Roover Club (đón chào 2009 với part V biểu tượng của Victoria)

Anh Tài lần này đá tiền đạo nhớ để lại dấu ấn nha....hôm trước sân lởm wá.
@all: Tối nay vẫn 8h nhà hát nhé các ae!!!. Ah có ae nào kiếm được đôi thụt trước của LS không giúp em cái,"của em" nó cứng mẹ nó rùi chọt chẹt, vọt mãi mà nó không chiu mềm ra...hức hức..

Chết thì 1 là đi thay ti thụt 2 là tìm thụt Nova hoặc Sonic vào là vừa ngay Chính Thức em Nova Cam Đen đẹp nhất HN đã ra đi với giá 16 chai nhé

2005 xịn 60S8-6361 giá 38 chơi ko?

Chủ nhật này đá bóng ae cho xin 1 chân nhé! ae tính xem đá xong rùi ăn j nhé chư như lần trước đá xong ae ai về nhà đấy thì chán chết đi đc

trước dáy có phương z nát tuởng chừng đội mình hết nát roồ thì thắng raiđer lại tiếp bước ae ..........haizzzzzzz nản thật

đành chờ thêm vài tháng để mơ lại ước mơ sônic ae có biết ai bán fx thì ới chuột nhé làm 1 con dể chạy chống cháy .

Tao lậy mày Thắng Vẹo ơi !!

Thắng sắp lấy FX 2000 về đấy, ai nhanh tay thì quất đê !!

Chơi xe Honda CBR1000RR tại Việt Nam
Chủ nhân chiếc xe, một tay chơi ở Sài Gòn, cho biết anh đã mua Honda CBR1000RR với giá 25.000 USD. Số tiền này đắt xấp xỉ chiếc xe 4 chỗ Toyota Vios lắp ráp ở Việt Nam.

Chiếc Honda CBR1000RR này được bán ở Việt Nam với mức giá 25.000 USD.
Chiếc xe mới chạy được hơn 2.000 km. Chủ xe rất tự hào vì sở hữu chiếc môtô rất bốc, đến nỗi chưa ai dám vặn "hết ga hết số", tuy mỗi khi đi dạo với tốc độ chậm thì máy mau nóng, hao xăng và cảm giác không được thoải mái. Thùng xăng 18 lít và 4 lít dự trữ xem ra chẳng thấm vào đâu với mức tiêu hao 6 km/lít xăng lúc chạy thử lần đầu. Hiện nay, sau khi đã căn chỉnh, con số này ở mức 10 km/lít xăng chạy trong thành phố và 15 km/lít đường xa lộ. Trong khi đó, theo nhà sản xuất, xe tiêu thụ 23 km/lít với các điều kiện tiêu chuẩn.
Chiếc xe lực sĩ
Nhìn bề ngoài, kích cỡ chiều dài, cao, rộng của xe chỉ nhỉnh hơn các loại xe hai bánh gắn máy thông thường một chút, nên cũng thuận tiện di chuyển nơi có mật độ giao thông cao. Tuy nhiên, yên xe cao tới hơn 820 mm. Vì chiếc xe này có trọng lượng khô là 176 kg, chỉ cần nghiêng một chút là người lái sẽ bị xe đè ngã do không chống chân nổi. Thêm vào đó, kích cỡ thùng xăng to, khiến người lái phải dạng đùi ra hai bên khá nhiều, vừa mau mỏi chân vừa kém an toàn. Gầm xe khá thấp nên chưa phù hợp lắm với đường Việt Nam.

