Nhận xét khái quát về Mercedes c200, c250, c300 S-CLASS

Ngoài hybrid phẩm tiên phong của S 400 HYBRID, phạm vi của các công cụ cho năm 2009 S-Class bao gồm tám đơn vị khác: hai động cơ diesel và sáu động cơ xăng với sáu, tám và mười hai xi-lanh.



tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 của họ đã được giảm đến bảy phần trăm cho cùng, sản lượng cao. phát triển Mercedes-Benz đã đạt được những tiến bộ với khí động tinh chỉnh, lốp có sức đề kháng kém lăn và áp suất không khí cao hơn, và sửa đổi các máy bơm nhiên liệu và 7G-TRONIC hộp số tự động.

Lốp với một lực cản lăn thấp hơn
năm 2009 S-Class làm cho sử dụng lốp có lực cản lăn đã được giảm lên đến mười phần trăm, nhờ vào việc sử dụng cao su đặc biệt quy định pha trộn với lốp lốp và lốp, trong khi giữ lại xử lý tốt và đặc phanh. Cản lăn là chủ yếu gây ra bởi sự biến dạng của lốp tiếp xúc với mặt đường, được gọi là defelection làm việc. Điều này làm cho xe chậm lại và cũng đòi hỏi nó phải sử dụng nhiều năng lượng hơn để vượt qua kháng cự biến dạng này. Như một quy luật chung: càng kháng lăn, cao hơn mức tiêu thụ nhiên liệu. Như nhiều như 20 phần trăm của mức tiêu thụ nhiên liệu có thể phụ thuộc vào các lốp xe.

Tốc độ động cơ thấp, nhu cầu điều khiển bơm nhiên liệu
Ngoài ra, việc truyền tải 7G-TRONIC tiêu chuẩn có một chương trình chuyển đổi nền kinh tế nhiên liệu trong sự thoải mái ( "C") chế độ lái xe của V6 và tất cả các mẫu xăng V8. Điều này luôn luôn là hoạt động khi động cơ khởi động. Nhờ upshifts trước đó, động cơ hoạt động ở tốc độ thấp hơn và do đó tiêu thụ ít nhiên liệu.

Để đảm bảo quản lý năng lượng theo yêu cầu, Mercedes-Benz sử dụng máy bơm nhiên liệu theo nhu cầu kiểm soát trong các động cơ xăng của S-Class. Trong thiết lập này, bộ điều khiển động cơ chỉ gọi cho bơm ra tối đa trong quá trình vận hành đầy tải. Trong tất cả các tình huống lái xe khác, máy bơm điều chỉnh khối lượng giao và áp suất phù hợp với tình hình lái xe hiện hành, kết quả là tiết kiệm nhiên liệu 0,15 lít cho mỗi 100 km (NEDC).

Một phát triển mới bổ sung: các mô hình động cơ V6 cũng như các phiên bản động cơ V8 xăng động cơ với hệ thống treo khí tính năng một máy bơm trợ lực lái điện. Ưu điểm chính của hệ thống này là khi lái xe trong một đường thẳng, chỉ một lượng nhỏ dầu được chuyển giao cho các bánh lái khi cần thiết và kết quả là bơm trợ lực lái đòi hỏi ít năng lượng hơn.

S 350 CDI BlueEFFICIENCY: như về kinh tế như là một mô hình cỡ trung
phát triển Mercedes-Benz đã đưa ra một gói thích hợp thực hiện để nhận ra tiết kiệm hơn nữa tiềm năng trong S 350 CDIBlueEFFICIENCY. Ngoài các biện pháp trên, bao gồm các dạng khí động học hiệu quả, kèm theo tấm dưới thân và tách bế tắc của 7G-TRONIC hộp số tự động khi xe đứng yên. Việc chuyển đổi mô-men xoắn ngắt dòng điện ngay khi chiếc xe đến một điểm dừng với động cơ đang chạy. Điều này giúp loại bỏ sự kháng thủy động lực học của bộ chuyển đổi mô-men xoắn, động cơ phải chịu ít tải và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Chức năng tách này cũng làm giảm tiếng ồn và độ rung khi đang nghỉ ngơi, và cải thiện máy chạy mượt mà hơn nữa. Các ly hợp trượt kiểm soát được tham gia ngay sau khi các ổ nhả bàn đạp phanh.

Với một NEDC tiêu thụ nhiên liệu kết hợp lên đến 7,6 lít diesel cho 100 km, tương đương với lượng khí thải CO2 của 199-201 gram trên mỗi km, 173 kW / 235 hp S 350 CDI BlueEFFICIENCY có mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải của một trung lớp xe. Đồng thời động cơ V6 CDI này gây ấn tượng với sản lượng và mô-men xoắn con số vượt trội của 173 kW / 235 hp và 540 Nm tại 1600 rpm. Theo mô hình này tăng tốc lên 100 km / h là 7,8 giây, với tốc độ tối đa 250 km / h.

