Hiện đại hóa lực lượng trực thăng chiến đấu vũ trang Việt Nam

Nâng Cấp và Chuyển Giao Công Nghệ Trực Thăng UH-1











sau một thời gian dài tích cực trong công tác “chính trị hành lang” và liên hệ không ngừng với các ủy ban lưỡng viện quốc hội
Hoa Kỳ, nay chúng tôi xin loan báo là các giới hạn xuất khẩu máy bay trực thăng cùng các linh kiện bảo hành đã được hạ giảm và quy trình
duyệt xét sẽ thoáng hơn. Tập đoàn chúng tôi đã được tiền chấp thuận của Bộ Ngoại Giao Hoa Kỳ cho xuất khẩu các nhu cầu về máy bay trực
thăng theo dạng chuyên cơ đến thị trường Việt Nam cho các ứng dụng thương mãi và quốc phòng như công tác bảo hộ, cấp cứu, chuyên vận
và dầu khí.

UH-1 bí danh là “Hiêu-i” (Huey) là mẫu trực thăng đa năng do công ty Bell Textron chế tạo và được
đưa vào xử dụng đầu tiên cho công tác chuyên vận và hỗ trợ tác chiến ( mẫu hỏa lực ) vào năm
1963. Hiện nay , có trên 51 quốc gia hiện đang xử dụng mẫu UH-1 Huey II , UH-1H Iroquois
( ngưng sản xuất năm 1977 ) , UH-1N ( ngưng sản xuất năm 2008 ) , Bell 412 ( thay thế UH-1N –
triển khai 2009 ) và mới nhất là UH-1Y ( triển khai vào 2009 ) .

Huey II là chương trình nâng cấp và cải tiến chỉ áp dụng cho trực thăng UH-1H nhằm mục đích kéo
dài tuổi thọ , giảm tốn kém phi hành ( -30% so với UH-1H ) và nâng cao khả năng thao tác của
trực thăng UH-1H qua : -- động cơ Honeywell T53-L-703 ( 1.800 mã lực ) , bộ đuôi và cánh quạt
phụ , hệ thống trục chính và cánh quạt, toàn bộ dây điện , hộp số và các phi kế mới . Riêng toàn bộ
linh kiện cùng phi kế nguyên bản được ước tính khoảng 2.5 triệu Mỹ Kim và thời gian nâng cấp
cùng tái bảo chứng phi hành ( có phụ phí ) được ước tính khoảng 25 tuần. Sau khi nâng cấp theo
chương trình Huey II, thì trực thăng UH-1H sẽ có mã số mới là UH-1 Huey II để nêu rõ sự khác biệt .

Lợi điểm về thời gian đáo hạn để bảo trì của chương trình Huey II gồm có : cánh quạt chính: 4.000
giờ ( UH-1H: 2.500 giờ ) , cánh quạt phụ 5.000 giờ ( UH-1H: 1.200 giờ ) , hệ thống trục cánh quạt
nâng : 2.500 giờ ( UH-1H: 1.500 giờ ) , hộp số: 6.000 giờ ( UH-1H: 1.100 giờ ) , động cơ: 3.000
giờ ( UH-1H: 2.400 giờ ) , 90°/42° hộp số cánh quạt đuôi: 5.000 giờ ( UH-1H:1.200 giờ ) .

Vận tốc tối đa của UH-1 Huey II : 240km/giờ , vận tốc bình phi : 212km/giờ , cân nặng tối đa :
4.762kg , cao độ hoạt động tối đa : 4.800m , tầm hoạt động: 469km , phi hành đoàn : 1 phi công ,


UH-1H mẫu chuyên vận - Không quân Thái

Bộ phận nâng câp cho Huey II

hành khách : 11 người, khả năng tải tối đa : 2.268kg , thùng xăng : 799 lít , thời gian vận hành
: 3 giờ (không xăng phụ) .


Tập đoàn EDES Group có đầy đủ khả năng cung cấp các trang thiết bị và chuyển giao
công nghệ cho các dự án nâng cấp theo chương trình Huey II cho trực thăng UH-1H
còn khả năng hoạt động tại Việt Nam . Trong quá trình nâng cấp các UH-1H cho
chương trình Huey II tại Việt Nam , tập đoàn chúng tôi sẵn sàng liên doanh và đồng
đầu tư (khi có yêu cầu chính thức) với đơn vị quốc phòng , xí nghiệp nhà nước có đủ
tư cách pháp nhân và nghiệp vụ chuyên môn .

Chương trình nâng cấp Huey II sẽ được triển khai với đối tác và chuyên gia nước ngoài mà
công ty Bell Textron bảo lãnh . Sau đó, các trực thăng Huey II sẽ được tái chứng nhận an
toàn hàng không theo đúng các tiêu chuẩn quốc tế hiện hành .


