Phải sang đây mới cập nhật ^o^...Em hỏi mấy từ/câu/cụm tiếng Anh

Em cũng thế, ra trường tính thi IELTS nhưng sợ điểm thấp, hic, học hành bao nhiêu mà đầu óc giờ như không
Các bác đã thương em thì thương cho trót, em thề tu thân tích đức chăm chỉ học này nọ để trau dồi kiến thức, đặng ko lên đây quấy rối các bác nữa ạ, nốt mấy đoạn ngắn tí này thôi ạ

Nghe đâu IELTS mới còn thi nói đúng ko nhỉ?

em thì lại thấy thế này
hình như bác lại quen suy nghĩ/hiểu theo lối Anh-Anh hoặc Anh-Mỹ nên khi dịch sang tiếng Việt vẫn bị nhiễm ngôn từ của họ quá chăng nên đoạn dịch chưa được "nuột" lắm
7,500 billion US dollars =>> hình như GDP của cả Thế giới mới được từng đó thôi ạ chứ nước ta chưa biết bao năm nữa mới hoang phí được thế huống hồ riêng Tp HCM

Em tò nhâm, suýt thì bệ nguyên vào. Mời bác cốc beer
Được meonhocdangyeu sửa chữa / chuyển vào 23:32 ngày 26/04/2007

