MZ và SIMSON (ETZ 150, ETZ 251, BS51, COMFO, ENDURO)

MZ và SIMSON (ETZ 150, ETZ 251, BS51, COMFO, ENDURO)

Mấy hôm trước thấy có bạn quan tâm đến dòng xe của nước Đức XHCN , nay tìm không thấy đâu cả nhỉ ?
Trước tôi cũng đã đi nhiều các loại xe này , tuy nhiên chỉ biết chút ít về nó . Các bác cho ý kiến thêm nhé !
Đầu tiên là SIMSON BS51 đã nhé :


ảnh TonVăn Simson Group
Loại này sơn trắng - giống CONGFO







Đây đích thị là BS 51 rồi :

ETZ 150.

Em chỉ thấy là mấy con này có vẻ bền, đi không xót, giờ đi mấy con này ở SG thì cũng nổi lắm đấy. Nhưng mà giá xăng tăng, mấy con này uống xăng chắc phải ngang xe hơi, hay hỏng vặt nữa nên phải yêu mới đi.

xin chào bác Du Gia (con người của núi rừng phía bắc ) nghe tiếng và đọc nhiều bài của bác ,bây giờ mới có dịp hầu chuyện bác .em xin bi bô tí ạ :
dòng xe của hãng IFA của CHDC Đức này có bộ giảm xóc mê ly luôn ,chạy đường nông thôn ,rừng rú thì tuyệt phải không bác Du Gia ,hình như 2 em BS bác đưa lên là khác đời nhau, phải không ạ ,chiếc màu sữa là đời cao hơn ,bình xăng phồng ,còn chiếc xanh là bình xăng phẳng ( 2 đời này hệ thống điện cũng khác nhau ) còn 1 đời nữa sâu hơn là chỉ có 3 số,
ngày xưa nhà em cũng có 1 em CONGFO 70cc -đỏ (chiếc xe đầu tiên của gđ ) sau đó là em BS 51 -xanh đu đủ (next )-đây là chiếc xe máy đầu tiên em ngồi lên đi- kết wả là khi cua xe đã đâm thủng ba-lô cửa của căn nhà tập thể đối dien nhà em (hồi đó buổi tối lợi dụng bố để xe ở nhà ,đã dùng cán thìa để mở chìa khoá điệnsau đó vào số nhờ thằng bạn cùng phố đùn cho nổ ,mà hồi đó em mới học lớp 8 -nghĩ giờ mới thấy mình liều
đi địa hình là phải nói đến ENRURO ( bô treo ,có miếng chống chống nhiệt màu đen ) ,còn MZ 150 em chỉ đi thử loại đời cổ -1978(đèn pha liền với ctm ) và đi vẫn phê tít (vẫn wả nhún trước ,êm không thể tả ) ,còn ETZ như trong hình bác cưỡi là 151 (em chưa thử ) nhưng loại ETZ 251 cc (của CA ) thì em đã chạy thử ,và lần đầu tiên đi xe phanh dầu là em đó ,và em nó đã cho em đo đường = cách wăng em wa đầu xe ,sau khi em xiết hết phanh trước (dầu ) = cả 4 ngón tay như ở xe phanh cơ ,hú vía ,mặt mũi là bét nhè lun ,nghĩ giờ vẫn ghê
nhưng công nhận độ bền của cái anh CHDC Đuc đi cùng năm tháng .
có rì sai sót mong bác bỏ wa ,em xin kính bác 1 ly với tất cả lòng ngưỡng mộ .chúc bác chân cứng đá mềm ,tiếp tục chinh chiến trên các nẻo cực Bắc của tổ quốc và đem về nhiều kinh nghiệm và kiến thức cho anh em mở rộng tầm mắt .( em làemcũng mê lượt phượt lắm đấy ạ ,nhất là trèo đèo lội suối , nhưng giờ cái gánh cơm áo ,gạo tiền nó trói em + thêm vợ dại con thơ ,thế là phải gác lại ,hi vọng có dịp ngày rộng tháng dài bác cho em ké những chuyến lượt phượt nhé ,bác nhé )
thôi em phải biến đây ,không thì sếp em nó lại cho em hô "biến" thì vợ con em lại khổ .chào bác
Được duc_redskins sửa chữa / chuyển vào 08:31 ngày 02/11/2005

