Technical Tips - Kỹ thuật sữa chữa,bảo dưõng,mẹo vặt...cho chiến mã của bạn

Loại bỏ giới hạn công suất,giới hạn tốc độ - Phục hồi full power Honda CBR 954RR
Xe giới hạn dành cho thị trường nội địa (restricted)
-Công suất tối đa 91 hp @ 10500 rpm
-Torque tối đa 89Nm @ 5500 rpm
-Khối lượng khô 170 kg
Xe không giới hạn dành cho thị trường nội địa (full power)
-Công suất tối đa 154 hp @ 11250rpm
-Torque tối đa 107Nm @ 9500 rpm
-Khối lượng khô 168 kg
Công suất chênh lệch là 63 hp và 18 Nm là rất đáng kể
1.Tháo bỏ giới hạn gió
-Xe dòng nội địa bị chặn kín đường vào air box ở họng lấy gió bên tay trái giảm lượng gió cấp cho air box 10 lít này đi một nửa lưu lượng
-Tháo bình xăng
-Tháo bỏ miếng cao su chặn này dễ dàng rồi dùng xăng chùi sạch keo dán



Tháo nắp đậy air box ở những vị trí có khoanh màu


Tháo bốn đầu air funne gắn trên air box cẩn thận không để ốc tán rớt vào bốn họng fun


Tháo bỏ dễ dàng rồi dung xăng chùi sạch keo


2.Tháo bỏ giới hạn cổ hút từ 4 họng fun vào động cơ
-Bốn đầu cao su nối từ họng fun vào động cơ của xe nội địa có một màng kim loại chặn bên trong nhằm han chế lượng hòa khí cấp vào động cơ
-Tháo dàn ốp ngoài và air box
-Tháo hai cổ dê kẹp đầu cao su này vào động cơ vào họng fun,Tổng cộng 8 vòng.
-Thay thế 4 đầu cao su này bằng loại dành cho xe không giới hạn với part number là 16210-MCJ-000
-Gắn chặt lại và xiết cứng chú ý gắn 4 dầu cao su này sát không để hở gió lọt vào hong fun hay động cơ
Cần thay mới 4 đầu insulator loại full power


Bên trái là loại bị giới hạn bên phải là loại không giới hạn

Trên đầu insulator loại giới hạn có đóng số 78KW wow?hạn chế con sportbike tầm lít chỉ còn 78 kw hic hic




Thao tác tháo 4 vòng cổ dê hơi khó vì khá chật vật dùng vít dài có nam châm ở đầu để dễ thực hiện


Tháo bốn vòng cổ dê gắn qua 4 đầu insulator mới


Bên máy 1 là đã thay insulator full power bên máy hai là loại còn giới hạn.Hai họng nạp chênh lệch nhau thấy rõ do đó lượng hòa khí nạp cho xe bị giảm quá lớn sinh công nhỏ.

Tổng công cần thay thế và tháo bỏ

3.Tháo bỏ giới hạn pô xả
-Pô xả cho xe giới hạn có miệng thoát nhỏ và kéo dài từ miệng thoát cho đến vách ngăn thứ nhất
-Họng thoát của xe giới hạn đường kín 26mm trong khi họng thoát cho xe full power là 41mm
-Có thể thay thế bằng pô xả dành cho xe full power hay bằng pô đồ chơi với họng xả đường kín lớn hơn đều được (nên dùng thêm PCIII để tối ưu hiệu suất của pô đồ chơi)
-Đối với pô xả giới hạn bốn cổ pô có bề dày 0.5mm dày hơn so với pô dành cho xe không giới hạn.Có điều này do luật tiếng ồn được áp dụng khá chặt chẽ cho thị trường Nhật Bản nên xe dành cho thị trường Nhật còn có thêm 5 miếng cao su chống ồn nằm kẹp 2 bên sườn xe,1 miếng cho dàn đầu quy lát,1 miếng cho dàn đuôi nằm trên họng fun và 1 miếng nằm bên hông tay trái chỗ nhông trước.Còn xe dành cho thị trường nước ngoài thì không.
-Xe bị giới hạn
* Bốn cổ pô+ống nối nặng 6.6 kg
* Lon pô 2.8 kg
* Tổng khối lượng cho dàn pô xả là 9.4 kg
-Xe không bị giới hạn
* Bốn cổ pô+ống nối nặng 6.0 kg
* Lon pô 2.7 kg
* Tổng khối lượng cho dàn pô xả là 8.7 kg
- Điều này góp phần làm gia tăng khối lượng 170kg của xe giới hạn và 168 kg của xe không giới hạn
Bô xe không giới hạn họng xả 41 mm

