So sánh Kỹ thuật không quân Nga và Hoa Kỳ phần 2

À, hoá ra quá tải nên mới thế này.
Toilet breaks at International Space Station

by Staff Writers
Washington (AFP) May 28, 2008
It''s bad enough when the toilet gets clogged at home; it could be a lot more serious in space, especially with visitors on the way.
NASA said Wednesday that the liquid waste handling function of the toilet at the International Space Station (ISS) had malfunctioned the day before and that the three astronauts aboard had to use the toilet at the Soyuz capsule moored at the station.
Eventually the two Russians and one American at the orbiting station were able to fix up a "urine bypass" on the ISS toilet, located on the Zvezda module, the National Aeronautics and Space Administration said.
NASA spokeswoman Nicole Cloutier told AFP that the space shuttle Discovery, scheduled to arrive at the ISS Monday with seven astronauts aboard, would be carrying toilet parts to help repair the station''s prickly plumbing.
"It''s not really an emergency, they have many options available if they need," Cloutier said from the Johnson Space Center in Texas.
"There is another toilet ready to fly in the fall, in order to have two toilets on board for when they''ll have the expanded crew of six" at the ISS, she said. "There also other devices if they really need to ...kinds of bags," she added. Community

Em ké nhờ tipic này:
MOSCOW. (RIA Novosti military commentator Ilya Kramnik) -
The Tu-144: the future that never was
Thirty-five years ago, on June 3, 1973, a Tu-144 supersonic airliner crashed during a demonstration flight at Le Bourget in France. The first and last Soviet supersonic passenger plane, which was the fastest commercial aircraft in history, opened the way for liners of a new class. Unfortunately, the road proved too short.
Work on the Tu-144 began in 1960, practically at the same time as the Anglo-French Concorde project. Tupolev has often been criticized for using industrial espionage to copy Concorde technological decisions, but most specialists say similarities between the aircraft were due to similar solutions found by designers for one and the same problem.
The Tu-144 first took to the air on December 31, 1968, two months ahead of the Concorde. Five months later, on June 5, 1969, it became the first passenger airliner to break the sound barrier.
In general, the Tu-144 was on a par with its European counterpart, but surpassed it in maximum speed and service ceiling, which resulted in lower noise levels over towns it overflew.
The Tu-144, however, suffered from a tra***ional shortcoming of Soviet aviation - it guzzled fuel. The defect was partly compensated for by its highly aerodynamic design, which ensured a flight distance of 6,500 km on a fuel supply of 70 tons. The Concorde, with 95 tons of fuel, covered a distance of 7,500 km.
But the Soviet liner had no luck. Its first major setback came on June 3, 1973. The disaster was caused by a French Mirage fighter appearing in the flight zone, which had climbed to take pictures of the liner. The sharp maneuver to avoid a collision led to a loss of control and the plane fell to the ground. The disaster killed 13 people - 7 on the ground and 6 crew.
This disaster, however, did not prevent the Tu-144 from beginning commercial flights. Its Moscow - Alma-Ata flights started on December 26, 1975, but they were short-lived. The career of the world''s first supersonic passenger jet was ended by a second disaster when, on May 23, 1978, an advanced prototype, the Tu-144D, fitted out with improved engines, made a forced landing near the Moscow Region town of Yegoryevsk, caused by flames that erupted as one of the fuel lines burst. Two of the seven crew members were killed.
On June 1, 1978, Aeroflot''s management decided to cancel Tu-144 passenger flights. One of the improved Tu-144Ds was used for a time on the Moscow-Khabarovsk route to deliver urgent cargo. Between 1995 and 1999, another Tu-144 was exploited as a flying laboratory in a joint Russian-American program to look into the future of supersonic air travel.
Aside from the disasters, another factor that killed the Tu-144 was its low commercial potential - the Concorde, which was also expensive to operate, managed to turn a profit, thanks to the large numbers of people in the West who considered time to be money and needed fast intercontinental travel. In the Soviet Union, such people did not exist at all, which automatically made the Tu-144 a superfluous. In the eight years of its production in the Soviet Union, only sixteen planes were built. Seven of them are now in aviation museums in Russia and abroad.
Concorde went commercial in 1976. Two companies - British Airways and Air France - flew the planes on the route from Paris or London to New York. The usual seven-hour flight time was cut to three and a half. Altogether, 14 Concorde aircraft were built, of which British Airways used five, and Air France, four. The others were employed as stand-bys and later as sources of spare parts.
Although the Concorde trod a precarious path between profit and loss, the airlines stuck to it - the airliner provided a sort of insignia for French and British civil aviation. But eventually an air disaster put a stop to its operation, as in the case with the Tu-144.
On July 25, 2000, Concorde No. 203 of Air France took off on a flight from Paris (Charles de Gaulle Airport) to New York. As it was climbing, its landing gear tripped across a 40-cm metal strip that had come off the thrust reverser of an engine on a DC-10 aircraft which had taken off a few minutes before. The piece struck and made a hole in the lining of one of the fuel tanks. The fuel that flowed out caught fire in the engine''s jet stream. The crew tried to continue taking off, turn around and land on the nearby aerodrome at Le Bourget but failed. The Concorde crashed, killing all 109 people on board, and another four on the ground. By a grim irony, it hit the ground just a few kilometers from the spot where the Tu-144 was wrecked in 1973.
The disaster required the costly upgrading of the other airliners to make them safer, but that did not save the liner - supersonic travel lost its appeal, and became unprofitable. The final line was drawn by the September 11, 2001 terrorist attack, which dealt a serious blow to passenger aviation. In 2003, all Concordes were withdrawn from service.
Current work on a new generation of supersonic passenger planes in many countries, including Russia, is concerned only with theoretical principles - growing petroleum prices practically rule out the commercial success of such aircraft, while engines burning alternative fuels are still a long way off.
The opinions expressed in this article are the author''s and do not necessarily represent those of RIA Novosti.