Em nó đây ạ
Những ý kiến khác nhau
Trước thực tế bức xúc nói trên, dư luận xã hội cũng như các chuyên gia giao thông rất quan tâm tham gia giải bài toán kìm hãm tốc độ phát triển xe máy. Vừa qua, ngành giao thông Hà Nội đề xuất kết hợp các giải pháp hành chính và kinh tế như: Cấm xe máy trên một số trục hướng tâm và phố cổ, còn ở một số phố khác cấm trong giờ cao điểm. Ðồng thời, đối với phương tiện cơ giới cá nhân, thu thêm phí "giao thông đô thị", phí vào các khu vực trung tâm giờ cao điểm, phí lưu hành của xe ngoại tỉnh khi vào thành phố.
Different opinions
For the above urgent fact, public opinion and transport experts are interested in solving the problem of keeping in check the motor development speed. Recently, HN branch of transport has proposed the combination of economic and administrative solutions such as: Banning people from using motor in some main roads, old streets and in rush hour at the other streets. Concurrently, as for personal motor vehicles, the solution is collecting more ?ourban transport? fees, fee of entering centre areas in rush hour and circulation fee of motor registered in provincial areas when travelling in the city.
Ai cũng thống nhất về phương hướng chung hạn chế gia tăng phương tiện cá nhân (xe máy, ô-tô con) và phát triển vận tải khách công cộng (xe buýt, phương tiện bánh sắt), nhưng đi vào giải pháp cụ thể thì nhiều ý kiến khác nhau. Nhiều người vẫn thiên về biện pháp hành chính, vì cho rằng một số thất bại trước đây là do thiếu kiên quyết.
Everyone is unanimous to the general direction which prevents the increase of personal vehicles (motors, cars) and develops public transportation (bus), however, there still have different opinions when coming to the specific solution. Many people support the administrative solution, because they think that the previous failures were the result of lacking determination.
Từ thực tế cấm xe máy ở một số thành phố ở Trung Quốc, một nhà giáo đã so sánh: Các nhà quản lý giao thông ở ta xem ra khá dễ dãi, còn báo chí có lúc quá nhấn mạnh đến "quyền lợi người tiêu dùng xe máy" mà không chú ý đến các quyền lợi khác. Còn TS Nguyễn Xuân Thủy, một chuyên gia giao thông đô thị cho rằng "cấm xe máy để chống ùn tắc, bài toán chưa có đáp số thuyết phục" và đề xuất trước hết phải hạn chế ô-tô cá nhân, nếu không nguy cơ còn lớn hơn nhiều.
From the fact of motor prohibition in some cities in China, a teacher said: ?o Our transport managers seemed to be too easy-going, besides, our press over-emphasized the right of people using motor and they didn?Tt pay attention to other rights?.
Doctor Nguyen Xuan Thuy, an urban transport expert said that:? Motor prohibition to force traffic jam is an unsolved problem? and he proposed the restriction of personal car firstly, if not, the risk would be more serious.--->cái này chuối 1 hàng
Theo 1 GS nhật bản (Diễn đàn phát triển Việt Nam), giải pháp hạn chế xe máy ngay lập tức bằng biện pháp hành chính để giảm ách tắc, TNGT, ô nhiễm môi trường chỉ là giải pháp ngắn hạn mang tính phiến diện...
According to a Japanese professor, the instant solution of motor quantity restriction by administrative solution to reduce traffic jam, traffic accident and environmental polution is only a short-time, unilateral solution.
Phân tích nguyên nhân, bổ sung giải pháp
Trong các cuộc trao đổi gần đây, đã có những ý kiến thẳng thắn nêu nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng xe máy phát triển "nóng" gây ùn tắc giao thông. Chúng tôi tán thành với đánh giá: Nguyên nhân ùn tắc trước hết là do quy hoạch, nói đúng hơn do thực hiện không đúng các mục tiêu quy hoạch hoặc quy hoạch tùy tiện và không khả thi.
Analyzing the reason and adding more solutions
In recent discussions, there had straight ideas about the main reason of traffic jam by hot development of motor quantity. We agree with the evaluation that: the reason of traffic jam initially is because of planning, specifically, it is because of the wrong implementation of the planning target or the casual, impossible planning.--> em dịch đoạn này ngớ ngẩn, các bác đừng chửi
Xin nêu một vài dẫn chứng: Cách đây khoảng 15 năm, một quy hoạch giao thông của Hà Nội đề ra đến năm 2000, vận tải khách công cộng đáp ứng ít nhất 30% nhu cầu đi lại, nhưng đến nay vẫn chưa vượt qua 10%. Quy hoạch cũng xác định thời hạn xây dựng các đường vành đai, tuy nhiên vào thời điểm này chưa có một đường vành đai nào hoàn chỉnh.
There are several examples: About 15 years ago, a transport planning of HN set the goal that: by 2000, public transportation will meet at least 30% of travelling requirement, however, until now this number hasn?Tt passed over 10%. This planning also regulated the duration of constructing belt roads, however, at present there has no complete belt road.
Dự án khai thông các nút như Ngã Tư Sở (vành đai 2), đoạn Kim Liên - Ô Chợ Dừa (vành đai 1) chậm dăm năm so với kế hoạch ban đầu... Bất cứ một giải pháp giao thông đô thị nào cũng phải gắn với quy hoạch chung, biện pháp hạn chế xe máy dựa trên các
mục tiêu nói trên không tránh khỏi dẫn đến "sai số quá lớn"...
The project that unstopped the traffic knots such as: Nga Tu So (belt 2), Kim Lien ?" O Cho Dua (belt 1) was 5-years lower than planned...Any urban transport solution has to associate with the general planning, the method of motorbike quantity restriction based on the above targets can?Tt prevent from causing "serious error"...
Và hậu quả là người dân chỉ còn cách tiếp tục sử dụng và sắm thêm xe máy. Ðáng lo ngại hơn, lòng tin vào các mục tiêu quy hoạch bị giảm sút và người dân trở nên dị ứng đối với các giải pháp nhằm hạn chế xe máy.
And the consequence is that people have no choice except continue using and buying themselves more motorbikes. ....đoạn này em dịch thì nó báo lỗi, hic, TTVN chập
Trong bối cảnh đó, "nếu cứ loay hoay thực hiện các giải pháp tình thế và đơn lẻ, thì giao thông còn ùn tắc hơn", như nhiều chuyên gia giao thông đã cảnh báo. Cho nên, cần xây dựng một giải pháp tổng thể, vững chắc cho giao thông đô thị , đủ sức "lật lại thế cờ": kết hợp khéo léo giải pháp tình thế và giải pháp cơ bản, chuyển từ thế bị động sang chủ động, mang lại hiệu quả thiết thực.
In that case, many transport experts warned: ?oIf we just busy outshelves carrying out immediate and separate solutions, there will have more traffic jams?. Therefore, it is necessary to build a firm, total solution for urban transport in order to have enough ability to ?ocome from behind to win?: combining effectively between immediate solution and basic solution; switching over from the defensive to the offensive to get practical effects.
EM VÔ CÙNG CẢM ƠN CÁC BÁC ĐÃ NHIỆT TÌNH GIÚP ĐỠ

