1. Tuyển Mod quản lý diễn đàn. Các thành viên xem chi tiết tại đây

Những trận hải chiến lịch sử và quá trình phát triển của hải quân

Chủ đề trong 'Kỹ thuật quân sự nước ngoài' bởi Su35Fk, 19/08/2009.

  1. 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)
  1. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Hạm đội kho báu Đại Tây Dương

    Từ khoảng từ thế kỷ 15 -- >17 Đế quốc Tây Ban Nha vừa mới thống nhất được chính quốc, sau khi tiêu diệt các quốc gia Hồi giáo người Bắc phi như vương quốc Granadar, vương quốc Sevilla... ( đây là những người xâm lược Tây Ban Nha từ thời còn người Visigoth) đã liên tục phải đương đầu với các cuộc chiến tranh mới với các đế quốc hùng mạnh khác ở châu Âu như Anh, Pháp, Hà Lan và châu Á như Ottoman. Thậm chí Tây Ban Nha vẫn còn đủ lực để giữ vững các thuộc địa của mình đến cuối nửa đầu thế kỷ 19 và chỉ chịu thua trước một đối thủ trẻ măng, Đế quốc Mỹ. Tại sao vậy, vì mọi hoạt động quân sự của người Tây Ban Nha được tài trợ bởi hạm đội châu báu Đại Tây Dương, các bạn có nhớ ở phần trước khi tướng cướp biển Francis Drake chia một nửa phần của cải cướp được từ Hạm đội châu báu cho Nữ hoàng Anh thì số của cải này trị giá tương đương với thu nhập cả năm của Hoàng gia Anh rồi
    Hạm đội kho báu Tây Ban Nha là một hệ thống các đoàn convoy được tổ chức bởi Đế Quốc Tây Ban Nha năm 1566-1790. Các đội tàu convoy được sử dụng với mục đích chung là để vận chuyển rất nhiều loại mặt hàng, bao gồm cả hàng hóa nông nghiệp và đôi khi cả gỗ, cùng rất nhiều kim loại quý và sang trọng khác nhau, nổi tiếng nhất là bạc và vàng, và cũng bao gồm cả đá quý, ngọc trai, gia vị, đường, thuốc lá, lụa, và các hàng hóa kỳ lạ khác từ thuộc địa của Tây Ban Nha tới chính quốc. các nhà máy sản xuất như công cụ và các mặt hàng hàng ngày khác cũng như những dân di cư Tây Ban Nha được chuyển đi theo hướng ngược lại.

    Lịch sử
    Tàu Tây Ban Nha đã mang kho báu của Tân Thế giới về chính quốc từ khi có chuyến thám hiểm đầu tiên củaChristopher Columbus năm 1492. Chính phủ bắt đầu một hệ thống convoys trong thập kỷ 1560 để phản ứng lại cuộc tấn công của cướp biển Pháp. Các thủ tục chính đã được thành lập sau khi các kiến nghị của Pedro Menéndez de Avilés, một đô đốc và cố vấn có kinh nghiệm của vua Phillip II. Các hạm đội kho báu căng buồm dọc theo hai làn nước biển. Một hạm đội chính là hạm đội Spanish Caribbean hoặc Flota de Indias, hạm đội này được thành lập từ hai đoàn convoys đến từ Sevilla, chúng đi tới các cảng như Veracruz, Portobelo và Cartagena trước khi thực hiện một chuyến hành trình đến một cứ điểm tại Havana để quay trở lại để Tây Ban Nha. Một tuyến đường thứ hai là Manila Galleons hoặc Galeon de Manila, tuyến này nối liền các đảo Philippin tới Acapulco thuộc Mehico. Từ Acapulco, hàng hóa từ châu Á đã được trung chuyển bằng đường biển tới Veracruz để được bốc lên hạm đội kho báu Caribê cho lô hàng sang Tây Ban Nha.
    Tây Ban Nha kiểm soát chặt chẽ việc buôn bán qua Casa de Contratación có trụ sở tại Sevilla. Theo luật, các thuộc địa chỉ có thể thương mại với một cảng được đăng ký tại nước chính quốc. Khảo cổ học Hàng hải đã chỉ ra rằng số lượng hàng hoá vận chuyển được thường là cao hơn nhiều sp với số được ghi ở Archivo General de Indias (đây như kiểu là một trung tâm giao dịch thương mại của TBN). Các thương gia Tây Ban Nha và người Tây Ban Nha canh trừng (cargadores) không cho các thương gia nước ngoài đến để mua bán, vận chuyển hàng hoá lậu mà không trả thuế (tại các thuộc địa của TBN). Hoàng gia Tây Ban Nha đánh thuế các đồ gốm và kim loại quý của thương nhân tư nhân với tỷ lệ 20%, thuế được gọi là quinto real .
    Sự độc quyền này kéo dài hơn hai thế kỷ, trong khoảng thời gian đó Tây Ban Nha đã trở thành quốc gia giàu nhất châu Âu. Dòng họ Habsburgs (dòng họ làm vua ở Tây Ban Nha và Áo) sử dụng sự giàu có để tổ chức các cuộc chiến tranh trong thế kỷ 16 và 17 chống lại Đế quốc Ottoman và với hầu hết các Đế quốc lớn ở châu Âu. Do lạm phát trong thế kỷ 17, dòng chảy của kim loại quý từ Ấn dần dần bị hư hại và làm xuy thoái nền kinh tế Tây Ban Nha. Tây Ban Nha cũng không còn bất kỳ hỗ trợ tài chính nào từ ngân hàng của châu Âu 1690.
    Tầm quan trọng của nền kinh tế xuất khẩu cũng bị hủy hoại với sự đi xuống của sức sản xuất của các mỏ kim loại quý tại châu Mỹ, như là Potosí. Chỉ với số 17 tàu năm 1550, Hạm đội đã mở rộng lên đến hơn 50 tàu to hơn nhiều vào cuối thế kỷ này. Bởi nửa cuối thế kỷ 17, con số đó đã thu hẹp xuống chỉ còn ít hơn một nửa so với đỉnh điểm, vì nhiều tàu còn lại của nó đã trở nên cũ và cần sửa chữa lớn. Điều kiện kinh tế dần dần hồi phục từ những thập kỷ cuối cùng của thế kỷ 17, các đội tàu từ từ mở rộng hoạt động một lần nữa, lại một lần nữa trở thành nổi bật trong thời kỳ trị vì của dòng họ Bourbons trong thế kỷ 18.
    Thương mại hàng hoá và kim loại quý của Tây Ban Nha bị đe dọa cho đến giữa thế kỷ 18 bởi các đối thủ của người Tây Ban Nha đã chiếm giữ các căn cứ nhỏ dọc theo Spanish Main và Spanish West Indies. Anh đã mua các hòn đảo nhỏ như St Kitts năm 1624 và chiếm đóng Ha-mai-ca năm 1655, người Pháp chiếm Saint-Domingue năm 1625 và Hà Lan chiếm Curaçao vào năm 1634. Năm 1739, Đô đốc Edward Vernon đột kích Porto Bello, nhưng trong 1741 chiến dịch lớn của ông tấn công Cartagena de Indias đã kết thúc trong thảm họa. Năm 1762, người Anh chiếm Havana và Manila trong một thời gian ngắn, buộc người Tây Ban Nha phải tạm thời có những thay đổi đối với mô hình hoạt động bình thường của hạm đội kho báu Tây Ban Nha, sử dụng một số lượng lớn các đội tàu nhỏ và hành trình nhiều hơn đến các cảng. Chỉ một vài năm sau đó (1764) Havana và Manila đã được khôi phục trở lại với Tây Ban Nha, và hoạt động tại Đại Tây Dương và Thái Bình tiếp tục như bình thường.
    Charles III đã bắt đầu nới lỏng hệ thống năm 1765. Trong thập kỷ 1780 Tây Ban Nha đã mở thuộc địa của mình cho hoạt động tự do thương mại. Năm 1790, quy định Casa de Contratación đã bị bãi bỏ. Chuyến hành trình cuối cùng của hạm đội kho báu khởi hành năm đó. Sau đó các nhóm nhỏ của các tàu hộ vệ của hải quân được chỉ định cho việc chuyển giao các thỏi vàng theo yêu cầu.
    Charles III đã bắt đầu nới lỏng hệ thống năm 1765. Trong thập kỷ 1780 Tây Ban Nha đã mở thuộc địa của mình cho hoạt động tự do thương mại. Năm 1790, quy định Casa de Contratación đã bị bãi bỏ. Chuyến hành trình cuối cùng của hạm đội kho báu khởi hành năm đó. Sau đó các nhóm nhỏ của các tàu hộ vệ của hải quân được chỉ định cho việc chuyển giao các thỏi vàng theo yêu cầu.
    Bất chấp rằng nhiều tầu buồm Tây Ban Nha bị bắt bởi các cướp biển người Anh hoặc Hà Lan, chỉ một vài hạm tầu thực sự bị kẻ thù chiếm đoạt trong sự nghiệp lâu dài của hạm đội châu báu Đại Tây Dương. Chỉ có Piet Hein đã cố gắng để bắt được hạm đội năm 1628 và đưa hàng hóa toàn bộ một cách an toàn với cộng hòa Hà Lan. Năm 1656 và 1657 Robert Blake đã tiêu diệt hạm đội kho báu, nhưng người Tây Ban Nha đã lưu giữ được hầu hết số bạc trên các tàu, vị đô đốc Anh chỉ bắt được một tầu Galleon. Hạm đội kho báu năm 1702 đã bị phá hủy trong trận đánh bất ngờ tại cảng Tigo Bay, nhưng các thủy thủ Tây Ban Nha đã bốc dỡ những hàng hóa có giá trị nhất của nó. Không có những cuộc tấn công đã diễn ra tại vùng biển mở. Trong trường hợp của tuyến đường Galeons Manila, chỉ có bốn tầu bị bắt bởi tàu chiến Anh: The Santa Anna bởi Thomas ****ndish năm 1589, tầu Encarnación năm 1710, tầu Covadonga bởi George Anson năm 1743 và Santísima Trinidad năm 1762. Hai nỗ lực khác của Anh đã thất bị khi tìm cách bắt chiếc Rosario năm 1704 và Begonia năm 1710. Những thiệt hại do cướp biển và bão tố đã làm khủng hoảng nền kinh tế của Tây Ban Nha.Tuy nhiên các hạm đội kho báu phải được tính là trong số những thành công nhất trong lịch sử hoạt động của hải quân. Hơn nữa, từ quan điểm thương mại, một số thành phần chủ chốt của hệ thống kinh tế thế giới ngày hôm nay có thể được thực hiện bởi sự thành công của đội kho báu Tây Ban Nha.
    Xác các tàu kho báu Tây Ban Nha cho dù bị chìm trong các trận hải chiến hoặc do bão (trong những năm1622, 1715 và năm tồi tệ nhất 1733), là một mục tiêu hàng đầu cho những cuộc săn lùng kho báu hiện đại. Nhiều tầu như chiếc Nuestra Señora de Atocha đã được trục vớt.
    [​IMG]
    Tầu Galleon của hạm đội châu báu
    [​IMG]
    Cảnh chất hàng lên tầu của hạm đội châu báu
    [​IMG]
    Cảng Sevilla trung tâm giao dịch cũng là bến của hạm đội châu báu ở thế kỷ 16
    [​IMG]
    Chiếc Urca de Lima và 10 chiếc khác trong hạm đội châu báu bị đắm tại bờ biển Florida
    Một số trận đánh cướp hạm đội châu báu tiêu biểu

    Trận Vịnh Matanzas
    Trận Vịnh Matanzas là một trong những trận hải chiến của Chiến tranh Tám mươi năm trong đó một hạm đội Hà Lan đã bắt giữ và đánh bại một Hạm đội kho báu Tây Ban Nha.
    Trong năm 1628, Đô đốc Piet Hein, với thuyền trưởng của chiếc kỳ hạm của ông là Witte de With, giong buồm ra khơi để bắt giữ một Hạm đội kho báu Tây Ban Nha vận tải bạc từ các thuộc địa Mỹ của họ. Đi theo ông ta còn có Đô đốc Hendrick Lonck và sau đó ông đã tham gia cùng một hải đội của Phó Đô đốc Joost Banckert. Một phần của hạm đội Tây Ban Nha tại Venezuela đã được cảnh báo vì một cậu bé cabin Hà Lan bị lạc đường tại Blanquilla bị bắt, và đã khai ra kế hoạch, nhưng một phần khác của hạm đội châu báu Tây Ban Nha xuất phát từ Mexico tiếp tục chuyến đi của mình mà không ý thức được các mối đe dọa này. Mười sáu tàu Tây Ban Nha đã bị chặn lại, một chiếc Galleon đã bị chiếm sau một cuộc tập kích bất ngờ trong đêm, chín tầu buôn nhỏ hơn đã phải đầu hàng một, hai chiếc tàu nhỏ bị chặn trên biển đã chạy thoát, bốn chiếc Galeon bị mắc kẹt trên bờ biển Cuba trong vịnh Matanzas.
    Sau khi một số loạt súng hỏa mai từ đội sloops Hà Lan họ cũng đầu hàng ( bốn chiếc Galeon bị mắc kẹt trên bờ ) và bị bắt. Đô đốc Piet Hein đã thu giữ 11.509.524 guilder chiến lợi phẩm từ vàng, bạc và các hàng hóa thương mại đắt tiền khác, như là indigo và cochineal, mà không có bất kỳ đổ máu. Người Hà Lan đã không bắt tù binh, họ cho các đội thủy thủ Tây Ban Nha nguồn cung cấp dư dật để đi đến Havana. Những người được phóng thích đã rất ngạc nhiên khi nghe cá nhân các đô đốc hướng dẫn cho họ một cách thông thạo tiếng Tây Ban Nha; Hein sau tất cả đã trở nên quen thuộc với khu vực ông đã bị giam giữ tại đó trong khoảng thời gian sau 1603. Kho báu được chiến thắng vĩ đại nhất của công ty ở vùng biển Caribê.
