Tuyển Mod quản lý diễn đàn. Các thành viên xem chi tiết tại đây

Tìm hiểu chi tiết máy bay và cách chế tạo nó !

Chủ đề trong 'Cơ khí - Tự động hoá' bởi hoangngocthach, 01/08/2003.

Có 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)

Trang 12/17

SU47 Thành viên quen thuộc

Tham gia ngày:

26/12/2003

Bài viết:

129

Đã được thích:

0

Với lại cái máy bay đó đã bay thử đâu mà biết là bay được cơ chứ.

SU47, 17/03/2004

#111

Báo vi phạm
SU47 Thành viên quen thuộc

Tham gia ngày:

26/12/2003

Bài viết:

129

Đã được thích:

0

Với lại cái máy bay đó đã bay thử đâu mà biết là bay được cơ chứ.

SU47, 17/03/2004

#112

Báo vi phạm
SU47 Thành viên quen thuộc

Tham gia ngày:

26/12/2003

Bài viết:

129

Đã được thích:

0

Nghe mấy ông nông dân nói thì buồn cười thật. Họ bảo: "lái máy bay thì dễ yw mà. Ai lái được xe bò là lái được máy bay hết!!!. Cả tôi cũng lái được." Lái cái xe máy nó khác lái ôtô, lái ôtô nó khác chèo thuyền, chèo thuyền nó lại khác lái tầu thuỷ, mà lái tầu thuỷ nó lại khác lái máy bay, lái máy bay nó lại khác lái trực thăng. Vì vậy lái trực thăng thì không dễ một chút nào cả.
Khi lái lại còn có cả quán tính nữa chứ>

SU47, 17/03/2004

#113

Báo vi phạm
SU47 Thành viên quen thuộc

Tham gia ngày:

26/12/2003

Bài viết:

129

Đã được thích:

0

Nghe mấy ông nông dân nói thì buồn cười thật. Họ bảo: "lái máy bay thì dễ yw mà. Ai lái được xe bò là lái được máy bay hết!!!. Cả tôi cũng lái được." Lái cái xe máy nó khác lái ôtô, lái ôtô nó khác chèo thuyền, chèo thuyền nó lại khác lái tầu thuỷ, mà lái tầu thuỷ nó lại khác lái máy bay, lái máy bay nó lại khác lái trực thăng. Vì vậy lái trực thăng thì không dễ một chút nào cả.
Khi lái lại còn có cả quán tính nữa chứ>

SU47, 17/03/2004

#114

Báo vi phạm
viendang Thành viên mới

Tham gia ngày:

30/08/2003

Bài viết:

44

Đã được thích:

0

SU47;1 đã viết:

Nghe mấy ông nông dân nói thì buồn cười thật. Họ bảo: "lái máy bay thì dễ yw mà. Ai lái được xe bò là lái được máy bay hết!!!. Cả tôi cũng lái được." Lái cái xe máy nó khác lái ôtô, lái ôtô nó khác chèo thuyền, chèo thuyền nó lại khác lái tầu thuỷ, mà lái tầu thuỷ nó lại khác lái máy bay, lái máy bay nó lại khác lái trực thăng. Vì vậy lái trực thăng thì không dễ một chút nào cả.
Khi lái lại còn có cả quán tính nữa chứ>
Click để xem thêm...

hâh lái máy bay dễ mà, lái thì dễ, cất cánh cũng không khó, quan trọng la đáp ra răng. nói bác nông dân bay cao tí nữa, nhanh tí nữa rồi đáp thử xem. ò e ò e liền

viendang, 18/04/2004

#115

Báo vi phạm
viendang Thành viên mới

Tham gia ngày:

30/08/2003

Bài viết:

44

Đã được thích:

0

SU47;1 đã viết:

