Hỏi về phi công chiến đấu ?

Muốn thoát khỏi vùng nguy hiểm khi máy bay hỏng,phải học tập hai chú phi công này!
Pardo''s Push: An Incredible Feat of Airmanship
A courageous, skillful and unorthodox aerial maneuver by the crew of one crippled F-4 saved the lives of another.
By William Garth Seegmiller
Sitting in two F-4 Phantoms, the four American airmen awaited their takeoff orders. It was March 10, 1967, and their mission to bomb a strategic target in Thai Nguyen, 30 miles north of Hanoi, was now a reality. It was also more dangerous than any mission they had yet flown in Vietnam. The target was the enemy''s only steel mill for the production of essential war materiel, and was therefore well protected.
The attack order included two tasks for the airmen. First, with their missiles, they were to screen the main strike force of F-4s and F-105s against North Vietnamese MiGs. Second, if the enemy MiGs did not try to intercept the main strike force, the two escort aircraft were also to attack the steel mill. The airmen were assigned to the 433rd Tactical Fighter Squadron at Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand. Each escort F-4 carried six 750-pound bombs and four missiles, as well as an electronic countermeasures (ECM) pod on the right outboard station.
For nine days the mission had been postponed because of heavy monsoons and low clouds over the clustered hills that surrounded the target. On the previous two days, bad weather had forced the entire strike force to turn back from the main target and attack secondary targets--transportation facilities and supply points in Laos and North Vietnam. Today, however, the skies were clear; this time, there would be no turning back.
First Lieutenant Robert Houghton and Captain Earl Aman in one aircraft, and 1st Lt. Steve Wayne and Captain Robert Pardo in the other, had carefully preflighted their planes. While waiting to take off, Aman thought about the intelligence estimate that Thai Nguyen would be defended by both MiGs and extra anti-aircraft guns. He adjusted his helmet with one hand, reached to Houghton''s shoulder with the other, and quietly said, "Hey, Bob, this job is going to be tougher than any we''ve yet faced."
Houghton nodded, and confessed that this was the first mission in which he was worried about getting shot down even before they took off. But the steel mill would be the most important target of any they had attacked so far.
The takeoff order finally came, and the strike force was airborne. Before they even got close to the main target, anti-aircraft fire blackened the sky, filling it with deadly flak. When Aman and Houghton were still 75 miles from Thai Nguyen, a close burst from a North Vietnamese anti-aircraft shell sent flak smashing into their plane, shaking it violently. Aman immediately called over the intercom to see if Houghton had been wounded. Fortunately, they both had escaped injury. They then hurriedly checked their gauges and discussed whether or not to return to Thailand or proceed on to the target.
On the initial check, the Phantom appeared flyable. Rather than jettison their payload and turn back, they decided to try to complete their mission, and held their damaged plane on course toward the Thai Nguyen steel mill. No enemy MiGs appeared, but the anti-aircraft fire remained heavy.
Aman and Houghton nosed their plane down through the enemy fire and dropped their bombs on the target, as did the other F-4s and the F-105s. Several American aircraft were shot down near the steel mill. Aman and Houghton felt their plane take two more hits and saw Pardo and Wayne''s F-4 under heavy fire directly over the steel mill. The first hit had badly damaged Aman and Houghton''s plane, and it was now losing fuel fast. They radioed their situation to their element leader, who then set a course for them south of Hanoi, back toward the in-flight refueling point where they were supposed to rendezvous with the tanker aircraft. The wounded F-4 was losing fuel so fast, however, that it could not possibly reach the tanker or even make it back to the Laotian border. Aman and Houghton saw they had no alternative--they had to eject. Still over enemy territory north of Hanoi, they prepared to bail out.
Pardo and Wayne''s plane also had been hit when they made their own run on the steel mill. As they came off the target, their Phantom was hit again, by a 37mm round in the fuselage aft of the pilot''s seat. Bright warning lights flashed on Pardo''s instrument panel, alerting him that the plane was severely damaged. It lost electrical power and began losing fuel. Miraculously, though, the F-4 was still handling normally.