Bô xe bị giới hạn họng 26mm

Chênh nhau thấy rõ rệt

5.Tháo bỏ giới hạn ECU
-Tháo bỏ giới hạn này nhằm giúp xe không bị khống chế ở tốc độ 180km/h đồng thời thay đổi bảng đồ fun xăng và đánh lửa (fuel map,inigition map) trở về như dòng xe không bị giới hạn.
-Tháo yên trước : tháo hai ốc bên hông gắn yên trước bằng lục giác
-Tháo bình điện.
-Tháo miếng sắt dùng để gá bình xăng trước
-Tháo nắp chụp ECU
-Đấu dây trên đầu nối màu xám.Thao tác thực hiện trên 2 dây,có thể dùng đầu cắm trung gian để thực hiện,sau này nếu muốn trở về restricted có thể dễ dàng đấu trở lại.Điều này dùng cho các xe tại Nhật mỗi khi đăng kiểm cần phục hồi tình trạng giới hạn để đăng ký được.Dụng cụ cần kèm cắt,mỏ hàn,chì hàn,đầu cắm 2 chân và 2 đầu cắm cắt từ PSU của máy tính cũ.
-Chú ý khi đấu nối phải tắt điện nếu không muốn nướng cháy ECU và một mớ tiền sẽ ra đi.


Sau khi tháo bình điện xong tháo nắp đậy ECU sẽ thấy hai đầu cắm vào ECU màu đen và xám thực hiện đấu dây trên đầu xám


6.Giới hạn nhông truyền
-Đối với xe giới hạn bộ truyền này là 16T/41T cho nhông trước sau
-Xe dành cho thị trường Châu Âu là 16T/42T
-Xe dành cho thị trường Bắc Mỹ là 16T/43T
-Nếu bộ truyền còn mới có thể giữ lại đề dùng nếu có khả năng thì thay thế mới.Nên dùng của AFAM hay Vortex để giảm khối lượng tác động trên bộ truyền


7.Cam profile
-Không như một số xe khác bộ cam truyền của CBR954RR hoàn toàn giống nhau ở xe giới hạn và xe không giới hạn nên hoàn toàn không đụng chạm đến động cơ.Điều này rất may mắn.
8.Bugi
-Bugi dành cho xe giới hạn :
NGK IMR8C-9H
DENSO VUH24D
-Bugi dành cho xe không giới hạn
NGK IMR9C-9H
DENSO VUH27D
Cả hai đều là loại laser Idrinum cần thay đúng loại sau khi đã mở giới hạn

Chúc vui !!!
Kỳ tới : Sync bốn họng fun của CBR954RR bằng vacuum gauge.

Sync bốn họng fun của CBR954RR bằng vacuum gauge
Bài viết này thực hiện trên con 954RR nhưng có thể áp dụng gần như trên bất cứ loại xe khác dùng FI hay chế hòa khí tương tự khác.
Tất cả chúng ta đều biết tỷ lệ xăng/gió thích hợp sẽ cho xe chúng ta công suất tối ưu nhất.và trên xe có 4 xy lanh thì mỗi xy lanh đều có tỷ lệ xăng gió riêng.Và tất cả chúng được nhà sản xuất điều chỉnh trước khi xuất xưởng và theo thời gian sử dụng tỷ lệ xăng gió này sẽ thay đổi đi.Những thay đổi này sẽ làm xe giảm công suất thâm chí có thể gây nên những hư hỏng nghiệm trọng khác.Chúng ta cũng thấy có rất nhiều trường hợp động cơ có 1 hay vài bugi chạy dư xăng,mốt số khác lại thiếu xăng?Trong các trường hợp đó có thể nói do bốn họng fun (hay 4 bình xăng con) đã không được canh chỉnh cân bằng nhau.
Nếu mỗi xy lanh không cân bằng nhau về hòa khí hiển nhiên chúng sẽ sinh công khác nhau.Kết quả dẫn đến xe sẽ rung động nhiều do mỗi chu kỳ xy lanh đều sinh lực kéo khác nhau.Xe chạy không êm,ga không mượt và công suất sẽ giảm.
Có rất nhiều hang bán các thiệt bị dung để cân bốn máy bằng đ6òng hồ điện tử,bằng cơ,bằng thủy ngân?và trong cách cân bốn máy không quan trọng chỉ số phải đạt bao nhiêu mà là quan trọng là chỉ số này có tương tự nhau ở bốn máy hay không.