    Kết quả là, số tiền đủ để tài trợ cho quân đội Hà Lan trong tám tháng, cho phép nó để chiếm lấy những pháo đài của Hertogenbosch, và các cổ đông được chia một lượng cổ tức tiền mặt là 50% trong năm đó. Ông trở lại của Hà Lan năm 1629, nơi ông được ca ngợi như một anh hùng. Khi xem ông ta đứng trên ban công tòa thị chính của thành phố Leyden xem đám đông hoan hô, ông nhận xét với viên thị trưởng: "Bây giờ mọi người ngợi khen vì tôi đã đoạt được nhiều của cải mà không phải chịu một nguy hiểm nào, nhưng trước khi tôi mạo hiểm cuộc sống của tôi trong chiến đấu họ thậm chí không biết tôi có tồn tại hay không." Hein là người đầu tiên và cuối cùng đã chiếm được một phần lớn của một hạm đội tàu bạc của Tây Ban Nha được bảo vệ rất tốt, từ châu Mỹ
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 09:55 ngày 07/11/2009
  2. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Trận hải chiến vịnh Vigo
    Một phần của Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha
    Ngày Tháng 10 23, 1702
    Vị trí Vigo Bay, Galicia, Tây Ban Nha
    Kết quả Anh-Hà Lan chiến thắng
    Các bên tham chiến
    Anh
    Cộng hòa Hà Lan
    Chỉ huy
    George Rooke
    Philips van Almonde
    Sức mạnh
    25 tàu tiền tuyến
    + Tàu khu trục và fireships
    Thương vong và thiệt hại
    ~ 200 chết
    Pháp
    Tây Ban Nha
    Chỉ huy
    Château-Renault
    Manuel de Velasco
    Sức mạnh
    15 Pháp tàu tiền tuyến
    3 galleon Tây Ban Nha
    + Tàu khu trục, fireships, và vận tải
    Thương vong và thiệt hại
    Tất cả các tàu bị cháy hoặc bị bắt
    ~ 2.000 chết
    Trận vịnh Vigo là một trận hải chiến diễn ra ngày 23 tháng năm 10 năm 1702 trong những năm mở đầu của Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha. Đồng minh Anh-Hà Lan cố gắng chiếm giữ cảng Cádiz của Tây Ban Nha trong tháng chín trong một nỗ lực để bảo đảm một căn cứ hải quân ở Bán đảo Iberia. Từ căn cứ này Đồng Minh hy vọng tiến hành các hoạt động tại miền tây Địa Trung Hải, đặc biệt là chống lại phải quân Pháp ở Toulon. Các cuộc tấn công diễn ra cả trên mặt đất và trên biển, tuy nhiên, chúng tỏ ra là một thảm họa, nhưng khi Đô đốc George Rooke rút lui về nhà vào đầu tháng mười, ông nhận được tin rằng hạm đội kho báu Tây Ban Nha từ châu Mỹ, chất đầy bạc và hàng hóa, đang được bốc dỡ tại vịnh Vigo ở phía Bắc Tây Ban Nha. Rooke quyết định tấn công.
    [​IMG]
    Bản đồ trận hải chiến vịnh Vigo
    Đây là một trận đánh rất thành công của hải quân Đồng Minh, toàn bộ hạm đội hộ tống Pháp, dưới sự chỉ huy của Château-Renault, cùng với các galleon vận tải Tây Ban Nha dưới sự chỉ huy của Manuel de Velasco, hoặc là bị bắt giữ hoặc bị tiêu diệt. Tuy nhiên vì hầu hết các kho báu đã được bốc dỡ trước khi cuộc tấn công bắt đầu, chiếm phần lớn các hàng hóa bằng bạc đã làm Rooke vồ trượt. Tuy nhiên, chiến thắng là một nguồn cổ vũ tinh thần và Đồng Minh đã thuyết phục nhà vua Bồ Đào Nha, Peter II, bỏ hiệp ước của ông trước đó với Pháp, và tham gia Grand Alliance.
    Việc Bourbon Philip V Tây Ban Nha lên ngôi năm 1700 đã đánh rất ít đối thủ ở Tây Ban Nha, ngoại trừ những người Catalans trung thành với truyền thống dòng họ Habsburgs. Tuy nhiên tại đế quốc Tây Ban Nha tại châu Mỹ vẫn có những nỗ lực chống thực dân Pháp chiếm lấy nền thương mại của họ. Thương nhân Hà Lan và Anh - mặc dù chính thức bất hợp pháp - đã được chấp nhận bởi người Tây Ban Nha, nhưng trong vùng Ca-ri-bê, Đô đốc Pháp người đến để (bảo vệ) chuyến vận tải số bạc của Tây Ban Nha sang châu Âu bị nghi ngờ với cường độ cao. Hải đội đầu tiên của Pháp khởi hành tháng 4 năm 1701 dưới sự chỉ huy của Marquis de Coëtlogon, nhưng các thống đốc Tây Ban Nha thậm chí không cho phép ông ta cập cảng để mua lương thực, và ông này phải trở về với hai bàn tay trống rỗng. Tuy nhiên, sự yếu kém của hải quân Tây Ban Nha buộc chính phủ Madrid có ít sự lựa chọn ngoài việc dựa vào tàu chiến của Pháp cho nhiệm vụ hộ tống. Mọi nỗ lực đã được thực hiện để đảm bảo rằng vàng thỏi phải được hạ cánh ở Tây Ban Nha hơn là ở Pháp, từ nơi mà nó không bao giờ có thể trở lại.
    Các chiến dịch của hải quân của 1702 là do đó đã diễn ra trên hai chiến trường xa xôi châu Mỹ và Tây Ban Nha, được liên kết với nhau bởi những dấu vết của hạm đội tàu kho báu Tây Ban Nha vượt Đại Tây Dương. Chiến trường châu Mỹ đã trở thành một truyền thống đáng nhớ với người Anh sau cuộc hành chiến của Đô đốc Benbow vào tháng Tám ngoài khơi Santa Marta. Tuy nhiên, nỗ lực chính của Hải quân Hoàng gia đã không ra khỏi Spanish Main, nhưng ngoài khơi bờ biển Tây Ban Nha tại châu Âu. Dưới sự lãnh đạo của vua William III, các cường quốc hàng hải - Anh và Cộng hòa Hà Lan - đã quyết định theo một chiến lược Địa Trung Hải cho hạm đội Đồng Minh, một chính sách tiếp tục theo kế sách của William sau cái chết của ông tháng 3 năm 1702. Người ta hy vọng rằng chiến lược này sẽ khuyến khích Bồ Đào Nha gia nhập Đồng Minh, mở Eo biển Gibraltar cho người Anh và đảm bảo an toàn năng lượng hải quân tại Địa Trung Hải. Đồng minh của họ, người Áo, phản đối cho một sự hiện diện hải quân Pháp tại Địa Trung Hải để họ dễ dàng hơn trong việc đạt được tham vọng của chính chính của mình ?" chiếm lấy các tỉnh của Tây Ban Nha tại Italia. Để đáp ứng các tham vọng trên, đầu tiên hạm đội Anh-Hà Lan cần phải chiếm một cảng vào Bán đảo Iberia từ đó tàu của họ có thể hoạt động. Do vậy Đồng Minh quyết định tung một đoàn viễn chinh do Đô đốc George Rooke chỉ huy, chiếm cảng Cádiz phía nam của Tây Ban Nha. và đột nhiên cắt đứt tuyến thương mại xuyên Đại Tây Ban Nha.
    Đội tàu bạc từ châu Mỹ
    Ngày 11 Tháng 6 Năm 1702, hạm đội chở bạc từ Tân Tây Ban Nha đến Veracruz theo hộ tống của một hạm đội Pháp theo chỉ huy của Đô đốc Château-Renault. Các tàu Tây Ban Nha đã được chỉ huy bởi Manuel de Valesco trong các Galleon vũ trang của mình, chiếc Capitana de Barlovento, một trong ba chiếc tàu tạo thành Armada de Barlovento nhiệm vụ của nó là bảo vệ hạm đội. Toàn bộ các hải đoàn đến được Havana ngày 07 tháng bảy, trước khi vượt Đại Tây Dương ngày 24. Hạm đội tàu gồm 56 chiếc, 22 chiếc thuộc về người Tây Ban Nha, phần còn lại của người Pháp, trong đó một số lớn là tầu buôn, vào cuối chuyến đi này, họ đã gương buồm cho tàu chạy tới Pháp ngay sau khi sự an toàn của chuyến vượt Đại Tây Dương của họ đã được đảm bảo.
    Khi Château-Renault đưa các tầu chiến Pháp đến Caribê năm 1701, chiến tranh giữa Pháp và các cường quốc hàng hải vẫn chưa được tuyên bố, nhưng hải đoàn đã nhận được tin tức về sự bùng phát của thái độ thù địch và cuộc phong tỏa của Rooke Cádiz tới cái đích thông thường là hạm đội chở bạc từ châu Mỹ. Rõ ràng do đó, một bến cảng mới sẽ là rất cần thiết. Valesco được coi là cảng nhỏ của Los Pasajes, Nhưng Château-Renault lại muốn cập cảng Brest hoặc La Rochelle, Hoặc thậm chí Lisbon. Một thỏa hiệp đã được đưa ra, và vào ngày 23 tháng 9 hạm đội Pháp-Tây Ban Nha đã vào vịnh Vigo thuộc Galicia. Tuy nhiên, có sự chậm trễ đáng kể trong việc xếp dỡ hàng hóa. Toàn bộ bộ máy hành chính thường phải có mặt tại xếp dỡ (thanh tra, thuế vụ, công chức của hoàng gia, vv), lại ở Seville và Cádiz, và phải chờ đợi trước khi bất cứ cái gì có thể được đưa lên bờ. Khi việc bốc dỡ cuối cùng cũng bắt đầu, họ thấy rằng phương tiện vận chuyển hàng hoá bị thiếu. Như là một ưu tiên, bạc được bốc dỡ đầu tiên vào nội địa để chuyển tới Lugo.
    Đồng minh theo đuổi
    Vào giữa tháng mười chính phủ Anh đã biết được sự hiện diện của Tây Ban Nha tại vịnh Vigo, và ngay lập tức thông báo cho Rooke và Đô đốc Cloudesley Shovell, người xuất phát muộn hơn với hải đội của ông tại ngoài khơi Ushant. Bởi vì bấy giờ Rooke đang trở về nhà từ chiến dịch thảm họa tấn công Cádiz, trong đó, do vô kỷ luật và ít hoạt động, đã buộc các đô đốc từ bỏ chiến dịch vào cuối tháng Chín. Tuy nhiên, Rooke đã biết được những tin tức của đoàn tầu Tây Ban Nha từ một trong những tàu của riêng mình - Thuyền trưởng Thomas Hardy của chiếc Pembroke, những người đã ở lại phía sau để lấy nước ở cảng Lagos của Bồ Đào Nha. Giáo sỹ của Pembroke, một người đàn ông tên là Beauvoir Jersey, đã nghe được sự khoe khoang từ các lãnh sự Pháp về tàu chở bạc bến cảng, tin tức đó đã được xác nhận bởi một tín sứ từ Đại sứ quán Hoàng gia ở Lisbon. Cùng một lúc, Hardy đã đuổi theo, và bắt kịp Rooke vào ngày 17 tháng 10 để ngăn chặn không cho ông ta qua Vịnh Biscay. Đô đốc Rooke ghi trong nhật ký của mình:
    Theo xem xét các tình báo đưa đến từ thuyền trưởng của Hardy Pembroke ... Đó là cách giải quyết tốt nhất mà chúng tôi làm theo cách của chúng tôi đến cảng Vigo, và tấn công họ ngay lập tức với toàn bộ số tầu chiến của chúng tôi, trong lúc quân địch đang tách rời nhau sẽ khiến các nỗ lực tấn công là có hiệu quả nhất.
    Rooke gửi tàu để tiến vào cử vịnh Vigo. Một thông tin lượn lặt được từ một thầy tu bị bắt rằng một phần của những kho báu của vua Phillip VI đã được bốc dỡ, nhưng nhiều của cải vẫn còn trên boong của các tầu Tây Ban Nha.
    Trận đánh
    Tối ngày 22 tháng 10 hạm đội Anh - Hà Lan đột nhập vào vịnh Vigo, và bơi qua hai pháo đài của thành phố Vigo, các pháo đài này đã bắn vào họ khi họ đi qua. Phía cuối vịnh hạm đội Pháp và tàu bạc Tây Ban Nha nằm trong bến cảng Redondela, bao quanh bởi các ngọn núi Galicia. Château-Renault đã chuẩn bị các biện pháp phòng thủ, và chặn lối vào hẹp với một chướng ngại vật làm bằng gỗ và xích chuỗi buộc chặt với nhau. Vào cuối phía bắc của chiếc chướng ngại vật là vị trí của một khẩu đội pháo, theo nhật ký của Rooke, bao gồm mười lăm hay mười sáu khẩu súng; ở cuối phía nam Fort Randa có một con đường nhỏ đi lên từ biển, bao gồm một tháp đá lớn làm chỗ đặt cho các khẩu pháo. Khoảng cách giữa các tháp canh và bờ biển được bao bọc bằng một công sự tăng cường, ở phía dưới đó có một khẩu đội pháo hướng về phía eo biển. Tổng cộng, các công sự Randa đã được trang bị hơn 30 khẩu súng. Để trả tiền thuê cho hạm đội Pháp, một số tiền thu được từ thuế do Thống đốc, và Hạm đội trưởng của Galicia ban bố.
    Trên boong chiếc Royal Sovereign một hội đồng chiến tranh Đồng Minh thảo luận các lựa chọn cho cuộc tấn công. Bản kế hoạch là phải tiêu huỷ chiếc chướng ngại vật bằng tàu Anh và Hà Lan, trong khi bộ binh từ hạm đội sẽ bí mật tiếp cận lực lượng phòng vệ bờ biển. Nhưng trận hải chiến sẽ không còn là một trận đánh chiến tuyến thông thương, vịnh Vigo không còn chỗ cho việc triển khai một tuyến chiến đấu, do đó, Rooke đã phải thích ứng với chiến thuật của mình để phù hợp với sự cấp bách của tình hình
    Phá hỏng chướng ngại vật
    [​IMG]
    Tranh vẽ trận đánh vịnh Vigo năm 1702
    Vào sáng sớm ngày 23 tháng 10, Phó Đô đốc Thomas Hopsonn trên chiếc Torbay lãnh đạo các cuộc tấn công vào chướng ngại vật, theo sau là một đội hình chặt chẽ các tàu Anh của mình, và các tàu Hà Lan theo Phó Đô đốc Van der Goes. Gần cuối chướng ngại vật Château-Renault đã thả neo hai chiếc tầu chiến lớp Men-of-war lớn nhất của mình: chiếc Bourbon, Và Esperance. Trong hàng rào gỗ nổi ông ta cho neo 5 chiếc tầu chiến lớp Men-of-war với các pháo mạn của họ ở các lối vào.
    Trong khi đó, Ormonde với một số 2.000 người đàn ông, đã đổ bộ vào bờ biển gần Teis, và hành quân tới Fort Randa. Ormonde gửi Lord Shannon với lính thủ pháo để tấn công các vị, được bảo vệ bởi hàng trăm binh sĩ. Các bức tường bao quanh bên ngoài các pháo đài đã bị bão biển làm đổ, và pháo biển câm lặng trong một thời gian để giúp cho việc phá vỡ chiếc rào chắn của các tàu. Chiếc tháp được bảo vệ bởi khoảng 300 quân Pháp-Tây Ban Nha, được giữ lâu hơn, nhưng rồi cũng rơi vào tay các thủ pháo Đồng Minh. Khi khẩu đội súng bờ biển phía Nam bị tấn công bởi người của Ormondes, 90 súng của Đồng minh tấn công và làm câm khẩu đội pháo nhỏ phía Bắc ở phía bên kia của vịnh.