Nghe mấy ông nông dân nói thì buồn cười thật. Họ bảo: "lái máy bay thì dễ yw mà. Ai lái được xe bò là lái được máy bay hết!!!. Cả tôi cũng lái được." Lái cái xe máy nó khác lái ôtô, lái ôtô nó khác chèo thuyền, chèo thuyền nó lại khác lái tầu thuỷ, mà lái tầu thuỷ nó lại khác lái máy bay, lái máy bay nó lại khác lái trực thăng. Vì vậy lái trực thăng thì không dễ một chút nào cả.
Khi lái lại còn có cả quán tính nữa chứ>
Click để xem thêm...

hâh lái máy bay dễ mà, lái thì dễ, cất cánh cũng không khó, quan trọng la đáp ra răng. nói bác nông dân bay cao tí nữa, nhanh tí nữa rồi đáp thử xem. ò e ò e liền

viendang, 18/04/2004

#116

Báo vi phạm
bulubuloa Thành viên gắn bó với ttvnol.com

Tham gia ngày:

16/06/2003

Bài viết:

4.209

Đã được thích:

5.444

Mấy bác chỉ giỏi cười người ta!! Mấy ông ý làm em phục sát đất! Làm nhiều chứ kô nói nhiều!!! Còn mấy cái sai sót trong câu nói của mấy ông ý thì cũng có sao đâu, làm nhiều sẽ có kinh nghiệm!! Còn như bọn mình trong này thì nói nhiều chứ chắc gì đã làm được bao nhiêu!!

bulubuloa, 18/04/2004

#117

Báo vi phạm
bulubuloa Thành viên gắn bó với ttvnol.com

Tham gia ngày:

16/06/2003

Bài viết:

4.209

Đã được thích:

5.444

Mấy bác chỉ giỏi cười người ta!! Mấy ông ý làm em phục sát đất! Làm nhiều chứ kô nói nhiều!!! Còn mấy cái sai sót trong câu nói của mấy ông ý thì cũng có sao đâu, làm nhiều sẽ có kinh nghiệm!! Còn như bọn mình trong này thì nói nhiều chứ chắc gì đã làm được bao nhiêu!!

bulubuloa, 18/04/2004

#118

Báo vi phạm
pndinhj Thành viên mới

Tham gia ngày:

23/04/2003

Bài viết:

542

Đã được thích:

0

PEMFC;1 đã viết:

huyphuc1981_nb;1 đã viết:

Mấy hôm nay, nhà ta ít người quan tâm đến việc chiếc máy bay madein Việt Nam cất cánh. Do có lẽ, mục đích làm ra nó chỉ là quảng cáo cho mấy ông hội cơ học. Các ông ấy dốt qua, đi bê nguyên phụ tùng nước ngoài về lắp, ròi nó là của ta.
Trong khi đó, trong bảo tàng không quân, chiêc máy bay số một vẫn được trung bầy, thật là mấy ông háo danh.
HP đã có gắng pót những lần ra đời của vài loại máy bay nổi tiếng. Đây là công việc, chỉ có những tổ chức lớn mới làm được, nhưng may thay, công nghệ ngày nay đã khác.
Thứ nhất là gia công. Các chi tiết máy bay được sản xất với số lượng nhỏ. Phần lớn các chi tiết không được chế tạo bằng tiện, phay. Thân máy bay, được chế tạo bằng đúc nhôm, khoan lỗ, sơn mạ, gia công tinh. Trước đây mỗi bản thiết kế, cần vài tháng ra sản phẩm, với một xưởng lớn, nay thì các CNC đọc thẳng bản vẽ CAD, cho ra ngay trong ngày.
Thiết kế, CAD làm cho công việc của các kỹ sư nhàn hơn nhiều. các chuyến bay thử dược thay bằng mô phỏng. Do đó, ngày nay mọt sinh viên có thể tự thiết kế máy bay, và mô tả đặc tính khí động của nó.
Vật liệu, con người đã có nhiều vật liệu mới, rất bền và nhẹ.
Như vậy, để chế tạo một máy bay cánh quạt nhỏ, cần một giàn máy CNC trong đó ít nhất một máy khoan và một máy phay khẩu độ lớn, ít nhất một máy đúc áp lực. Ít nhất một giàn máy hàn tự động trong khi bảo vệ tầm với lớn (chục mét). Các linh kiện (ốc vít) thương được mua làm sẵn, lại phải có nguồn đó.
Quan trọng là phải viết được phần mềm mô phỏng khí động, nếu có thể, các phần mềm thiết kế tự động, mô phỏng độ bền. Khi "bay thử nghiệm" trên máy tính điện tử, cần siêu máy tính lớn-thứ này bi giờ thì PC làm được.
Thử nghiệm những linh kiện (càng, cánh, buồng lái, bánh xe....) trước khi lắp nó vào máy bay. Điều này dòi hỏi gia công cơ khí trình độ cao, hợp kim và vật liệu tốt.
Động cơ máy bay là kỹ thuật khó học tập. Nga, Trung Quốc, Mỹ Canada, Anh, Đức, Pháp đều lưu truyền những câu chuyện về đánh cắp, mua, phát triển động cơ của họ. Các động cơ phẩn lực rất đắt tiền, tuổi thọ thấp. Ta chưa làm vội.
Hè hè. cần 50 nhà toán học suất sắc, phụ việc cho họ là 200 kỹ sư lập trình. Để thể hiện công việc của đội này, cần xưởng khoảng 100 công nhân điều khiển đám máy trên và 200 kỹ sư thiết kế rất giỏi, để vẽ việc cho 100 công nhân này.
<FONT color=#00ff00><STRONG>Không còn gì để ăn. Không có gì mà mặc. </STRONG></FONT>
Click để xem thêm...

