Máy bay sử dụng trong CTVN

Chiếc trên là PBY Catalina.
Còn chiếc duới có phải của BĐ không thì phải tìm tư liệu mới nói được.

4 chiếc.

Ngay sau chiến tranh thì còn... nhưng đến giờ này thì... biết đâu nó đang là cái xong nhôm ở nhà đấy.

Tại sao kế hoạch Oxcart của CIA bị thất bại?



Một phi đội máy bay A-12 tại căn cứ Groom Lake.

Oxcart là mật danh của một kế hoạch sử dụng máy bay siêu thanh loại A-12 do Hãng Lockheed chế tạo để do thám các quốc gia XHCN từ trên không.
Thế nhưng chỉ một thời gian ngắn sau khi được triển khai, kế hoạch Oxcart đã gặp thất bại và buộc phải khai tử. Hồ sơ mật được Cơ quan Tình báo trung ương Mỹ (CIA) công khai vào tháng 5/2007 đã làm sáng tỏ một phần về sự thất bại này.
Từ năm 1954, CIA bắt đầu triển khai chiến dịch do thám các cơ sở quân sự trọng yếu của Liên Xô và các quốc gia XHCN Đông Âu từ trên không bằng loại máy bay U-2. Thế nhưng chỉ một năm sau, hoạt động do thám từ trên không đã bị radar của Liên Xô phát hiện và cảnh báo.
Để tránh bị phòng không của Liên Xô bắn hạ, các chuyến bay U-2 được lệnh phải bay cao hơn, điều này đã khiến hoạt động do thám không phát huy hiệu quả. Đến năm 1958, CIA quyết định sẽ thay thế máy bay U-2 bằng thế hệ máy bay do thám mới bay nhanh và an toàn hơn.
Trong vòng bí mật, CIA tiến hành ký hợp đồng nghiên cứu thiết kế để chế tạo máy bay do thám đời mới với hai Hãng Lockheed và Convair. Đến ngày 1/5/1960, sự kiện chiếc máy bay do thám U-2 đầu tiên bị bắn hạ trên lãnh thổ Liên Xô và viên phi công Fancis Gary Powes bị bắt giữ ngay sau đó càng khiến CIA quyết tâm thúc đẩy hai Hãng Lockheed và Convair nhanh chóng nghiên cứu thiết kế loại máy bay do thám đời mới.
Tháng 9/1961, khi công việc thiết kế đã hoàn thành, CIA quyết định chọn loại máy bay do thám A-12 của Hãng Lockheed thay vì loại máy bay do thám Kingfish của Hãng Convair để thay thế cho loại máy bay U-2.
Một hợp đồng trị giá 5,4 tỉ USD đã được ký kết giữa CIA và Hãng Lockheed, theo đó Hãng Lockheed sẽ chế tạo 18 chiếc A-12 cho CIA mà chiếc đầu tiên sẽ được bàn giao chậm nhất là trước tháng 10-1962. Từ đó ra đời kế hoạch sử dụng máy bay A-12 để do thám trên không có mật danh "Oxcart".
A-12 là thế hệ máy bay siêu thanh có thể bay với tốc độ 3.600km/giờ nhờ được thiết kế hai động cơ phản lực loại Pratt & Whitney J58 mạnh đến 31 nghìn Hp. A-12 còn có thể bay ở cao độ 60 nghìn m để tránh bị radar đối phương phát hiện và các loại tên lửa phòng không bắn hạ.
Vào ngày 5/10/1962, chiếc A-12 đầu tiên được xuất xưởng và bàn giao cho CIA tại căn cứ Groom Lake. Đây là căn cứ thử nghiệm các loại vũ khí kể cả máy bay của CIA ở bang Nevada. Trong lần bay thử nghiệm đầu tiên, chiếc A-12 đã gặp sự cố kỹ thuật khi tốc độ bay tối đa chỉ đạt mức 1.800km/giờ. Từ tháng 5/1963, sau khi được cải tiến các động cơ, các chuyến bay thử nghiệm đều đạt đến tốc độ bay tối đa là 3.600km/giờ.
Tuy nhiên, vào ngày 24/6/1963, một chiếc A-12 đã gặp sự cố và rơi xuống cánh đồng ở bang Utah. Phi công thử nghiệm Ken Collins thoát chết trong gang tấc khi kịp nhảy dù ra ngoài. Sau sự cố này, việc cải tiến loại A-12 đã kéo trễ thời gian bàn giao máy bay của Hãng Lockheed cho CIA. Và phải đến tháng 11-1964, chiếc A-12 cuối cùng mới được chuyển giao cho CIA.


