PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Cô xem cái ảnh minh hoạ nhảy dù không tự động của chiếc Su-35UB này nhé! Trong phim, phi công ngồi trước vẫn đưa máy bay về hạ cánh an toàn

Các cô yên tâm ghế dù của Nga là hàng xịn đến mức hồi giữa thập niên 1990, KQ Mỹ còn phải lùng mua về lập hội đồng nghiên cứu, mổ xẻ để lập phương án cải tiến ghế Baker trên các máy bay tiêm kích thế hệ 4,5 và 5.

Tiếc là cái hồi ngồi hàn huyên với chú Cường "Lợn" và mấy chú phi công trẻ khác quanh chõng tre của chị, vấn đề nhảy dù và ghế phóng là chủ đề kiêng kị. Vụ này có cô tổng công trình sư đường sắt hay giao thông đô thị cũng tham gia thì phải

Vớt được anh Cường ở đâu thì tìm Anh Khải ở gần đấy.

Có tấm ảnh chú Cường "Lợn" chụp chung với một cậu quản đốc rất nổi tiếng phụ trách các dây chuyền lắp ráp máy bay tiêm kích hệ 1 và hệ 2 của ta

Nhảy dù cách nhau vài phút mà sao nhìn thấy dù của nhau được nhỉ? Cho là lúc đó tốc độ khoảng 600 - 900km/h thì cách nhau đã khoảng 20-30 km rồi. Cách vài giây thì hợp lí hơn.

nên trừ hao 300% là vừa với bọn nhà báo
hôm qua nó báo phi công tự bơi vào bờ, thế mà sau hơn 12 tiếng mới cứu được lên tàu cá đấy

Tuýt còi chị nó tí nhé.

Ảnh này là sốp. Pha bật dù diễn ra ở dưới mặt đất, còn lúc bay thì chỉ có một phi công ngồi trước với cái buồng lái trống rỗng đằng sau thôi.

Muốn ví dụ thì phải lấy ví dụ về vụ con F-14 vô tình phóng ghế sau ra, còn phi công bay về căn cứ an toàn nhóe.

Mãi mới tuýt còi được chị, nhưng không phải lỗi sai làn đâu cô nhá

Chị đã nói rõ trong phim nó bay về hạ cánh an toàn rồi mà

Cô @duyvu1920 và đội trẻ trâu thôi ngay món ném đá hội nghị rồi bu lại quanh chõng nghe chị kể chuyện tiếp nà

Lô khung thân Su-30MK2 số 87 có 40 chiếc, đã bán hết cho ta, Uganda, Indo và KQ Nga giữ lại một số nhà dùng cho bản Su-30M2 huấn luyện chuyển loại tiêm kích Su-27SM3. Lô này một số bị lỗi mối hàn khoang động cơ (vách khung 38).

Indo vướng 3 chiếc đã khắc phục hoặc thay mới khung thân xong.

Đáng chú ý VN cũng dính 2 chiếc: 1 chiếc đã kiểm tra và khắc phục xong, chiếc còn lại rơi ngay bên Nga trong quá trình bay thử.
- Máy bay tiêm kích Su-30MK2V số hiệu 8572, có số khung kỹ thuật là 79810387718, được tiếp nhận ngày 10/1/2012 và tới tháng 9/2015 phát hiện lỗi mối hàn tương tự máy bay Indo. Hiện lỗi này đã được khắc phục xong ngay tại trong nước.

- Máy bay tiêm kích Su-30MK2V số khung kỹ thuật là 79810387722 dự kiến sơn số hiệu 8576 sau giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy trước khi bàn giao. Tuy nhiên, chiếc máy bay này đã bị rơi ngày 28/2/2012 tại không vực thử nghiệm của sân bay Dzyomgi KnAAPO do lỗi động cơ. Báo cáo tai nạn không chỉ rõ mối liên hệ giữa lỗi mối hàn khoang động cơ với sự cố động cơ khi máy bay mới đạt tốc độ Mach 1,12.

Số hiệu 8576 sau này được cấp cho chiếc Su-30MK2V số khung kỹ thuật là 79810387723 được KnAAPO và bên bảo hiểm đền bù. Vậy chiếc Su-30MK2V số hiệu 8585 có được đền bù hay không?

Đoạn clip kiểm tra khách quan (ghi âm buồng lái, lệnh chỉ huy bay, cảnh báo lỗi buồng lái và màn hiển thị trước mặt HUD) dưới đây được lấy ra từ hộp đen Tester-UZ ser.3AM của chiếc máy bay Su-30MK2V bị rơi ngày 28/2/2012

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/phi-cong-su-30-thoat-nan-ve-dat-lien-an-toan-3420360.html