Khi Đông Âu còn Chủ Nghĩa Xếp Hàng (CNXH) tui được nhiều lần chứng kiến cảnh rồng rắn lên mây bên ngoài mấy cửa hàng xe máy bán Simson và MZ ở Đông Đức, những ngày cửa hàng thông báo có xe về thì người ta đợi luôn từ mờ sáng hệt như cảnh xếp hàng mua gạo ở Việt Nam thời đó, trong hàng người nối đuôi nhau dễ có đến quá nửa là dân đầu đen co ro trong chiếc áo lông Đức nhìn mà phát tội. Nhiều bà mậu dịch khó tính nhớ mặt luôn cả những chú Cộng đã mua được xe lần trước đến khi chú đến lượt bà chỉ mặt đuổi ra, chú lủi thủi quay bước lầm bầm chửi, những chú ma lanh hơn thì nhờ bọn Tây chơi thân làm cùng xí nghiệp mua hộ rồi trả tiền bia bọt đỡ vất vả hơn. Mà Simson là còn dễ chứ vớ được một chú Comfort S70 hay ETZ thì như trúng mánh. Dần dần những khu tập trung đông người Việt hay ở những thành phố lớn Berlin, Leipzig, Dresden, Halle, Karl-Marx Stadt, Rostock ... chỗ nào có bán xe đều được dân ta chỉ mặt đặt tên theo dõi thường xuyên đâm ra mua được xe cũng khó, thế là phải dạt ra vùng xa, những thành phố nhỏ hay vùng quê ít người Việt mà lùng sục tìm kiếm.
Có được xe rồi đến ngày đóng pallet gửi về Việt Nam như cả một ngày hội, cánh đàn ông chọn chỗ rộng rãi hì hục tháo xe sắp sắp xếp xếp làm sao cho gọn nhất, ít chiếm diện tích nhất để khi cho vào thùng còn chỗ cho những thứ khác cũng quan trọng không kém - chục hộp Cacao, vài chiếc máy may, mấy cái máy sấy tóc hay máy đánh trứng .v.v... - tiếng kìm tiếng búa vang lên chan chát ... cánh phụ nữ thì vào bếp lúi húi với món nem rán Việt Nam mà không buổi tiệc nào có thể thiếu.
Về đến quê nhà rồi, Simson, MZ lại trở thành phương tiện thời trang, nam thanh nữ tú thời ấy lượn ào ào, vi vu trên chiếc "Mô-kích" mới kính coong sặc sỡ màu đu đủ, màu đỏ ớt, màu nõn chuối ... phun khói mờ mờ cho bạn bè lác mắt chơi.
Hè hè... góp vui với bác Dugia câu chuyện về những chiếc xe một thời là niềm mơ ước.

Đọc chuyện của bác Kasanova làm tôi nhớ đến những niềm vui nho nhỏ của cái thời bao cấp quá. Hồi đó ngồi Công pho, mặc áo lông Đức, quần bò Levis hay Kingjo, chân đi tông gan gà là đỉnh điểm cuộc đời. Cả trường đại học tổng hợp của tôi hồi đó chỉ có một cậu được diễm phúc ngự trên một em S51 màu nõn chuối. Bao nhiêu em đắm đuối đấy. Mà chả cứ gì các em, cánh con trai bọn tôi cũng cứ nhìn theo, nghe cái tiếng bô tanh tanh rất đặc trưng của cái dòng Simson này, rồi hít hà cái làn khói mỏng tang tản nhẹ ra sau xe, mà bàn tán sôi nổi.
Bổ sung thêm một đặc điểm vui vui nữa của các em Simson là cái chìa khoá điện (cán tròn bằng nhựa màu đen, có cái mỏ) hầu như cái nào cũng giống cái nào nên cứ có một chiếc là gần như nổ máy được tất cả các em khác.
Sau con S51 này thì á hậu là một em Babetta đỏ, bình xăng bộc phá, cũng là đề tài của nhiều cuộc trà dư tửu hậu trong khắp quán xá của trường.
Bác nào muốn săn Simson thì nên về mấy huyện duyên hải Thái bình, nam định. Cuối tuần qua tôi làm một chuyến qua vùng này thấy còn rất nhiều, lên Tây bắc thì hiếm lắm, vì sức leo núi của mấy em này kém xa Minsk của Nga.