Knowing their planes were badly damaged, both crews climbed their crippled F-4s to 30,000 feet to preserve fuel and to enable them to glide as far as possible after they ran out. The remaining aircraft in the strike force had no alternative but to continue heading back to Ubon. Pardo could see the fuel leaking from the other F-4, and he radioed to Aman: "Earl, you''ve been hit badly; you''re losing fuel."
Aman answered him: "We know; we''re getting ready to bail out."
Pardo and Wayne knew that if that happened, their comrades would face certain capture or death. Pardo yelled into his radio: "Don''t jump! We''re going to do our damnedest to help you fly out of here!"
Pardo never mentioned that his own plane also had been hit. Both aircraft were over a danger zone southwest of Hanoi, between North Vietnam''s Red and Black rivers, and the skies were filled with patrolling enemy MiGs. Despite the fact that his own crippled plane was wavering, Pardo again called over the radio: "Aman, I think we can help you. Jettison your drag chute, and we''ll do our damnedest to get you out of here."
Pardo then struggled to position the nose of his aircraft into the empty drag chute receptacle of Aman''s F-4. The front of Pardo''s plane wobbled up to the tail of Aman''s, but the attempt failed because there was too much jet wash coming off the engines of the lead plane. Refusing to give up, Pardo next attempted to position the top of his plane''s fuselage against the belly of the other F-4, while Aman and Houghton did their best to steady their plane. That effort, however, also failed because of the excessive jet wash.
Although his comrades in the front fighter were now convinced there was no choice but to bail out in enemy territory, Pardo would not give up. He radioed seemingly impossible instructions to Aman: "Drop your tailhook, and we''ll push you out of here!"
The suggestion was mind blowing. The steel tailhook was designed to be used only for emergency landings to snag barrier cables and break the plane''s forward momentum--as in the U.S. Navy procedure for landing on an aircraft carrier. But to use the tailhook to push a crippled aircraft while still in the air? What Pardo was planning to do had never been tried.
As the tailhook of the lead F-4 dropped and automatically locked into position, the plane''s slipstream made its tail sway. This in turn made it very difficult for Pardo to establish contact between the tailhook and the glass windscreen of his own aircraft. Houghton and Aman''s plane was now down to only 400 pounds of fuel, and that was rapidly draining out as it descended at the rate of 3,000 feet per minute.
Flying at 300 miles per hour, Pardo carefully brought his plane''s nose up under the rear end of the other plane to nudge his inch-thick glass windscreen against the tailhook. Any pushing had to be done with utmost care. If the glass broke, the tailhook would smash into Pardo''s face. Pardo cautiously began to push his windscreen against Aman''s tailhook for a few seconds at a time, in each instance just until the force of turbulence thrust his plane aside. Nonetheless, Aman''s rate of descent began to slow.
Suddenly, cracks started to zigzag through Pardo''s windscreen. Pardo immediately backed his fighter off and tried a different approach. This time he positioned the tailhook against the square of metal at the junction of his windscreen and his radome. Carefully, Pardo continued to push the other fighter a few seconds at a time, until turbulence would once again brush Pardo''s plane aside. But the tactic was working. The rate of descent of Aman''s F-4 was cut from 3,000 to 1,500 feet per minute.
While Aman''s engines were still running, their jet blast complicated the task of maintaining contact with the tailhook.
Aman yelled to Houghton, "Bob, their nose keeps slipping off our tailhook!"
Houghton yelled back, "Right, and our engines are now flamed out!"
With the lead plane''s engines off, however, the jet wash was significantly less and Pardo kept pushing the doomed plane. Both F-4s were now flying on only one pair of engines. Although they were still over enemy territory, the desperate maneuver had tripled Aman''s glide range and decreased his rate of descent to 1,000 feet per minute. As Pardo battled the forward plane''s slipstream, Aman and Houghton desperately fought to hold their aircraft steady and to maintain a heading southwest toward Laos.
Then Pardo and Wayne''s own F-4 began to show the effects of the hits it had taken. A fire warning light indicated an internal fire in the left engine. Its temperature had increased from the normal 600 degrees Celsius to 1,000 degrees. That meant that the flame holders or burner cans inside the engine had ruptured and there was an uncontrolled internal flame that might detonate the engine and quite possibly the entire aircraft. Pardo glanced around, saw the scary gauge reading and shut off the left engine.

