KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 8

Đường băng 27L thấp hơn 27R nên nhìn không thấy.

Máy bay tự cắt, các chú chỉ có mỗi việc là ra luợm và cuộn lại chờ cuối buổi có xe ra chở về nén lại sử dụng tiếp.

Nói chung là giảm hư hao tất cả các cơ phận liên quan tới việc giúp máy bay giảm tộc độ. Nếu phải kể ra thì nhiều thứ lắm...

àh,em nghe nói là lúc hạ cánh phải đảm bảo nhiên liệu vừa đủ để hạ cánh an toàn mà vẫn có thể hạ cánh tại 3-4 sân bay kế trong khu vực,nghe nói đa phần là dùng cách xả nhiên liệu ,ko rõ là có tận dụng để lượn cho không bác OV ten nhỉ chứ thấy xả thì phí quá

Đoán xem nào, AA-8 hay AA-11 đây

Nhà em thì đoán R-73 Archer

He he, hình có shop trong đó

Giật mình, làm em tưởng 5 em Su cùng xuống 1 lúc

Này thì dù này


gần hơn thì thế này này => dù được sử dụng nhiều lần, rách quá buộc túm lại, các bác để ý cái dù gần màn hình ý

Khi định bay từ A tới B người ta phải dự trù đủ nhiên liệu để để trường hợp vì lý do nào đó không hạ cánh ở B được thì có thể quay trở về A (kể cả khi ở B không có điều kiện tiếp dầu) hoặc tới một C dự phòng nào đó.
Tất cả loại các máy bay cánh bằng đều có giới hạn tải trọng tối đa được phép hạ cánh nhằm đảm bảo an toàn cho thiết bị (cụ thể là hệ thống càng đáp và hệ thống giảm tốc). Ngoài ra tải trọng tối đa được phép hạ cánh quyết định vận tốc hạ cánh và phải phù hợp với chiều dài đường băng cũng như áp suất khí quyển tại sân bay hạ cánh.
Máy bay chỉ xả dầu khi tải trọng vượt quá phạm vi an toàn, chỉ khi phải hạ cánh khẩn cấp chứ thông thường thì rất ít.

ÂĐạo hôm qua cũng đi chụp Su chiêng à?