Bác Kien có 24h để dịch 2 bài cắt dán tiếng tây trên, chí ít là những đoạn (mà bác cho là) quan trọng. Quá thời hạn 2 bài sẽ đi bụi, lý do: đây là diễn đàn Trái tim VIỆT NAM, ko phải Trái tim Tây.
Chào thân ái và quyết thắng!

Giúp bác Kiên một chút.Đây là bài dịch về TU144 từ vnexpress.
Tu-144, huyền thoại máy bay siêu thanh của Liên Xô
Tròn 35 năm trước vào ngày 3/6/1973, một chiếc máy bay siêu thanh Tupolev Tu-144 của Liên Xô bị rơi khi đang trình diễn tại Pháp, báo hiệu tương lai ngắn ngủi của thế hệ máy bay chở khách nhanh nhất thế giới này.
Chiếc máy bay siêu thanh đầu tiên và cũng là cuối cùng của Liên Xô bắt đầu được nghiên cứu từ năm 1960, cùng thời điểm với dự án Concorde của Anh và Pháp. Hãng Tupolev bị chỉ trích là đã sử dụng tình báo công nghiệp để copy các công nghệ mang tính quyết định của máy bay siêu thanh Concorde. Nhưng hầu hết các chuyên gia đều cho rằng, sự tương đồng giữa hai loại máy bay này là do các công trình sư cùng tìm ra giải pháp giống nhau cho những vấn đề họ đều gặp phải.
Tu-144 bay lần đầu vào ngày 31/12/1968, trước hai tháng so với chuyến bay mở màn của Concorde. Đúng 5 tháng sau vào ngày 5/6/1969, Tu-144 cũng trở thành chiếc máy bay chở khách đầu tiên trong lịch sử đạt tốc độ vượt bức tường âm thanh. Nhìn chung, Tu-144 có chất lượng ngang với đối thủ đến từ Tây Âu, nhưng vượt trội hơn về tốc độ tối đa và trần bay. Điều này giúp Tu-144 giảm tiếng ồn hơn cho những thành phố bên dưới mà nó bay qua so với Concorde.
Tuy nhiên, Tu-144 vẫn mang một nhược điểm truyền thống của ngành chế tạo máy bay Liên Xô, đó là sức "uống" nhiên liệu quá lớn. Điều này được bù đắp phần nào bởi thiết kế có tính khí động học rất cao, đảm bảo cho nó có thể bay xa 6.500 km với 70 tấn nhiên liệu. Trong khi Concorde tiêu tốn hết 95 tấn nhiên liệu cho quãng đường 7.500 km.
Nhưng chiếc máy bay siêu thanh của Liên Xô đã thiếu may mắn hơn so với người anh em cùng thế hệ. Sự cố nghiêm trọng đầu tiên của Tu-144 chính là thảm kịch tại sân bay Le Bourget, Paris vào ngày 3/6/1973, khi nó đang bay trình diễn. Nguyên nhân của tai nạn này là do một chiếc phi cơ chiến đấu Mirage của Pháp xuất hiện tại khu vực bay với mục đích chụp ảnh "con chim sắt" siêu tốc của Liên Xô. Việc phải thao tác đột ngột để tránh va chạm đã khiến Tu-144 bị mất kiểm soát và đâm xuống đất làm 13 người thiệt mạng, gồm 7 người dưới mặt đất và phi hành đoàn 6 người.
Thảm kịch tại Pháp đã không thể ngăn được Tu-144 thực hiện các chuyến bay thương mại đầu tiên từ Matxcơva đi Alma-Ata (Kazakhstan) bắt đầu từ ngày 26/12/1975. Nhưng sứ mệnh của chiếc máy bay chở khách siêu thanh đầu tiên trên thế giới này đã kết thúc bởi một thảm kịch thứ hai ngày 23/5/1978. Khi đó, một chiếc Tu-144D phiên bản tiên tiến đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống Yegoryevsky, gần Matxcơva, do một trong những ống dẫn nhiên liệu bị nổ gây cháy. Hai trong số phi hành đoàn 7 người của chuyến bay định mệnh này thiệt mạng.