Cần tháo bình xăng dựng trên chống đỡ bình xăng lên,tháo bô air và cần tháo luôn cụm điện vào PAIR.Nguyên nhân chính là do cụm PAIR đẩy gió vào dàn manifold gây ra dao động của đồng hồ.

Trên xe 954RR bạn chỉ cần tìm ngõ vào 5 way,chú ý vị trí dây hơi của máy nào cắm vào chỗ nào.Rút 4 đầu dây này ra và cắm vào đồng hồ đo theo đúng thứ tự của từng máy







Bây giờ bạn nổ máy làm nóng xe lên nhiệt độ tầm 60 độ C và bắt đầu cân chỉnh.Đèn FI lúc này nhấp nháy đừng lo lắng vì nó báo lỗi do ta đã rút đầu cắm của IAT sensor khi tháo air box mà thôi.

Trên xe 954RR,929RR thì máy số 1 là máy mặc định được set sẵn từ nhà sản xuất không thể cân chỉnh máy này.Chúng ta dùng máy 1 làm chuẩn để canh cho 3 máy còn lại.(Hornet 919 thì máy số 2 mới là máy chuẩn,tùy mỗi xe mà máy chuẩn này thay đổi cần tham khảo manual của từng xe)
Nhìn trong hình máy số 1 kế bên cây vít không có ốc chỉnh nó là máy mặc định.Các máy còn lại có ốc chỉnh có thể dung chìa khóa vặn hay tay vặn nhẹ nhàng trên các khấc của ốc này.



Chỉnh sao cho cố gắng đưa mỗi máy về gần bằng với chỉ số của máy số 1.Nếu đây là lần đầu bạn cân chỉnh thì có thể bạn sẽ thấy động cơ kêu rất lớn.Tiếng hút gió của 4 họng fun khi không có air box nghe khá dễ sợ.Đừng lo lắng đây là hoàn toàn bình thường.Sau khi đông cơ càng gần về chỉ số của máy chuẩn thì ga-len-ti se dần trở nên lớn hơn lúc này chỉnh cho mức idle rpm xuống về mức chuẩn của xe.
Sau khi cân chỉnh xong ga sẽ mượt và đông cơ êm hơn rõ rệt.

Chúc vui !!!
Kỳ tới
Loại bỏ giới hạn vòng tua 13.200rpm trên Honda CBR954RR
Mod Brow light led cho 954RR Nhật và Mỹ
Gắn Speedo Healer và caliprate bằng GPS hay computer
Lắp Power Commander trên CBR954RR và một số thao tác tunning một bảng fuel map trên máy tính
Custom made fender eliminator& review kiếng gió Double Bubble Zero Gravity

Bác Newsol ơi còn cái đoạn đấu dây trên ECU của CBR 954 thì ko thấy có chỉ dẫn và hình minh họa là đâu NTN ah?
Cái này là dễ đốt tiền lắm đấy nhóa.

Em có câu hỏi này nhờ bác Newsol hướng dẫn giùm.
Em thay bố thắng Galfier cho chiếc 919 của em, và thấy khi bóp thắng độ ăn của nó kém hơn so với bố thắng zin. Em nhìn vào bố thắng của Galfier thấy có những sợi đồng, còn bố thắng zin thì không có.
Vậy cho em hỏi bố thắng nó có mấy loại, và nếu em muốn thắng vừa "mềm", vừa "ăn" như bố thắng zin thì em nên chọn loại nào ( tất nhiên là em hỏi loại kg phải của hãng Honda rồi, vì nó mắc và muốn mua cũng phải tới hãng ở Sing).
Bác ngâm cứu trả lời giùm nha, kiến thức về bố thắng cũng rất quan trọng nên em xin tặng bác 5* trước

Các bác cho em hỏi là sao đồng hồ xe em khi chạy thì đồng hồ chỉ lên khoảng 20--> 40km/h là tối đa, không biết có bị hư gì không nữa, bác nào có kinh nghiệm giúp em với. Xe em là CBR600

Bác Newsol cao thủ thật.
Sao bác không nghiên cứu mở giới hạn SF400 VTEC1,2,3 ?

Đi 1 ngày đàng học 1 sàng khôn

THẬT TUYỆT

Siêu wá

cám on bác, gặp đúng nơi cần đọc rùi.
chúc bác thành công,
thân mến