Yên xe 1000RR cao tới hơn 820 mm.
Yên xe có khóa, bên dưới chưa bình ắc-quy 12 volt, nhưng cốp rất khó mở. Không những trang bị mũ bảo hiểm, găng tay, giày đặc chủng để tăng độ an toàn như nhà sản xuất khuyến cáo, chủ xe còn lắp thêm trụ chống ngã ở hai bên hông xe để giảm hư hỏng thân xe khi lỡ va chạm với mặt đường.
Khung sườn thiết kế theo kiểu môtô đua với góc ngả về sau 45 độ. Thiết bị an toàn nổi bật nhất là Unit Pro-Link, thuộc hệ thống phuộc sau, bảo đảm tình trạng cân bằng bền vững của thân xe. Bề mặt lốp xe có diện tích tiếp xúc mặt đường khá lớn, lên đến 10 cm, giúp xe tăng tốc nhanh, nhưng mặt nghiêng còn ít rãnh ma sát và thoát nước, nếu thay bằng lốp có độ bám đường nhiều hơn, giá 400-500 USD/cặp, sẽ tăng độ an toàn khi xe vào khúc quanh.
Hai đĩa phanh trước đường kính 320 mm, phanh sau một đĩa đường kính 220 mm, rất đáng tin cậy, giúp xe giảm tốc độ tức thời mà không bị trượt, lắc. Vì thế, theo chủ xe, tuy có công suất lớn nhưng xe chạy ổ định hơn, cảm giác vào cua ngọt hơn những chiếc môtô mà anh có dịp điều khiển trước đây.
Ngoài ra, xe còn có hệ thống lái bổ sung bộ giảm xóc tay lái điện tử của Honda HESD (Honda Electronic Steering Damper) tự động giới hạn góc dịch chuyển của tay lái tùy theo tốc độ. Đây là một trong những ứng dụng kỹ thuật mới của Honda trong công nghệ chế tạo môtô phân khối lớn dành cho mẫu CBR1000RR.

Bình xăng của 1000RR chứa được 18 lít.
Bảng đồng hồ công-tơ-mét có màn hình tinh thể lỏng, hiển thị chi tiết nhiều thông số như vòng tua máy, tốc độ, nhiệt độ nước làm mát, mức dầu nhớt, mức nhiêu liệu, tổng quãng đường đã đi và cự ly từng hành trình, đồng hồ xem giờ phút thông thường, đèn hiển thị tình trạng ổ khóa khởi động và khóa cổ xe HISS (Honda Ignition Security System).
Bên dưới bảng công-tơ-mét là hai ốc màu vàng chỉnh độ cân bằng phuộc trước. Bên phải tay lái gồm càng bóp phanh trước có nút tròn điều chỉnh 6 nấc, nút tắt nguồn điện toàn xe cùng với nút đề; bên trái tay lái có càng bóp embrayage dầu (là một đặc điểm mới của dòng mô to này) kèm nút tròn 5 nấc điều chỉnh, lẫy đèn passing (xin vượt) và cụm công tắc đèn ưu tiên, cốt pha, xi-nhan, còi. Hai bên tay lái đều có hộp dầu phanh khá to, ống xả đơn chạy dưới hai yên ngồi nhưng có hai lỗ thoát, hỗ trợ làm mát bằng hai cửa đón gió ở hai bên yên sau. Nhìn chung, bề ngoài xe đẹp với bộ đề-can mạnh mẽ.
Xe có đèn sương mù ở giữa kính chắn gió. Nhằm bảo đảm khai thác tối đa hiệu suất động cơ trong mọi điều kiện vận hành, xe được lắp hộp số 6 cấp, động cơ DOHC 4 máy, làm mát bằng nước, trang bị hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến của Honda. Động cơ này đòi hỏi xăng chỉ số ốc-tan cao, nên ở VN hiện nay chủ xe dùng xăng RON 95. Ngoài ra, còn phải lưu ý thay nhớt đặc chủng 10/40, với mức dung tích khi thay bố là 3,1 lít, rã máy là 3,2 lít, thay nhớt định kỳ 2000 km/lần là 2,8 lít.
Thông số kỹ thuật Honda CBR1000RR
Chiều dài cơ sở (mm) 1.405
Chiều cao yên (mm) 820
Trọng lượng (kg) 176
Động cơ 4 xi-lanh DOHC 16 van
Dung tích (cc) 998
Hộp số 6 cấp
Dung tích bình xăng (lít) 18
Bánh trước 120/70ZR 17
Bánh sau 190/50ZR 17
------------------------------------------------------------
Ước gì mình được như anh ý, hixxxx...