Trang bị của Không quân VN - Phần 2

[đùa]Tớ để ý thấy những câu hỏi của bạn su_30 rất chi là nhạy cảm, rất chi là đi vào chi tiết, cụ thể nhé...
Đề nghị bạn kiềm chế nhé! Không khích anh em khác nhé! VN chắc chẳng có gì phải giấu về trang bị nhưng về tính năng, chiến thuật... thì có kẻ rất muốn biết đấy nhé![/đùa]

không biết có phải mộ dung tiên sinh đây không nhỉ?? hàng ngày vẫn thấy quẩn quanh bên lịch sử văn hoá sao bây giờ lại thích su hào nhỉ??

Bác Mộ Dung ... bên Báo chí truyền thông đấy ạh ! Bác ý ở ngoài nước ạh !

Em hỏi em cũng suy nghĩ lắm chứ, cũng mong mấy bác trả lời hiểu ý mà vừa trả lời vừa mở vừa kín cho anh em biết. em xin rút kinh nghiệm ít hỏi như thế,nhường cho các bác khác hỏi nhé
Chúc mọi người cuối tuần vui khoẻ , ai có rảnh lên khu sân bay BH vừa lai rai vừa ngắm suhào nhà ta nhé

Tớ chẳng phải Mộ Dung hay báo chí truyền thông gì cả. Tớ là tớ.
Nội Bài năm 2005 (nguồn ở trên hình)

MIG 21 mot thoi oanh liet ,con nay nhin van ngon ^_^

Mig 21 dự kiến vẫn còn trong biên chế không quân NC lâu lắm !

Ấn độ sắp tới thay thế mig-21 bằng máy bay hiện đại hơn, liệu KQ mình có nên nhập nguồn này về không hả các bác?
Xài tạm 5-10năm cũng được nhỉ. chỉ có điều em xem tài liệu phân tích ví fao mig-21 Ấn rơi nhiều có nói phụ tùng mig-21 nhà máy HAL cung cấp cho Ấn lại không phải loại tốt nhất ( phụ tùng của Nga thì Công ty của Ấn bán sang VN và nước khác)nên em không an tâm lắm

Chiến công của tập thể đơn vị không quân C35:
Dũng cảm, mưu trí cứu máy bay
Sáng 12-10, một tin vui lan truyền khắp đơn vị không quân C35, trung tá, phi công Đào Quốc Kháng, chính trị viên phi đội 1 dũng cảm, mưu trí cứu máy bay trong tình huống hiểm nghèo, bảo đảm an toàn cả người và phương tiện.