    Chiếc Torbay, tận dụng triệt để sức gió, đã lao vào chiếc chướng ngại vật và làm nó nứt ra, và tàu Đồng Minh đi vào giữa các hải đội Pháp ở ngoài. Tuy nhiên, gió lặng đột ngột ngăn ngừa bất kỳ tàu Đồng minh nào khác tiến vào phía sau, và Hopsonn thấy tầu của mình tạm thời ít hơn. Một chiếc tầu hỏa công được đặt bên cạnh chiếc Torbay, và nó bắt đầu bắt lửa. May mắn cho Hopsonn, chiếc tầu hỏa công được chất đầy với snuff từ Ấn thuộc Tây Ban Nha, bất thình lình nổ tung lên, và một đám mây lớn che phủ chiếc tàu Anh, làm dập tắt một phần dập lửa do đó cho phép các thủy thủ đoàn kiểm soát vụ cháy. Theo nhật ký của Rooke 53 lính thủy đã chết đuối trong vụ này, nhưng khi đó gió nổi lên và các tầu khác của đồng minh cố gắng để tàu đi qua chiếc chướng ngại vật và tấn công kẻ thù.
    Với việc chiếc chướng ngại vật bị hỏng, và các pháo đài im lặng, hạm đội Pháp-Tây Ban Nha đã bị tiêu diệt. Chống trả một cách yếu ớt, Château-Renault và người của ông ta đốt tàu riêng của họ tại các bến cảng, và tìm cách an toàn trên bờ. Thủy thủ đoàn Đồng Minh đã làm việc suốt đêm để thu thập chiến lợi phẩm của họ, và đến buổi sáng hôm sau thì không còn một chiếc tầu Pháp hay Tây Ban Nha nào mà không hoặc bị bắt giữ hoặc tiêu huỷ.
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 09:50 ngày 07/11/2009
  3. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Trân Hải chiến vịnh Vigo - hết
    Hậu quả
    Vigo Vịnh là một thảm họa lớn cho hải quân Pháp, phía Pháp có 15 tàu chiến, 2 tàu khu trục và một tầu hỏa công, không một tàu nào chạy thoát. Năm tàu bị bắt theo người Anh, và một bị bắt bởi người Hà Lan; phần còn lại đã bị đốt cháy, hoặc là do Đồng Minh hoặc do người Pháp tự đốt tầu mình. Người Tây Ban Nha bị thiệt hại là: ba tầu Galleon và 13 tàu buôn trong hạm đội của họ, tất cả đã bị phá hủy, năm trong số đó bị bắt đi bởi Đồng Minh (ít nhất là ba trong số này bị bắt bởi người Anh). Vào ngày 24 Tháng 10 tổng thiệt hại đã được hoàn tất; những gì ở lại của các tàu và các công sự đã bị phá hủy bởi hải đội của Đô đốc Shovell trên 27 Tháng Mười.
    Sự mất mát của hải quân Tây Ban Nha có nghĩa là họ phải phụ thuộc vào hải quân Pháp để liên lạc với Châu Mỹ. Tuy nhiên, chính phủ Tây Ban Nha hầu như không cảm thấy gánh nặng của đòn tài chính: họ chỉ có hai sở hữu trong ba chiếc Galleon, và không có tàu buôn. Những người phải chịu nhiều nhất, không chỉ từ sự mất mát của các tàu mà còn từ các hàng hóa trên tầu trên tàu (hạt tiêu, cochineal, ca cao, snuff, chàm, da, vv) là các thương nhân tư nhân. Những gì của riêng chính phủ Tây Ban Nha là bạc, thì phần lớn trong số đó đã được bốc dỡ khỏi tầu từ lâu trước khi các cuộc tấn công của Đồng Minh nổ ra, và cuối cùng được cất trong lâu đài Segovia. Do đó Đồng Minh không bắt được nhiều bạc nhiều cho mình như họ nghĩ. Chiếc Master of the Mint, Isaac Newton, công bố trong tháng sáu năm 1703 rằng tổng số kim loại trong tay họ bởi ngày đó chỉ giá trị £ 4.504 2 oz bạc (~ 2.043 kg), và 7 £ 8 oz và dwt 13 / vàng (~ 3,4 kg), ước tính giá trị của chỉ £ 14.000.
    Tin rằng hạm đội kho tàng cũng đã ở Vigo một cách an toàn bước đầu đã là nguyên nhân của lễ kỷ niệm cho thương nhân tại Hà Lan, Nhưng các báo cáo sau đó của trận đánh đã tạo ra những cảm xúc trộn lẫn tại Amsterdam như là hàng hóa bị bắt giữ hoặc tiêu huỷ thuộc về nhiều thương nhân Anh và Hà Lan cũng như Tây Ban Nha. Trong tháng 2 năm 1703, Philip V ra sắc lệnh trả thù, bằng cách cho thu hồi tất cả các bạc đến với hạm đội kho báu lại thuộc về người Anh và người Hà Lan, tổng cộng bốn triệu peso. Ngoài ra, nhà vua quyết định mượn hai triệu peso từ số bạc đến với các thương nhân Tây Ban Nha và lãnh sự quán của Sevilla. Tổng cộng, Philip cố gắng để giữ gần bảy triệu peso, đại diện cho hơn nửa bạc từ đội tàu, chiếm tổng lớn nhất trong lịch sử thu được từ thương mại từ châu Mỹ trong bất kỳ ông vua Tây Ban Nha. Kết quả là một của trời cho về tài chính đối với vua Philip.
    Điều ước quốc tế Methuen
    Sự thành công của hải quân ở Vigo đã có những tác động đáng kể đối với Đồng minh. Khi Philip V Bourbon Tây Ban Nha lên ngôi, vua Peter II của Bồ Đào Nha, một cách lo lắng kết bạn với người hàng xóm hùng mạnh của mình, và ký một liên minh với Pháp vào tháng 6 năm 1701. Nhưng nền an ninh của đế chế của Bồ Đào Nha ở nước ngoài còn quan trọng hơn trong biên giới nội địa của nó. Để bảo vệ các tuyến đường thương mại của Bồ Đào Nha tới Nam Mỹ, các Bộ trưởng ở Lisbon biết tầm quan trọng của việc liên minh chính họ với sức mạnh hải quân thống trị ở Đại Tây Dương. Sau thành công Rooke tại Vigo, người ta đã rõ ràng là có sức mạnh hải quân thống trị trong các cường quốc hàng hải (Anh ?"Hà Lan).
    Trong tháng năm 1703, người Bồ Đào Nha đã ký điều ước quốc tế Methuen với Anh. "Việc bảo tồn các thuộc địa ở nước ngoài của chúng tôi là một điều không thể thiếu đối với chúng tôi để có một thông tin tình báo tốt với những sức mạnh mà bây giờ làm chủ biển cả ", nhận xét của José da Cunha Brochado, bộ trưởng Bồ Đào Nha tại London, "chi phí là quá lớn, nhưng đối với chúng tôi một sự hiểu biết là điều cần thiết. " Đó là một chiến thắng của Đồng Minh để tách Bồ Đào Nha từ liên minh Pháp. Với Đồng Minh, Lisbon như là một căn cứ của hạm đội có thể chi phối eo biển Gibraltar và tấn công tầu Pháp tại Địa Trung Hải. Tuy nhiên, liên minh với Bồ Đào Nha buộc phải có sự thay đổi lớn ở chiến lược của Đồng minh: Các cường quốc hàng hải bây giờ phải cam kết mở rộng hoạt động rộng hoạt động tại Tây Ban Nha, với một căn cứ ở Lisbon, một căn cứ ở phía đông Catalonia. Đây là chính sách cuối cùng chứng minh một gánh nặng và là nguyên nhân của một chiến dịch tai hại trong bán đảo, nhưng về lâu dài, các quy định thương mại và các điều ước đã chứng minh là một thành phần thiết yếu về sự giàu có của Anh Quốc. Chiến thắng của hải quân tại Vigo, do đó, thực hiện một sự đóng góp gián tiếp nhưng mạnh mẽ đến sự thịnh vượng của Anh Quốc tại thế kỷ 18.
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 09:17 ngày 07/11/2009
  4. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Một số loại tầu bè được sử dụng trong hải chiến thời cuối Trung Đại - khoảng thế kỷ 16 - > 17 tại Châu Âu
    Tầu chiến lớp Man-of-war
    [​IMG]
    Một chiếc tầu lớp Man-of-war của Hà lan (chiếc không có mái chèo) đỗ cạnh một chiếc Galley của Pháp
    [​IMG]
    Một chiếc tầu lớp Man-of-war của Hà lan đang bắn súng chào khi cập cảng
    Tầu chiến lớp man-of-war là loại hình mạnh nhất của tàu vũ trang từ 16 đến thế kỷ 19. Thuật ngữ này thường được dùng để chỉ một con tàu vũ trang với pháo và cơ động chủ yếu bởi buồm, Trái với một galley cơ động chủ yếu bởi mái chèo. Tầu chiến lớp man-of-war đã được phát triển tại nước Anh trong khoảng đầu những năm 1600 từ roundships trước đó với việc bổ sung thêm một cột thứ hai để tạo thành carrack (một loại tàu được sử dụng bởi người Anh trong Thập niên 1500). Thế kỷ 16 chứng kiến sự phát triển từ carrack lên Galleon và sau đó là tầu tiền tuyến

    Sự phát triển
    Tầu chiến lớp man-of-war đã được phát triển từ nước Anh trong những năm 1600. Nó xuất phát từ thiết kế của tầu carrack, mà cuối cùng bắt nguồn từ tầu Caravel. Tầu Caravel là một loại tàu được phát minh cho việc buôn bán và vận chuyển hàng hoá đến các thuộc địa và các khu định cư. Đó là một tàu ven biển ít khi đi ra biển mở. Phần lớn các nước Châu Âu lúc đó sử dụng lớp tầu Cog cho công việc kinh doanh, cho đến khi Hoàng tử Henry Nhà Hàng Hải (ông này là người Bồ Đào Nha) xây dựng một phiên bản lớn hơn mà ông gọi là caravela hay Caravel. Ông đã xây dựng được một lực lượng hải quân mạnh, không phải là những tàu chiến mạnh mẽ, mà là 300 chiếc caravel. Trong cuối thế kỷ 15, hàng hải của Tây Ban Nha và các quốc gia khác phù hợp với Caravel sau đó họ phát minh ra một chiếc tàu mới, tầu Galleon. Trong thế kỷ 16 đầu, Bồ Đào Nha đã tạo ra một loại Galleon nhỏ hơn mà họ gọi là carrack (nau tiếng Bồ Đào Nha). Henry VIII của Anh rất thích nó và gọi nó là một tầu chiến lớp man-of-war, nhưng Sir John Hawkins đã phát triển một cách chính thống thành chiếc man-of-war. Tầu chiến lớp man-of-war rất thành công mà Sir Francis Drake tạo ra là một phiên bản nhỏ hơn, ông gọi chúng là frigott hoặc frigate. Trong suốt hai thế kỷ tiếp theo, Tầu chiến lớp man-of-war thậm chí đã trở thành phổ biến hơn.
    Mô tả
    Tầu chiến lớp Man-of-war được thiết kế và phát triển bởi Sir John Hawkins có ba cột buồm, có thể lên dài đến 200 feet và có thể được vũ trang đến 124 súng: 4 phía trước, 8 ở phía sau, và 56 khẩu ở mỗi bên. Tất cả những khẩu súng yêu cầu phải có ba sàn pháo để chứa chúng, lớp man-of-war đòi hỏi phải có nhiều hơn một chiếc sàn so với bất kỳ kiểu tàu nào trước đó. Nó có một tốc độ cơ động bằng buồm tối đa khoảng tám hoặc chín hải lý.
    Tầu Galleon
    [​IMG]
    Tranh vẽ một chiếc Galleon có ba boong pháo của hải quân Anh
    [​IMG]
    Chiếc galleon Adler von Lübeck chiếc tầu chiến lớn nhất năm 1566
    [​IMG]
    Tranh vẽ chiếc Ark Royal, kỳ hạm của Lord Howard, đô đốc hạm đội Anh
    Một chiếc tầu Galleon là một chiếc tầu lớn, nhiều sàn tầu và nhiều buồm, được sử dụng chủ yếu ở các quốc gia Âu Châu từ 16 đến thế kỷ 18. Chúng thường được sử dụng cho mục đích chiến tranh hoặc thương mại, chúng thường trang bị các loại pháo demi-culverin (loại pháo hải quân thường nhỏ hơn pháo tiêu chuẩn).
    Tầu Galleon là một sự tiến hóa của Caravel và carrack , cho những chuyến đi mới ra biển rộng. Một forecastle ở dưới thấp và sự kéo dài của thân tầu đã tạo ra một mức độ ổn định chưa từng thấy trong nước, và giảm sức đề kháng gió từ phía trước, dẫn đến tạo ra một chiếc tàu nhanh hơn, cơ động tốt hơn. Tầu Galleon cũng khác biệt với các loại cũ chủ yếu do tuổi thọ kéo dài hơn, thấp và hẹp hơn, với một phần đuôi trang trí hình vuông thay vì phần đuôi hình tròn, và bởi vì có một cái mõm hoặc đầu nhô ra từ phần mũi tầu ở phía dưới phần forecastle. Tại Bồ Đào Nha ít nhất, các tầu carrack thường là tầu rất lớn trong thời của họ (thường trên 1000 tấn), trong khi Galleon thường chủ yếu là dưới 500 tấn, mặc dù Manila Galleon có thể lên tới 2.000 tấn. Các tầu Carrack có xu hướng ít được trang bị vũ khí và được sử dụng để làm tầu vận chuyển hàng hóa, trong khi tầu galleon có mục đích là dùng làm tàu chiến, và chúng mạnh mẽ hơn, nhiều vũ khí mạnh hơn, và cũng có giá thành rẻ hơn (5 tầu galleon có giá tương đương với khoảng 3 tầu carrack) và do đó tốt hơn nhiều là đầu tư vào tầu galleon để sử dụng chúng như tàu chiến hoặc tàu vận tải. Có những tranh chấp về nguồn gốc quốc gia và phát triển của nó, nhưng các cường quốc trên biển Đại Tây Dương đóng chúng một cách khác nhau sao cho phù hợp với nhu cầu của họ trong khi không ngừng học hỏi từ các đối thủ của họ.
