KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 7

Em mới hóng được Puma EC255 về SGN rồi.

Bác nói thêm về cái này đi. Em thấy máy bay xuống Cát Bi cứ phải lượn 1 đoạn khoảng 25Km ( bay thẳng, theo hướng tây-đông), mà khi lên thì bay khoảng vài trăm m đã vòng về hướng nam (đi Sài Gòn mà)
Sao lúc xuống lại phải lượn dài như vậy.

Bác nói thêm về cái này đi. Em thấy máy bay xuống Cát Bi cứ phải lượn 1 đoạn khoảng 25Km ( bay thẳng, theo hướng tây-đông), mà khi lên thì bay khoảng vài trăm m đã vòng về hướng nam (đi Sài Gòn mà)
Sao lúc xuống lại phải lượn dài như vậy.
------------------------------------------------------------------------
app tower bảo thế, khi vào sân bay nào thì phi công cũng phải bay theo app chart và hướng dẫn của app twr để tiếp cận hạ cánh, không thì húc nhau ngay.
Được bura8x sửa chữa / chuyển vào 22:16 ngày 11/07/2009

Đài không lưu sẽ đo hướng gió rồi bảo pilot bay theo hướng nào ngược chiều gió cho dễ hạ cánh chứ chẳng phải lo húc nhau vì TSN có 2 đường băng và theo thủ tục thông thường thì máy bay phải chờ các máy bay khác hạ cánh rồi mới được phép cất cánh anh ạ
Em là lính mới nếu có phát biểu sai thì mọi người thông cảm

Đẹp quá nhưng sao số hiệu nước ngoài vãy bác

thông thường các sân bay lớn thì lượng máy bay đến và đi đông, cho nên khi tiếp cận thì máy bay phải vòng chờ và đợi đến lượt twr gọi vào landing. Vòng chờ ở đâu, tiếp cận theo hướng nào và land ở runway nào thì đều phải tuân theo chart và lệnh của twr. Tất cả các quy tắc tiếp cận đều được đặt ra để đảm bảo an toàn và tránh va chạm ở trên không khi chờ hạ cánh. Chứ còn wind tại sân thế nào thì twr đã báo cho phi công từ tám hoánh rồi. Khi đã đến lượt land thì kể cả cross wind thì cũng cố mà hạ, không thì twr đuổi sang chỗ khác ngay
lạc đề từ KQ sang dân dụng mất rồi

Bay từ dàn khoan về

Bớ người ta

Chặc chặc, mỗi anh lính phi công nhà ta mà trước khi ra trận được như vậy..................... (nhiểu nước miếng rùi đê))))))