Chú em nói cứ như làm cái máy bay chỉ có mấy thằng ngồi lập trình thì ra được thôi ấy. Thể bảo sao mà nhà nước ta chẳng bao giờ làm được máy bay, chỉ mua về lắp ráp, bởi vì có 100 chứ có 1000 nhà toán học, 10000 nhà "tinh vi, vi tính" học được giải Trí Tuệ VN à ?, cứ ngồi mà uống nước chè, ăn kẹo lạc và bố phét nhé. Chỉ đơn giản thế này, theo mình biết thì dự án chế tạo máy bay trực thăng đã có, tính toán, thử nghiệm đều có, chỉ mỗi điều la không sao luyện nổi cái trục cánh quạt quay với vận tốc hàng chục nghìn vòng/phút, chịu mô men xoắn rất lớn ... Thế thì chảng ngồi bốc phét còn biết làm gì. Nhà nước ta thấy các chú lập trình tưởng dễ ăn tiền thiên hạ, lúc nào công nghệ thông tin chẳng đáng giá, hết cuộc thi này đến cuộc thi kia. Nhưng thử hỏi ngành đáng nhẽ nên tập trung phát triển là công nghệ luyện kim, công nghệ vật liệu, cơ khí, hóa chất là nền tảng lại chẳng coi trọng. Thế thì chỉ có mua chứ biết làm sao được. Không nói đến bên trong máy bay, anh có điều khiển giỏi, co máy tính điều khiển nhưng không chế tạo được hệ điều khiển thuỷ lực, thì cái gì để dẫn động hệ thống và điều khiển. Hợp kim sử dụng trong tua bin khí và máy nén trong động cơ, hoạt động với tốc độ quay lớn và nhiệt độ khoảng từ 800 độ C trở lên, có dùng thép Thái Nguyên được không ?.
Tóm lại đừng nên trách các nhà khoa học mà nên trách những ông lãnh đạo ấy, nếu có quyết sách đúng đắn trong phát triển KHKT thì chuyện cái máy bay đâu có là quá khó.
làm cái máy bay không phải cứ đặt lên máy gia công CNC hay vài chú lập trình là xong, nó cần một nền khoa học phat triển đồng đều và tiên tiến. Xem ra VN ta còn lâu lắm mới mơ đến điều này, hè hè. Chú nào học HK ở Toulouse thì cứ học, biết đâu sau này về VN Airline làm, mỗi tháng cũng được vài "vé" đấy, đủ nuôi vợ con vaf thỉnh thoảng đi Kâraoke nữa, , mà hình như Karaoke cũng sắp bị cấm thì phải.
<P><FONT color=cyan size=4>WHEN I AM WALKING A DARK ROAD</FONT></P>
<P><FONT color=cyan size=4>I AM A MAN WHO WALKS ALONE</FONT></P>
Click để xem thêm...