Trực thăng UH-1 Plus với đèn lục soát
quang lực 2 triệu nến của tập đoàn EDES
- màu sơn Cục Quân Báo Hoa Kỳ (DIA)

Hiện nay tập đoàn chúng tôi đang hoàn tất một chương trình nâng cấp toàn bộ ( như mới - zero time advanced upgrade and overhaul ) có tên
là UH-1 Plus với chứng chỉ an toàn phi hành do Tổng Cục Hàng Không Hoa Kỳ (FAA) cấp , gồm toàn bộ nâng cấp Huey II thực hiện trên thân
tàu UH-1H , thêm vào đó những cải tiến quan trọng và mới nhất về an toàn phi hành gồm các công cụ hỗ trợ dạng ổn định khí động học và phi
kế dạng điều khiển trung tâm thiết kế đồng bộ với hệ thống tầm nhiệt FLIR cho công tác đáp trong thời tiết xấu . Bước đầu của chương trình
UH-1 Plus gồm 28 chiếc trực thăng với giá trọn gói ( không có thiết bị phụ ) cho mỗi đơn vị ước tính là 3.5 triệu Mỹ Kim, và thời gian giao hàng
khoảng 8 tháng kể từ ngày hợp đồng và hoàn tất thủ tục thanh toán .

Thiết bị phụ ( có phí ) : -- a) hệ thống báo động dự phòng khi bị rà soát mục tiêu ; -- b) hệ thống hỏa châu tự vệ chống các loại tên lửa không-
đối-không ( AIM ) hay địa-đối-không ( SAM ) ; -- c) hệ thống truyền tin SINCGARS ; -- d) Lường tàu và ghế phi công chống đạn B4 ; -- đ) hệ
thống quan sát tầm nhiệt FLIR ; -- e) hệ thống cáp và trục quay ( công tác cứu hộ hay đặc nhiệm ) ; -- f) bệ đặt súng trung liên ; -- g) cánh phụ
cho bình xăng phụ hay vũ khí .

Khi quý khách hàng hợp đồng thu mua trực thăng UH-1Plus với tập đoàn thì sẽ được tặng bốn (4) bộ ống nhòm hồng ngoại thế hệ 3
(NVG6 - Gen 3) do công ty Newcon Optik sản xuất, bốn (4) bộ trang bị phi hành và cấp cứu cá nhân theo tiêu chuẩn phi công Hoa Kỳ.


Chú ý: tập đoàn chúng tôi có đầy đủ tư cách pháp nhân trong công tác đồng thiếp lập dự án nhà máy có khả năng quốc tế cho các công
tác nâng cấp, bảo hành , sửa chửa , kiểm tra an toàn phi hành và sản xuất linh kiện cho máy bay trực thăng hạng trung và hạng nặng của Hoa
Kỳ, tại Việt nam . Mọi nhu cầu tư vấn , xin quý khách vui lòng liên hệ trực tiếp với chúng tôi, qua thư điện tử: info@edesgroup.com .



Chương trình trực thăng UH-1 Plus gồm có:

- Lựa chọn mẫu nội thất thích ứng cho nhu cầu xử dụng,
- Lựa chọn các màu sơn: quân đội hay thương mãi,
- Càn đáp được tái thiết kế quân bình với các nâng cấp,
- Hệ thống đèn lục soát quang lực 2 triệu nến,
- Hệ thống móc bụng,
- Hệ thống cáp kéo (chuẩn bị),
- Đài thọ 100% cho công tác huấn luyện tiếp thu tại Hoa Kỳ cho tổ lái 4 phi công.

- Thân tàu và đuôi trực thăng Bell UH-1H nguyên bản quân sự,
- Máy trục chính mới nguyên: Honeywell T53-L-703: 1.800 mã lực,
- Cánh quạt chính (2 lưỡi) cấu trúc hợp chất nhựa không quân,
- Ống gió phản lực hướng xoay lên (các ứng dụng quân sự),
- Hệ thống phi kế dạng IFR điều khiển trung tâm kiến trúc Sagem, có phi công tự động,
- Hệ thống quan sát bệ đáp loại tầm nhiệt FLIR,
- Hệ thống đèn phi hành có khả năng tắt hay mở trong lúc bay (chuẩn bị),
- Hộp số cánh quạt đuôi thiết kế với hộp số 42 độ dành riêng cho mẫu trực thăng Bell 212 với thời gian đến bảo hành khoảng 5.000 giờ,
- Đuôi thiết kế phụ với chuôi an toàn mẫu BLR FastFin nhằm mục đích bảo vệ cánh quạt đuôi trong lúc xoay vòng,
- Đuôi thiết kế phụ với hệ thống quân bình khí động học BLR Strake nâng cao khả năng chịu đựng nhiệt độ cao và nâng cấp cao độ phi hành.

