Trang bị của không quân VIỆT NAM phần 6

Chú ấy chết vì mấy bác ngư dân tham cái dù.

Sinh mạng con người với tiền và công đào tạo cái nào quý hơn hả bác. Máy bay rơi có thể nhịn ăn mua mới, phi công có thể nhịn ăn đào tạo lại chứ con người đâu có làm sống lại được. Em chỉ có thắc mắc là tại sao lần đấy mình ko cho 2 máy bay cùng đi, đi 1 mình nguy hiểm lắm.
*******************************************************************
đi hai để bây giờ có bác lại yêu cầu trển cho đi ba không đi hai nguy hiểm lắm. Mà đi 3 thì thằng ở giữa dễ bị ma bắt lắm bác ạ.

mặt nước với mặt biển thì nhầm lẫn là phải rồi, đều là NƯỚC cả mà

Các anh cho em hỏi cái đồng hồ chân trời có giúp gì ko ạ. Vì đúng là bay thấp thì nhìn ko phân biệt lắm. Thế Su-30MK2V thì có hỗ trợ khí tài bay biển thì nó lá cái gì ạ.

đồng hồ chân trời giúp phi công xác định trạng thái máy bay, nhưng mà hiện đại như Su 27 thì phi công nhìn HUD thì dễ hơn, bay lên hay bay xuống bao nhiêu degree thì nhìn HUD là có hết, khỏi sợ khó nhìn

Máy bay hiện đại phi công có muốn cắm đầu xuống đất cũng chẳng được.

Nều mình ra ngoài không thấy gì hết thì nhìn cài này
Không có nó thì chết liền

Được 929rr sửa chữa / chuyển vào 06:36 ngày 10/01/2009

Các bác có thể giải thích lại một chút cho em hiểu ko ạ? Các bác nói toàn từ ngữ nặng về kỹ thuật - dân ngoại đạo muốn tìm hiểu như em thì chịu rồi.
Thanks

Bổ sung một chút. Việt Nam gửi đào tạo phi công lái su 27 ít nhất là năm 1988, Cách nhà em mấy nhà, có một anh gửi đi đào tạo, sát hạch tới lui rồi sang Liên Xô cũ học. học được 9 tháng về - Xác nhận đã hoàn thành nghĩa vụ quân sự, chấm hết.
Hỏi mãi hắn nói là cả tây, ta bị loại nhiều lắm, lái Su 27 cần thể lực phải cực tốt. đợt đó hầu như Việt Nam bị về hết.
Em cũng chỉ có thông tin thế thôi, góp ý cho thêm vui, Bác nào biết nhiều hơn chỉ giáo nhé!
Thanks!

Bác bay con Arrow hở bác ?