Ngắm nhìn chiếc xe máy đầu tiên

Daimler Reitwagen - hay còn sở hữu tên gọi khác là Einspur - được coi như cái xe máy trước tiên trên thế giới, làm bởi Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach vào năm 1885.



Đây cũng là Nguyên nhân chính thiết kế buộc phải tên tuổi của Daimler, khiến ông được mệnh danh là “Cha đẻ của xe máy”. Mặc dù khi ấy đã xuất hiện ba phát minh tương tự trước đấy - hai dòng Michael-Perreaux và Roper có mặt trên thị trường trong một vài năm 1867-1869, và mẫu Copeland năm 1884, Reitwagen vẫn là sáng chế đầu tiên ứng dụng động cơ đốt trong, là nguyên mẫu chuẩn mực cho đầy đủ phương tiện thuộc rất nhiều địa hình tiêu dùng cơ chế vận hành tương tự thời bấy giờ.

Hệ thống truyền động cải tiến và bánh lái tinh vi, phức tạp...
Cụ thể, điều thiết kế yêu cầu danh hiệu trên của máy xay cà phê 600n Reitwagen, về bản chất, phụ thuộc vào khái niệm được công nhận chính thức của 1 loại xe máy là đề nghị gắn ngay lập tức và được ứng dụng khoa học động cơ đốt trong (theo định nghĩa đặt ra của Từ điển Oxford). nhắc cả như vậy, việc tiêu dùng tới 4 bánh xe cho Reitwagen cũng đặt ra hai câu hỏi to. nếu thanh rầm ngang của xe có tác dụng như 1 bộ phận hỗ trợ cân bằng ổn định, thì nó cũng đồng nghĩa mang việc sản sinh ra một bài toán hóc búa khác liên quan đến cơ chế động lực học của xe, khiến Reitwagen bắt buộc đến một bánh xe phụ phía sau nguyên nhân là các tiêu chuẩn xây dựng về góc lái đã không được tuân theo triệt để.

cộng thêm những Nguyên do khác nữa, nhà chế tạo motor David Burgess-Wise đã ví sản phẩm của cặp đôi Daimler-Maybach như một “đồ tự chế tạm thời”, và “so sở hữu một loại motor thực sự, nó đã lạc hậu, lỗi thời tới 20 năm tuổi”.

Tuy nhiên, Kevin Cameron - Chuyên gia kỹ thuật tại Cycle World lại ủng hộ quan điểm ngược lại, rằng động cơ tương đối nước hiện đang chết dần chết mòn, và Reitwagen mới được coi là chiếc xe máy thực thụ đầu tiên nhờ kỹ thuật động cơ đột phá của nó. “Lịch sử luôn ưu ái ghi danh máy xay ca phe tay một số sáng cung cấp đề nghị kỳ tích, chứ chẳng phải đồ bỏ đi.”

Hình ảnh minh họa cho van tiếp nhận và van xả

bên cạnh đó, Melissa Holbrook Pierson lại phát biểu về thiết kế xe bốn bánh trên của Daimler:“Nó trông như một công cụ tra tấn vậy.” Thực ra, sản xuất xe máy - trang bị vô tình thiết kế cần tên tuổi của ông - ko hoàn toàn là mục đích ban đầu của Daimler. Trước đấy, Daimler đã khám phá ra một phân xưởng nhỏ ở nhà kho phía sau khu vườn của mình vào năm 1882 tại quận Cannstatt thuộc Stuttgart. cùng sở hữu sự trợ giúp của cùng sự Maybach, họ đã cung ứng thành công động cơ một xi-lanh công suất lớn cải tiến, ra mắt công chúng sở hữu bằng sáng chế vào tháng 3 năm 1885.

Cấu tạo của nó bao gồm một bộ chế hòa khí kèm đồng hồ đo ở mặt trên, một van tiếp nhận hình nấm hoạt động kèm sở hữu pít-tông tạo ra lực hút, và thay do tích hợp hệ thống đánh lửa điện tử, động cơ này sử dụng bộ phận đánh lửa hình ống có nhiệt độ cao - ông thiết kế bằng bạch kim nối thẳng với khoang đốt, xúc tác bằng mồi lửa từ bên không tính. vì thế, những nhiên liệu thiết kế từ than đá cũng có thể được áp dụng. ngoại trừ ra, còn có thêm bộ phận bánh đà kép và một hộp trục khuỷu xây dựng từ nhôm.