Ảnh phi công Đào Quốc Kháng.
Sáng hôm ấy, cũng như các đồng đội, trung tá Đào Quốc Kháng, phi công cấp 3, Chính trị viên phi đội 1 hồi hộp bước vào bay hồi phục kỹ thuật bay biên đội, công kích trên không. Sau 2 năm đi học tại Học viện Chính trị-Quân sự, anh phải làm quen bay hồi phục để sẵn sàng vào trực ban chiến đấu.
10 giờ 55 phút, hai chiếc máy bay tiêm kích đa năng của trung tá, đội trưởng Trần Văn Dũng số 1 và trung tá Đào Quốc Kháng số 2 lăn trên đường băng cất cánh tăng lực vào bầu trời Đồng Nai. Biên đội tăng lực tốt, đội hình cất cánh bình thường, máy bay rời đất thu càng tốt. Vừa lên độ cao chừng 20m, Đào Quốc Kháng phát hiện máy bay rung mạnh và nghiêng phải. Anh phán đoán khả năng chim đã bay vào động cơ, lập tức điều khiển máy bay bay lên cao. Lúc này anh phát hiện tín hiệu báo cháy động cơ phải. Trung tá Nguyễn Ngọc Thuần, Chủ nhiệm bay của đơn vị từ đài chỉ huy cất hạ cánh hạ lệnh: ?oMáy bay số 2, động cơ phải cháy, thu càng lên, chú ý giữ tốc độ?. Đào Quốc Kháng hết sức bình tĩnh tắt tăng lực 2 động cơ, thu tay ga động cơ phải về vị trí tắt máy, đóng van ngắt dầu và ấn nút dập lửa động cơ phải. Lúc đó thượng tá Nguyễn Văn Vi, Tham mưu trưởng đơn vị trên đài chỉ huy cũng ra lệnh ?oẤn nút dập lửa động cơ phải?. Đào Quốc Kháng kiểm tra, thấy đèn báo cháy trên bảng khẩn cấp của động cơ phải vẫn sáng. Được lệnh của sở chỉ huy, anh cho máy bay tăng lực động cơ trái lên độ cao 1.100m, lập hàng tuyến 90 độ về đài chỉ huy. Đại tá Nguyễn Văn Thận, Trung đoàn trưởng không quân C35 từ Sở chỉ huy đơn vị lệnh cho máy bay số 1 của phi công Trần Văn Dũng bám sát theo quan sát và giúp đỡ số 2. Phi công Đào Quốc Kháng xin phép hạ độ cao vào hạ cánh trực tiếp. Lúc này đèn báo cháy trên bảng điều khiển tắt, anh xin phép xả dầu cho đỡ nặng máy bay khi hạ cánh. Chỉ huy mặt đất và đồng đội theo dõi sát máy bay số 2 và bằng những khẩu lệnh ngắn gọn giúp đỡ cho phi công vào hạ cánh. Khi máy bay xuống gần đường băng, thì đèn báo cháy động cơ phải lại bật sáng đèn báo nguy hiểm liên tục nháy và tiếng khẩn báo tự động phát: ?oÁp suất dầu đỏ 2 động cơ giảm, nhảy dù!?. Lúc này Đào Quốc Kháng tập trung tinh thần, nhớ lại bài học lý thuyết, nếu đèn báo cháy động cơ sau 8 giây mà không tắt, thì phi công phải nhảy dù, nếu không có thể nổ động cơ. Nhưng bằng bản lĩnh được rèn luyện và qua học hỏi kinh nghiệm các bậc đàn anh xử lý tình huống này, kết hợp với việc kiểm tra các thông số máy bay, anh tin mình đủ khả năng đưa máy bay về hạ cánh an toàn. Lúc này, chỉ huy mặt đất tìm mọi cách giúp đỡ phi công về hạ cánh. Chỉ huy lệnh: ?oThả dù và phanh khẩn cấp?. Kháng bình tĩnh tiếp đất an toàn đường băng số 1, thu ga tắt máy, thả dù, dùng phanh khẩn cấp. Máy bay dừng giữa đường băng số 1, chỉ huy bay phát hiện ngọn lửa bên động cơ phải và nách phải cánh máy bay, lập tức ra lệnh cho phi công rời máy bay. Đào Quốc Kháng mở buồng lái, trèo lên phía mũi máy bay nhảy xuống. Cùng lúc lực lượng cứu hoả của sân bay chạy tới, nhanh chóng dập tắt lửa.
Trung tá Đào Quốc Kháng quê ở xã Định Tiến, huyện Yên Định, tỉnh Thanh Hóa, có hoàn cảnh gia đình khó khăn, hai con nhỏ học ở Phan Rang, vợ đang điều trị bệnh hiểm nghèo tại bệnh viện Chợ Rẫy, thành phố Hồ Chí Minh. Dù vậy, trong luyện tập anh vẫn tập trung học tập, nâng cao trình độ để trở thành phi công giỏi. Ngay sau khi sự cố xảy ra, chúng tôi hỏi anh: ?oTrong tình huống cháy động cơ, được phép nhảy dù để bảo toàn tính mạng, vì sao đồng chí vẫn tiếp tục lái máy bay về??. Anh trả lời: ?oMáy bay là tài sản quý giá của Nhà nước, phải luôn tìm cách bảo vệ. Hơn nữa trong trường hợp này, các bậc đàn anh đi trước đã từng xử trí thành công, tôi tin là mình sẽ lái máy bay về hạ cánh anh toàn??.
Ngay sau khi sự cố xảy ra, Quân chủng Phòng không-Không quân và Đoàn không quân B70 đã lập đoàn kiểm tra. Đại tá Võ Văn Tuấn, Tham mưu trưởng Quân chủng Phòng không-Không quân đã khen ngợi: ?oĐồng chí phi công Đào Quốc Kháng cùng chỉ huy bay và các thành phần phục vụ bay đơn vị không quân C35 đã cứu được chiếc máy bay hiện đại. Đây là chiến công xuất sắc, thể hiện tinh thần đồng đội và đặc biệt là thể hiện bản lĩnh can trường và trình độ chuyên môn giỏi của phi công Việt Nam?.
Bài và ảnh: ĐOÀN HOÀI TRUNG
http://www.qdnd.vn/qdnd/baongay.quocphong.xaydungquandoi.24570.qdnd
(Xin phép mod được post bài này bên đây nhé)
---------------------------
Thật đáng khen và ngưỡng mộ phi công Đào Quốc Kháng, anh làm chúng ta tự hào thêm về những phi công KQVN
Được su_30 sửa chữa / chuyển vào 13:07 ngày 14/10/2007
Được su_30 sửa chữa / chuyển vào 15:39 ngày 14/10/2007

Tí nữa thì lại rụng một cái Su với một ông Trung tá. Su này loại gì nhỉ, có 1 pilot thôi à?