PAF_Test flight Of FC-1/JF-17 "Thunder" Video

Video clip : http://www.pakistanidefence.com/videos/Air...fFC-1JF-17.html











Specifications

Contractors Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG)
Pakistan Aeronautical Complex (PAC)
Projected [1999] Actual [2004]
LENGTH 13.95 meters 14.9679 m
HEIGHT 5.02 meters 4.77485 m
WING SPAN 9.5 meters 9.4646 m
MAX T-O WEIGHT 12,500 kilograms 12,474 kg
Empty weight 6,411 kg
Normal takeoff weight 9,072 kg
Maximum landing weight 7,802 kg
Fuel weight 2,268 kg
Weapons load 3,629 kg
Thrust/weight ratio >=0.9
MAX LEVEL SPEED 1031 knots Mach 1.6
MAX RANGE / Ferry range 864 nautical miles 2,037 km
SERVICE CEILING 16,000 meters 15,240 m
T-O RUN 500 meters 609 m
LANDING RUN 700 meters 823 m
Armament 23 mm GSh-23-2 twin-barrel cannon
6 - PL-7 AAM
6 - PL-10 AAMs
ASMs, bombs

So it''s bomber,ins''t it?
Nice shape,some kind of mix between F16 and Mig23.

I think. this piece of crap looks more like F35 + F22

À, đây là máy bay ngon lành nhất mà Tầu Khựa chế được.
Sau 1960, Tầu Khựa cãi nhau với Liên Xô. Tước đó, Liên Xô viện trợ cho Tầu Khựa những công nghệ ngon lành nhất.
Cách mạng văn hoá chắc là cắn chết sạch dân trí thức Tầu Khựa, nên suốt 40 năm, dân tầu không chế được gì ngoài việc cải tiến MIG-19, TU-16 và MIG-21. Con này là hậu duệ của MIG-21. Thấy Liên Xô sản xuất MIG-23, với khoang mũi lớn cho radar, Tầu Khựa cũng đóng lại con MIG-21 như thế này. Nhưng mãi chẳng có cái gì nhét vào khoang Mũi lớn đó, nên trong chiến tranh, SU VN doạ cho sợ vãi.... Thời kỳ 1980-1990, Tầu Khựa định mưa radar phương Tây nhét vào, nhưng xảy ra Thiên An Môn, nên máy bay vẫn rỗng mũi. Nó rỗng mũi cho đến khi hệ động lực (thân máy bay không mũi) hết thời, vẫn chưa có gì nhét trong lỗ mũi.
Khi máy bay này đã hết thời, chuẩn bị về hưu, thì lại có Pakistan. Ông này vỗ là một mảnh của ẤN Độ, muốn cãi anh cả, nên bị các đại ca lớn khinh, một thời cấm vận vũ khí, phải bám vào Tầu. Chương trình phát triển máy bay bán cho nước này đã sử dụng thân máy bay này lắp radar Israel. Thế là, một thời gian dài thân không mũi, rồi lại một thời gian mũi lắp trên thân đã về hưu.
Nhưng chương trình cũng chỉ đạt được mục tiêu quảng cáo cho dân Tầu Khựa là họ xuất khẩu được máy bay. Vì sau đó quan hệ Pakistan và phương Tây cải thiện, Pakistan có F-16 dạo phố rồi. Chương trình mua radar của Israeal cũng phải dừng vì Mỹ kêu trong đó có đồ Mỹ. Nên cái ông già lắp mũi đó lại dân tầu Khựa dùng.

Đây, con máy bay năm cha ba mẹ này đã ra đời thế này.
Nó được lắp ráp từ các kỹ thuật khắp nơi, tính năng quá yếu so với máy bay chiến đấu hiện đại, chưa thể coi là máy bay phản lực thế hệ 3 (như JAS-37 Thuỵ ĐIển chẳng hạn).
Hài vãi, nó vừa thiết kế xong đã ế hàng, đành phải tự sản tự tiêu.
http://www3.ttvnol.com/quansu/135100/trang-97.ttvn

This is just a 3rd generation plane design. Even Chinese like J7G better than this. This plane is for poor countries like Pakistan, bangladesh and Africa.
This plane is having design problem.
http://www.flightinternational.com/...pt rethink on China’s FC-1 light fighter.html
27/09/05
SOURCE:Flight International
Design problems lead to remodelling, with fourth prototype to incorporate changes
Chinâ?Ts Chengdu Aircraft (CAC) has postponed delivery of the first FC-1/Super-7 Thunder Dragon light fighter until 2007 to accommodate design changes. CAC says it will roll out a modified FC-1 prototype by year-end featuring revised air intakes, an extended strake and a larger vertical fin. The changes will be incorporated into the fourth prototype aircraft, a model of which was at last week?Ts Aviation Expo 2005 show in Beijing.
Problems with the original FC-1 design began *****rface after its first flight in 2003, prompting the Chengdu Aircraft Design Institute to start working on a revised version last year. The changes have forced CAC to delay production of the first batch of aircraft for launch customer Pakistan and to postpone delivery of the type from late 2005 until 2007.
CAC is believed to have decided to pursue a revised design for the FC-1?Ts air intakes after smoke was discovered coming from the aircraft?Ts Klimov RD-93 engine during test flights.
It is believed test- pilot reports of control problems prompted CAC to also expand the wing leading-edge strakes, while the manufacturer says the vertical fin was elongated to accommodate an expanded equipment bay.
The redesigned FC-1 will have a maximum take-off weight slightly above the 12,400kg (27,300lb) of the original aircraft, but its top speed will be unchanged at Mach 1.6. The first prototype of the new design is scheduled to begin test flights early next year, with another two prototypes to be completed in 2006.
CAC continues to fly two prototypes of the original design, and to use a third for static testing. The company says the new batch of prototypes will initially fly with Chinese avionics, but will later be modified with Western systems. Pakistan is now evaluating British, French and Italian avionics packages and is expected to make a selection next year.
Islamabad has already ordered 16 FC-1s, assembly of which will be split between CAC and the Pakistan Aeronautical Complex, and may acquire up to 134 more locally assembled aircraft.

So what if that''s 3rd generation plane? what''s that to do with you indians?
I really don''t wanna talk about an international begger like india hêre in this forum.
Just **** off .

It looks like we have a Chinese friend here

If he wanna play dirty so do i. I really dunno what the **** he want to prove.
just embrassing thêmselves.

[/QUOTE]
Better to say we have "Lice comrade" here
Được viethuong279 sửa chữa / chuyển vào 20:52 ngày 03/11/2005