SYM - Một vài bình luận

SYM - Một vài bình luận

Lâu lâu, lôi 1 chủ đề hơi lạ từ box Marketing sang. Cũng là đổi gió.



Kẻ - Bắt - Chước, tạm đặt cho SYM danh hiệu đó.

Còn nhớ khoảng năm 1993, 1994, khi SYM (lúc đó còn gọi là VMEP) bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông, công ty này thật sự đã gây được ấn tượng mạnh qua việc đưa vào các quảng cáo, bài báo thông tin, hình ảnh về dây chuyền sản xuất. Điều này đã tạo một cảm nhận tốt nơi người tiếp nhận thông tin, họ có cảm giác đây là một công ty có thế mạnh vượt trội về công ngệ. Cho đến lúc đó, có thể nói rằng Honda vẫn một mình "múa gậy vườn hoang" trên thị trường xe gắn máy Việt Nam.
Rất nhiều tò mò, háo hức, kỳ vọng của người tiêu dùng. Khi sản phẩm của VMEP được tung ra thị trường hàng loạt thì người tiêu dùng thật sự bị "vỡ mộng". Giá xe máy của VMEP mặc dù thấp hơn so với Honda, nhưng thật sự vẫn cao, và nếu tính cả yếu tố thẩm mỹ thì giá xe máy của VMEP thật sự là đắt. Những mẫu xe do VMEP sản xuất có mẫu mã hết sức thô kệch. Chỉ riêng trường hợp chiếc mô tô Bonus 125cc là được đánh giá khá về thiết kế, kiểu dáng. Nhưng than ôi, chiếc Bonus lại mắc phải nhược điểm về chất lượng và kỹ thuật: rất hay hư hỏng lặt vặt và uống xăng như uống nước.
Một nhược điểm rất lớn của VMEP (hay SYM ngày nay) là giá phụ tùng rất đắt, đắt và khó mua hơn nhiều so với phụ tùng xe Honda. Tuy nhiên, lúc này thời điểm khó khăn nhất của VMEP vẫn chưa đến, sản phẩm vẫn bán được và các đối thủ như Suzuki, Yamaha, Lifan,... thì vẫn còn còn ở tận đẩu tận đâu.
Một điểm nữa, đúng ra là điểm mạnh của các công ty, thì đối với trường hợp của VMEP lại không thể phát huy được: VMEP đã tung ra rất nhiều mẫu xe và liên tục có sự cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng. Những cải tiến này đã mang lại cho xe máy VMEP nét thanh thoát hơn, nhưng so với Honda, Suzuki, Yamaha thì vẫn còn thua xa và kém hẳn sự sắc sảo.Thời gian sau này, khi Honda, Suzuki, Yamaha chú trọng thị trường xe máy Việt Nam nhiều hơn, khó khăn bắt đầu đến với SYM. Và tai họa thực sự đã tới khi mà những năm 1998, 1999, xe máy Trung Quốc với quá nhiều các nhãn hiệu như Lifan, Hongda, Zhongshen,... tràn vào thị trường Việt Nam. Giá rẻ giờ đây không còn là lợi thế của SYM nữa. Lợi thế này giờ đây thuộc về các hãng xe Trung Quốc, kết hợp với mẫu mã sao chép từ các hãng xe Nhật, mà nhiều nhất là Honda, rồi đến Suzuki, Yamaha thì rất ít. Sự xuất hiện tràn ngập của xe Trung Quốc cũng đã làm thay đổi quan điểm, hành vi của người tiêu dùng Việt Nam: Nếu trước đây xe máy có thể được xem là phương tiện cất trữ, hay theo cách nói bình dân là "mua làm của", thì giờ đây, chiếc xe máy, với số đông người, chỉ đơn thuần là phương tiện di chuyển (trong nội dung bài này không đề cập đến dòng xe cao cấp).
Sự tràn ngập của xe máy Trung Quốc thật sự là một tai họa cho SYM (đương nhiên các hãng khác cũng chịu ảnh hưởng và có sụ điều chỉnh chiến lược thích hợp, ví dụ: Honda đưa ra thị trường chiếc Wave Alpha, Suzuki là chiếc Smash,... với giả thấp hơn nhiều so với các mẫu xe trước đó. Thời gian này, SYM sống một cách khắc khoải, dù liên tục có những điều chỉnh về thiết kế nhưng tình hình vẫn không khá hơn. Và dần dần những điều chỉnh về thiết kế của SYM đã chịu nhiều ảnh hưởng của các hãng xe khác. Mẫu xe Attila chính là một minh họa rõ nét cho sự ảnh hưởng đó. Chính với mẫu xe này mà SYM đã xứng danh Kẻ - Bắt - Chước. Vì vậy, xin bỏ qua các mẫu xe khác để tập trung nói về Attila.
Mẫu xe Attila đã ra đời ngay từ những giai đoạn khó khăn nhất của SYM. Có thể nói rằng với mẫu xe này SYM đã khai phá khúc thị trường xe tay ga trung bình. Nhưng dù là kẻ khai phá, Attila thế hệ thứ nhất, cũng không tránh khỏi khuyết điểm lớn nhất của SYM: thiết kế thô kệch. Khắc phục điểm này, thế hệ Attila thứ hai đã có thiết kế mềm mại hơn, duyên dáng hơn, bóng bẩy hơn. Và mẫu xe Attila trở thành vị cứu tinh cho SYM với sự chào đón của thị trường, lượng bán ra tăng vọt. Nhưng cho đến thế hệ này sự ảnh hưởng về thiết kế của các hãng xe khác vẫn chưa rõ mà phải chờ đến thế hệ Attila thứ 3, Attila Victoria. Chiếc xe này có thiết kế khác biệt hẳn so với Attila thế hệ thứ nhất. Càng ngắm chiếc Attila Victoria từ nhiều góc độ, người ta càng thấy nó có nhiều nét giống với chiếc Spacy của Honda. Cuối cùng, với việc các cô gái, nhất là giới nhân viên văn phòng, người mẫu,... ưa chuộng các mẫu xe của Piaggio, Attila thế hệ thứ 4 ra đời, Attila Elizabeth. Nhìn tổng thể chiếc xe Attila Elizabeth, người ta có cảm giác mình đang ngắm một mẫu xe của Piaggio. Từ cụm đèn pha, đèn hậu, mặt đồng hồ, thân xe,... hầu như đều mang dáng dấp Piaggio.