    Tầu Galleon được cung cấp năng lượng hoàn toàn bằng buồm, chúng có thể mang từ 3-5 cột buồm, với một buồm tam giác tiếp tục được sử dụng trên thường là cột buồm cuối thứ ba. Chúng được sử dụng trong cả mục đích quân sự và các ứng dụng thương mại, nổi tiếng nhất là trong Hạm đội kho báu Tây Ban Nhai, và các Manila Galleon. Trong thực tế, tầu Galleon rất linh hoạt như vậy nên với một tàu duy nhất có thể được trang bị cho chiến tranh hoặc thương mại (tính chất đa năng của nó) và đổi vai trò vài lần do tuổi thọ của nó. Tầu Galleon là nguyên mẫu của tất cả các tàu square rigged với ba cột buồm hoặc nhiều hơn trong hai thế kỷ rưỡi, sau này bao gồm cả full rigged ship .
    Các tàu chiến xương sống của các hạm đội Anh và Tây Ban Nha trong cuộc đối đầu năm 1588 trong trận hải chiến Armada Tây Ban Nha là tầu galleon, với cuộc chạy đua giữa tầu galleon nâng cấp kiểu Anh (tầu tốc độ cao) phát triển bởi John Hawkins chứng minh sự hiệu quả trong chiến đấu , trong khi các galleon Tây Ban Nha có sức chứa lớn, được thiết kế chủ yếu như vận tải cho chuyến đi biển dài, tỏ ra không hiệu quả trong các trận đánh và trong cơn bão lớn trong chuyến về nhà, phần lớn đã sống sót sau cuộc thử thách.
    Đóng tầu
    Tầu Galleon đóng từ gỗ sồi (đối với keel), thông (đối với cột buồm) và gỗ cứng khác nhau cho thân và boong tầu. Vỏ tầu thường được đóng theo phương pháp carvel-built. Các chi phí liên quan đến việc đóng một tầu Galleon là rất lớn. Hàng trăm thợ thủ công chuyên nghiệp (bao gồm cả thợ mộc, thợ quét hắc ín, thợ rèn, đúc đồng, ...) làm việc suốt ngày đêm trong hàng tháng trời trước khi tầu Galleon được hạ thuỷ. Để trang trải các chi phí này, tầu Galleon thường được tài trợ bởi các nhóm doanh nhân giàu có, nhiều người đóng góp tiền bạc để cho ra đời một chiếc tàu mới. Do đó hầu hết các thuyền buồm đều được ký gửi thương mại lúc ban đầu, mặc dù những chiếc bị bắt bởi các quốc gia đối địch thường được đưa vào phục vụ quân sự.
    Các súng được sử dụng phổ biến nhất trên tàu Galleon là demi-culverin (một loại súng thần công loại trung bình), mặc dù kích họ cũng có thể sử dụng các pháo cỡ trung bình (demi-cannon ) trên tầu Galleon.
    Do thường phải chịu đựng những chuyến đi dài ngày trên biển với điều kiện nghèo trên tàu, phần lớn các thuỷ thủ đoàn thường thiệt mạng trong các chuyến đi, do vậy các hệ thống rigging tiên tiến được phát triển để tàu có thể khởi hành bởi chỉ một phần đội thuỷ thủ kể cả lúc về đích hay lúc khởi hành.
    Phân biệt các tính năng
    Các tính năng được phân biệt rõ nét nhất của tầu Galleon bao gồm chiếc mỏ dài, buồm tam giác kiểu La tinh, cột buồm trung tâm và khoang hình vuông ở phần đuôi chỗ của cabin thuyền trưởng. Trong một Galleon lớn hơn, một cột thứ tư đã được bổ sung, thường là một buồm tam giac-mizzen, hay gọi là mizzen Bonaventure, thường ngắn hơn buồm chính
    Với sự tiến hóa từ Galleon để thành chiếc tầu tiền tuyến là, chiếc mỏ đầu dài thẳng đã trở thành cong, ngắn hơn và thẳng đứng hơn, buồm jib đã được thêm vào, và cuối cùng là buồm tam giác-rigged mizzenmast được thay thế bằng buồm vuông và buồm Spanker. Khi chiến thuật tấn công đột nhập boong tầu bị giảm xuống, các fore và aft castles trở thành ngắn hơn để cải thiện khả năng cơ động.
    Các Galleon tiếp tục được sử dụng cho đến đầu thế kỷ 18, tới khi các thiết kế tàu tốt hơn như fluyt, brig và tầu tiền tuyến làm nó trở nên quá lạc hậu cho mục đích thương mại và chiến đấu.
    Bản vẽ lâu đời nhất ở Anh
    Bản vẽ lâu đời và có quy mô nhất được biết đến là ở Anh, nằm trong một bản thảo được gọi là "Fragments cổ Shipwrightry" được thiết kế trong khoảng năm 1586 bởi Mathew Baker, một bậc thầy trong mảng đóng tầu. Đây bản thảo đã được các tổ chức tại Thư viện Pepysian, Magdalene College, Cambridge, cung cấp một tài liệu tham khảo xác thực cho các kích thước và hình dạng của tầu Galleon kiểu cổ của Anh được đóng trong giai đoạn này. Dựa trên những kế hoạch này, Bảo tàng Khoa học, London đã xây dựng một mô hình quy mô tàu 1:48 đó là một bản mẫu của các tầu Galleon thời kỳ này .
    [​IMG]
    Chi tiết thân bên phải của một tầu Galleon Tay Ban Nha
    [​IMG]
    Chi tiết thân bên trái của một tầu Galleon Tay Ban Nha
    [​IMG]
    Mô hình tầu galleon của cướp biển
    [​IMG]
    Một tầu Galleon của Tây Ban Nha
    [​IMG]
    Tầu galleon của Hà Lan
    Tầu Carrack
    Một tầu Carrack hay Nau là một tầu chạu bằng buồn có từ ba hay bốn cột buồm chính được phát triển ở vùng biển Đại Tây Dương trong thế kỷ 15 của Bồ Đào Nha. Nó có một phần đuôi cao tròn với tất cả các aftcastle và forecastle cùng một lúc và một bowsprit đuôi tầu. Nó dùng buồm vuông trên cột buồm mui và cột buồm chính và buồm tam gia trên cột buồm sau.
    Tầu Carrack là tàu biển đủ lớn để đi lại một cách ổn định ở biển sóng to, và rộng rãi vừa đủ để thực hiện các chuyến hành trình dài ngày (đủ lớn để chứa đồ cung cấp và nước ngọt). Chúng là các tàu mà người Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha sử dụng để khám phá thế giới trong thế kỷ 15 và 16. Trong tiếng Bồ Đào Nha loại tầu này được gọi là Nau, trong khi ở Tây Ban Nha nó được gọi là carraca hoặc nao (cả hai đều có nghĩa là chỉ đơn giản là tàu). Trong tiếng Pháp nó đã được caraque, Caravelle hay nef.
    Cuối thời Trung cổ các tầu có hình răng cưa như loại tầu Cog đã được sử dụng rộng rãi dọc theo bờ biển của châu Âu, đặc biệt là ở Đại Tây Dương, mà còn cả ở Địa Trung Hải. Được sử dụng một cách phù hợp với các điều kiện của Địa Trung Hải, nhưng không độc quyền vì giới hạn đến nó, loại galley được sử dụng rộng rãi ở đó, như là hai loaị tàu chính khác nhau. Và tương tự như các loại tàu đã quen thuộc với các nhà hàng hải và đóng tầu người Bồ Đào Nha. Khi Bồ Đào Nha dần dần khám phá và mở rộng thương mại của họ xa hơn về phía nam dọc theo bờ biển Đại Tây Dương của Châu Phi trong thế kỷ 15 họ cần một chiếc tàu lớn hơn và nâng cấp hơn cho cuộc phiêu lưu dài trên đại dương của họ. Dần dần, họ đã phát triển tầu carrack từ kế thừa và sửa đổi các khía cạnh của các loại tàu họ biết hoạt động trong cả hai Đại Tây Dương và Địa Trung Hải ( Từ hai loại tầu chính Cog và Galley).
    [​IMG]
    Chiếc carrack Santa María của Magellan
    [​IMG]
    Phiên bản chiếc carrack Victoria của Tây Ban Nha tại Nhật Bản
    [​IMG]
    Chiếc Frol de la mar tại bảo tàng hàng hải Malacca
    [​IMG]
    Chiếc Carrack Santa Anna của các hiệp sỹ dòng cứu tế Knights Hospitaller
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 10:58 ngày 08/11/2009
  5. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Các trận hải chiến nổi tiếng thời Cận Đại - cuối thế kỷ 17 -- > 19 Châu Âu
    Kỷ tầu buồm - The Age of Sail
    Giới thiệu về chiến thuật hải quân kỷ Tầu Buồm
    Chiến thuật hải quân trong trong kỷ tầu buồm đã được sử dụng từ những năm 1600 trở đi khi tầu buồm thay thế tầu Galley sử dụng máy chèo. Chúng được sử dụng cho đến thập niên 1860 khi tàu chiến bọc thép động cơ hơi nước thay thế dòng tầu chiến chạy bằng buồm đã lỗi thời.
    chiến thuật
    Chiến thuật hải quân trong Age of Sail chủ yếu được xác định bằng:
    Kỹ thuật, trình độ sử dụng buồm
    Kỹ thuật chiến đấu thuỷ thủ đoàn (đặc biệt thuật sử dụng pháo)
    Và chất lượng của các tầu chiến chạy buồm thời gian đó.
    Ba yếu tố đó hạn chế những gì một đô đốc hạm đội tầu buồm có thể ra lệnh cho hạm đội của mình có thể làm.
    Các hạn chế đầu tiên được rằng, giống như tất cả các tàu chạy bằng buồm, tàu chiến cơ động bằng buồm không thể đi trực tiếp vào trong cơn gió. Hầu hết các tầu buồm không thể vào gần hơn 70 độ khi tắt gió. Điều này là hạn chế khả năng cơ động của hạm đội trong một trận cận chiến. chiếm lợi thế gió ( weather gage ), tức là chiếm được hướng ngược gió của một của đối thủ, được coi như là một lợi thế chiến thuật đáng kể.
    Khó khăn thứ hai là các tàu thời gian này thường biên chế cơ số súng của chúng thành hai khẩu đội lớn, mỗi khẩu đội bên mỗi mạn tầu, chỉ một số ít được bắn trực tiếp từ phía trước hay ơ? phía sau. Các tàu chiến chạy buồm vô cùng mạnh mẽ khi sử dụng các pháo mạn của nó, nhưng hoả lực lại rất yếu ở mũi và đuôi tầu. Các mạn của con tàu được chế tạo bằng gỗ cứng, chắc nhưng đuôi tầu lại đặc biệt là mỏng manh với một hệ thống lớn các cửa sổ của khoang hành lý của các sỹ quan. Khu vực mũi và đặc biệt là đuôi tầu dễ bị tổn tương bởi súng bắn thia lia. Bắn thia lia vào một con một tàu bằng cách bắn theo chiều dài của một con tàu từ mũi tầu đến đuôi tầu sẽ gây một thiệt hại rất to lớn, bởi vì một phát đạn duy nhất sẽ bay dọc theo chiều dài của sàn tầu, trong khi tàu đang bị bắn thia lia không thể bắn trả bằng các pháp mạn của nó được ( Đạn đại bác các thế kỷ trước hình cầu, sức xuyên phá yếu, nên khi chạm vào sàn tầu đối phương không đủ sức xuyên qua mà chỉ lăn ầm ầm trên sàn --> quét sạch những gì nó gặp , đây là cách bắn thia lia).
    Khó khăn thứ ba là khó khăn trong việc liên lạc trên biển. liên lạc bằng thư tín là gần như không thể được trong một hạm đội tàu đang vận động, trong khi sử dụng những lời gọi là vô cùng khó khăn vì tiếng ồn của gió và thời tiết. Vì vậy, các đô đốc đã buộc phải dựa vào sự bố trí của một bộ cờ tín hiệu có sẵn trên tàu kỳ hạm của đô đốc. Trong khói lửa của trận đánh, thường rất khó khăn hoặc không thể nhìn thấy các tín hiệu này.
    Thế kỷ cuối 15 người ta chứng kiến sự ra đời của lớp tầu chiến the man-of-war, một tàu chiến đi đại dương thực sự mang buồm vuông có thể được phép chạy nương vào gió, và trang bị rất nhiều pháo. Việc mang súng nặng làm cho phần đầu của fore và after castles bị suy yếu hơn trước đây, nơi qua vị trí này chống các loại vũ khí cá nhân thời Trung Cổ, tạo ra khả năng bị lật thuyền. Điều này có nghĩa rằng những nơi trước đó đã giữ cho tàu có thể được sử dụng được hoặc là tàu buôn hoặc là tàu chiến bây giờ đã chứa đầy súng pháo và đạn dược. Do đó tàu đã trở thành như là một tàu chiến chuyên nghiệp, do đó sẽ dẫn đến một hạm đội thường trực thay vì dựa vào hợp đồng tạm thời. Tầu chiến lớp the man-of-war cuối cùng đã kết thúc thời của các galley quá lạc hậu, ngoại trừ cho các hoạt động gần với bờ biển trong thời tiết không có gió. Với sự phát triển của Tầu chiến lớp the man-of-war , và sự bắt đầu của những hạm đội tầu buồm vĩ đại có khả năng chiếm cứ một vùng biển trong thời gian dài, tạo ra một sự cần thiết cho một thích ứng mới về nguyên tắc cũ của chiến thuật hải quân.
    Một chiếc tàu mà sự cơ động của nó phụ thuộc vào gió thì không thể hy vọng để sử dụng đòm ram ( đòn bơi ngoặt và húc và sườn tầu đối phương bằng Ram ?" mũi nhon bọc đồng của tầu mình). Một tàu buồm không thể sử dụng đòn ram, trừ khi nó được cơ động trong một cơn gió đủ mạnh. Trong một cơn gió nhẹ sức tấn công của nó là không hiệu quả, và đòn này không thể được thực hiện ở ở tất cả các vị trí ngược gió. Hải quân Tây Ban Nha vẫn duy trì dài lâu dài chiến thuật là đâm mũi tầu của mình vào sườn tầu đối thủ, và tung thủy thủ đoàn lên chiếm boong của nó. Để thực hiện chiến thuật tấn công như thế này, tự nhiên người Tây Ban Nha phải sẽ cố gắng đến vị trí lợi gió (windward) và sau đó lao xuống theo chiều gió để tấn công tầu đối phương. Nhưng khi đối thủ ở vị trí dưới gió (leeward) luôn luôn có thể ngăn cản chiến thuật tấn công này bằng cách cơ động ra xa, và nổ hết các pháo mạn của mình để làm tê liệt đối thủ bằng cách bắn gục các cột buồm.
