Tại sao ghế xe lửa không có dây đai an toàn?

Xác xuất tàu hỏa đấu đầu nhau cực nhỏ, với lại kô biết ở đây đã có bác nào được cảm nhận cảnh phanh khẩn cấp của tàu hỏa chưa? Em đã được trải nghiệm 1 lần, do tàu đâm phải 1 người băng qua đường nên phanh khẩn cấp, giật cục, nhưng người bên trong thì kô bị bay như ô tô đâu, chỉ hơi lao người ra 1 tý thôi, do đó em nghĩ dây an toàn kô cần thiết.

- Xe lửa là phương tiện vận chuyển rẻ tiền, chi phí thấp. Thiết bị cũng han chế nhiều.
- Tốc độ xe lửa không cao, đa phần là chuyển động đều. Ít gặp tình huống bất ngờ.
- Trường hợp có trật đường ray, lật toa đa phần cũng không gây thiệt hại lớn. Số người tai nạn thấp hơn nhiều so với các phương tiện khác.
=> Tính an toàn của xe lửa rất cao. Vì thế giả sử bản thân mình có lên tàu trang bị dây đeo cũng không dùng đến.

Không phải là máy ô tô luôn để ở phía trước. Điển hình cho ô tô máy để sau là các dòng siêu xe của Lambo, Fer, Bugati...

@bác AT : nói như bác thì sai rồi
mấy con siêu xe tại sao động cơ lại đặt ở giữa hoặc phía sau trong khi tốc độ của nó thì cực nhanh
đạp ga 1 cái là hơn 100 cây chuối rồi

Xe sedan chủ yếu dẫn động cầu trước đó bác ! Xe bus, coach thường đặt máy phía sau.

Bác cho ví dụ quả trứng đặt trong bọc đất sét không hợp lý vì lớp đất sét mềm đó chính là một khối va chạm mềm, nó hấp thu hầu hết năng lượng va đập nên tới quả trứng sẽ còn ít nên nó khó vỡ. Trong các phưuơng tiện GTVT, liệu có cái nào làm bằng đất sét mềm không?

Nước mềm như thế, nhưng khi thả một người từ trên máy bay xuống vẫn chết. Đó là vì vận tốc lớn, năng lượng lớn. Mặt nước lúc đó cứng như một tấm bê tông.

Cái ví dụ này của bác lại cũng chẳng ăn nhập gì. Nếu thả 1 người từ trên cao (không cao bằng ví dụ của bác) xuống nền đất sét thì anh ta còn chết thảm hơn. Còn gì loãng hơn không khí? thế mà các thiên thạch đều bị cháy khi lao qua nó đấy. Điều đó đâu liên quan tới vấn đề quả trứng?

Đây là ví dụ về va chạm mềm nhé.
Tai nạn xe tải, xe kéo móc mà máy để sau này:
http://nhansuvietnam.vn/tintuc/nha_dat/ha-noi-vu-tai-nan-tham-khoc-tren-duong-lang/128586.html


Còn đây là xe con, khi mà máy để phía trước:


Ở cái ảnh thứ hai đến kính trước ô tô cũng chưa vỡ. Trong trường hợp này thì động cơ xe đóng vai trò là cục đất sét, còn quả trứng sẽ là người ngồi sau tấm kính chưa vỡ đấy.
Với vận tốc lớn thì sắt thép cũng mềm như đất sét thôi mà.

Sao chú dám chắc tàu không gặp tai nạn nhiều hơn ô tô.Anh mấy lần đi tàu cũng hơi hãi.Có lần ban đêm nghe rầm 1 cái thế là phụ trách toa xuống ở lại làm biên bản km bị tại nạn còn tàu đi tiếp.Lần về thì 1 chú trốn CSGT định cắt đầu tàu hỏa bỏ chạy,những tiếc là chú ấy vặn ga hơi ít hoặc cũng có thể xe công suátmã lực hoặc cũng có khi ít được bảo dưỡng định kỳ nên không vượt qua được và bị tàu đâm 1 nhát làm xe thì kẹt ở giàn đầu,người thì mỗi nơi 1 mảnh(hình như còn ảnh chụp).Có lần tàu tông phải con gì đó.1 chuyến đi SG bằng đường sắt đúng là đen đủi vì tai nạn.Lần nào đi vào và đi ra tàu hỏa cũng đâm phải 1 cái gì đó
-----------------------------Tự động gộp Reply ---------------------------

Xe chạy cầu trước hay cầu sau mà cũng có thể là 2 cầu thì nhà sản xuất cũng đã tính toán cho việc thiết kế để tận dụng tối đa khả năng của nó.Còn ngoài ra phần đỡ lực khi va chạm mà không ai chú ý mấy chính là bộ xương của xe.Bộ khung xe thiết kế tốt sẽ hứng được rất nhiều va đập.Lấy ví dụ 1 cái INNOVA chạy 80km/h lao thẳng vào cột đèn thì đảm bảo lái xe và phụ xe chết chắc tới 90% vì động cơ bị chùn đẩy vào tận khoang lái.Nhưng 1 cái xe Mer C hay E mà lao vào thì nó cũng chùn đầu nhưng những người trong xe khả năng sống sót cao hơn nhiều đó là do hệ thống khung xe đa phải hứng chịu lực va chạm

Bác kiếm chữ crumple zone mà đọc thêm về lối họ làm đầu xe "xểp" lại như đèn xểp trung thu. Họ làm như vậy để giảm tốc xe không quá đột ngột.

http://en.wikipedia.org/wiki/Crumple_zone

Ngày xưa chưa có trò này nên nhiều khi máy xe bị đẩy lọt vô trong chỗ người ngôi luôn đấy.