KỸ THUẬT HÀNG KHÔNG

ông cưòi cái quoái gì thế ông cuời chúng tôi nghe chăng vậy là cao nhân rồi ..giúp anh em khỏi mù chữ đi nhé vbác

Theoretical Design of a Centrifugal Compressor for Use in a Miniature Gas Turbine​

Introduction
--------------------------------------------------------------------------------
There are various means of producing power. In many respects gas turbines are the most satisfactory. Gas turbines are simple. They have no rubbing and reciprocating components. This simplifies balancing, increases reliability and reduces lubrication consumption. The advantages were first realized with steam driven turbines used to generate electricity. (Steam driven turbines are still predominant in generating electricity.) It is not uncommon to find steam turbine power plants producing over 500 MW electricity at efficiencies up to 40%.

In spite of it''s predominance in power generation, steam turbines do have a disadvantage. Generating high-pressures high-temperature steam requires expensive and bulky equipment. The turbines are also not driven from the high temperature gasses directly. The gasses are used to heat water to generate steam. This has further efficiency impacts. Using the gasses directly would therefore be much more efficient.

Serious development of the gas turbine started just before the Second World War. These turbines were meant to generate shaft power, but the attention was soon transferred to the development of the turbojet engine as a method for propelling aircraft. It was only by the mid nineteen fifties that gas turbines started competing in other fields. Today gas turbine technology has a profound impact on a great variety of applications.

One of the fields where gas turbine technology is fairly new, is that of radio controlled model aircraft. Radio modelers have been making use of ducted fans and pulse jets to propel scale jet aircraft for years.

Ducted fans are essentially shrouded fans driven by high speed two-stroke engines. This method produces very high noise levels, bad throttle response and a relatively low thrust to weight ratio. The high speed two-stroke engine requires expensive fuel. The high speed reciprocating piston vibrates the engine thereby reducing reliability. These two-stroke engines also have low efficiencies.

Pulse jets are rockets with a one way valve at the front of the combustion chamber. The air fills the chamber from the front due to forward velocity. Fuel is injected into the combustion chamber and ignited. This produces a forward thrust pulse. After the pressure in the combustion chamber has dropped under the stagnation values, the one way valve opens to repeat the process. Pulse jets require high velocities to operate and generate very high noise levels. Pulse jets have expensive and exotic fuel requirements. A low efficiency is also a common problem.

Substituting the above means of propulsion with a small gas turbine would be highly beneficial. Noise levels can be reduced with careful exhaust nozzle design. Throttle response can be improved by using light weight materials in the construction of rotating parts. The overall thrust to weight ratio can easily be improved. A carefully designed gas turbine will also have a higher efficiency, mainly because it operates at higher temperatures. Gas turbines can be designed to run on almost any fuel. This makes it possible to run a propulsive system using diesel instead of exotic fuels.
--------------------------------------------------------------------------------

http://home.global.co.za/~reaper01/GTP.ZIP

Propulsion Exercises http://www.mae.ufl.edu/~sforza/EAS4300/Propulsion Homework Exercises B 12-08.doc

Adverse yaw: là ảnh hưởng của việc ứng dụng của aileron trên máy bay. Nguyên nhân của nó có thể giải thích như sau:

Ví dụ, khi máy bay liệng sang phải, aileron phải dựng lên, aileron trái hạ xuống. Do đó lực nâng của cánh phải giảm xuống, trong khi ở bên trái thì tăng lên, khiến cho máy bay liệng vòng sang phải. Lúc cả hai aileron tăng lực cản bởi việc tăng bề mặt vuông g góc với hướng gió tương đối, aileron xuống sẽ tăng lực cản lên cánh bị nâng lên (lực cản bên trái tăng nhìu hơn lực cản bên phải).Việc này khiến máy bay bị yaw sang trái, sai hướng của vòng cua.
Đây là ảnh hưởng được biết đến và Adverse yaw, còn gọi là Aileron drag.

Giảm ảnh hưởng của Adverse Yaw:
Adverse yaw được chống lại bằng cách sử dụng rudder, tuy nhiên những người thiết kế có thể thiết kế kiểu dáng khác của aileron với mục đích tương tự. Có 3 cách như sau:

1)Frise ailerons




Phân tích Frise aileron
Frise ailerons được thiết kế sao khi aileron được dựng lên, một phần của mặt trước sẽ gặp luồn gió phía dưới cánh, tạo nên lực cản ngay tại đây. Cái này chống lại lực cản bởi aileron khác, nên giảm được adverse yaw.
Không may với việc giảm adverse yaw, Frise aileron sẽ tăng lực cản trên tòan máy bay, nên cách này ít thông dụng trên những máy bay mà việc hạn chế lực cản là quan trọng.

2)Differential ailerons



Phân tích Differential aileron
Down-going aileron di chuyển một góc nhỏ hơn là up-going aileron, giảm lực cản của aileron, nên giảm luôn ảnh hưởng của adverse yaw. The De Havilland Tiger Moth biplane dùng cách này để tránh adverse yaw.

3)Roll spoilers
Trên máy bay lớn nơi mà sử dụng rudder là ko thích hợp ở vận tốc cao, roll spoiler được dùng để giảm ảnh hưởng của adverse yaw. Với chức năng điều khiển trục lateral, spoiler được nâng lên ở down-going wing và vẫn giữ nguyên ở cánh bên kia. Spoiler được nâng lên làm tăng lực cản, và yaw sẽ có cùng hướng với roll.


Được X_3winofall sửa chữa / chuyển vào 02:59 ngày 07/01/2008

Tác dụng chính của spoiler là giúp máy bay liệng thay cho việc dùng aileron. Nhưng spoiler còn có 1 tác dụng nữa. Đó là tách dòng khí khỏi cánh dẫn đến giảm lực nâng của cánh máy bay, giúp máy bay hạ cánh tốt hơn.

thì có ai phản đối gì về spoiler đâu
Có bác nào rành về tab thì giảng hộ em 1 cái. Về trim tab, balance tab, spring tab, servo tab và anti-servo tab. Em ko hiểu rõ về lũ này lắm.

mình bắt đầu đăng bài về hàng không trên trang http://hubpages.com
mong mọi nguời vào ủng hộ nha
về adverse yaw: http://hubpages.com/hub/Adverse_yaw
về fire protection System: http://hubpages.com/hub/Airplane-Fire-protection-systems
Được X_3winofall sửa chữa / chuyển vào 23:40 ngày 13/02/2008

Mấy món về máy bay thì các phi công chắc nắm rõ lắm các bác nhỉ.

nếu so với thợ máy, thì nói chung là phi công hok bít gì về điện cả.
Mà ức chế ở chỗ là lương phi công cao hơn lương thợ máy cả chục lần