    [​IMG]
    Ảnh minh họa về các tình huống ngược gió, xuôi gió (leeward, windward)
    Một sự đổi mới quan trọng về tổ chức đã được thực hiện bởi Sir Francis Drake. Trước khi có sự chỉ huy của ông, một tàu chiến thường được điều hành bởi một ủy ban bao gồm sỹ quan phụ trách hệ thống buồm (sailing master), hoa tiêu, pháo thủ trưởng và thủy thủ trưởng chủ trì bởi một quý tộc. Drake thấy không cần thiết trong việc có một thành viên của tầng lớp quý tộc, người không có kiến thức chuyên môn và ông ta thiết lập một nguyên tắc là thuyền trưởng của con tàu sẽ chỉ huy duy nhất, dựa trên kỹ năng và kinh nghiệm của mình chứ không phải là vị trí xã hội. Chuyển đổi này đã không bao giờ được thực hiện trong Hải quân Tây Ban Nha nơi mà các quý ông tiếp tục cản trở các hoạt động trong suốt thời kỳ tầu buồm. Hải quân Cách mạng Pháp thì lại mắc một sai lầm ngược lại trong việc thăng chức những chỉ huy hải quân, những người không có kinh nghiệm hoặc đào tạo đầy đủ, hoặc làm việc tốt trong bộ binh chứ không phải ở biển. Hải quân Hoàng gia Anh thì ngược lại được phục vụ bởi nhiều chỉ huy có nguồn gốc bình dân, chẳng hạn như Horatio Nelson (con trai của một giáo trươ?ng), Jervis (con trai của một luật sư), hoặc Collingwood (con trai của một hàng thịt) cũng như của quý tộc người đã chứng tỏ được mình trên biển như: Thomas Cochrane và thậm chí là người làm việc cho Hội đồng Hoàng gia chẳng hạn như John Benbow ( Ý là thế này người Tây Ban Nha hay sử dụng những quý tộc, những người kém chuyên môn nhưng lại có địa vị chính trị lớn vào các vị trí chủ chốt của một con tầu buồm, người Pháp thì ngược lại, sau cách mạng họ chặt đầu các quý tộc và cử các bình dân ?" những người thiếu đào tạo vào vị trí này, còn người Anh thì chọn những người có chuyên môn giỏi mà bất kể xuất thân --- > có lẽ chính vì vậy mà thời này người Anh liên tục chiến thắng người Pháp trên biển ?)
    Sự Phát triển các chiến thuật trong Hải quân Pháp
    Trong Hải quân Pháp, các chiến thuật chèo thuyền được phát triển bởi các chiến thuật gia người Pháp Paul Hoste, Bigot de Morogues và Bourde de Villehuet, những người đã phát triển từ các mã truyền thống của tất cả các thực hành và dịch sang ngôn ngữ khác. Trong suốt thế kỷ 18, chính phủ Pháp phát triển học thuyết chiến lược là Hải quân Pháp phải tập trung vào hoàn thành một nhiệm vụ nào đó (ví dụ hộ tống tầu hàng chẳng hạn), thay vì đánh nhau để kiểm soát biển. Chính phủ Pháp thường miễn cưỡng chấp nhận rủi ro chiến thuật để đạt được mục tiêu chiến lược của họ. Hải quân Pháp bị hạn chế bởi các rụt rè trong các mệnh lệnh của chính phủ. Hạm đội và các hải đội Pháp thường tìm cách để tránh những trận đánh hơn là chấp nhận rủi ro trong một cuộc chiến đối đầu với lực lượng hải quân Anh, như De Ternay đã làm trong tháng 6 1780 về một cuộc chạm trán với một hải đội nhỏ của Anh do Cornwallis chỉ huy ngoài khơi Bermuda. Chiến lược này có dựa vào một chiến thuật. Tàu Pháp thường có xu hướng nổ súng vào buồm của các đối thủ của họ để làm cho chúng mất sự cơ động và cho phép các tàu Pháp trốn thoát và tiếp tục với nhiệm vụ của họ. Tàu Pháp thường bắn các pháo mạn của họ trong những ô súng phía trên của con tầu nhằm vô hiệu hoá đối thủ của họ, nhưng lại gây ít thiệt hại đển các tàu của đối phương và thủy thủ đoàn của họ. Điều này thường xảy ra bởi xu hướng các tầu của Pháp thường nổ súng từ gage dưới gió. Tàu Anh và tầu Hà Lan thì ngược lại, xu hướng sử dụng chiến thuật đối diện, bắn vào cuộn xuống vào thân tầu đối phương, gây ra một cơn bão các mảnh vụn bay làm chết người và giết chết các pháo thủ của các khẩu đội súng của đối phương. Điều này khác biệt trong chiến thuật tạo ra một số cách để giải thích sự khác biệt về con số thương vong giữa hạm đội Anh và Pháp, hạm đội Pháp có xu hướng không chỉ bị thương vong nhiều hơn mà còn có một tỷ lệ chết cao hơn bị thương.
    Chiến thuật Ship of the line bị mất hiệu quả vào giữa thế kỷ 18
    Khi các cuộc xung đột xảy ra giữa Anh và Pháp trong thế kỷ 18, các trận hải chiến giữa các lực lượng ngang bằng hoặc xấp xỉ bằng nhau đã trở thành phần lớn những trận đánh không quyết định thắng thua. Người Pháp, người thường có ít tàu chiến hơn người Anh trong suốt thế kỷ, đã đau đầu để chiến đấu với chi phí ít nhất có thể, vì sợ hạm đội của họ sẽ bị hao mòn trong trận chiến, tạo cho người Anh một loạt các ưu thế. Vì vậy người Pháp rất ưa thích để tham gia trận đánh ở vị trí dưới gió, một vị trí mà họ có thể tự do rời bỏ trận chiến. Người Pháp thường cho phép Hạm đội Anh chiếm vị trí đầu hướng gió ( Windward) và khi tầu Anh tiến song song với họ và lách lên trước gió để tấn công, họ (người Pháp) vẫn di chuyển về phía trước. Hạm đội tấn công cũng phải tiến về phía trước, tàu của họ (người Anh) di chuyển dọc theo các đường vuông góc với đội hình của những kẻ bị tấn công (người Pháp), nhưng theo đường xiên hoặc đường cong. Những kẻ tấn công sẽ ở vào vị trí "a bow and quarter line" - với phần mũi của lớp thứ hai với phần sau của lớp đầu tiên và như vậy từ đầu đến cuối. Trong trường hợp của một số tàu có sức cơ động của buồm khác nhau, chúng sẽ tạo nên sự khó khăn để duy trì đội hình.
    Kết quả thường là các tàu của line tấn công cố gắng lái vào để tấn công trung tâm đội hình của đối phương bắt đầu nổ súng trước và đã bị đánh trả vào buồm -- > giảm mức cơ động. Nếu đội hình tấn công vẫn được duy trì, những tầu khác là bây giờ bị giảm tốc độ vì vướng các tàu bị thương, và để đối phương trượt đi dưới gió. Ở tất cả các lần một hạm đội tiến lên từ vị trí đầu hướng gió (Windward) thường bị thương vào xà dọc, ngay cả khi các đội tàu dưới gió không cố ý nhắm vào họ. Các tàu ở vị trí dưới gió có xu hướng là bỏ chạy, và phát đạn của họ luôn luôn có xu hướng bay cao. Vì vậy cứ là các tầu tấn công chiếm vị trí đầu hướng gió (Windward) thì các tàu dưới gió luôn luôn có thể trượt ra và chạy mất.
    Chiến tranh ở thế kỷ 18 tạo ra một loạt các trận hải chiến không có người chiến thắng về chiến thuật giữa các hạm đội xếp thành các tuyến dài, chẳng hạn như trận Malaga (1704), Rügen Island (1715), Toulon (1744), Minorca (1756), Negapatam (1758), Cuddalore (1758), Pondicherry (1759), Ushant (1778), Dogger Ngân hàng (1781), Chesapeake (1781), Hogland (1788) và -land (1789). Mặc dù một vài trận trong số này là trận đánh có kết quả quan trọng chiến lược, như trận Chesapeake trận mà người Anh đã giành chiến thắng, tất cả các trận này đều không có các chiến thắng về chiến thuật. Nhiều vị Đô đốc bắt đầu tin rằng một trận đánh giữa hai hạm đội không thể tạo ra một kết quả quyết định. Những trận đánh có ý nghĩa quyết định về chiến thuật của thế kỷ 18 là tất cả những trận rượt đuổi, mà một trong những hạm đội tàu này đã rõ ràng vượt trội hạm đội khác, chẳng hạn như trong hai trận đánh tại Finisterre (1747), và những c Lagos (1759), Quiberon Bay (1759) và Cape St Vincent (1780).
    Sự đổi mới về chiến thuật của hải quân Anh là rất chậm chạp bởi một vụ tranh chấp giữa hai đô đốc do hậu quả của Trận Toulon. Hạm đội Anh của Đô đốc Thomas Mathews đã không thể rút lui khỏi trận chiến với hạm đội Pháp, và Mathews ra lệnh cho một cuộc tấn công, ý định của các tàu Anh là tấn công phía sau tầu Pháp. Ông không có tín hiệu mà qua đó ông có thể truyền đạt ý định của mình cho hải đội phía sau theo do Phó Đô đốc Richard Lestock chỉ huy, đối thủ chính trị của ông và là vị chỉ huy cao cấp thứ hai, vẫn duy trì một cách cứng nhắc hướng về trước, đi xa về phía sau của địa điểm xảy ra trận đánh này. Một loạt những diễn biến tiếp theo của tòa án quân sự, và phiên tòa này bị ảnh hưởng bởi các yếu tố chính trị xâm nhập vào bởi bạn bè của Lestock trong Nghị viện, đã trừng phạt Mathews và các thuyền trưởng người đã ủng hộ ông trong trận đánh, và minh oan cho Lestock. Trong một loạt các trận đánh sau đó, các đô đốc những người muốn đi chệch khỏi hướng dẫn cẩm nang chiến đấu của Hải quân đã được nhắc nhở về số phận của Mathews.
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 14:52 ngày 09/11/2009
  6. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Chiến thuật của hải quân kỷ tầu buồm - tiếp
    Phát triển trong thời gian chiến tranh độc lập của Mỹ
    Các đặc điểm không đạt yêu cầu của chiến thuật chấp nhận giao chiến của các trận hải chiến trên biển đã bắt đầu rõ ràng đến các sỹ quan hải quân của cả Pháp và Anh, vào thế kỷ 18 và sau đó vấn đề này bắt đầu được giải quyết trong nhiều trận đánh ở Chiến tranh giành độc lập của nước Mỹ. Rõ ràng là cách duy nhất để tạo ra kết quả quyết định là tập trung các cuộc tấn công vào một phần của dòng tầu của đối phương, tốt nhất là tấn công vào phía hậu quân để cách trung tâm phải quay về hỗ trợ nó.
    Vị đô đốc vĩ đại người Pháp Suffren lên án chiến thuật của hải quân Pháp có rất ít các cải thiện và rằng chiến thuật này của người Pháp là để bào chữa cho việc cố trốn tránh một cuộc hải chiến thực sự. Ông tìm một phương pháp chiến thuật tốt hơn, bằng cách tập trung lực lượng vượt trội so với từng phần của dòng tầu của đối thủ của ông trong một số trận hải chiến của ông với hạm đội Anh tại Ấn Đông trong năm 1782 và 1783, chẳng hạn như Trận Sadras nơi Suffren cố gắng tập trung đông gấp đôi đội hậu quân của dòng tầu Anh. Nhưng mệnh lệnh của ông bị từ chối và không được tuân theo, đối thủ của ông Sir Edward Hughes có thẩm quyền, và chất lượng của các hạm đội của ông đã không cao hơn hẳn của những người Anh.
    Tương tự như vậy, đô đốc Anh Rodney trong trận Martinique ở Tây Ấn năm 1780, đã cố gắng tập trung một lực lượng vượt trội so với một phần của dòng tầu (line) của kẻ thù của mình bằng cách tung ra một số lượng lớn các tàu Anh về phía hội hậu quân của dòng tầu Pháp. Nhưng chỉ dẫn của ông bị hiểu lầm và không được thực thi đúng cách. Hơn nữa ông đã không đi xa hơn cố gắng đó để đặt một số lớn hơn của tàu của mình trong trận đánh ở vị trí đầu hướng gió Windward để tấn công một số nhỏ hơn ở dưới gió bằng cách sắp xếp chúng ở khoảng cách ít hơn hai chiều dài cáp. Kẻ thù, những người đã quá hiểu rõ ràng chiến thuật Ship of the line của ông đã phá vỡ cuộc tấn công, và trong khi rút lui ở dưới gió và thoát ra ngoài. Giống như Suffren, Rodney là một nhà chiến lược lớn, nhưng là người không thể giải thích về ý định của mình với cấp dưới.
    Tại Trận Saintes trong 12 tháng 4 năm 1782, Rodney đã gây ra, và cũng bởi một sự thay đổi của hướng gió, các rối loạn trong line tầu Pháp, bằng cách phá vỡ dòng tầu của mình và đi qua dòng của đối phương. Hiệu quả đã được quyết định. Súng của các tàu Anh đã tập trung vào một số ít các tàu Pháp và người Anh đã phá vỡ qua line tầu của Pháp tại ba điểm, và gắn kết chiến thuật của hạm đội Pháp đã bị phá hủy. Đến cuối trận đánh, Rodney đã bắt giữ được kỳ hạm của Pháp và bốn tàu khác. Kết quả của thành công này xuất phát từ chiến thuật cũ là giữ dòng tầu nguyên vẹn trong suốt cuộc chiến đã phá hủy quan niệm cũ của hệ thống chiến thuật chính thống.
    Phát triển trong Chiến tranh Cách mạng Pháp & Napoleon
    Bởi sự bùng nổ của Chiến tranh cách mạng Pháp năm 1793, các cải tiến kỹ thuật và sự vô tổ chức của Hải quân Pháp trong cách mạng đã kết hợp và tạo ra cho tàu chiến của Anh một ưu thế khác biệt so với tàu của hải quân Pháp và Tây Ban Nha. Anh đã có một đại dương lớn thương mại lớn hơn nhiều so với bất cứ kẻ thù nào của chính của mình, và có sự phục vụ của một lực lượng lớn thủy thủ chuyên nghiệp sẵn sàng được chuyển sang lính thủy khi cần. Trong suốt thế kỷ 18 hải quân Pháp và, đặc biệt là hải quân Tây Ban Nha phải liên tục đối phó với những khó khăn nghiêm trọng và thường xuyên bị buộc phải thành lập các thủy thủ đoàn bằng binh lính hoặc người từ đất liền.
    Tàu Anh không những chỉ có một tỷ lệ cao hơn về lính thủy có kinh nghiệm, mà còn có những chuyến đi biển dài hàng tháng để phong tỏa bờ biển hoặc gia nhập các đoàn hộ tống, thuyền trưởng Anh đã cho rất nhiều cơ hội để đào tạo thủy thủ đoàn của họ. Đội pháo thủ Anh dường như đã đạt được một tỷ lệ bắn cao hơn so với đội pháo thủ của Pháp Tây Ban Nha, góp phần vào sự thương vong cao hơn nhiều từ các tầu chiến của hạm đội Pháp ?" Tây Ban Nha. Có các thủy thủ đoàn tốt hơn, các đội pháo thủ nhanh hơn và tinh thần cao của hạm đội Anh là một lợi thế quyết định mà không thể không thể thay thế bằng bất kỳ sự dũng cảm trong các phần của đối thủ của họ.
