Những trạm dừng trong đầu tư bất động sản

Những trạm dừng trong đầu tư bất động sản Trong tháng 4, nhiều dự án trạm dừng chân gồm nhà hàng, khách sạn, bar, siêu thị đồng loạt được công bố, trở thành xu thế được các đơn vị vận tải hướng đến. Tổng số vốn đổ vào đất nền Đức Giang Bảo Lộc các dự án này lên đến hàng chục nghìn tỷ đồng. Những dự án này được xây dựng dọc theo các tuyến quốc lộ với nhiều dịch vụ nghỉ ngơi, thư giãn, vui chơi, giải trí, ăn uống, mua sắm, y tế, bảo hiểm... Lợi thế hàng đầu của các trạm dừng chân này là tận dụng thị phần từ lượng hành khách sử dụng phương tiện vận tải bằng ôtô đang ngày một tăng dần. Một trạm dừng chân có nhiều dịch vụ đã đi vào dự án Đức Giang Bảo Lộc hoạt động của tập đoàn Mai Linh Taxi. Ảnh: M.L. Ngày 17/4, Công ty cổ phần vận tải Mai Linh công bố kế hoạch xây dựng hơn 106 trạm dừng chân với tổng số vốn đầu tư ước tính 192 triệu USD, tương đương hơn 3.000 tỷ đồng. Những trạm lớn có diện tích 4 ha, kinh phí xây dựng khoảng 4 triệu USD. Những điểm dừng chân có quy mô vừa và nhỏ rộng 1,5-2 ha, chi phí xây dựng xấp xỉ 1 triệu USD. Cũng nhảy vào thị trường mới mẻ này, đầu tháng 4, Công ty Cổ phần Dịch vụ Công nghiệp ôtô Việt Nam - AAA Logistics tuyên bố đầu tư hơn 20 nghìn tỷ đồng xây 38 trạm dừng chân trải dài theo các tuyến quốc lộ từ Bắc vào Nam. Dự án này sẽ được khởi công trong năm nay. Khoảng cách giữa các trạm là 180 km. Trung bình cứ khoảng 2-3 tiếng đồng hồ xe chạy sẽ có một trạm nghỉ. Dự kiến mỗi điểm dừng này sẽ có diện tích khoảng 30 ha. Thậm chí, các tập đoàn vận tải còn liên kết với doanh nghiệp địa phương xây dựng nhiều cụm công nghiệp dịch vụ. Ngoài siêu thị, nhà hàng, quán bar, bệnh viện, dịch vụ ngân hàng, loại hình dịch vụ này còn có cả bãi đáp trực thăng cứu hộ, bảo hiểm, y tế, khu vui chơi giải trí... Ngoài việc tiếp cận thị trường tiềm năng là gần 5 triệu lượt khách mỗi năm, các doanh nghiệp vận tải đầu tư vào trạm dừng chân còn được hưởng ưu đãi đặc biệt là được giao đất và miễn tiền sử dụng đất. Ngoài ra, phần thuế suất đối với các doanh nghiệp tham gia dự án cũng được ưu đãi miễn 100% thuế trong 4 năm đầu tiên, giảm 50% thuế trong 9 năm tiếp theo. Khảo sát từ kinh nghiệm của nhiều nước trên thế giới, trạm dừng chân trước hết nhằm đảm bảo cho các phương tiện vận tải luôn trong tình trạng an toàn, sẵn sàng đảm trách nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách trong mọi tình huống. Điều đáng chú ý là, hiện nay, nhiều thành phố lớn có tiềm năng khu du lịch, danh lam thắng cảnh nổi tiếng dọc theo những tuyến đường bộ liên tỉnh đều bị "cháy" khách sạn, nhà nghỉ, nhà hàng vào những dịp lễ Tết. Giới kinh doanh vận tải khẳng định rằng, chỉ cần thu về trung bình 8-10% thị phần này đã là một kênh đầu tư lý tưởng về công nghệ kinh doanh đường bộ. Thống kê của Công ty Mai Linh trong năm 2005-2006, có 10% trên tổng số 4,4 triệu lượt khách đi qua và sử dụng các dịch vụ tại những trạm dừng chân của tập đoàn này. Dự kiến, lượng khách tiềm năng trong tương lai có thể lên đến 14%, tăng tỷ lệ thuận với tổng số hành khách đường bộ bằng ôtô. Mặc dù đầu tư đến hàng chục nghìn tỷ đồng vào dự án nhưng đại diện Công ty AAA & Vinamotor cho hay, trong 5-7 năm đầu sẽ chấp nhận không có doanh thu một số trạm. Tuy nhiên, doanh nghiệp này lại kỳ vọng vào việc đón đầu tiềm năng phát triển lâu dài của công nghệ dịch vụ ăn theo kinh doanh đường bộ. Nhận định về thị trường tiềm năng này, nhiều doanh nghiệp kinh doanh địa ốc cho rằng, đây cũng là một hình thức đầu tư gián tiếp vào bất động sản dưới dạng dịch vụ ăn uống, mua sắm và giải trí dọc theo tuyến đường bộ. Thông qua các trạm dừng chân, tận dụng nhu cầu của hành khách di chuyển bằng ôtô, xe khách, giá trị của bất động sản đã chuyển hóa từ dạng đất thô bị bỏ trống, lãng phí thành hệ thống dịch vụ sinh lợi nhuận. Ngoài ra, giới kinh doanh còn lạc quan tin tưởng rằng, du lịch phát triển, kéo theo nhu cầu đi lại tăng cao, nếu các trạm dừng chân đáp ứng được thị hiếu của hành khách, về lâu dài có thể cạnh tranh với những chuỗi nhà hàng, khách sạn và trung tâm giải trí chuyên nghiệp khác. Theo Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải, cơ sở hạ tầng giao thông nói chung của Việt Nam còn yếu. Các dịch vụ đường sắt, hàng không, đường biển và đặc biệt là đường bộ đều chưa phát triển. Vì thế, đưa dịch vụ đa dạng của các trạm dừng chân vào hoạt động sẽ giảm thiểu ách tắc và Đất nền Dã Quỳ Bảo Lộc làm thay đổi căn bản bộ mặt giao thông đường bộ, đặc biệt là ôtô.