Trực thăng UH-1 Plus thiết kế
chuyên vận của tập đoàn EDES

Đuôi mẫu BLR FastFin


Nón bay cùng
kính hồng ngoại
NVS-6 Gen 3

Sources: Australian Army, Bell Textron, BLR, NW Helicopters,
Newcon Optik, Pro-tech, Sagem Avionics, USMC, US DoS.

http://edesgroup.com/sitebuilder/images/Sagem****pit-338x230.jpg
Hệ thống phi kế IFR mẫu điều khiển
trung tâm - Trực thăng UH-1 Plus

http://edesgroup.com/sitebuilder/images/UH-1H****pit-312x228.jpg
Hệ thống phi kế nguyên bản UH-1 Huey II


Động cơ bán phản lực Honeywell T-53-L-703

được thế này thì ngon quá
đàn uh1 nhà ta lại có thêm thời gian tung cánh

UH1 nhà mình cũ lắm rồi, bay được thì tốt không thì đắp chiếu thôi, được có vài con, ít lắm ý ạ

Mỹ nâng cấp mà các bác

em nghe ông em bảo hồi 4/75 mình tràn vào Biên Hòa thì trong đó còn ngàn con trực thăng.

tuy nhiên quản lý không nổi, nhiều ông bẻ hết kim loại quý trên máy bay, nhất là hệ thống điều khiển đem về làm của chứ không giờ trực thằng VN cũng vẫn còn bay như ruồi

Thực tế thì UH-1 mới là dòng trực thăng đa nhiệm thành công nhất quả đất
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------
Đây là lý do Mi8/17 đắt hàng tại Áp ga: http://www.strategypage.com/dls/articles/Why-Blackhawk-Aint-Hip-7-4-2010.asp

Afghanistan has many veterans who flew and maintained Mi-17s in the past. American helicopters would cost more than twice as much, and Afghan pilots would have to be retrained. US military officials insist that the Mi-17 is better suited to Afghan needs, and a switch would simply cost more money and time.

Cũng hợp lý chứ nhẫy []

Bạn nâng hàng UH-1 lên cao quá đấy. UH-1 (thế hệ chính 1 động cơ) ra đời trước Mi-8 khoảng 7-8 năm. UH-1 kém Mi-8 rõ rệt nhất là Mi-8 có tải trọng hữu ích gấp đôi UH-1, trở được nói chung gấp đôi những gì UH-1 trở được, điểm này do nó bé hơn và quan trọng là anh Mi-8 là trực thăng 2 động cơ. Phải đến UH-1N/Y thì mới nâng lên là 2 động cơ trong đó UH-1Y mới có mức tải được như Mi-8 nhưng đáng tiếc, Mi-17 lại có khả năng tải gấp gần đôi UH-1Y rồi. So với Mi-17 thì Mỹ chỉ có dòng UH-60 thôi. Còn UH-1 vẫn dưới cơ Mi-8. Nếu nói đa năng, UH-1 làm được gì thì Mi-8 cùng làm tốt không kém, đặc biệt, Mi-8/17 có khả năng bay trên vùng địa hình đồi núi khá là tốt.
Đám UH-1 mà nhà ta thu được thì tất cả đều là từ phiên bản H chở về trước, phiên bản 2 động cơ còn chưa phổ biến trong bị ở Mỹ. Mà ngay theo phân khúc của Mỹ thì Mi-8/17 là hạng trung, UH-1 1 đ/c có thể coi là hạng nhẹ và phải đến mấy bạn 2 đ/c thì mới có thể là hạng trung, UH-60 thì nghiễm nhiên là hạng trung rồi.

UH-1 mọi phiên bản đều là trực thăng hạng trung hết. Hạng nhẹ thì cái lọa như Mi Mil-2 được Nga xếp vào loại hạng nhẹ thì vẫn quá nặng so với hạng nhẹ theo chuẩn Tây.
UH-1 có một lợi thế không thể chối cãi là khả năng treo, hạ cánh ở các địa hình tốt, gọn gàng hơn Mil-8/17.
Tuy nhiên xét về thành công thì dĩ nhiên, UH-1 thua xa Mil 8/17. Chỉ riêng về số lượng sản xuất đã thua rồi. Hiện nay số lượng Mil 8/17 xuất ra hàng năm vẫn được giữ ổn định trong khi UH-1 thì hầu như không đáng kể.

đúng là uh 1 là một dòng chuồn chuồn đa dụng rất thành công với tư duy rất cách mạng vào thời của nó, ban đầu liên xô cũng cố làm cái gì đó tương tự nhưng sau đó họ có thứ ngon lành hơn hẳn.
chúng ta thu dc một cơ số uh-1 nên việc nâng cấp nó lên dùng tiếp là việc đương nhiên nhưng cũng chỉ nên sài tiếp cho chúng khấu hao hết mà thôi
vụ này cũng giống đám magach hiệu quả tầm tầm mà đầu tư không nhỏ... kể ra nó chuyển giao công nghệ sản xuất thì cũng ngọt đấy nhưng bọn Mi chúng nó cũng đặt gạch rồi...
không quân và hải quân ta đang lên thẳng hiện đại thế nên hoặc là ngon bổ rẻ hoặc là đắt nhưng nó phải sắt hẳn ra miếng!!!

Lâu lâu mới thấy bác hung bình luận 1 cách rất khách quan thế này đấy