​

Được meonhocdangyeu sửa chữa / chuyển vào 08:53 ngày 27/04/2007

em xin đú phát, có gì mong các bác bỏ wá
Những ý kiến khác nhau
Trước thực tế bức xúc nói trên, dư luận xã hội cũng như các chuyên gia giao thông rất quan tâm tham gia giải bài toán kìm hãm tốc độ phát triển xe máy. Vừa qua, ngành giao thông Hà Nội đề xuất kết hợp các giải pháp hành chính và kinh tế như: Cấm xe máy trên một số trục hướng tâm và phố cổ, còn ở một số phố khác cấm trong giờ cao điểm. Ðồng thời, đối với phương tiện cơ giới cá nhân, thu thêm phí "giao thông đô thị", phí vào các khu vực trung tâm giờ cao điểm, phí lưu hành của xe ngoại tỉnh khi vào thành phố.
Different opinions
From the urgent fact mentioned above, public media and transport experts have raised their concerns about resolutions for restriction of motor growth rate. Recently, HN transport department has proposed the the remedial solutions which combined both economic and administrative aspects such as: Banning people from using motor on some aterials, old streets, and in peak hour at the other streets. Concurrently, for private vehicles, the solution is to collect an extra fee, ?ourban transport? fees, fee of entering central areas in peak hour and circulation fee of provincially registered vehicles when travelling in the city.
Ai cũng thống nhất về phương hướng chung hạn chế gia tăng phương tiện cá nhân (xe máy, ô-tô con) và phát triển vận tải khách công cộng (xe buýt, phương tiện bánh sắt), nhưng đi vào giải pháp cụ thể thì nhiều ý kiến khác nhau. Nhiều người vẫn thiên về biện pháp hành chính, vì cho rằng một số thất bại trước đây là do thiếu kiên quyết.
Everyone have come to an aggrement with the common remedial action, which will restrict the increase of private vehicles (motors, cars) and promote public transportation (bus), however, there are still alot of debates concerning about the specific solution. Many people would support the administrative solution, because they think that the previous failures were due to lack of determination.
Từ thực tế cấm xe máy ở một số thành phố ở Trung Quốc, một nhà giáo đã so sánh: Các nhà quản lý giao thông ở ta xem ra khá dễ dãi, còn báo chí có lúc quá nhấn mạnh đến "quyền lợi người tiêu dùng xe máy" mà không chú ý đến các quyền lợi khác. Còn TS Nguyễn Xuân Thủy, một chuyên gia giao thông đô thị cho rằng "cấm xe máy để chống ùn tắc, bài toán chưa có đáp số thuyết phục" và đề xuất trước hết phải hạn chế ô-tô cá nhân, nếu không nguy cơ còn lớn hơn nhiều.
From the fact of motor prohibition in some cities in China, a teacher said: ?o Our transport managers seemed to be too easy-going, besides, our press over-emphasized the right of people using motor and they didn?Tt pay attention to other rights?.
Doctor Nguyen Xuan Thuy, an urban transport expert supposed:? Motor prohibition to avoid traffic jam is not a suitable solution? and he proposed the restriction of private cars to be initially implemented, if not, the potential risk would be more serious.--->
Được hucer2212 sửa chữa / chuyển vào 23:47 ngày 26/04/2007

Thanks bác Hucer2212 ạ, còn đoạn sau bác nào dón tay làm phúc sửa típ hộ em với
Được meonhocdangyeu sửa chữa / chuyển vào 09:46 ngày 27/04/2007

hok fải, đang trans từ VNese sang Eng mà ku

Up!
Huhu, ko ai sữa giúp em nữa ạ
Ba hồn bảy vía các bác ơi..................

Đây là bài reply của 1 cao thủ bên English club ạ
?o(CHECK AGAINST DELIVERY)? is a reminder to journos that they should only quote from the speech delivered, and not from the pre-release speech that the press gets.
?oCheck against delivery? là lời nhắc nhở cho các nhà báo chỉ nên trích dẫn theo bài đã phát biểu, chứ đừng trích dẫn theo bài viết (vì đôi khi bài đã soạn ra nhưng đến khi đọc thì diễn giả phát biểu khác hẳn)
Stakeholders are defined as ?oindividuals or organizations who stand to gain or lose from the success or failure of a system?
Stakeholders là những người hay những nhóm trực tiếp lời lỗ từ thành công hay thất bại của một tổ chức. Thí dụ : Trong một hợp tác xã tiêu thụ thì các thành viên là stakeholders; trong 1 tiệm ăn có 2 ông chủ chung tiền mở tiệm thì 2 ông là primary stakeholders nhưng các đầu bếp, chạy bàn cũng là secondary stakeholders.
Stakeholder input là ý kiến đóng góp từ các thành viên trong 1 tổ chức (thường là tổ chức thương mại).

bao giờ thi IELTS mới nhỉ