động cơ diesel hiệu quả cao này cũng có sẵn trong S 350 CDI4MATIC với ổ vĩnh viễn tất cả các bánh, mà nó tiêu thụ 7,8-8,0 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (NEDC), tương ứng với lượng khí thải CO2 của 207-211 gram trên mỗi km.

tính năng kỹ thuật quan trọng của động cơ bao gồm một cácte nhôm, tiêm common-rail và kim phun Piezo-điện ở vị trí của van solenoid. cấu trúc tinh thể của họ thay đổi trong mili giây khi chịu một điện áp điện. Kết quả là kim ở mũi của các vòi phun được nâng lên với một độ chính xác của chỉ một vài phần nghìn milimet, sản xuất tiêm đặc biệt tốt của nhiên liệu. Tính đến năm tiêm nhiên liệu với áp suất đỉnh lên đến 1600 thanh là có thể cho mỗi đột quỵ điện.

Một điều khiển bằng điện cổng lượng shut-off chỉnh tính năng xoáy của không khí chảy vào trụ, mà cũng tối ưu hóa quá trình đốt với mục tiêu giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải hơn nữa. Các VNT turbo tăng áp (Variable Nozzle Turbine) với cánh quạt có thể điều chỉnh bằng điện, khí tuần hoàn khí thải với một van kiểm soát và điều tiết không khí nạp cũng được quy định là tình hình đòi hỏi trên cơ sở dữ liệu đo.

S 450 CDI: nhiều mô-men xoắn với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình
Các biến thể diesel thứ hai cho S-Class là tám xi-lanh S 450 CDI, trong đó có các đầu ra tương tự (235 kW / 320 hp) như trong các mô hình trước nhưng tiêu thụ ba phần trăm ít nhiên liệu (NEDC kết hợp) tại 9,1-9,3 lít cho 100 km. Lượng khí thải CO2 được giảm xuống còn 240-245 gram trên mỗi km.

S 450 CDI tăng tốc lên 100 km / h trong 6,6 giây và có tốc độ tối đa 250 km / h (giới hạn điện tử). Động cơ CDI 4 van phát triển một mô-men xoắn tối đa 730 mét newton từ 2200 rpm và có dung tích 3996 phân khối. Cao áp common-rail phun với áp suất phun tối đa là 1600 thanh đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả cao. đặc tính dòng chảy tối ưu cho chu kỳ khí tốt nhất có thể, cộng với hai turbo tăng áp với hình học tuabin biến, đảm bảo sản lượng và mô-men xoắn cao sản. Tính đến năm tiêm diesel cho mỗi chu kỳ tiêm, đặc biệt vòi phun nhiều lỗ, kim phun Piezo-điện và hiệu quả khí thải tuần hoàn giúp đỡ để giảm lượng khí thải đáng kể. Để giảm thiểu lượng khí thải vẫn tiếp tục, động cơ V8 này được trang bị với một bộ lọc diesel bảo trì miễn phí như là tiêu chuẩn.

S 350: hiệu suất, độ mịn và nền kinh tế
So với các mô hình trước đó, động cơ xăng V6 trong năm 2009 S-Class tiêu thụ ít khoảng một phần trăm nhiên liệu. Việc tiêu thụ NEDC kết hợp là 10,0-10,2 lít cao cấp xăng cho 100 km, trong khi lượng khí thải CO2 đã được giảm xuống còn 234-237 gram trên mỗi km. Trong S 350 4MATIC giảm tiêu thụ nhiên liệu thậm chí còn ấn tượng hơn ở bốn phần trăm, đến 10,2-10,5 lít cho mỗi 100 km (CO2: 240-245 g / km).

Các powerplant sáu xi-lanh phát triển 200 kW / 272 hp tại 6000 rpm từ trọng lượng rẽ nước 3.498 cc, cũng như 350 mét newton mô-men xoắn có sẵn từ thấp như 2400 rpm và vẫn liên tục lên đến 5000 rpm. Điều đó đảm bảo sức mạnh đặc biệt kéo và tăng tốc tầm trung nhanh chóng, nhưng cũng lái xe thoải mái trong các bánh răng cao. S 350 chạy nước rút từ bế tắc đến 100 km / h trong 7,3 giây, và đạt tốc độ tối đa 250 km / h.