Đọc mãi mới thấy chú này nói được một cái thực tế còn lại toàn giấy hết, chiu khó ngồi đọc ở thư viện thì biết hết! thưởng cho chú 5*!

<FONT size=4><FONT color=blue>D. </FONT></FONT>

pndinhj, 19/04/2004

#119

Báo vi phạm
pndinhj Thành viên mới

Tham gia ngày:

23/04/2003

Bài viết:

542

Đã được thích:

0

PEMFC;1 đã viết:

huyphuc1981_nb;1 đã viết:

Mấy hôm nay, nhà ta ít người quan tâm đến việc chiếc máy bay madein Việt Nam cất cánh. Do có lẽ, mục đích làm ra nó chỉ là quảng cáo cho mấy ông hội cơ học. Các ông ấy dốt qua, đi bê nguyên phụ tùng nước ngoài về lắp, ròi nó là của ta.
Trong khi đó, trong bảo tàng không quân, chiêc máy bay số một vẫn được trung bầy, thật là mấy ông háo danh.
HP đã có gắng pót những lần ra đời của vài loại máy bay nổi tiếng. Đây là công việc, chỉ có những tổ chức lớn mới làm được, nhưng may thay, công nghệ ngày nay đã khác.
Thứ nhất là gia công. Các chi tiết máy bay được sản xất với số lượng nhỏ. Phần lớn các chi tiết không được chế tạo bằng tiện, phay. Thân máy bay, được chế tạo bằng đúc nhôm, khoan lỗ, sơn mạ, gia công tinh. Trước đây mỗi bản thiết kế, cần vài tháng ra sản phẩm, với một xưởng lớn, nay thì các CNC đọc thẳng bản vẽ CAD, cho ra ngay trong ngày.
Thiết kế, CAD làm cho công việc của các kỹ sư nhàn hơn nhiều. các chuyến bay thử dược thay bằng mô phỏng. Do đó, ngày nay mọt sinh viên có thể tự thiết kế máy bay, và mô tả đặc tính khí động của nó.
Vật liệu, con người đã có nhiều vật liệu mới, rất bền và nhẹ.
Như vậy, để chế tạo một máy bay cánh quạt nhỏ, cần một giàn máy CNC trong đó ít nhất một máy khoan và một máy phay khẩu độ lớn, ít nhất một máy đúc áp lực. Ít nhất một giàn máy hàn tự động trong khi bảo vệ tầm với lớn (chục mét). Các linh kiện (ốc vít) thương được mua làm sẵn, lại phải có nguồn đó.
Quan trọng là phải viết được phần mềm mô phỏng khí động, nếu có thể, các phần mềm thiết kế tự động, mô phỏng độ bền. Khi "bay thử nghiệm" trên máy tính điện tử, cần siêu máy tính lớn-thứ này bi giờ thì PC làm được.
Thử nghiệm những linh kiện (càng, cánh, buồng lái, bánh xe....) trước khi lắp nó vào máy bay. Điều này dòi hỏi gia công cơ khí trình độ cao, hợp kim và vật liệu tốt.
Động cơ máy bay là kỹ thuật khó học tập. Nga, Trung Quốc, Mỹ Canada, Anh, Đức, Pháp đều lưu truyền những câu chuyện về đánh cắp, mua, phát triển động cơ của họ. Các động cơ phẩn lực rất đắt tiền, tuổi thọ thấp. Ta chưa làm vội.
Hè hè. cần 50 nhà toán học suất sắc, phụ việc cho họ là 200 kỹ sư lập trình. Để thể hiện công việc của đội này, cần xưởng khoảng 100 công nhân điều khiển đám máy trên và 200 kỹ sư thiết kế rất giỏi, để vẽ việc cho 100 công nhân này.
<FONT color=#00ff00><STRONG>Không còn gì để ăn. Không có gì mà mặc. </STRONG></FONT>
Click để xem thêm...

