ ứng biến miễn sao cái chữ thập trên EADI nó vẫn chuẩn theo hướng dẫn của FCC là ok rồi.

Critical engine

đúng là toàn cao thủ nói có sách mách có chứng. em còn 1 điều không hiểu về cái động cơ là khi cần khởi động lại trên không (in flt start). khi động cơ tăt, cách quạt sẽ quay ngược chiều so với chiều nó phải quay (cái này em chỉ nhìn dưới đất, ko biết trên trời có vậy không???, vậy thì lấy đâu ra khí nén vào buồng đốt nhể???

Không khí luôn chuyển động từ trước ra sau nên cánh quạt đâu có thể quay ngược được.