NHỮNG NGUYÊN NHÂN GÂY RA HIỆN TƯỢNG TỐN XĂNG,VÀ CÁCH GIẢI QUYẾT

Nghe thì được nhưng mà em sợ cái vụ chỉnh vít xăng vào ít quá, thiếu xăng trong hỗn hợp khí như thế sẽ hại máy thì sao? Thế em mới hỏi chứ. Chẳng lẽ phải ngửi khói xả ra để biết mức xăng đủ chưa à?

Thường các máy có 2 xi lanh đều có đồng hồ tua.,nhưng không phải nhìn đồng hồ tua mà căn cứ chỉnh galangti.Chế độ galangti mục đích là chế độ chờ,không tải.Để chỉnh ga lăng ti các bạn tiến hành như sau.
Nổ máy tay giữ ga cho không chết sau đó vặn vít gió vào hết,sau đó vặn trở ra 1vòng 8 lúc này thả tay giữ ga ra .chỉnh vít xăng điều chỉnh lại đến khi nghe tiếng nổ nhỏ đều.Động cơ 4 thì nổ nghe có xịch,xịch đều là được.
tiếp theo thử xem ở chế độ này khi mới nổ vào buổi sớm có chết không bằng cách vào số liên tục(không áp dụng với xe côn tay) nhưng không lên ga.nếu để nhỏ quá xe sẽ chết máy ngay>chỉnh vít xăng lên một chút
Xe côn tay ,về số không(mo)thốc ga lên đột ngột rồi trả lại đột ngột không chết là ổn
Vít xăng nên để ở một vòng 8.nếu xe cũ để 2 vòng .không để nhỏ hoặc quá lớn số vòng trên
Dạo này bận quá nên chưa có thời gian post bài về bộ phận cấp hoà khí mong mọi người thông cảm nhé

Các bạn ạ, mình thấy bên YFS của Yamaha trên đường Võ Thị Sáu, TPHCM có máy cân chỉnh CO, giúp xe chạy ngọt hơn và tiết kiệm xăng nhất có thể.mỗi lần cân là 50.000đ.còn ở HN thì mình chưa biết có không

Bác viết nhanh đi, em đang chờ đây bác.