Tới ngày 1/6/1978, ban giám đốc hãng hàng không quốc gia Liên Xô Aeroflot quyết định hủy các chuyến bay chở khách của Tu-144. Sau đó, một trong những chiếc Tu-144D cải tiến còn được sử dụng trong một thời gian ngắn để chở hàng khẩn cấp giữa Matxcơva và Khabarovsk. Trong những năm từ 1995 đến 1999, một chiếc Tu-144 khác còn được khai thác như một phòng thí nghiệm bay trong dự án chung Nga-Mỹ, tìm hiểu tương lai của việc đi lại bằng máy bay siêu thanh.
Bên cạnh những thảm kịch tai nạn, một nhân tố khác góp phần kết liễu niềm tự hào Tu-144 chính là tiềm năng thương mại quá thấp. Trong khi máy bay Concorde của Anh và Pháp, vốn cũng ngốn chi phí cao khi khai thác, nhưng nhờ sự ủng hộ của số đông người phương Tây coi thời gian là tiền bạc và cần di chuyển nhanh liên lục địa, nên nó vẫn tồn tại và sinh lợi.
Còn tại Liên Xô thì không có nhiều người "khát" thời gian như vậy và điều này đồng nghĩa với việc tốc độ chóng mặt của Tu-144 chỉ là điều không cần thiết. Do nhu cầu thấp nên trong suốt 8 năm sản xuất, Liên Xô chỉ cho ra lò 16 chiếc máy bay siêu thanh loại này. Bẩy chiếc trong số đó đang nằm trong các bảo tàng hàng không ở Nga và nước ngoài.
Còn Concorde khai thác thương mại từ năm 1976 và hai hãng hàng không khổng lồ của châu Âu là British Airways và Air France thường xuyên sử dụng máy bay siêu thanh này cho đường bay bận rộn Paris - New York và London - New York. Thời gian bay thông thường dài 7 tiếng để vượt Đại Tây Dương đã được rút ngắn xuống còn 3 tiếng rưỡi với Concorde. Tổng cộng có 14 chiếc Concorde được xuất xưởng, trong đó British Airways khai thác 5 chiếc và Air France 4 chiếc. Số còn lại dùng làm máy bay dự phòng và sau đó trở thành nguồn cung cấp phụ tùng.
Nhưng cho dù có thời gian tung cánh dài hơn so với Tu-144 thì Concorde cũng không tránh khỏi số phận như người anh em của nó khi phải chấm dứt sứ mệnh bởi một tai nạn thảm khốc. Ngày 25/7/2000, chiếc Concorde mang số hiệu 203 của hãng Air France cất cánh từ phi trường Charles de Gaulle Paris để đi New York. Trong khi đang ngóc đầu rời đường băng, bộ càng bánh của nó đã đâm phải một mảnh kim loại dài 40 cm văng ra từ động cơ của một chiếc DC-10 cất cánh trước đó vài phút.
Miếng kim loại trên bật mạnh và tạo ra lỗ thủng trên một trong những bình chứa nhiên liệu của Concorde. Dầu lập tức phun trào và nhanh chóng bắt lửa vào chiếc động cơ phản lực đang hoạt động hết tốc lực. Tổ lái cố gắng tiếp tục chu trình cất cánh, để sau đó sẽ quay đầu và hạ cánh xuống sân bay Le Bourget gần đó nhưng kế hoạch này bất thành. Chiếc Concorde lao xuống đất làm chết toàn bộ 109 người trên khoang cùng 4 người dưới mặt đất.
Có một điều thật trớ trêu là nơi chiếc Concorde đâm xuống chỉ cách vài km nơi chiếc máy bay siêu thanh Tu-144 của Liên Xô lâm nạn năm 1973. Thảm kịch năm 2000 đòi hòi một khoản chi phí nâng cấp khổng lồ, để đảm bảo những chiếc Concorde khác có thể an toàn hơn. Nhưng cũng từ đây nhu cầu đi lại bằng máy bay siêu thanh không còn nữa và hoạt động của Concorde trở nên thua nỗ nặng. Trong bối cảnh khó khăn này vụ tấn công 11/9/2001 khiến ngành hàng không dân dụng rơi vào khủng hoảng và năm 2003, toàn bộ các máy bay Concorde chấm dứt hoạt động.