Nghe thích nhỉ! Có máy thời gian, em mượn luôn con CB1 của bác prinz về trường bác Johnie luôn. Bác giai kia đang "tanh tanh" con Simsón mà gặp em "ủmmmm" CB1 vèo wa khéo ngất trên cành wất, mắt mũi trợn trừng!!! Em hê-lô bác Johnie một cái rồi biến ngay (Trước khi có bác khác cũng đi máy thời gian, vác Hummer về cán bẹp everything dưới lòng đường)

Chào Duc _redskins ! Cám ơn bạn - Lập to pic này ra để phục vụ thú chơi dòng xe này của anh em mê xe mà thôi , quả thực dân lượt phượt ít tiền ai dám mơ Cào cào , chỉ cần Min , ETZ hay BS51 là phi rừng núi tuyệt vời rồi .
Đúng là những kỷ niệm đầu đời về xe cộ không thể quên được nhỉ ?! Phải nói bạn nắm rất rõ các dòng xe này đấy ! Nhất là về dòng SIMSON .
Bộ giảm xóc của dòng này êm ái vô cùng , ít có anh nào so sánh được . Đi đường xóc , đường núi thì cần phân khối lớn chút thôi , từ 70cc là được . Nhưng bây giờ mà có BS51 mới thì vẫn cứ đỉnh nhỉ ?! Dễ dám chạy ăn xe với 100cc đường HN - Tam đảo lắm đấy !?
Hy vọng có ngày gặp bạn !
Chúc khoẻ , vẫn lo gánh cơm áo mà thú mê xe cùng máu lượt phượt cứ chảy rào rạt là vui rồi ! ! !