Ấn tượng lớn nhất của tớ với các chú Pilot Việt Nam chính là năng khiếu thể thao, sao các chú ấy chơi tennis hay thế. Mọi ngày tớ hay xách vợt đi bắt nạt bạn bè kiếm bữa rượi bia, nhưng hôm Chủ nhật vừa rồi gặp mấy chú Pilot đang học trên Sơn Tây (học nâng cao gì gì đó, thời gian ngắn quá ko kịp hỏi kỹ), mấy anh em rủ nhau đi làm ván sec tennis, các chú ấy chơi hay quá, cứ như dân chuyên nghiệp vậy.
Ngoài năng khiếu thể thao, một ấn tượng nữa là các chú có ngoại hình rất đẹp, rất đàn ông.
Kể ra cuộc đời mà được một lần ngồi trên con SU-27 đeo đầy vũ khí bay lượng trước con mắt thán phục của hàng ngàn thành viên TTVL thì có chết cũng thoả.

Mình cũng chơi IL-2 sturmovik,tất cả đều khá bình thường,chỉ có điều mình1 kô tài nào cho cất cánh được các loại tiêm kích đánh chặn của Nga:Cứ nhấc đầu lên khỏi mặt đất là máy bay lộn đủ 180 độ,cắm đầu xuống đất.
100 lần như một,chán quá phải bỏ chế độ "cất/hạ" cánh.
Hồi đấy mình chưa biết khái niệm "máy bay tiêm kích đánh chặn" và "máy bay cường kích" là thế nào:nên trong phần quick kombat mình cứ cho IL-2 đuổi theo mấy chú Bf-109 của Đức
P/S:bây giờ vẫn chưa biết làm thế nào để take-off 1 con Jak-3.
Tại sao máy bay IL-2 lúc nào cũng được xuất phát trên đường băng trải nhựa rất đẹp còn các loại tiêm kích-đánh chặn thì toàn là đường băng dã chiến như thời WW-I????

ặc, đang bàn về phi công chiến đấu bác lại tương game vào đây.
Thôi tiện thì trả lời :
máy bay nào lúc cất cánh cũng phải mở Flap ở chế độ Take Off ( ấn F ). Bật Full Throttle 110%, Full Mixture, Prop Pitch 100%, Radiator Close, chạy đến 140km/h thì kéo cần lái cho mũi máy bay ngóc lên 10-15 độ, được 180km/h kéo càng, đóng Flap rồi sau đó tăng tốc ...
Chơi trò này bác sắm cái Joystick mà chơi, chứ chơi bằng keyboard khó lái lắm, vớ vẩn stall chết nhăn răng.
Về cái đường băng thì cái trải nhựa hay ko là tùy sân bay chứ, bọn fighter nhẹ thì cất cánh từ đâu chả được, còn mấy con cường kích với bomber cần chạy đà dài nên chắc là được bố trí ở sân bay to với đường băng dài.

Tại mình thấy có cậu nói về IL-2 thì mới tiện chêm vào thôi.Cái trò này lại kô có phần huấn luyện cho máy bay tiêm kích-đánh chặn mà chỉ toàn máy bay cường kích thôi.Có điều lúc chạy đà thì mình phải cho máy bay trở lại chế độ Rise up thì nó mới nhấc đầu lên được,kô thì chế độ Take-off cảm giác vẫn còn rất nặng kô tài nào nhấc lên khỏi được
Trong phần nhiệm vụ của Fighter mình bay Jak-3,bảo vệ máy bay ném bom của quân mình khỏi bọn Bf-109,vì bật chế độ "ít bị tổn thương" nên bị bắn cũng kô sao,nhưng lại bị Stall do đú bay lượn với bọn Đức!
Có ai có kinh nghiệm bám được mục tiêu mà kô bị Stall kô?Mình tra từ điển rồi mà nó cũng kô biết từ Stall nghĩa là gì?(Có lẽ các nhà làm từ điển của VN chưa đi bay bao giờ nên kô biết cảm giác này)