US Navy mới đưa E/A-18G Growler vào sử dụng

Máy bay xịn B2 trị giá 1,4 Tỉ đô của Mẽo trước bị rớt vì ... bị ẩm
http://e***ion.cnn.com/2008/US/06/06/crash.ap/index.html
Căn cứ không quana HICKAM, Hawaii, Lực lượng không quân mẽo phát biểu về vụ tai nạn đầu tiên của loại máy bay ném bom tàng hình B2 là do độ ẩm ảnh tưởng tới các cảm biến và dẫn tới thiệt hại cho chiếc máy bay trị giá 1,4 tỉ đô.
Không quân Mỹ đã phải dừng các hoạt động của B2 trong vòng 2 tháng sau vụ tai nạn.
Vụ tai nạn lẽ ra không xảy ra nếu kĩ thuật khử ẩm được áp dụng trong chương trình sản xuất B2
HICKAM AIR FORCE BASE, Hawaii (AP) -- The Air Force said the first crash of a B-2 stealth bomber was caused by moisture in sensors and estimated the loss of the aircraft at $1.4 billion.
art.bomber.ap.jpg
The Air Force stopped flying B-2 stealth bombers for two months after the crash.
The crash probably could have been avoided if knowledge of a technique to evaporate the moisture had been disseminated throughout the B-2 program, Maj. Gen. Floyd L. Carpenter, who headed an accident investigation board, said Thursday.
Được mirage2310 sửa chữa / chuyển vào 12:11 ngày 07/06/2008

Lần này là bác mirage

Vụ này B-2 bị nổ động cơ ngay khi cất cánh ,toàn bộ phi hành đoàn đi Văn Điển hết , em có đoạn video quay vụ ấy đây ,mời các bác :
http://www.mediafire.com/?oyctmijy0mr

http://it.youtube.com/watch?v=DFcdV9peipo

Kết quả điều tra thật sự là do sự ẩm ướt là hỏng computer đưa đến tai nạn. khi cất cánh computer tự nhiên nhận ra máy bay đang giảm độ cao nên ngóc đầu đưa máy bay lên cao bất thường làm cho động cơ bị stall và đưa đến tai nạn. hàng loạt vụ bê bối nên xếp lớn USAF bị đuổi về nhà chăn lợn cho zợ.