Aha, nghe về chủ đề SIMSON và MZ tớ thấy cũng hay phết đấy chứ.
Còn nhớ những năm tôi học lớp 8, 9, 10 vẫn hay lấy chiếc SIMSON comfort 70 của Bố tôi chạy đi chơi ( nhất là những khi Bố tôi đi công tác, vì như bạn biết đấy, ổ khóa điện của loại này rất dễ mở)
Bố tôi hồi đấy cũng đi học ở Đông Âu, và ông đặc biệt thích dòng xe này, chiếc đầu tiên khi ông về nước là 1 chú BS50, sau đó bán chiếc này đi đổi thành SScomfort70.
Cần khởi động của loại xe SS70 này rất ngắn, mà tỉ số nén của máy lại cao cho nên đạp rất nặng, gần như phải đứng lên mà nhún xuống, và thỉnh thỏang lại bị nó bật ngược trở lên đập cho bắp chân sưng vù, hà hà, kinh thật. Và tay côn của nó cũng thế, nặng dã man luôn, kg biết có phải vì thế mà tay trái tôi có vẻ mạnh hơn bình thường, he'' he''. Hồi đấy cưỡi chú SS70 này phi vào chơi với đám bạn học trong khu sân bay Tân Sơn Nhất, đường rông thênh thang và vắng người, tha hồ mà phóng và bốc đầu, đủ các kiểu. Nghĩ lại vẫn thấy sướng. Và leo lên thì 1 lúc tòan 4 thằng, thế mà vẫn phóng vi vu (chỉ hơi phiền mỗi khi đổ xăng, lại phải mua thêm ít nhớt rồi cùng đổ vào khi bơm xăng vào xe, nhưng nào có vấn đề gì)
Mà mấy loại xe này máy móc đơn giản thật, muốn sửa chữa đều rất dễ, con SS70 nhà tôi cứ đi khoảng 1 vạn km là xảy ra hiện tượng tiếng nổ kg đều, tốc độ tối đa bị giảm hẳn đi, thế là tôi lại đè nó ra, mở đầu máy ra, gạt cần khởi động từ từ cho đế khi nó đẩy pistong lên từ từ đến khi ngang bằng với mặt máy, rồi lắy con dao inox cạo cho hết muội khói đóng trên đầu pistong đi, làm sạch bugi, lắp lại máy và thế là phạch, tanh tanh tanh, tiếng máy lại dòn tan, và lại vivu tuyệt vời như xưa.
Còn về con MZ150, tôi cũng có 1 lỷ niệm hay phết, hồi đó trong khu tập thể tôi ở, có một anh kia mới đi xuất khẩu lao động ở Đức về, khoảng 1 tháng sau thì thùng hàng anh ấy gửi cũng về đến nơi, tôi sang chơi thấy 1 con MZ150 nằm bên trong với tình trạng rời rạc nhiều mảnh, thế là 2 anh em hì hục xúm vào lắp ráp lại, sau khoảng 4h thì nó đã trở lại hình dáng ban đầu, nhưng khổ nỗi là dù đã đổ xăng dầu vào đầy đủ vẫn kg tài nào nổ máy được, dù cả 2 thằng cong hết mông lên đạp. Tối hôm đó về nhà hỏi bố tôi thì mới biết, cái giống MZ này bình acquy phải còn điện thì đạp mới nổ được, thế là sáng hôm sau dắt ngay cái xe ra chỗ để chiếc Volkwagen (con bọ), câu dây bình qua để sạc đỡ. Đến chiều thì nó đã có thể gào lên tanh tanh tanh được rồi. Vội vàng dắt bộ sang bên sân vận động quân khu 7 (vì chưa có biển số mà ngay ngã tư đó lại có mấy chú tóet còi đang đứng) qua đến sân rồi xin ông bảo vệ cho vào sân chạy thử xe (trong sân vận động quân khu 7 có đường đua xe), chạy vào đến đường đua liền tăng ga phóng thử, đang máu mà, vì lúc chạy thử trong sân khu tập thể thấy nó bốc lắm, qua được nửa vòng sân đến đoạn ôm cua, chẳng hiểu sao nó cứ lừ lừ lao vào hàng rào, tốc độ thì cao mà trình độ ôm cua thì chưa có,nghĩ quả này chắc là toi rồi con ơi, cuối cùng may mắn sao là ẹo hết cả người và xe thì nó vừa đủ kg tông vào hàng rào, có lẽ chỉ còn cách có 5cm nữa là coi như đo ván, qua đọan cua rồi tự nhiên người tóat hết cả mồ hôi lạnh ra, he'' he''. Nhờ cú đó mà bây giờ có kinh nghiệm ra phết.
Hiện tại như tôi thấy thì tại Sài Gòn hầu như rất ít SIMSON hay MZ , cực hiếm. Nhưng trong các chuyến tôi đi công tác lên Lâm Đồng, Bảo Lộc thì nhiều lắm, hầu như các chú các bác xe thồ xe ôm đều chơi loại này cả, nhưng nhìn xấu lắm rồi. (chiếc SIMSON của bố tôi có lẽ cũng đang lưu lạc trên này, vì khi chứng giấy bán xe cho người mua, thấy địa chỉ của họ ở Lâm Đồng, Đà Lạt).
Có lẽ nhờ khi còn nhỏ chỉ toàn cưỡi SimSon, đi xe côn tay bao nhiêu năm trời nên sau này chơi moto rồi ôtô, mình xử lý côn tay rất tốt.
Haha, quả là một thời để nhớ..

Ồ không ngờ mấy chiếc xe này lại hay vậy. Nghe các bác kể khoái thật. Thì ra ngày xưa có vẻ vui hơn bây giờ, các bác kể chuyện hồi bao cấp đi em khoái nghe.