    Đô đốc hàng đầu của Anh Lord Howe dành những suy nghĩ của mình để làm thế nào để phá vỡ dòng của đối phương để tung ra những trận hải chiến kiểu ( pell mell ?" không biết là gì) để mang lại kết quả là một chiến thắng quyết định. Tại trận đầu tiên của tháng sáu vào năm 1794, Lord Howe đã ra lệnh hạm đội của mình đi xuyên qua hàng ngũ của đối phương, và sau đó tấn công các tàu Pháp từ dưới gió, để cắt rút lui bình thường của họ. Điều này có hiệu lực như là đưa hạm đội của mình vào một melee ( đánh hỗn chiến ) trong đó với ưu thế của cá nhân từng chiếc tầu chiến Anh,ông đã có thể tấn công thoải mái.
    Trong suốt cuộc chiến tranh kéo dài chỉ với một khoảng thời gian hòa bình ngắn ngủi 1793-1815, các đô đốc Anh như Jervis, Duncan và đặc biệt Nelson đã phát triển liên tục các phương pháp họ đã áp dụng để tạo ra các trận Melee mà họ mong muốn trận Cape St Vincent, Camperdown và Trafalgar. Chiến thuật cơ bản nhất là cách tiếp cận (head -on không biết là gì ) theo cột được sử dụng bởi Nelson tại Trafalgar (đến trận Trafalgar ta sẽ xem nó là cái quái gì), ông đã để cho tầu đối phương nổ súng vào các tầu của mình mà không bắn trả cho tới khi họ đến gần, nhưng sau đó ông đã tạo ra một sự tàn phá khủng khiếp khi các tầu của Anh bắn trả vào đội hình tầu của Pháp-Tây Ban Nha.
    Người ta đôi khi cho rằng chiến thuật mà các đô đốc của Anh đã sử dụng và có thể trở nên là tai hại nếu họ tấn công vào các đối thủ lành nghề. Nhưng đây là một trong những lời phê bình chỉ có giá trị đối với những người nghĩ rằng có thể có một hiệu quả kỳ diệu - mang tính chất phép màu trong bất kỳ cuộc tấn công cụ thể nào, tạo ra một sự thành công tuyệt đối. Chiến thuật của các đô đốc người Anh trong các cuộc chiến tranh lớn năm 1793-1815 trong chính họ không có hiệu quả như vậy đã được chứng minh đầy đủ ở Trận Lissa năm 1811. Người ta đã chứng minh sự tin cậy của các đô đốc vào chất lượng cao của các hạm đội của họ. Cần nhớ rằng một chiếc tàu chiến, trong khi tấn công xuống một dòng tàu của đối phương, không thể lộ mục tiêu để dính đạn của ba tầu của đối phương cùng một lúc khi ở khoảng cách xa hơn 950 yards, vì các pháo thủ có thể không được đào tạo để hội tụ tại một điểm gần. Phạm vi toàn bộ của súng hải quân có hiệu quả chỉ là một nghìn mét hoặc rất ít hơn. Xác suất mà tàu sẽ bị bắn hỏng buồm và dừng lại trước khi tiếp cận dòng của đối phương là nhỏ.
    Pháo hải quân kỷ tầu buồm
    Pháo hải quân trong Age of Sail bao gồm các khoảng thời gian 1571-1863: khi tàu chiến hải quân bằng gỗ lớn, cơ động bằng buồm thống trị biển cả, chúng được gắn nhiều loại và kích cỡ pháo khác nhau như là các vũ khí chính. Theo tiêu chuẩn của thời đó, những khẩu pháo này rất kém hiệu quả, rất nặng để tải, và tầm súng thì rất ngắn. Với những đặc điểm này, cùng với tay nghề của thủy thủ đoàn của chiếc tàu chiến mà chúng được vũ trang, đã xác định môi trường cho chiến thuật của Hải quân trong kỷ tầu buồm phát triển.
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 17:20 ngày 09/11/2009
  7. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Pháo hải quân ( tiếp)
    Bắn súng
    [​IMG]
    Khái quát một phần của pháo:
    1.Đạn hình cầu
    2. thuốc súng
    3. Lỗ kim hỏa


    Việc bắn một pháo hải quân yêu cầu một số lượng lớn lao động và sức lực. Liều phóng là thuốc súng, chúng có số lượng lớn phải được giữ trong một khu vực lưu trữ đặc biệt dưới boong cho an toàn. Các cậu bé thuốc súng, thường là trẻ em 10-14 tuổi, được cho gia nhập để chạy từ kho thuốc súng lên đến sàn súng của một tàu theo yêu cầu.
    [​IMG]
    Một khẩu đội pháo hải quân của Pháp đang chuẩn bị phát hỏa, các bác chú ý tay khẩu đội trưởng đang cầm chiếc linstock để điểm hỏa, chếch ở bên trái là cậu bé thuốc súng
    Thủ tục cho một lần bắn súng như sau: Một que thông nòng với bông ướt được sử dụng để lau ra bên trong của nòng súng, lau sạch bất kỳ đám tro tàn nào của phát bắn trước đây có thể làm cho thuốc súng của phát bắn tiếp theo tắt sớm. Thuốc súng, hoặc là dạng bột hoặc được bọc trong một miếng vải hoặc trong giấy da, và được đặt trong nòng, sau đó được đút nút bằng vải, và được tống vào nòng súng với một que thông nòng. Phát đạn tiếp theo được cho vào, tiếp sau là nút vải ( để ngăn chặn quả đạn pháo hình cầu lăn ra khỏi nòng súng nếu miệng súng bị chúc xuống ). Sau một phát bắn, nòng súng được đặt trong một chiếc bệ có bánh xe chạy giật lùi ?" các pháo thủ đẩy bệ súng cho đến khi mặt trước của bệ súng áp vào thành của con tàu, và nòng súng thò ra khỏi cổng súng. Công việc này làm tốn phần lớn nhân lực của pháo đội vì tổng trọng lượng của một nòng pháo lớn trong chiếc bệ của nó có thể đạt tới hơn hai tấn, và tàu có lẽ sẽ ngả nghiêng. Các lỗ kim hỏa ở phía sau ( khóa nòng súng) nòng pháo chứa đầy bột thuốc súng mịn và dễ bốc cháy.
    Phương pháp bắn pháo trước đó sử dụng một linstock - Một cọc gỗ giữ một mồi lửa đang cháy âm ỷ ở phía cuối ?" để châm vào lỗ kim hỏa của súng. Việc này là khá nguy hiểm và làm thế nào để bắn chính xác từ một con tàu di chuyển là khá khó khăn, khi súng được bắn từ phía bên trong, để tránh giật súng (recoil), và đã có một sự chậm trễ đáng kể trong việc ứng dụng linstock vào bắn súng. Năm 1745, người Anh bắt đầu sử dụng khóa nòng súng ( gunlock ) (cơ chế súng kíp FLINTLOCK được trang bị để bắn pháo).
    Gunlock này được điều hành bởi một dây kéo, hoặc Dây buộc. Pháo thủ trưởng có thể đứng đằng sau khẩu súng, một cách an toàn ngoài phạm vi giật lùi của khẩu súng, và ngắm dọc theo nòng súng, nổ súng khi sự tròng trành của con tầu tạo một đường thẳng từ khẩu súng tới đối phương và để tránh những phát bắn trượt xuống biển hoặc bay cao lên trên boong của đối phương. Với lợi thế của nó, việc sử dụng của gunlock dần dần lan tỏa nhưng họ không thể trang bị chúng vào các súng cổ hơn. Người Anh đã ứng dụng phương pháp này nhanh hơn Pháp, người nhìn chung vẫn không chịu ứng dụng chúng tới tận thời gian xảy ra trận Trafalgar (1805), và người Pháp đã tự đặt họ vào một bất lợi trước Hải quân Anh. Sau khi đưa gunlock vào sử dụng, linstock được giữ lại, nhưng chỉ như là một phương tiện bắn dự phòng.
    Ngòi lửa cháy chậm của Linstock, hoặc các tia lửa từ FLINTLOCK làm bốc cháy bột thuốc súng, tạo nên một lực đẩy, mà chúng đẩy các quả đạn hình cầu bắn ra khỏi nòng súng. Khi súng ngừng bắn, khẩu súng chạy giật lùi khi nó bị chặn ngừng lại bởi sợi dây breech - một sợi dây thừng vững chắc được đóng bu lông cho vào thành tầu.
    [​IMG]
    Tranh vẽ một khẩu pháo mạn với các viên đạn hộp Canister shot) treo bên cạnh
    Một pháo mạn điển hình của một tàu Hải quân Hoàng gia Anh ở cuối thế kỷ 18 có thể bắn 2-3 phát trong khoảng 5 phút, tùy thuộc vào việc đào tạo của các thủy thủ đoàn, một pháo thủ được đào tạo tốt là rất cần thiết cho quá trình chuẩn bị bắn đơn giản nhưng chi tiết. Trớ trêu thay, Hải quân Anh đã thường không cung cấp bổ sung thuốc súng cho các thuyền trưởng để đào tạo cho các đội súng của họ, họ thường chỉ cho phép tải lên tàu 1 / 3 lượng bột thuốc súng cần thiết và sẽ được sử dụng trong sáu tháng đầu tiên của một chuyến đi điển hình, để ngăn chặn các hành động thù địch. Thay vì thực hành bắn súng thực tế, hầu hết các thuyền trưởng rèn luyện các pháo đội của họ bằng cách đẩy những khẩu súng vào trong và ra ngoài - thực hiện tất cả các bước kết hợp khi bắn và nghỉ bắn như thực tế xảy ra. Một số thuyền trưởng giàu có - những người đã chiếm giữ nhiều tiền giải thưởng hoặc từ các gia đình giàu có - đã phải bỏ tiền ra mua bột thuốc súng bằng quỹ riêng của họ để cho phép pháo đội của mình bắn đạn thật vào các mục tiêu thực tế.
    Pháo các loại
    Một danh sách đầy đủ và chính xác các loại súng hải quân đòi hỏi phải phân tích theo quốc gia và theo giai đoạn thời gian. Các loại súng được sử dụng bởi các quốc gia khác nhau tại cùng một thời điểm rất không giống nhau, ngay cả khi chúng được đặt tên tương tự như vậy. Các loại súng được sử dụng bởi một quốc gia nhất định sẽ thay đổi rất nhiều theo thời gian, cũng như công nghệ, chiến thuật, thời trang và vũ khí hiện đã tiến hóa.
    Một số loại bao gồm:
    ? Gun ?" pháo lớn
    ? Demi-cannon pháo loại
    ? Culverin súng thần công cỡ lớn
    ? Demi-culverin súng thần công cỡ vừa
    ? Súng Carronade
    ? Súng Paixhans
    Một mô tả đặc tính được sử dụng phổ biến để xác định cỡ súng là dùng đơn vị đo lường pound: theo lý thuyết, trọng lượng của một đơn vị sắt rắn (đạn) được bắn từ nòng pháo. Kích cỡ thông thường là 42-pounders, 32-pounders, 24-pounders, 18-pounders, 12-pounders, 9-pounders, 8-pounders, 6-pounders, và các cỡ nòng (calibre) nhỏ khác nhau. Tàu chiến Pháp sử dụng súng có cỡ nòng tiêu chuẩn 36-pound, 24-pound và 12-pound, bổ sung thêm các khẩu carronade và loại nhỏ hơn. Nói chung, các tàu lớn hơn sẽ mang nhiều súng hơn và cỡ súng sẽ to hơn.
    Kiểu súng nạp đạn đầu nòng và trọng lượng của sắt thép được tính toán cho độ dài và kích thước của súng hải quân. Kiểu nạp đạn đầu nòng yêu cầu các khẩu pháo phải được đặt vị trí bên trong thân tàu. Thân tầu chỉ còn cách là thật rộng, với các khẩu súng ở cả hai bên, và cửa xuống hầm ở trung tâm của boong cũng hạn chế khoảng không sẵn có trên tầu. Trọng lượng luôn luôn là một mối quan tâm lớn trong thiết kế các tàu buồm vì nó ảnh hưởng đến tốc độ, sự ổn định, và khả năng nổi trên mặt nước. Ước muốn chế tạo súng dài hơn để có tầm bắn lớn hơn và độ chính xác cao hơn, và trọng lượng của viên đạn lớn hơn làm cho sức công phá hơn, dẫn đến một số mẫu thiết kế súng thú vị.
    Long Nine
    Một súng hải quân duy nhất có tên là Long Nine. Đó là một nòng súng tương ứng bắn đạn nặng 9 pound. Điển hình nó thường được gắn ở phần mũi hoặc đuôi tầu, nơi mà nó không vuông góc với đáy tầu keel, và có nhiều khoảng không hơn, cho phép sử dụng những vũ khí dài hơn. Trong tình huống truy đuổi đối phương, tầm bắn lớn hơn của súng sẽ có tác dụng. Tuy nhiên, mong muốn để giảm trọng lượng ở phía cuối của tàu và sự mong manh một cách tương đối của mũi tầu đã giới hạn cỡ súng phải là 9 pound chứ không phải là 12 hoặc 24 pound.
    Súng Carronade
    [​IMG]
    Ảnh một khẩu Carronade lấy từ chiến hạm Victoria của Anh
    Súng carronade được thiết kế như một thỏa hiệp. Nó bắn một đi một viên đạn rất nặng, nhưng lại có trọng lượng súng giảm xuống vì nó có một thân súng rất ngắn, do đó tầm bắn là ngắn và độ chính xác thấp hơn. Tuy nhiên, ở tầm gần trong nhiều trận hải chiến súng carronade rất có hiệu quả. Trọng lượng của nó nhẹ hơn và yêu cầu các đội pháo thủ ít người hơn cho và phép chúng được sử dụng trên các tàu nhỏ hơn.
    Súng Paixhans
    [​IMG]
    Tranh minh họa khẩu súng Paixhans

    Súng Paixhans là súng đầu tiên của hải quân sử dụng đạn nổ. Nó được phát triển bởi tướng Pháp Henri-Joseph Paixhans năm 1822-1823, bằng cách kết hợp đường bắn thẳng của một khẩu súng với một quả đạn nổ có thể vỡ ra và tạo ra lửa cháy vào thành tầu của quân địch. Súng Paixhans cuối cùng tạo ra số phận bi đát cho các tầu đóng bằng gỗ, và buộc các bên tham chiến phải cho ra đời các lớp tầu bọc thép ( ironclad ) sau khi Trận Sinop vào năm 1853.