stall là tình trạng máy bay "quay quay" và mất điều khiển do lượn ở tốc độ quá thấp + góc tấn công (Angle of Attack ) quá lớn.
Tốc độ thấp nhất để không rơi vào trạng thái stall của máy bay trong IL2 thường là 120km/h.
Nếu chơi bằng keyboard thì stall như cơm bữa, kể cả ở tốc độ cao, chơi bằng joystick thì kéo cái Sensitivity của Key về 80-82%, để 100% hay bị stall.
Tập các bài bay và kinh nghiệm thì bác vào đây đọc : http://www.airwarfare.com
Được mirage2310 sửa chữa / chuyển vào 14:15 ngày 03/03/2007

Cảm ơn bác!vậy mà tôi cứ tưởng Stall là do máy bay lượn kinh quá làm cho phi công hoặc động cơ fê bởi áp lực cao.
Có ai biết với kĩ thuật hồi đấy bọn Đức nó làm thế nào để máy bay tự động ngóc đầu lên sau khi bổ nhào ở góc độ lớn kô?

Cái đoạn trích của Lamkhoc chắc là phi công Mỹ họ tăng thêm để tự ca ngợi mình.
Đã tham gia đánh nhau rồi thì không dám chê sự gan dạ của họ, ngoài ra còn bản năng ham sống nữa!
Nhưng hồi đó, đọc các quyển hướng dẫn bắn máy bay Mỹ (cũng nhiều gần bằng báo lá cải bây giờ) thì hầu như pháo phòng không Bắc VN ít khi bắn máy bay đang đi đến mục tiêu như MIG hay tên lửa SAM (vì Bác VN cũng không đủ pháo để bố trí bắn kiểu như vậy) làm cho mấy chú phi công kia bị thương ngay trên đường bay đến TN. Pháo (to, nhỏ) và súng bộ binh chỉ tập trung vào các tốp máy bay bổ nhào vào tấn công mục tiêu (mô tả trong đoạn trích có nhiều cái giống Đại chiến TG II hơn), vì để bảo vệ mục tiêu và cũng dễ bắn trúng hơn (người chỉ huy phải đoán và chọn trong các tốp máy bay đang bay vòng tròn hay đang đến từ xa để các trắc thủ đo trước và chọn phần tử bắn cần thiết). Chứ máy bay phản lực bay qua (ở tầm với của pháo 37ly) thì cả khẩu đội pháo ấy dù có ngồi sẵn trên mâm pháo cũng không kịp làm các động tác tiếp theo để quả đạn bắn lên nổ gần máy may đủ cho nó bị thương!

Mời các bác dùng thử cái cho biết, ''phi con'' hay ''phi cái'' cũng đều dùng cái của này cả
http://www.nycib.org/nycib/products/specialty_vinyl/piddle.html

Được mighty sửa chữa / chuyển vào 02:22 ngày 26/05/2007

Em đọc mà thấy khó tin quá. Nếu em dịch ko nhầm thì đại ý là như sau: Một thằng F-4 bị thương, thủng bình xăng và đang mất độ cao. Nó bay lên cao để có đủ khả năng "lượn" (glide) càng xa càng tốt. Tuy nhiên nó bị mất độ cao kha nhanh (3000 feet / min). Thằng kia nghĩ ra 1 cách là dung mũi máy bay của mình để nhấc đuôi thằng F-4 bị thương. Nếu dùng mũi để nhấc đuôi thì ko ổn (vì jet wash, giống trong film Topgun) nên nó bảo thằng kia hạ móc xuống, rồi nó dùng mũi may bay của mình để đẩy vào cái móc của thằng kia.
Em đọc thấy khó tin quá, nếu muốn nhấc cái F-4 bị thương thì phải dùng một lực khá lớn, như vậy sẽ bẻ gẫy cái móc của thằng kia (vì cái móc này nghiêng, ko thẳng). Nếu như cái móc này thằng đứng (giống như cái kich) thì còn có thể chấp nhận được, đăng này cái móc lại nghiêng. Em suy nghĩ vậy có đúng không??
Cuối cùng (theo như phần tiếng Anh) thì cái trò này lại phát huy hiệu quả, khó tin quá.