PAF_Test flight Of FC-1/JF-17 "Thunder" Video

To Kelvin: If you feel so uncomfortable that your friends abuse us with dirty words at 1st (abusing in Viet room means absuing Vietnamese also), and you jumped in and defend for your friend at 2nd....
Then you''''d better go out of this forum and do technology in your own forum ok!
Em tự nhận em nói nhiều, spam nhiều, xin mod cứ xóa bài của em. Rồi mod tiện thể tống cổ mấy thằng ghẻ sang cái xứ Tung của nhà nó đi. Ngứa mắt không chịu được.
[/QUOTE]
whether i leave or stay is my personal choice. i won''t be donminate by anyone as long as i did not do anything agaínting the rule and regulations of the forum.
And i agree that using vulgarities is wrong, but are you sure no other members are using vulgarities? whether in vietnam or english?
I don''t want to quarrel on this issue for too long. as you guys say let''s stick to the facts and do technical discussion. alright?

Đây là máy bay không chiến tầm xa lớn nhất thế giới, nửa sau những năm 1960. TU-128 được thiết kế từ 1961, bắt đầu phục vụ 1965. Bên phải là FC-7. Giữa là SU-15 cùng thời với TU-128.

http://www3.ttvnol.com/quansu/135100/trang-90.ttvn
Như các bác nhìn thấy ở trang trước, mẫu máy bay cường kích cánh phía sau tam giác cửa hút gió hai bên xuất hiện từ cuối những năm 1950. Cánh máy bay làm ba nhiệm vụ chính, một là nâng máy bay, hai là cân bằng ngang, ba là đạp vào không khí để vòng. Cánh máy bay dó đó là giá đỡ toàn bộ trọng lượng máy báy và gia tốc naỳu tăng lên gấp nhiều lần trong vòng lượn. Càng tốc độ cao, cánh càng phải đạp mạnh vào không khí và cần cánh khoẻ hơn. Đồng thời, cánh phải đảm bảo diện tích của mình mà lại có lực cản thấp khi bay thẳng.
Sau chiến tranh thế giới, các cánh ngang được thay dần bởi cánh xuôi sau. Cánh xuôi sau sau đó được phát tiển thành cánh tam giác. Kết cấu này làm cánh khoẻ hơnnhiều so với cánh ngang, do đó, cần ít sắt thép hơn và nhẹ hơn khi thời đại phản lực bắt đầu. Nhưng cánh tam giác có nhiều nhược điểm. Một là, tốc độ thấp nhất rất cao, do cánh tam giác không có sải rộng, để cân bằng trong tốc độ thấp. Hai là, diện tích cánh tam giác nhỏ, nên tải trọng máy bay trong tốc độ thấp và vòng lượn không mạnh, chỉ thích hợp với máy bay không chiến chuyên nghiệp mang nhẹ. Ba là, các bác nhìn thấy các máy bay này diện tích cánh ngang (cánh và đuôi ngang) thiên về phía sau, điều này làm cân bằng ở tốc độ thấp và cân bằng ở tốc độ cao khác nhau (khi bay nhanh mũi máy bay chìm xuỗng), người ta đã giải quyết bằng thêm một bộ râu, cánh phụ trước, bào khí, canard, lần đầu tiên thấy ở mẫu thử YE-6, mẫu thử điển hình cho kết cấu cánh tam giác, thực hiện trong việc thử nghiệm MIG-21 ( http://www3.ttvnol.com/quansu/571089/trang-17.ttvn ). Cánh phụ này làm diện tích cánh và lực lái chuyển về trước, chúng chỉ đắc dụng khi chúng được lái bằng máy tính, vì chúng gây ra bất ổn cho máy bay. Kết cấu máy bay cánh tam giác là kết cấu của TU-144, Concorde, XB-70, SU-100 đều là những thất bại với yêu cầu tốc độ trên M2. Khi máy tính ổn dịnh tự động đã triệt tiêu những bất ổn, kết cấu cánh tam giác, và cánh phục trước được sử dụng rộng rãi cho F-16 hay các máy bay châu Âu. Người ta gọi chúng là thế hệ 3. Vậy thế hệ 3 khác CF-7 ở hệ thống ổn định tự động, thiếu điều dó, không thể coi CF-7 là thế hệ 3. Đây các bác xem cánh phụ trước của chiếc JAS-39, máy bay thế hệ 3 nhỏ nhất. Thiếu hệ động lực được điều khiển máy tính, mà có kẻ hỗn hào đòi ngồi chiếu 3.