Hiện trường vụ rơi máy bay A-12 đầu tiên.

Đầu năm 1965, CIA quyết định triển khai các chuyến bay do thám trên không phận Liên Xô và các quốc gia XHCN Đông Âu bằng máy bay A-12. Tuy nhiên, chỉ đến tháng 5-1965, các chuyến bay do thám của A-12 đã bị radar Liên Xô phát hiện.
Điều này đã khiến CIA lo ngại là Liên Xô có thể cải tiến hay chế tạo các tên lửa phòng không để bắn hạ máy bay A-12 như đã từng làm để bắn hạ máy bay do thám U-2.
Tháng 11-1966, khi liên tiếp hai chiếc A-12 gặp sự cố và rơi xuống vùng biển Baltic của châu Âu khi đang thi hành nhiệm vụ thì CIA mới quyết định đình hoãn vô thời hạn việc triển khai hoạt động do thám trên không phận Liên Xô bằng máy bay A-12. Đây cũng là dự báo thất bại không thể tránh được của kế hoạch Oxcart.
Việc buộc phải đình chỉ các chuyến bay do thám bằng máy bay A-12 trên không phận Liên Xô và các quốc gia XHCN Đông Âu đã khiến CIA bị chỉ trích và phải điều trần trước Ủy ban Tình báo của Quốc hội Mỹ về hiệu quả của hoạt động tình báo từ trên không bằng máy bay A-12, nhất là khi đã phải chi đến nhiều tỉ USD cho việc trang bị loại máy bay do thám này.
Để vớt vát uy tín, CIA quyết định chuyển các chuyến bay do thám bằng máy bay A-12 từ châu Âu sang châu Á với mục tiêu do thám là Trung Quốc, Bắc Việt Nam, Lào, Campuchia và Bắc Triều Tiên. Tháng 5/1967, CIA quyết định thành lập Phi đội "Tấm khiên đen" gồm 6 chiếc A-12 tại căn cứ không quân Kadena của Mỹ trên đảo Okinawa của Nhật.
Từ tháng 6/1967, các chuyến bay do thám của máy bay A-12 được triển khai trên không phận Trung Quốc, Lào, Campuchia, Bắc Triều Tiên và tập trung nhiều nhất tại Bắc Việt Nam. Tuy nhiên, sau khi thực hiện được 22 phi vụ do thám, CIA buộc phải đình chỉ hoạt động của Phi đội "Tấm khiên đen" khi xảy ra vụ tai nạn khó hiểu của một chiếc A-12 rơi xuống vùng biển Philippines vào ngày 2/7/1967, sau khi thực hiện phi vụ do thám trên không phận Trung Quốc. Do viên phi công bị tử vong nên giả thuyết cho rằng chiếc A-12 này đã bị tên lửa phòng không Trung Quốc bắn trúng và viên phi công đã cố điều khiển máy bay đáp xuống căn cứ không quân Clark của Mỹ tại Philippines nhưng không thành công.
Suốt nhiều tháng liền, Hải quân Mỹ đã phong tỏa khu vực để trục vớt chiếc A-12. Hậu quả của sự cố này là CIA buộc phải đình chỉ toàn bộ hoạt động do thám từ trên không của máy bay A-12 tại châu Á.
Ngày 11/7/1967, chiếc A-12 cuối cùng rời khỏi căn cứ Kadena bay đến căn cứ không quân Pablo ở bang California rồi sau đó bay tiếp đến căn cứ Groom Lake của CIA. Tại đây, từ ngày 1/8/1967, các chuyên viên của Hãng Lockheed tiến hành phá hủy tất cả những chiếc A-12 còn lại. Kế hoạch Oxcart của CIA đã thất bại.
Theo hồ sơ tình báo trên không thời kỳ Chiến tranh lạnh được CIA công bố vào tháng 5/2007, trong tổng số 18 chiếc A-12 mà Hãng Lockheed chuyển giao cho CIA để triển khai kế hoạch Oxcart, đã có đến 8 chiếc bị rơi cả trong thời gian bay thử nghiệm và thi hành nhiệm vụ, trong đó nguyên nhân của hai chiếc A-12 rơi xuống biển Baltic vào tháng 11/1966 và vụ chiếc A-12 rơi xuống vùng biển Philippines vào tháng 7/1967 vẫn còn là một bí mật mà CIA chưa thể tiết lộ.
Theo An Ninh Thế Giới

