1. Tuyển Mod quản lý diễn đàn. Các thành viên xem chi tiết tại đây

Mô men xoắn là thế nào hả các bác?

Chủ đề trong 'Vật lý học' bởi boy_langtu007, 01/10/2007.

  1. 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)
  1. thudamcongtu

    thudamcongtu Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    24/09/2007
    Bài viết:
    153
    Đã được thích:
    0
    Đúng là rất bổ ích, cảm ơn bác Red_Skin rất nhiều. Em vote cho bác rồi nhé. Nhưng em còn có 1 câu này còn thắc mắc muốn hỏi thế này : Theo như bác nói thì xe nào số chấm càng cao thì sinh ra công càng lớn co nghĩa là công suất càng lớn phải không ạ? Nhưng theo em được biết thì có nhiều xe mặc dù số chấm ít hơn nhưng công suất lại lớn hơn là thế nào (có nghĩa là đi ở ngoài vẫn khoẻ hơn cứ không chỉ trên số liệu) em lấy ví dụ như con BMW Z4 và con Lexus SC430 mặc dù con BMW Z4 chỉ 3.0 nhưng khi bật sang chế độ Sport thì ăn đứt con SC430 4.3.Đấy chắc là bí mật khi sản xuất hả bác?
    [/quote]
    theo em thì thế này
    1 cái xe đông cơ 3 lít thông thường thì không sản xuất nhiều công suất và mã lực bằng cái 4-5 lít được
    nhưng co thể thấy nhiều điều trái lại
    1 cái xe 2.0 dễ dang vượt cái 3 chấm chẳng hạn
    cái đó còn tuỳ thuộc vào tốc độ vòng tua tối đa RPM của động cơ nữa, như chiếc xe binh thường DREAM 100chẳng hạn, vòng tua đạt được khoảng 8000 vòng/ phút là tối đa
    còn chiếc 67 thì có 50 , nhưng theo thiết kế vòng tua máy đạt được khaỏng 11000 vòng/phút
    vậy là cái xe dream sinh ra được 7.5 mã lực khoảng 4.5kw gì đấy
    còn cái 67 sinh ra được 6 mã lực, khoảng hơn 3kw
    nhưng 2 xe tốn nhiên liêu gần như nhau
    thế thì chẳng tội gì đi xe 67 cả
    cứ DREAM 100 cho bền, vì có thể tăng công suất bằng cách dễ dàng nhất là tăng dung tích xilanh , còn động vào những vấn đề khác sẽ khó hơn như
    hệ thống đánh lửa - bugi, cao áp, quận điện
    hệ thống nạp nhiên liệu: chế hào khí , xăng gió v v
    hệ thống hộp số VVVVv
    thôi, hôm nào rảnh vào chát tiếp cho zui
  2. Chu_Quan_Vuong

    Chu_Quan_Vuong Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    20/02/2007
    Bài viết:
    3.246
    Đã được thích:
    0
    Em không giỏi về vật lý
    Nhưng chiếc HonDa 67 của em thì chẳng thấy 1 chiếc Dream nào có thể chạy nhanh hơn được nó cả
    Chiếc HonDa 67 của em độ dung tích xilanh lên 120cm3
    Đã độ Biên lên 110
    Độ lại bộ điện
    Độ lại bộ cam
    Độ lại bộ số
    Độ lại bộ nhông
    Độ lại hệ thống phối khí và truyền nhiện liệu cho buồng đốt
    Độ lại thêm một số thứ mà không nói ra đây được
    Trọng lượng thì nhẹ hơn Dream ít nhất là 30kg.
    Vậy thử hỏi Dream độ cũng khó ăn được chứ đừng nói đến Dream chiến
    Được Chu_Quan_Vuong sửa chữa / chuyển vào 20:55 ngày 03/11/2007
  3. dangiaothong

    dangiaothong Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    10/09/2005
    Bài viết:
    4.854
    Đã được thích:
    7
    Lý thuyết động cơ đốt trong mà các bác làm như là 1 + 1 = 2 ấy
  4. a4cva

    a4cva Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    06/11/2002
    Bài viết:
    1.859
    Đã được thích:
    8
    hay nhỉ, em tưởng công suất, vòng tua và mô men xoắn của động cơ tỉ lệ thuận với nhau, tỉ lệ thuận với lượng nhiêu liệu bị đốt cơ, có nghĩa là càng đốt nhiều nhiên liệu thì động cơ càng quanh nhanh, vòng tua càng lớn, càng cho ra công suất cao và làm cho momem xoắn cũng lớn theo cơ, thế hóa ra momen xoắn và công suất ( hay vòng tua) là ko tỉ lệ thuận với nhau ạ?
  5. a4cva

    a4cva Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    06/11/2002
    Bài viết:
    1.859
    Đã được thích:
    8
  6. FromtheStars

    FromtheStars Thành viên gắn bó với ttvnol.com

    Tham gia ngày:
    08/06/2007
    Bài viết:
    3.034
    Đã được thích:
    195
    Tỉ lệ nhưng chắc gì đã tuyến tính? Dung tích xi lanh có hạn, thích nhét bao nhiêu nhiên liệu vào thì nhét được chăng? Đó là chưa nói đến hiệu suất đốt hết nhiên liệu hay không.
  7. a4cva

    a4cva Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    06/11/2002
    Bài viết:
    1.859
    Đã được thích:
    8
    ko cần tuyến tính, chỉ cần tỉ lệ thuận thôi thì liệu có thể vòng tua càng nhanh thì momen càng lớn ko nhỉ, như vậy thì có nghĩa là momen lớn nhất khi vòng tua lớn nhất ko?
  8. FromtheStars

    FromtheStars Thành viên gắn bó với ttvnol.com

    Tham gia ngày:
    08/06/2007
    Bài viết:
    3.034
    Đã được thích:
    195
    Tua nhanh thế nào được? Cái bánh đà nó cũng là cố định, dung tích xi lanh cũng cố định. Nó phải có giới hạn chứ?
  9. a4cva

    a4cva Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    06/11/2002
    Bài viết:
    1.859
    Đã được thích:
    8
    ý em là sao moment lớn nhất lại là ở vòng tua ko phải là lớn nhất nhỉ? em tưởng vòng tua càng lớn thì momen xoắn càng lớn, vì em nghĩ nó tỉ lệ thuận với nhau chứ nhỉ? Ví dụ như ta càng tăng ga, càng đốt nhiều xăng, vòng tua càng lớn thì tạo ra càng nhiều lực và càng làm tăng moment chứ nhỉ? khó hiểu quá.
  10. a4cva

    a4cva Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    06/11/2002
    Bài viết:
    1.859
    Đã được thích:
    8
    phải trăng ý nhà sản xuất là khi kéo theo tải nặng thì có vít hết ga rồi thì máy cũng chỉ đạt được đến vòng tua mà tại đó có moment là lớn nhất ko nhỉ, còn nếu giảm tải nhẹ đi thì moment cản sẽ giảm theo và làm cho máy quay với vòng tua lớn hơn, khi đó thì vòng tua lớn nhưng mà moment vẫn nhỏ hơn phải ko các bác?

Chia sẻ trang này