Với bốn van công nghệ và bốn trục cam trên, các kỹ sư của Mercedes đã tạo điều kiện chính cho một đường cong hiệu suất gương mẫu, nhưng điều này là không phải tất cả. Ngoài ra họ đã phát triển một hệ thống mà sự tương tác của 24 van có thể được kiểm soát theo yêu cầu - tùy thuộc vào tải động cơ - trong khi đảm bảo một chu kỳ khí cực kỳ nhanh chóng trong các xi lanh: điều chỉnh biến đổi liên tục của tất cả bốn trục cam. Điều này có nghĩa rằng các góc của cả van nạp và trục cam xả có thể được liên tục thay đổi bằng 40 độ, đảm bảo rằng các van mở hoặc đóng tại thời điểm tốt nhất có thể trong bất kỳ tình huống lái xe.

Xấy nắp trong ống hút, một hai giai đoạn uống đa dạng và quản lý nhiệt thông minh để giữ cho dầu động cơ và nước làm mát ở vòng nhiệt độ tốt nhất có thể tắt gói công nghệ cao này. Các đầu xi-lanh và cácte của động cơ V6 là nhôm. Một trục cân bằng giữa hai ngân hàng của xi lanh đảm bảo độ mịn gương mẫu. Điều này phản quay với trục khuỷu và tại cùng một tốc độ.

S 450 và S 500: tám mô hình xi lanh với giao quyền lực dàng
Trong mô hình xăng S 450 V8, phát triển Mercedes-Benz đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu NEDC kết hợp bởi năm trăm đến 10,6-10,9 lít cho 100 km. Lượng khí thải CO2 đã giảm xuống còn 249-255 gam mỗi km.

Các NEDC tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của S 450 4MATIC là 11,0-11,1 lít cho mỗi 100 km (256-258 g CO2 / km). Điều này tương tự như vậy thấp hơn so với mô hình trước năm phần trăm.

4,7-lít động cơ tám xi lanh cực kỳ hiện đại tạo ra 250 kW / 340 hp và mô-men xoắn 460 mét newton tại 2700-5000 rpm, cung cấp cơ sở cho hiệu năng vượt trội: S 450 tăng tốc tới 100 km / h trong 5.9 giây, với tốc độ tối đa 250 km / h (giới hạn điện tử).

Sự khác biệt thậm chí còn rõ rệt hơn cho S 500: trong khi các phiên bản ổ đĩa phía sau bánh đòi hỏi ít sáu phần trăm nhiên liệu tại 11,0-11,2 lít cho mỗi 100 km (NEDC kết hợp), các mô hình 4MATIC đang hạnh phúc với bảy phần trăm ít xăng cao cấp (11,3 - 11,4 l / 100 km). lượng khí thải CO2 là ứng kém quá (S 500: 258-262 g / km; S 500 4MATIC: 264-266 g / km).

Các động cơ 5,5 lít phát triển 285 kW / 388 hp, với một mô-men xoắn 530 mét newton. mô-men xoắn tối đa có sẵn từ 2800 rpm, còn lại không đổi trong một phạm vi tốc độ rộng lên đến 4800 rpm. Một cơ sở lý tưởng cho khả năng tăng tốc mạnh mẽ và chạy nước rút tầm trung nhanh: S 500 tăng tốc từ số không đến 100 km / h trong 5,4 giây.

Trong bánh thứ ba được lựa chọn bằng tay, chạy nước rút V8 Saloon 60-120 km / h chỉ trong 5,6 giây.
Tốc độ tối đa của S 500 là tương tự như vậy một giới hạn điện tử 250 km / h.

Cả hai động cơ V8 được sản xuất cùng với các đơn vị sáu xi-lanh của S 350 tại Stuttgart Bad Cannstatt. Điều này có nghĩa rằng tất cả bốn động cơ đến từ cùng một gia đình, và chia sẻ các đặc điểm giống nhau: hợp kim trọng lượng nhẹ cho các khối và đầu xi lanh, bốn trục cam trên cao, công nghệ bốn-van và điều chỉnh trục cam biến ở hai bên hút và xả cho một nguồn cung cấp tối ưu hỗn hợp tươi cho các xi lanh.
các "tăng gấp bốn lần", liên tục biến trục cam quá trình điều chỉnh được tăng cường bằng cách chuyển trục cam, được sử dụng để cho phép mở các van xả và, do đó cải thiện hơn nữa chu kỳ khí của động cơ. Các cam xả được thiết kế sao cho các van mở ở thời điểm khác nhau trong quá trình xả. Như một hệ quả, những biến động áp lực vốn có để đào thải một động cơ V8 của được giảm. Nhờ có một nội dung khí dư thường xuyên hơn, cao hơn gõ hạn và cải thiện dưới cấp và tầm trung sạc xi lanh, các trục cam chuyển tăng mô-men xoắn và tinh tế của động cơ.