    Đạn
    [​IMG]
    Tranh minh họa một số loại đạn pháo thời kỳ này
    Ngoài việc trọng lượng khác nhau của viên đạn, các loại đạn khác nhau cũng được dùng cho các tình huống khác nhau:
    ? Đạn tròn (Round shot) ?" Những quả đạn hình cầu bằng gang, đây là đạn tiêu chuẩn trong trận chiến hải quân.
    ? Đạn hộp (Canister shot) ?" Một hộp đạn đầy với hàng chục viên đạn súng hỏa mai. Các hộp vỡ ra sau khi bắn để tạo thành một phát shotgun khổng lồ, đạn này sử dụng để chống lại nhân lực của đối phương.
    ? Đạn chùm (Grapeshot) ?" Một số lớn đạn tròn nhỏ được gói lại bằng vải buồm sao cho vừa với nòng súng, điển hình là mỗi nòng súng được tống vào ba hoặc nhiều hơn ba lớp. Một số đạn chùm được làm bằng kim loại mỏng hoặc đĩa gỗ giữa các lớp, được nối với nhau bằng một cái chốt ở trung tâm. Những gói này bị phá vỡ sau khi bắn và các quả đạn vung ra rải rác với các hiệu ứng chết người. Nho được thường được sử dụng để tấn công vào boong lái của đối phương để giết hoặc gây thương tích cho các sỹ quan của họ, hoặc chống lại kẻ thù khi chúng nhảy lên chiếm boong.
    ? Đạn Xích ( Chainshot) - Hai quả đạn sắt được xích lại với nhau. Loại đạn đặc biệt này có hiệu quả để phá buồm, khi được bắn đi viên đạn sẽ giống như một chiếc bolas và quấn rách nhiều buồm của đối phương.
    ? Đạn Bar (Barshot) - Hai quả đạn cầu hoặc bán cầu được gắn với nhau vào cùng một thanh rắn. Hiệu quả của nó là tương tự như đạn xích.
    ? Đạn hình mũi tên (Fire Arrow)- Một quả đạn hình mũi tên lớn có ngạnh, quấn với vải buồm tẩm dầu hắc ín sẽ bắt lửa khi súng bắn. Ngạnh làm nó mắc kẹt trong buồm, thân hoặc xà dọc và đốt tàu địch.
    ? Đạn nổ (Exploding Shell) ?" Loại đạn này làm việc như một quả lựu đạn, nổ và tung mảnh ra khắp mọi nơi, Hoặc viên đạn có thể bay trúng mục tiêu, hoặc có thể nổ trên không do một chiếc cầu chì hẹn giờ. Vỏ đạn thường được dùng cho súng cối, và được dùng chuyên dụng ở "các tàu phóng bom" được thích nghi để bắn súng cối có kích cỡ lớn lên bờ biển. Những quả bom nổ tung trong không khí như trận đánh ở pháo đài Fort McHenry ở Hoa Kỳ.
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 17:21 ngày 10/11/2009
  8. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Tàu tiền tuyến (ship-of-the-line)
    Một tầu tiền tuyến là một loại tàu chiến của hải quân được đóng từ thế kỷ 17 đến giữa thế kỷ 19, để tham gia vào chiến thuật hải chiến được gọi là Ship of the Line, trong đó hai cột tàu chiến đối lập sẽ vận động uyển chuyển để sử dụng tối đa các hệ thống pháo mạn. Kể từ khi áp dụng chiến thuật này thì kết quả của các cuộc hải chiến hẩu như không thay đô?i, kẻ chiến thắng thường là các tầu hạng nặng nhất và mang súng mạnh nhất, dẫn đến tiến trình tự nhiên là phải dựng các tàu buồm lớn nhất và mạnh nhất trong thời gian này.
    Các tiền nhiệm
    Nguồn gốc của tàu tiền tuyến có thể được tìm thấy trong các tầu vĩ đại tàu lớn được đóng ở nước Anh trong thế kỷ 15 và 16, các tầu Nau được đóng bởi người Bồ Đào Nha và tương tự như tầu carrack được đóng bởi các quốc gia châu Âu khác cùng lúc này. Những tàu này, được phát triển từ dòng tầu COGS dùng để giao dịch mua bán tại Biển Bắc và Baltic, đây là loại có một lợi thế hơn tầu Galley bởi chúng được đóng những phần rất cao gọi là (Castle) tại mũi tầu và đuôi tầu để các cung thủ bắn trên tàu của đối phương. Theo thời gian các Castle đã trở thành cao hơn và lớn hơn nữa, và cuối cùng đã bắt đầu được đóng trong cơ cấu của tàu để làm tăng sức mạnh tổng thể.
    Chiếc Mary Rose là một chiếc carrack của Anh, đã được trang bị với 78 súng (91 sau khi nâng cấp trong Thập niên 1530. Đóng tại Portsmouth, Anh 1510-1512, nó là một trong những tàu chiến được đóng sớm nhất để phục vụ trong Hải quân Anh, người ta là nghĩ rằng nó ấy không bao giờ phục vụ như là một tàu buôn. Nó có tải trọng 500 tấn và một cái đáy (keel) dài hơn 32 m (106 ft) với một thủy thủ đoàn bao gồm 200 người, 185 chiến binh, và 30 pháo thủ. Mặc dù nó là niềm tự hào của hạm đội Anh, nó vô tình bị đắm trong Trận chiến Solent chống lại quân đội Pháp ngày 19 tháng bảy năm 1545.
    Henri Grâce à Dieu, biệt danh (Great Harry), là một chiếc tàu lớn của Anh ở thế kỷ 16. Cùng thời với chiếc Mary Rose, chiếc Henri Grâce à Dieu dài 165 feet (50 m), cân nặng 1,000-1,500 tấn và có một thủy thủ đoàn lên tới 700-1,000 người. Người ta nói rằng nó đã được đóng theo ý định Henry VIII để làm đối trọng với tàu của Scotland chiếc Great Michael, hạ thủy năm 1511. Nó (Great Harry) ban đầu được đóng tại Woolwich Dockyard 1512-1514 và là một trong những tàu đầu tiên có tính năng gunports (có các ô súng) và có hai mươi khẩu pháo bằng đồng nặng mới, cho phép bắn pháo mạn. Tổng nó gắn 43 khẩu súng hạng nặng và 141 khẩu súng hạng nhẹ. Nó là chiếc đầu tiên của Anh có hai tầng boong, và khi ra mắt nó là chiếc tàu chiến lớn nhất và mạnh nhất ở châu Âu, nhưng chỉ tham gia những hành động nhỏ. Nó đã có mặt tại trận Solent để chống lại Francis I của Pháp năm 1545 (trong đó Mary Rose chìm) nhưng dường như đã có thêm chức năng chính là một tàu ngoại giao với những cánh buồm vải mầu vàng. Thật vậy, các tàu lớn hầu như cũng biết đến vì thiết kế trang trí độc đáo của chúng
    Những chiếc tàu đầu tiên sử dụng thí nghiệm với việc mang súng có cỡ nòng lớn trên tàu. Do phần thân tầu của nó cao và lớn hơn nên khả năng mang tải tốt hơn, loại tàu được cho là phù hợp hơn với vũ khí nóng (vũ khí sử dụng thuốc súng) so với tầu galley. Do sự phát triển của nó là từ tàu biển trên Đại Tây Dương, những tàu lớn thì chịu được thời tiết tốt hơn tầu Galley và phù hợp hơn để đi ra vùng biển mở. Việc không dùng mái chèo có nghĩa rằng đối với tầu lớn, đội chèo là không cần thiết, và có khả năng tham gia những chuyến đi dài ngày hơn. Bất lợi của chúng được rằng chúng hoàn toàn phụ thuộc vào gió để cơ động. Tầu Galley vẫn có thể áp đảo các tàu lớn, đặc biệt là khi trời có rất ít gió và galley đã có một số lợi thế, nhưng khi các tàu lớn có kích thước ngày càng lớn, tầu Galley trở nên ít hơn và ít có ích.
    Một tổn hại là phần forecastle quá cao, can thiệp vào những phẩm chất của các cánh buồm của con tàu; mũi tầu sẽ bị buộc phải chúc xuống dưới thấp trong khi bơi trước gió. Tuy nhiên, vào thời gian mà súng đã được biết đến và bắn súng để thay thế cho việc đổ bộ chiếm boong tầu chở thành chiến thuật chủ yếu của hải chiến trong suốt thế kỷ 16, những forecastle thời kỳ Trung cổ đã trở nên không còn cần thiết, và tàu buồm sau này cũng như tầu Galleon chỉ có một boong thấp và phần forecastle cao. Vào khoảng năm 1637 với việc hạ thủy chiếc tầu mạnh mẽ của của Anh Quốc, chiếc Sovereign of the Seas, các forecastle cao đã hoàn toàn biến mất.
    Từ 16 đến thế kỷ 18, các tàu lớn và các tầu carrack tiến hóa thành tàu Galleon, thân tầu trở nên dài hơn, nhiều loại tàu được điều khiển dễ dàng hơn cộng với tất cả những lợi thế của tàu lớn. Các hạm đội tầu đối địch Anh và Tây Ban Nha trong chiến dịch Tây Ban Nha Armada đều có xương sống là các Galleon lớn. Vào thập kỷ 1710 các nước ở châu Âu có hải quân tiên tiến đều đóng những loại tầu như thế này.
    Với tầm quan trọng ngày càng tăng của các thuộc địa và việc thăm dò cũng như nhu cầu duy trì các tuyến đường thương mại trên đại dương bão tố, tầu Galley và galleasses đã được sử dụng ít hơn và ít hơn nữa, và vào khoảng 1750 (tầu Galley và galleasses) chỉ có rất ít tác động đến các trận hải chiến
    Chấp nhận chiến thuật Line-of-battle
    Từ đầu đến giữa thế kỷ 17, kỹ thuật chiến đấu mới được sử dụng bởi hải quân một số nước Châu Âu, đặc biệt là người Anh và Hà Lan. Trước trận đánh thường là trận chiến của các đội tàu lớn gồm các tàu bơi nhau và tấn công lẫn nhau tại bất kỳ vị trí nào mà họ nhìn thấy đối phương, chiến thuật thường là áp mạn tầu và tấn công lên bong tầu. Tuy nhiên, việc phát triển hơn nữa của súng và sự chấp nhận của việc sắp xếp súng ở các mạn tầu yêu cầu một sự thay đổi về chiến thuật. Với loại vũ khí quyết định chính là các pháo mạn, phát triển các chiến thuật để đảm bảo rằng tàu chiến có thể nổ càng nhiều pháo mạn càng tốt. Chiến thuật line-of-battle đòi hỏi sự cần thiết để tập hợp một đội hình dài đơn dòng và gần với hạm đội đối phương trên cùng một hướng, nổ các khẩu đội súng mạn tầu vào hạm đội đối phương cho đến khi một bên cảm thấy đã lĩnh đủ và rút lui. Mọi thao tác được thực hiện với các tàu còn lại trong đường dây để bảo vệ lẫn nhau.
    Việc chấp nhận chiến thuật trận đánh theo tuyến line-of-battle đã gây những hậu quả cho việc thiết kế tàu. Lợi thế chiều cao của các bộ phận Forcastle và Aftcastle đã giảm, bây giờ chiến đấu hand-to-hand là không cần thiết. Sự cần thiết để có một khả vận động uyển chuyển trong trận chiến với trọng lượng Forcastle là một bất lợi. Vì vậy, họ tìm cách giảm mạnh phần này, làm cho con tàu tiền tuyến (of-the-line) trở nên nhẹ hơn và nhiều khả năng cơ động hơn, dễ điều khiển hơn nữa manoeuvrable hơn so với bậc tiền bối của nó với cùng một sức mạnh chiến đấu. Như một hệ quả phát sinh, các thân tầu trở nên rộng lớn hơn, cho phép tăng kích thước và số lượng súng lên nhiều hơn.
    Sự tiến hóa của thiết kế
    [​IMG]
    Sơ đồ của một chiếc tầu tiền tuyến của Hải Quân Anh Quốc
    Trong thế kỷ 17 hạm đội có thể bao gồm gần một trăm tàu thuyền các kích cỡ khác nhau, nhưng vào giữa thế kỷ 18, tàu of-the-line được thiết kế để giải quyết một vài loại tiêu chuẩn cũ: loại hai decker (nghĩa là, với hai sàn súng )với khoảng 50 khẩu súng (đã trở thành quá yếu cho trận tuyến nhưng có thể được sử dụng để hộ tống đoàn convoys), loại hai boong ( decker) có 64 đến 90 khẩu súng hình thành phần chính của hạm đội, và loại lớn hơn với ba hay thậm chí bốn decker với 98-140 khẩu súng đã được sử dụng như là tàu kỳ hạm của đô đốc. Một hạm đội gồm khoảng 10-25 tầu chiến, với các tàu cung cấp hàng hóa, hướng đạo và các tàu khu trục, thông báo hạm, đã giữ quyền kiểm soát biển-- > làn đường cho chính cho các quốc gia có hải quân phát triển ở châu Âu để hạn chế đường thương mại trên biển của kẻ thù.
    Kích thước phổ biến nhất của các tầu chiến tuyến là (74) (đặt tên theo 74 khẩu súng của nó), ban đầu được phát triển bởi người Pháp trong thập kỷ 1730, và sau này được chấp nhận bởi tất cả các cường quốc hải quân. Cho đến thời điểm đó người Anh đã có 6 loại kích cỡ của tàu tiền tuyến, và họ thấy rằng nếu tầu tiền tuyến nhỏ hơn loại có 50 -- >60 súng thì trở nên quá nhỏ cho trận đánh theo tuyến (battle of the line), trong khi các loại tầu có hơn 80 súng và hơn 3 boong súng (decker) thì lại khó sử dụng và không ổn định ở vùng biển sóng to. Loại tốt nhất của họ là loại có 70 súng và 2 gundecker, gundeck dài khoảng 46 mét (150 ft), trong khi loại tầu tiền tuyến 74súng của người Pháp chỉ dài khoảng 52 mét (170 ft). Năm 1747 người Anh bắt giữ một vài chiếc trong số các tàu Pháp trong Chiến tranh Kế vị Áo. Trong thập kỷ tới Thomas Slade (Thanh tra trưởng của Hải quân từ 1755, cùng với William Bately) đã đột phá từ những thiết kế cũ và tạo ra thiết kế mới cho một số lớp tàu tiền tiến, loại dài 51 - > 52m và có 74súng để cạnh tranh với các mẫu thiết kế Pháp, và bắt đầu với các lớp tàu Dublin và Bellona (thế này là nhái lại của người Pháp rồi còn gì). Những chiếc kế tiếp chúng dần dần được cải tiến và xử lý các kích cỡ vào thập kỷ 1780. Hải quân của các nước khác cũng kết thúc nghiên cứu và họ cũng tiến hành đóng lớp 74 vì chúng đã đạt được sự cân bằng giữa sức mạnh tấn công, chi phí, và dễ dàng điều khiển. Cuối cùng khoảng một nửa số tàu tiền tuyến của Anh Quốc là lớp 74. Tàu lớn hơn vẫn được đóng, như là tàu chỉ huy, nhưng chúng chỉ hữu dụng hơn nếu chúng chắc chắn áp vào gần được kẻ thù, hơn là trong một trận chiến liên quan đến các hành động truy đuổi kẻ thù hoặc phải ngoặt gấp liên tục. Các tầu lớp 74 vẫn là lớp tàu được ưa thích cho đến 1811, khi phương pháp đóng tầu của Sepping cho phép tàu lớn được đóng với sự ổn định hơn.