Nguyên loại động cơ ban đầu
Bước tiến tiếp theo được đặt ra bởi Daimler và Maybach là tích hợp và vận hành động cơ trên vào một môi trường thử nghiệm thích hợp để với thể chứng minh tính khả thi của nó. Họ chỉ tập trung vào nhiệm vụ Xem qua kỹ hơn về cơ chế của động cơ, chứ chưa tính đến việc cung cấp ra một phương tiện đi lại nữa, do đơn thuần, dòng thử nghiệm này chưa đủ để thỏa mãn hiệu suất mà 1 máy móc buộc phải để hoạt động trơn tru.

Phiên bản gốc thành lập năm 1884 tiêu dùng một hệ thống truyền động bằng dây đai, kẹp xoắn nối đến tay lái đóng vai trò như một tay phanh lúc kéo về một chiều, và tạo động lực, sản sinh năng lượng cho bánh xe lúc kéo theo chiều ngược lại. xây dựng xe đạp chân của Roper một vài năm cuối 1860 cũng áp dụng cơ chế hai chiều tương tự.

Bản sao Reitwagen năm 1885

ngoài ra, một xi-lanh mang không gian 264cc cũng được gắn liền có hệ thống động cơ bốn kỳ, với viền đệm cao su, cùng có 2 bánh chính làm bằng gỗ bọc sắt và 1 cặp bánh lò xo phụ giúp loại xe đứng vững. Công suất động cơ vào khoảng ½ mã lực (0,37 kW) sở hữu 600 chu kỳ/phút, cho phép chuyển động có tốc độ 7mph (11km/h). Paul - cậu con trai 17 tuổi của Daimler đã lái dòng xe lần trước tiên vào ngày 18/11/1885, hoàn thành quãng đường lên tới 12km trải dài từ Cannstatt cho đến Untertürkheim tại Stuttgart, Đức.

ko may là vị trí ngồi lái đã bắt lửa nguyên do là bộ phận động cơ ngay bên dưới quá nóng. Ngay mùa đông sau đó (1885-1886), hệ thống truyền động được cải tiến lên thành cơ chế kép, 1 cho bánh xe chính và một bên vành đai bánh xe phía sau. tới năm 1886, Reitwagen đã “hoàn thành sứ mệnh” của nó, chấp nhận ở lại phía sau cùng quá khứ để nhường chỗ cho các thế hệ phương tiện hiện đại và hoàn thiện hơn.

Sản phẩm trưng bày tại Bảo tàng Mercedes-Ben
Cũng bắt buộc đề cập thêm, phiên bản gốc của loại Reitwagen đã bị phá hủy trong một vụ cháy tại cụm nhà máy Daimler-Motoren-Gesellschaft Seelberg-Cannstatt vào năm 1903, nhưng đã sở hữu những xây dựng bản sao mô hình tương tự xuất hiện tại bộ sưu tập của Bảo tàng Mercedes-Benz tại Stuttgart, Bảo tàng Deutsches ở Munich, Sảnh Trung bày của Honda tại Nhật Bản, và tin ca đánh sữa Motor AMA tổ chức ở Ohio. Thậm chí ở Melbourne, Australia năm 2001, Triển lãm Nghệ thuật Motor Guggenheim cũng đã được Deutsches cho “mượn” hình mẫu của họ để PR và Tìm hiểu.

Mỗi mô hình lại có những điểm khác nhau tùy theo phiên bản nâng cấp của nguyên dòng gốc, Bản sao tại AMA to hơn bản gốc, tiêu dùng liên kết định hướng cải tiến cùng hệ thống truyền động phức tạp hơn, như trong dự định của tác giả vào năm 1884. Phiên bản tại Deutsches lại với thiết kế tay lái đơn thuần, nhưng thêm vào ấy là vành phụ tùng ở bánh xe phía sau.