Hơn nữa, động cơ V8 có cải tiến kỹ thuật cùng với sự kiểm soát nhu cầu liên quan đến các quá trình đốt mà các động cơ sáu xi-lanh nổi trội: một module lượng hai giai đoạn cho một lượng không khí được kiểm soát tùy thuộc vào tải động cơ và tốc độ động cơ, dòng chảy ống dẫn khí -optimised cho việc cung cấp không khí tốt nhất có thể để các cánh tà động cơ và sụt giảm vào cuối mỗi ống hút để đốt cháy hoàn toàn hơn. Như một tính năng hơn nữa chia sẻ với các đơn vị cơ V6, một bản đồ kiểm soát nhiệt đặc trưng đảm bảo rằng dầu động cơ và nước làm mát luôn luôn ở nhiệt độ tối ưu.

Các đặc điểm khác của động cơ V8 trong S 450 và S 500 bao gồm lót xi lanh ma sát thấp làm từ nhôm / hợp kim silic và trục khuỷu thép giả mạo với năm vòng bi, mà chính và nối vòng bi rod là cảm ứng cứng. Các thanh kết nối tương tự như vậy là thép rèn, là có trọng lượng được tối ưu hóa bởi phay chính xác.

S 600: động cơ mười hai xi-lanh tăng áp với đôi
Các mô hình vẫn là S 600 với 380 kW / 517 hp động cơ Biturbo mười hai xi-lanh, mà tăng tốc saloon sang trọng từ số không đến 100 km / h chỉ trong 4,6 giây. Mô-men xoắn tối đa là 830 mét newton tại 1800 rpm, mà làm cho một động cơ 5,5 lít động cơ xe hàng loạt sản xuất mạnh mẽ nhất trên thế giới. V12 kết hợp tiềm năng hiệu suất ấn tượng với độ mịn gương mẫu và thoải mái ồn nổi bật - điều kiện tiên quyết tốt nhất có thể cho du lịch tinh tế và rất thú vị.

Các-te của động cơ mười hai xi-lanh được làm từ nhôm diecast, trong khi magiê diecast được sử dụng để bọc xi lanh đầu. Gãy-split hoặc "nứt" conrods làm từ cao sức mạnh hợp kim rèn thép, piston làm từ hợp kim nhôm chất lượng cao, trục cam rỗng bằng thép rèn cảm ứng-cứng, một trục khuỷu rèn thép trọng lượng được tối ưu hóa và một thùng đựng nước thải nhôm Diecast tính năng trong số các thành phần nhẹ khác của động cơ.

Trên cả hai bên, các tuabin của hai bộ tăng áp được tích hợp vào ống xả để tiết kiệm không gian, và do đó đang ở vị trí tốt nhất cho hiệu quả cao. Chảy không khí nén thông qua hai intercoolers nước close-coupled trên đầu xi-lanh bao gồm. Tùy thuộc vào tải động cơ không khí được làm mát bằng lên đến 100 độ C, đạt chỉ là nhiệt độ thích hợp và mật độ cho quá trình đốt cháy.
Những đóng góp Mercedes-AMGhigh Hiệu để phạm vi là S 63 AMG với 386 kW / 525 hp của nó động cơ V8 (chuyển 6,2 lít) và S 65 AMG với 450 kW / 612 hp động cơ mười hai xi-lanh (chuyển 6 lít).

Transmission: bảy tỷ lệ và ba chế độ lái xe
Các công cụ sáu và tám xi-lanh được kết hợp với các 7G-TRONIC bảy tốc độ hộp số tự động tiêu chuẩn, trong khi Mercedes-Benz kết hợp động cơ V12 của S 600 với một hộp số tự động năm tốc độ. Các đòn bẩy TRỰC TIẾP-SELECT trên tay lái cho phép người lái xe để chọn "P", "N", "R" và "D" bằng cách chuyển layer bộ chọn. Các lệnh đang hoạt động được chuyển giao hoàn toàn bằng điện tử, bằng dây.

S / C / M / chọn chế độ chuyển đổi về trung tâm điều khiển cho phép người lái lựa chọn giữa ba chế độ khác nhau: Sport, Comfort và tay. Cũng như các đặc tính truyền dẫn, các chế độ này cũng cho phép các đặc tính của bàn đạp ga và hệ thống treo (mọc và giảm xóc) thiết lập để thay đổi được. Trong chế độ Manual, những thay đổi trình điều khiển đồ đạc để sử dụng các nút sang số tay lái.
TAG: Mercedes C200, Mercedes C250, Mercedes C300.