Sport Bike - Super Bike

bác mà mua VFR800 thì em cũng rất hâm mộ bác đấy.. Vì không dấu gì bác em kết em nó lắm, nhưng ngặt nổi em nó lớn tiền quá. Số nghèo đành chịu vậy.
Bác nào đi con CBr1000RR đời 04~05 muốn bỏ giới hạn REV hay nâng kích kim phun thì call cho em, em gửi cách làm cho (cắt và đấu dây ở 02 đầu đen trắng của CDI) Chỉ ứng dụng cho 02 dòng đấy, dòng cao hơn và dòng HRC (Repsol) có hệ thống điện khác nên em cũng đang mò

em sẽ mua , khi em mua về mời bác tham gia chạy thử nhé , lúc bác sẽ biết em là ai , cảm ơn bác rất nhiều
được khome sửa chữa / chuyển vào 17:51 ngày 30/08/2007

rất vui được dịp gặp bác cũng như anh em Motô HN. Hy vọng em còn có diễm phúc thử em nó trên đất Việt Nam này.

trở lại chủ đề "bỏ giới hạn" trên CBR1000RR, để anh em hiểu rõ thêm mình chỉ nhắc lại rằng , xe phiên bản của Nhật bị lock bởi các yếu tố sau:
1/ Bô air, tháo bỏ giới hạn hút air của bô air



2/ Thay họng hút full power cho 04 bình xăng con



3/ thay lon bô đồ chơi

4/ Và cuối cùng là thủ thuật cắt nối dây trên CDI (cái này bác nào cần thì call cho em) dòng 2005 là đã thành công, còn dòng 2006 trở đi thì chưa có xe thí nghiệm. (an tòan khg chết chóc gì cả)

và đây là cách bỏ giới hạn trên xe CBR600RR, 2005~2006
1/ Cũng lọai bỏ các "chướng ngại vật ở ram air và cổ hút



2/ Thay họng hút lọai full hoặc tháo của nợ dính trên họng ấy ra


3/ Thực hiện thao tác điện đóm (cắt và nối dây)

Mục này tôi không post lên chi tiết về quy cách đấu dây cắt bỏ vì nó còn nhiều thủ thuật khác liên quan.
Sau khi thực hiên xong, bạn phải thay Bô đồ chơi, chỉnh đốn lại 01 tí và sau đó là đem ra nạp...

đã có chiếc RC51 nào trên đất Việtnam chưa nhỉ?? Các bác tranh thủ làm 01 em đời 2006 cho nó đủ bộ sưu tập superbike nhé

em này chạy như thế nào hả bác Khoa ơi

về động cơ: nó làm mình liên tưởng đến dòng RC212V, cũng máy V-twin 90độ, nhưng Honda đã cố tình giảm compression xuống để tương thích với yêu cầu của xe market.
Sức mạnh của nó thì không thể nào chê được, RC51 được người chơi xe ở Mỹ và Sing đánh giá rất cao về tốc độ nước hậu. Nhưng so về trọng lượng xe thì nó khá bề thế so với CBR.
Một phong cách của Superbike

Chiếc RC51 hay còn gọi là (RVT1000R, VTR1000SP1, SP2) chạy máy V-twin,(còn chiếc RC212V chạy máy V4 bác ạh) Honda chính thức chấm dứt sản xuất dòng này từ 2005, và 2006 là năm cuối cùng người ta còn thấy xe này được bán trên thị trường.
Năm ngoái Mr Thảo U18 có nhập về 1 chiếc SP2, có lẽ đời chót 2005-2006. Theo những người từng chạy chiếc này thì chạy tốc độ thấp xe hơi giật nếu không về số nhỏ vì chỉ có 2 quả piston mỗi quả 500cc.
Chiếc RC51 được HRC đưa vô đua trong giải SBK từ năm 2000, nó giành khá nhiều giải vô địch, tuy nhiên nó bị thay thế bởi chiếc CBR1000RR vào năm 2003 cho đến nay
được khome sửa chữa / chuyển vào 15:40 ngày 30/08/2007

thanks bác khome cho thêm thông tin, lại thêm 01 điều đáng tiếc nữa là em nó chỉ có 08 valve.. Một điều bất lợi cho tốc độ ban đầu
Nhưng với CS claimed 133HP thì quả là cũng xứng tầm superbike bác nhỉ