Chú em nói cứ như làm cái máy bay chỉ có mấy thằng ngồi lập trình thì ra được thôi ấy. Thể bảo sao mà nhà nước ta chẳng bao giờ làm được máy bay, chỉ mua về lắp ráp, bởi vì có 100 chứ có 1000 nhà toán học, 10000 nhà "tinh vi, vi tính" học được giải Trí Tuệ VN à ?, cứ ngồi mà uống nước chè, ăn kẹo lạc và bố phét nhé. Chỉ đơn giản thế này, theo mình biết thì dự án chế tạo máy bay trực thăng đã có, tính toán, thử nghiệm đều có, chỉ mỗi điều la không sao luyện nổi cái trục cánh quạt quay với vận tốc hàng chục nghìn vòng/phút, chịu mô men xoắn rất lớn ... Thế thì chảng ngồi bốc phét còn biết làm gì. Nhà nước ta thấy các chú lập trình tưởng dễ ăn tiền thiên hạ, lúc nào công nghệ thông tin chẳng đáng giá, hết cuộc thi này đến cuộc thi kia. Nhưng thử hỏi ngành đáng nhẽ nên tập trung phát triển là công nghệ luyện kim, công nghệ vật liệu, cơ khí, hóa chất là nền tảng lại chẳng coi trọng. Thế thì chỉ có mua chứ biết làm sao được. Không nói đến bên trong máy bay, anh có điều khiển giỏi, co máy tính điều khiển nhưng không chế tạo được hệ điều khiển thuỷ lực, thì cái gì để dẫn động hệ thống và điều khiển. Hợp kim sử dụng trong tua bin khí và máy nén trong động cơ, hoạt động với tốc độ quay lớn và nhiệt độ khoảng từ 800 độ C trở lên, có dùng thép Thái Nguyên được không ?.
Tóm lại đừng nên trách các nhà khoa học mà nên trách những ông lãnh đạo ấy, nếu có quyết sách đúng đắn trong phát triển KHKT thì chuyện cái máy bay đâu có là quá khó.
làm cái máy bay không phải cứ đặt lên máy gia công CNC hay vài chú lập trình là xong, nó cần một nền khoa học phat triển đồng đều và tiên tiến. Xem ra VN ta còn lâu lắm mới mơ đến điều này, hè hè. Chú nào học HK ở Toulouse thì cứ học, biết đâu sau này về VN Airline làm, mỗi tháng cũng được vài "vé" đấy, đủ nuôi vợ con vaf thỉnh thoảng đi Kâraoke nữa, , mà hình như Karaoke cũng sắp bị cấm thì phải.
<P><FONT color=cyan size=4>WHEN I AM WALKING A DARK ROAD</FONT></P>
<P><FONT color=cyan size=4>I AM A MAN WHO WALKS ALONE</FONT></P>
Click để xem thêm...

Đọc mãi mới thấy chú này nói được một cái thực tế còn lại toàn giấy hết, chiu khó ngồi đọc ở thư viện thì biết hết! thưởng cho chú 5*!

<FONT size=4><FONT color=blue>D. </FONT></FONT>

pndinhj, 19/04/2004

#120

Báo vi phạm

(Bạn phải Đăng nhập hoặc Đăng ký để trả lời bài viết.)

Trang 12/17

Chia sẻ trang này

Diễn đàn
Diễn đàn

Liên kết nhanh
- Tìm kiếm diễn đàn
- Recent Posts
Thành viên
Thành viên

Liên kết nhanh
Tìm kiếm
Chỉ tìm trong tiêu đề

Được gửi bởi thành viên:

Giãn cách tên bằng dấu phẩy(,).

Mới hơn ngày:

Chỉ tìm trong chủ đề này

Chỉ tìm trong box này

Hiển thị kết quả dạng Chủ đề

Tìm kiếm hữu ích

Recent Posts

Thêm...
Menu

Đăng nhập | Đăng ký Đăng nhập | Đăng ký