Vài hình ảnh lượm lặt trong cuốn WAR & PEACE IN THE AIR




In October 1996, Brigadier General Robin Olds once more sat in the ****pit of the f-4 in which he scored two aerial victories over MiGs on may 20,1967

Big Mother
CH-54A #67-18418 from the 478th Heavy Helicopter Company at Da Nang - October 1968. VHPA member Jim Oden provided these photos that describe one of the most interesting helicopter stories from Vietnam. The full story appeared in the Nov/Dec, 1996 VHPA Newsletter. Jim deployed with the 478th as part of the 1st Cav in 1965 and served one year with them. Prior to his second tour, again with the 478th, he went to Ft. Rucker as part of a joint Army/Air Force effort to use surplus 10,000-lb. bombs to blow instant LZs. They developed the drop tactics and techniques. In Sep 1968 we joined the 478th HHC, the UPTIGHT HURRICANES, based at Red Beach, north of Da Nang. Though they continued *****pport the 1st Air Cav Division, they were controlled by III MAF. Their first drop was west of Hue where the ground commanders wanted it placed on top of a tree covered hill. What a blast! The concussion shook the helicopter as if all the blades were out of track! Accuracy again left something to be desired as he believes they missed the hilltop by 120 meters. Eventually they dropped three more bombs, all near the western side of the DMZ in late September or early October. Only one, and it fell on a hillside, was, after a little clearing, used as an LZ. It was still was about 90 meters from where they wanted it. There were five people in the Skycrane: Jim was the AC, CWO Merle Handley the other pilot, CWO Marc Wilson the bombardier, SP5 Johnson the C.E., plus an Air Force observer name not recorded. The Air Force man took many of the pictures and gave copies to Jim. This collage was the November photo for this calendar.






Được ov10 sửa chữa / chuyển vào 13:01 ngày 12/06/2008

không có những quả bom thế này thì chắc đồ gỗ nhà mình bây giờ chắc rẻ lắm

Em kiếm được mấy cái hình hay lắm ,mấy bác đoán thử xem mấy chiếc máy bay này được chụp ở đâu nhé ,và số hiệu những chiếc máy bay này là của đơn vị nào nhé

Mấy viện bảo tàng của bọn Mỹ mua máy bay cũ về sơn cờ VN chứ có gì mà hay.

Tự xử ,chiếc MiG-17 số hiệu 3020 chính là chiếc MiG-17 của phi công Nguyen Toon theo truyền thuyết của phi công Mỹ ,chứng tỏ bọn này vẫn còn sỡ Nguyen Toon lắm .
Còn hai chiếc MiG-17 7469 và chiếc MiG-21 5063 thì chả biết là của ai cả.
Được terahezt sửa chữa / chuyển vào 17:02 ngày 13/06/2008

Museum này ở đầu vậy bác? níu ở Texas thì hay quá