J-7 cũng như các máy bay khác sử dụng cửa hút gió hai bên cho thiết kế cường kích, nó cần khoang mũi rộng cho radar vào, nhưng j-7 không bao giờ nhét được gì vào đó, nên từ năm 1980 đến giờ, hết tuổi rồi vẫn thất nghiệp. CF-7 ra đời là J-7 mua động cơ MIG và đồ điện năm cha ba mẹ. Thế Tầu có sản xuất máy bay thế hệ 3 không. Có, đó là J-10, Lavi madein China. Lavi là bản F-16 của Israel, J-10 cùng F2 (Nhật), Lavi và F-16(Mỹ) đều là một. Nhưng nó đóng mãi không xong, càng ngày cánh thể hiện rõ đã thất bại, nên CF-7 mới được coi là thành công duy nhất của Giải Phóng Quân Nhân Dân Trung Hoa. Chiếc SU-15 của những năm 1959-1960 được thực hiện thành công năm 2006.
Đây, F-16 có dộng cơ và radar Nga do Tầu sản xuất (à, quên, đang thiết kế và sản xuất là điều chắc chắn sẽ xảy ra). Tiấn đppj chậm của việc thử nghiệm máy bay này là động lực thúc đẩy CF-7:

Đây, máy bay đầu tiên được thử nghiệm kết cấu này. Sau đó, Mỹ và châu Âu đã đóng máy bay tương tự để thử nghiệm, YE-8, năm 1959-1960:

Các máy bay mạnh hơn như SU chuyển sang cánh tứ giác. Cánh này có diện tích lớn hơn nhiều cánh tam giác. Điều này làm máy bay bay tiết kiệm nhiên liệu và ổn định ở tốc độ thấp (SU có tốc độ thấp nhất 180km/h), điều này thích hợp cho yêu cầu mới, các máy bay ở lâu trên chiến trường. Ngày nay, máy bay không chiến cần to tướng để mang khí tài tầm xa nặng nề. Điều đó làm máy bay kém linh động và phải tăng diện tích cánh, để những máy bay cánh tứ giác mang nặng mới chiến được với đồ cổ như MIG-17 hay MIG-21. Cánh tứ giác có sải cánh rất hẹp so với diện tích. Ngày trước, MIG-23, F-111 và B-2 sử dụng cụp xoè. Nghĩa là khi yêu cầu ổn định cơ ở tốc độ thấp, người ta xoè ra lấy sải rộng. CÒn khi cần khoẻ ở tốc độ cao, thì cụp vào. Cánh tứ giác không cụp xoè được vì nó hết diện tích cụp xoè, và do đó rất cần các hệ thống ổn định tự động và lái tự động, các biết là, chỉ cần đem được máy bay về trong tình huống máy tính trung tâm hỏng, một phi công được phong anh hùng, đủ biết là không thể thiếu hệ thống ổn định tự động. SU-27 được gọi là thế hệ 4.
Đây, thế hệ 4:

Trở lại với CF-7. Nay thì Pakistan đã có F-16 rồi mà J-10 vẫn đang trong cơn đẻ khó. Thế nên, Trung Hoa Vĩ Đại đã hạ giá xuống 50% và cử người đến các nước nghèo nhất thế giới phát tờ rơi. Máy bay sử dụng động cơ của MIG, đồ điện của Nga, Ý và Israel.
Được than_dau_tuat sửa chữa / chuyển vào 10:43 ngày 06/11/2005