Phải nói rằng SYM đã rất thành công với mẫu xe Attila. Nhưng nay tình hình đã khác, nhiều hãng khác như Honda, Suzuki, Yamaha, Piaggio, Hoa Lâm,... cũng rất hứng thú với dòng xe tay ga và đã có các đầu tư mạnh mẽ. Liệu Attila Elizabeth sẽ lại là một thành công nữa của SYM???

chính xác ròi đấy bác ,chủ đề này em đã muốn nói từ lâu nhưng chưa có box thoi ^^

Ủng hộ ý kiến SYM chuyên bắt chước , không hiểu luật bản quyền ở đâu nhỉ .

Chắc chú lại có em pi e rô nên mắng nó chứ gì

Mình đang định mua cho vợ chiếc AE này nên đã tham khảo nhiều khía cạnh: Giá, hình thức , chất lượng. Về giá mình cho là trung bình và có thể chấp nhận được (29tr7), chất lượng thì vẫn là máy cũ của Attila thôi nên nếu đi giữ gìn thì cũng bền vả lại dòng xe này cũng ít hao xăng hơn con Nouvo mình đang đi . Cuối cùng về kiểu dáng có nhiều người cho rằng SYM nhái mẫu xe của PIAGIO LX, mình cũng cho là như vậy. Nhưng nếu nhìn tư phía tích cực mà nói thì đấy chính là điểm hấp dẫn người mua đặc biệt là những người thích kiểu dáng cổ điển của PIAGIO mà không đủ ...lực (riêng với mình nếu có tiền mua LX dám chắc mình nhịn thêm mua mẹ nó 4 bánh đi cho nó hoành tráng) Thêm nữa AE đã đăng ký kiểu dáng công nghiệp tại cục SHTT và đã được cấp giấy chứng nhận bảo hộ độc quyền kiểu dáng công nghiệp...Vậy thì chúng ta nhận xét AE nhái kiểu của LX là cảm tính mất rồi. Ai đồng ý với quan điểm này vote hộ tớ cái để thêm tự tin mai đi tậu xe AE mầu trắng ngọc trai nào