    [​IMG]
    Chiếc Victoria, kỳ hạm của đô đốc Hải quân Anh Horatio Nelson
    Trong một vài chiếc tàu, thiết kế bị thay đổi khá lâu sau khi tàu được đưa vào phục vụ chiến đấu. Trong Hải quân Hoàng gia, các lớp nhỏ hơn lớp tầu tiền tuyến có hai boong 74 - hoặc 64 súng không thể được sử dụng một cách an toàn trong hoạt động của hạm đội, sàn trên của họ bị loại bỏ (hay razeed), Kết quả tạo ra một lớp tầu chiến rất chắc chắn, lớp tàu chiến đơn boong súng được gọi là razee. Các tàu razeed có thể được phân loại như là một tàu khu trục nhỏ và mạnh hơn rất nhiều. Thành công nhất trong lớp tầu razee của Hải quân Hoàng gia là chiếcHMS Indefatigable, được chỉ huy bởi Sir Edward Pellew.
    [​IMG]
    Tranh vẽ chiếc Mahmudiye của đế chế Ottoman
    Chiếc Mahmudiye (1829), được đặt hàng theo lệnh của hoàng đế Ottoman Sultan Mahmud II và đóng bởi Công xưởng của Hải quân Hoàng gia tại Golden Horn tại Istanbul, trong nhiều năm nó là tàu chiến lớn nhất trên thế giới. Nó là chiếc tầu tiền tuyến có kích cỡ 62x17x7-mét và trang bị 128 khẩu pháo trên 3 boong súng. Nó tham gia nhiều trận đánh quan trọng của hải quân, bao gồm cả Cuộc vây hãm Sevastopol (1854-1855) trong Chiến tranh Krym (1854-1856). Nó đã ngừng hoạt động năm 1875
    [​IMG]
    Tranh vẽ chiếc Valmy của Hải quân Pháp
    Chiếc tàu tiền tuyến ba tầng boong lớn nhất được đóng là chiếc Valmy của Pháp (chắc là để kỷ niệm chiến thắng quyết định của quân đội cách mạng Pháp trước quân đội can thiệp của các nước Châu Âu tại làng Valmy cuối TK 18), ra mắt vào năm 1847. Nó có tumblehome ở bên phải, do đó tăng đáng kể khoảng không gian có sẵn cho các khẩu đội pháo ở bên trên, nhưng giảm sự ổn định của tàu, những bộ phận tạo sự ổn định bằng gỗ được thêm vào dưới mực nước để giải quyết vấn đề này. Valmy được phân loại có thể là tàu buồm lớn nhất, và những lớp tầu buồm lớn hơn có thể thực hiện các vận động uyển chuyển của bằng buồm là không thực tế với chỉ bằng sức lực của con người. Nó tham gia vào cuộc chiến tranh Crimean, và sau khi quay trở Pháp nó nằm ở Học viện Hải quân Pháp dưới cái tên Borda 1864-1890.
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 13:27 ngày 11/11/2009
  9. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    Tầu tiền tuyến ( tiếp )
    Động cơ hơi nước
    Thay đổi quan trọng đầu tiên về khái niệm của tàu là sự ứng dụng của động cơ hơi nước như là một hệ thống đẩy phụ trợ. Việc ứng dụng vào mục đích quân sự đầu tiên của tầu hơi nước là trong thập niên 1810, và trong thập niên 1820 một số thử nghiệm với tàu chiến hải quân paddle steamer (tầu bánh xe hơi nước). Sự lan tỏa của ứng dụng này trong những năm 1830, với việc các tàu chiến paddle-steamer tham gia vào các cuộc xung đột như Chiến tranh Nha phiến đầu tiên cùng với các tàu tiền tuyến và các tàu khu trục.
    Các tầu kiểu paddle steamer, tuy nhiên lại có bất lợi lớn. chiếc bánh xe ở trên mực nước dễ trúng đạn của đối phương, trong khi chính nó ngăn chặn chính tàu của mình trong việc sử dụng pháo mạn một cách hiệu quả. Trong thập niên 1840, chân vịt hình cánh quạt trở nên như là phương pháp có khả năng nhất cho động cơ hơi nước, cả Anh và Mỹ hạ thủy các tàu chiến có chân vịt hình cánh quạt năm 1843. Qua các thập niên 1840, hải quân Anh và Pháp hạ thủy nhiều hơn nữa các tầu chiến chân vịt hình cánh quạt lớn hơn và mạnh hơn , bên cạnh những tầu tiền tuyến cơ động bằng buồm. Năm 1845, Viscount Palmerston có chỉ rõ vai trò của tầu hơi nước đã tạo căng thẳng mới trong quan hệ Anh-Pháp, mô tả English Channel như là một cây cầu hơi nước, hơn là một rào cản để ngăn chặn cuộc xâm lược từ Pháp. Cũng là một phần vì những lo sợ về chiến tranh với Pháp mà Hải quân Hoàng gia đã chuyển đổi một số tàu lớp 74 súng cũ thành lớp tầu hơi nước 60 súng blockship từ năm 1845. Các blockship (ban đầu được hình thành như những khẩu đội pháo động cơ hơi nước chỉ duy nhất cho việc bảo vệ bến cảng, trong tháng chín năm 1845 chúng bị giảm buồm đi chứ không phải là bỏ tất cả, để làm cho chúng thành tầu đi biển .... Các tầu blockship có một hiệu quả thử nghiệm giá trị lớn đồng thời tiết kiệm chi phí.). Chúng sau đó vẫn phục vụ tốt trong Chiến tranh Krym.
    Tuy nhiên Hải quân Pháp, phát triển với mục đích chế tạo tàu chiến hơi nước đầu tiên với chiếc Lê Napoléon 90 súng vào năm 1850. Nó cũng được xem là chiếc tàu chiến hơi nước thực sự, và hơn bao giờ nó là tàu chiến chân vịt hình cánh quạt đầu tiên. Napoléon được trang bị như là một tàu tiền tuyến thường, nhưng động cơ hơi nước của nó có thể cung cấp cho một tốc độ 12 knots (22 km / h), mà không phụ thuộc vào điều kiện gió-một lợi thế tiềm năng quyết định trong một trận hải chiến.
    Tám chị em của chiếc Lê Napoléon được chế tạo tại Pháp trong một khoảng mười năm, nhưng Anh sớm dẫn đầu trong việc sản xuất, trong số cả hai mục đích đóng mới và chuyển đổi thành tầu hơi nước. Nhìn chung, Pháp đóng 10 thiết giáp hạm hơi nước mới bằng gỗ và chuyển đổi từ 28 chiếc tàu chiến cũ hơn, trong khi Anh Quốc đóng 18 và chuyển đổi 41 chiếc.
    [​IMG]
    Tranh vẽ chiếc Lê Napoléon của Hải quân Pháp
    Cuối cùng, Pháp và Anh là hai quốc gia duy nhất có phát triển đội tàu chân vịt hình cánh quạt gỗ động cơ hơi nước, mặc dù một số cường quốc hàng hải khác thực hiện một số sử dụng một số hỗn hợp của tàu chân vịt hình cánh quạt và các tàu khu trục paddle-steamer. Những quốc gia này bao gồm Nga, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Napoli, Phổ, Đan Mạch, và Áo.
    Sự thoái trào của tầu tiền tuyến
    [​IMG]
    Tranh vẽ chiếc HMS Temeraire, anh hùng của Trafalgar, đang bị kéo đi bởi một chiếc tầu hơi nước nhỏ
    Việc đưa vào sử dụng súng bắn đạn nổ trong thập niên 1820 đã tiên đoán kết cục của tất cả các tàu chiến bằng gỗ. Việc một hải đội Thổ Nhĩ Kỳ bị tiêu diệt tại Sinope năm 1853 bởi các tàu chiến bắn đạn nổ của Nga chỉ ra thời kỳ kết thúc của chúng trong các trận hải chiến. Vào giữa thế kỷ 19 các tàu tiền tuyến bằng gỗ được cho là quá lạc hậu so với lớp tàu chiến bọc thép, Một tàu bọc trong các tấm sắt và được đẩy bởi các động cơ hơi nước có khả năng tốt hơn để chọn vị trí của mình trong trận đánh. Sự yếu kém của tàu tiền tuyến bằng gỗ so sới tàu bọc thép đã không được nhận ra đầy đủ cho đến ngày 08 tháng 3 năm 1862, trong ngày đầu tiên của trận Hampton Roads, Khi hai tàu chiến hạng nặng bằng gỗ bị chìm và bị phá hủy bởi chiếc tàu bọc thép CSS Virgini của Liên minh miền Nam. Tuy nhiên sức mạnh ẩn chứa trong tầu tiền tuyến cũng sẽ được tìm thấy ở tầu bọc thép khi chúng phát triển trong vài thập kỷ sau trong khái niệm thiết giáp hạm.
    Chiến đấu
    Mặc dù các hạm đội của các nước Tây Ban Nha, Hà Lan, và Pháp được xây dựng rất lớn, và trong trường hợp của Pháp, ngay cả với tàu tốt hơn, họ ít khi có thể kết hợp được các kỹ năng như của hạm đội hải quân Anh. Thủy thủ đoàn của Anh thì rất xuất sắc, một phần vì họ có nhiều thời gian trên biển hơn, nói chung là được chăm sóc tốt hơn, cũng được đào tạo thuật pháo tốt hơn (cho phép có một tốc độ bắn nhanh hơn), và nói chung là có quyền lực hơn, như Hải quân Hoàng gia căn cứ để thăng thưởng dựa nhiều hơn vào khen hơn là mua bán ( chẳng biết ở ta thì thế nào???). Quân đội Anh thường nhỏ hơn so với so với quân đội của các nước nổi bật tại lục địa, trong khi hải quân hải quân của họ lại có xu thể lớn hơn hải quân của bất kỳ cường quốc lục địa đươn lẻ nào đó ( vì Anh là một quốc đảo nên họ có thể tập trung mọi nguồn lực vào phát triển Hải quân, không như Pháp tập trung phát triển lực lượng bộ quân, đặc biệt là đạo quân vĩ đại thời Napoleon. Còn nếu bảo là phát triển cả hai vào thời đó thì thật là hoang đường).
    Trong Bắc Hải và Bắc Đại Tây Dương, Các đội tàu của Vương quốc Anh, Hà Lan, Pháp, và Tây Ban Nha đã chiến đấu với nhau rất nhiều trận trong hỗ trợ của quân đội của họ mặt đất để ngăn chặn sự tiếp cận của đối phương vào các tuyến đường thương mại. Trong biển Baltic, Thụy Điển, Đan Mạch, Hà Lan, và Nga đã làm vậy, trong khi ở các Địa Trung Hải, Nga, Đế quốc Ottoman Thổ Nhĩ Kỳ, Venice, Bồ Đào Nha, Anh, Pháp đã đánh nhau nhiều trận chí tử để kiểm soát các con đường này.
    Trong các cuộc chiến tranh thời Napoleon, Anh đã đánh bại các cường quốc Hải quân của châu Âu ở trận đánh như Copenhagen, Cape St Vincent, Aboukir ( trận sông Nile), và Trafalgar (các bài viết sau em xin phép đi sâu vào từng trận), cho phép Hải quân Hoàng gia thiết lập một sức mạnh hải quân hàng đầu của thế giới. Tây Ban Nha, Đan Mạch, Bồ Đào Nha và phần lớn đã ngừng đóng tàu tiền tuyến trong suốt thời gian bị câu thúc từ Anh. Anh nổi lên từ các cuộc chiến tranh thời Napoleon năm 1815 với lực lượng hải quân lớn nhất và chuyên nghiệp nhất trên thế giới, bao gồm hàng trăm tàu thuyền gỗ dùng động cơ buồm với tất cả các lớp và các kích cỡ. Hải quân Hoàng gia đã hoàn thành uy quyền của hải quân trên toàn thế giới sau chiến tranh Napoleon, và nó đã chứng tỏ ưu thế này trong Chiến tranh Krym trong những năm 1850.
    Tuy nhiên, chiến tranh Napoleon, cũng như chiến tranh giành độc lập Hoa Kỳ năm 1812, đã cho thấy những thiếu sót của tàu tiền tuyến khi kẻ thù tìm đến các chiến thuật bao gồm cả việc sử dụng quy mô lớn các tầu cướp biển. Cả Pháp và Mỹ đã chứng minh một tầu nhỏ, vũ trang nhẹ, nhưng nhanh nhẹn, và đặc biệt có thể là những tàu như lớp sloop và schooner, chúng có thể lan trên khắp các đại dương, hoạt động đơn lẻ hoặc theo nhóm nhỏ. Chúng nhắm vào và tiêu diệt các thương thuyền vận tải, đây là huyết mạch kinh tế của Anh Quốc, mà tàu tiền tuyến lại quá ít, quá chậm, và quá vụng về để chống lại chúng. Áp đảo về hỏa lực sẽ không được sử dụng nếu nó không được mang theo( thì không thể hộ tống được tất cả các đoàn convoy đúng không ạ), phản ứng đầu tiên của Hải quân Hoàng gia đến các tầu cướp biển của Napoléon, các tầu này phần lớn xuất phát và hoạt động từ các lãnh thổ thuộc Tân Thế giới của Pháp, ( Anh ) là mua Bermuda sloop. Tương tự, tàu buôn vũ trang của công ty Đông Ấn đã trở thành nhẹ và khá có chất lượng trong chiến đấu trong thời gian này, chúng điều hành một hệ thống theo một đoàn tầu buôn vũ trang, thay vì phụ thuộc vào số lượng nhỏ của tàu có vũ khí mạnh hơn.
    Được hongsonvh sửa chữa / chuyển vào 13:37 ngày 11/11/2009
  10. anheoinwater

    anheoinwater GDQP - KTQSNN Moderator

    Tham gia ngày:
    25/10/2007
    Bài viết:
    2.811
    Đã được thích:
    1.208
    Bô? te?o hongsonvh có a?nh độ phân gia?i cao cu?a bức tranh na?y không? Cho Heo xin với! Cám ơn trước nhé.
    Các ba?i cu?a bô? te?o hay quá. Đáng giá 5 sao .Sao ko đưa va?o 1 topic riêng

Chia sẻ trang này