Những điều chưa biết về tai nạn máy bay ở Việt Nam

vaputin · 23/05/2012

Đỉnh Mái Am - hiện trường tai nạn máy bay MI-17

Người duy nhất chứng kiến tai nạn ngay từ đầu là ông Nguyễn Văn Vị, 62 tuổi, còn chưa hết bàng hoàng kể lại: “Khi tôi chạy đến nơi máy bay rơi, một thành viên trong đoàn vẫn còn sống, dù chiếc chân trái của anh bị tiện đứt hoàn toàn. Tôi bế anh từ bụi sim đặt ra bãi trống. Nhưng rồi anh chỉ ráng sức thở được đứt quãng: Vinh... Đoàn MIA. Mẹ... mẹ... ơ...i...”.

Một cậu bé tốt bụng nào đó đã cởi áo đắp cho người đã chết. Sương ngày một nặng hạt. Danh tính của anh chỉ vỏn vẹn cái tên: Lộc - kỹ thuật viên tổ bay, thuộc Công ty Bay dịch vụ miền Bắc.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Đinh Hữu Cường cho biết, theo nhận định của anh Cương, Phó Tư lệnh quân chủng phòng không, nguyên nhân tai nạn có thể do thời tiết xấu, cụ thể là sương quá mù. Khi vào khu vực này máy bay thường phải "bám" quốc lộ 1. Với tầm nhìn hết sức hạn chế, chiếc MI-17 đã bay lệch sang trái, chếch về phía trên. Đến khi phát hiện được thì không còn kịp. Thân máy bay trong nỗ lực nâng lên đã va hông vào vách núi.

Khu vực máy bay lâm nạn, người dân địa phương gọi là đỉnh Mái Am, cách thị xã Đồng Hới 30 km. Trời mù sương đặc quánh. Hai giờ sáng 8/4, vài cụm khói nhỏ từ đống nát vụn xác động cơ máy bay còn âm ỉ. Bên trên chừng 20 m, vị trí va chạm gây ra vụ nổ, cả bãi cỏ không dưới 150 m2 đen thủi trơ sỏi đá. Mùi dầu cháy, tử khí đã bắt đầu quyện đặc trong sương. Mặt đồi - núi lúp xúp sim, mua tung toé mảnh vụn kim loại, giấy tờ vật dụng cá nhân. Bao trùm lên tất cả một không khí tang thương.

Dân quân xã, công an, bộ đội biên phòng thay nhau túc trực bảo vệ hiện trường. Đỉnh núi đẫm dưới sương, cả 16 thi hài biến dạng . 9 trong số đó, ba thành viên tổ lái, ba kỹ thuật viên, một nhân viên xăng dầu, hai cán bộ là người VN, 7 người còn lại đều mang quốc tịch Mỹ. Họ là thành viên trong đoàn công tác hỗn hợp thực hiện chuyến tiền trạm chuẩn bị cho đợt tìm kiếm hài cốt quân nhân Mỹ mất tích tại VN (chương trình MIA) lần 65.

Thiếu tá Lê Hữu Phước, trạm rada 56 Lộc Ninh, Đồng Hới nhớ lại: “Lúc 15h20, trạm nhận được điện từ sư đoàn báo có máy bay Vinh vào”. Theo kế hoạch, chiếc MI-17 này sẽ hạ cánh xuống Đồng Hới trong sáng mồng 7, lấy thêm người rồi mới tiếp tục cuộc hành trình đến xã Ngân Thuỷ, huyện Lệ Thuỷ. Lịch trình thay đổi đột ngột. Bận công việc tại Vinh, mãi đến chiều đoàn công tác mới cất cánh. Ông Nguyễn Trung Thực, cán bộ Ngoại vụ UBND kể: “Anh Biền (một thành viên trong đoàn) mới đây còn điện thoại cho tôi: Thời tiết bất ổn. Tụi mình chưa thể đáp xuống Quảng Bình mà sẽ bay thẳng vào Huế, hẹn đón cậu sau...".

Con trai những người Việt Nam tử nạn, trong lễ truy điệu sáng nay tại Hà Nội.
Ngay sáng 8/4, Bộ Quốc phòng, tỉnh Quảng Bình tổ chức khám nghiệm, tiễn đưa Biền và số bạn đồng hành của anh về xuôi. Chiều tối cùng ngày, cả 5 chiếc xe đã về đến Bệnh viện Quân y 108. Nhắc chuyện Đại tá Biền, Phó văn phòng Cơ quan tìm kiếm người mất tích VN (VNOSMP), anh Thực cứ lặp đi lặp lại: “Anh Biền đã ở tuổi 62 rồi. Lẽ thường năm nay anh nghỉ hưu. Nhưng vốn quý trọng kinh nghiệm của anh, Văn phòng MIA của Mỹ tại Hà Nội vẫn tha thiết mời anh tham gia chuyến tiền trạm này, chuyến công tác sau cùng với họ”.

Lần tìm hồi lâu, anh Phường, Phó phòng Tham mưu Bộ chỉ huy quân sự tỉnh, đưa ra tờ lệnh bay: “Phụ trách chung Nguyễn Văn Hà - trung tá. Tổ bay: Hà - Nhâm - Lượng. Đợt bay MIA 65: 5/4 đến 1/6. Bay ở độ cao 300m”. Mảnh giấy nhỏ cháy sém lưu vài từ ngắt quãng: “Trung tá Nguyễn Văn Hà... điện thoại... 05288...”. Anh Phường lại lặng lẽ đưa một tấm danh thiếp khác:.. MIA US Luk... Fre... Rồi hai cuốn tiểu thuyết nham nhở bằng tiếng Anh, một tờ báo USA Today.... và một tập album còn nguyên vẹn của một quân nhân Mỹ.

(Theo Tuổi Trẻ, 10/4/2001)
---------------------------------
Chiếc Mi này không có ra đa hay sao mà bay mò mẫm vậy nhỉ?
Lời kể của nhân chứng không thống nhất, có vẻ như là hỏng động cơ hơn là sương mù
Cuối cùng thì kết quả điều tra vẫn là "bí mật quốc gia"