Trò chuyện linh tinh giữa 2 hiệp

Tôi không tin Vin đâu bác ạ, với tôi đội này làm ăn sặc mùi tiền và chỉ tiền.
Lợi ích xã hội mà Vin tạo ra không hề có, nhà cửa xây san sát, chen chúc để mỗi mét vuông phải đẻ ra tiền, không có chỗ cho cây cối cũng như cảnh quan chung. Làm việc cho Vin là cuộc đấu trí về luật, là vòng xoáy của kim tiền, tôi tiếp xúc với nhiều nhân viên của Vin, họ luôn mở mắt trừng trừng và nói về chuyện kiếm tiền, và đại gia này quan chức nọ. Tôi không bao giờ tin họ có thời gian để đọc một cuốn sách cho ra hồn.
Thế thì cái xe của họ sẽ như thế nào? Tôi nghĩ họ sẽ định giá ở phân khúc tiền tỷ và khởi động bộ máy PR để cài đặt vào đầu người mua hai chữ “đẳng cấp”, thứ không liên quan đến chất lượng thực sự. Nhưng với chuyện xe cộ thì tôi nghĩ tư duy người Việt rất khác, Vin sẽ rất khó bán và khó thành công trừ phi làm xe từ phân khúc 300-350 triệu lăn bánh trở lên.

Tuy nhiên Vinfast gần như độc lập với Vin bất động sản, bộ sậu riêng thuê người bên ngoài (cả ng Việt lẫn Tây) lãnh đạo, dẫn dắt và quản lý. Nên cách làm việc chưa chắc đã giống Vỉngroup?!

Không giống Vin? Nó của Vượng mà không giống thì của ai bây giờ.

Bà Thịnh mà lên được tôi xin bỏ nick chắc sẽ đưa ra điều kiện, trong trường hợp đặc biêt này, bộ công tắc đã cân nhắc và đồng ý blah thôi. Chứ bác ttg đâu có chịu sang (đấy là đoán thế)

Mặt trái của bất kỳ cái gì thì bác cũng phải nên nhớ họ là những nhà làm kinh doanh. Đối với nhưng người làm kinh doanh, mục tiêu là tiền. Càng thu hồi tiền nhanh càng tốt. Tập đoàn muốn trên đà phát triển theo lộ trình thì phải có kết quả kinh doanh tốt. Sẽ đến lúc Vin nó sẽ chỉ coi thị trường BĐS chỉ là thứ yếu của Vin. Nhưng tôi có một tư duy là thà làm giàu cho người Việt còn hơn là nước ngoài. Bất kỳ một phân khúc nào của Vin đều k hề dành cho đối tượng k có tiền. Vậy mà bác thấy là đa số sản phẩm của nó đã bán được. Điều đó chứng tỏ là có rất nhiều ng có tiền. Mà người có tiền thì k hẳn ai đã ngu để bị Vin nó lừa.
Làm kinh doanh thì phải có lợi ích. Nó bỏ tiền ra mua dự án. Làm ra dự án, thiết kế, triển khai thi công, nuôi hàng chục vạn con người có công ăn việc làm. Tạo điều kiện cho các nhà thầu Việt có kinh nghiệm để rồi mai đây k chỉ thi công ở Việt Nam mà còn có thể có kinh nghiệm thi công ở các nước khác nữa là điều tốt. Tôi nghĩ xe của Vin ban đầu đã được cái là cái mã đẹp. Máy của Đức. Hệ thống cơ khí khung gầm của Đức. Vin nó chịu chơi thuê cả những người có số má trong nền công nghiệp ô tô của Đức để tạo bước khởi đầu và tôi tin là nó cũng có những bước tiến để cho người VIệt đi cùng đội đó để học hỏi. Ngoài ra công nhân nó cũng đào tạo từ đầu. Bác có biết là bọn Vin nó cướp bao nhiêu nhân tài của Bách Khoa và ĐH Công nghiệp về tay nó ko?
Vấn đề là nhân tài của VN ko hề thiếu nhưng từ trước đến h chưa ai sử dụng đúng mục đích. Ví dụ như THaco cũng có hướng đi khác. Còn Vin nó tạo cho anh sân chơi và cơ chế để anh tồn tại. Nếu anh làm tốt. ANh sẽ có tiền và rất nhièu tiền. CÒn nếu a thất bại, a sẽ bị đào thải và tôi phải thuê người khác. Và bác tưởng thất bại của những a như thế k là thiệt hại của Vin chắc. Mỗi thất bại của cấp nhân viên đều là thiệt hại kinh tế của người lãnh đạo. Và càng cấp quản lý thất bại thì mất cơ số tiền còn nhiều hơn rất nhiều lần. Vin nó chịu chơi. Chúng ta nên chúc và mong chờ nó thành công. Còn nó thất bại thì sẽ có rất nhiều con người ảnh hưởng về trước mắt nhưng ít ra họ đã được đào tạo cơ bản để hình thành nên một nền công nghiệp ô tô nước nhà đang còn thiếu để làm tiền đề cho mai sau.

Nó chỉ tạo ra sân chơi cho những nhóm CEO. Nhưng quyền lực tuyệt đối vẫn nằm trong tay của tập đoàn mẹ ông ạ. Ban đầu vẫn phải phụ thuộc vào nhóm lãnh đạo ngoại Quốc, Nhưng sẽ đến lúc tập đoàn mẹ nó xiết.Nếu k có sự ảnh hưởng của bọn đó thì sao có cơ chế được BMW nó cung cấp cho động cơ, cùng với rất nhiều các chi tiết khác của oto. Ông Tổng GIám Đốc là người có 37 năm trên cương vị điều hành của GM, còn phó tổng lại là người Việt là ông Võ Quang Huệ lại quá rành trong vấn đề phụ trợ cho các chi tiết của oto. Vì vậy Vin nó như điểm huyệt vào các yếu huyệt từ trước đến này của nền công nghiệp ô tô. Khác hẳn với việc THaco là lắp ráp lại các thương hiệu của nước ngoài. Nhưng các bác để ý là xe mang riêng thương hiệu THaco như xe tải thì hầu hết công nghệ TQ, kiểu dáng Trung Quốc. Xe khách thì mua lại của Huyndai nhưng nói chung là vẫn kém. Dù gì thì vẫn phải mong Vin nó thành công. VN có hai hãng xe thành công như kiểu Hàn nó có Huyndai với Kia. Còn Việt mình có Vinfast với Thaco chẳng hạn

Bà Thịnh chỉ tiếp tục giữ tạm quyền 2 năm nữa chờ hợp thức hoá ở ĐH XIII cho anh Trọng làm cú 2 in 1 , chứ xét về hiến pháp và luật lệ thì bà Thịnh chưa đủ chuẩn .

Ý tôi nói là mãi mãi với bà Thịnh ấy, không nói bây giờ.

nhạc hội 8 này là biết, đang thương nghị, còn hợp thức hóa 2 in 1 thì 10 năm nữa

=========
Vin vừa rồi qua TQ ngồi với Tập đấy

ai thạo tin cho tui bit' bồ lý nhã kỳ là ai zậy?


tuyệt vời ông mặt giời

Tình cờ thấy cái clip này (bé Nghi Đình hát bài Đất Phương Nam):



Rồi đọc cmt ở dưới mọi người ca ngợi lắm, nói hát hay hơn PMC. Tui mới tìm xem clip PMC hát bài này. Trời! Ko hiểu mọi người nghe kiểu gì mà bảo hay hơn, tui thấy mặc dù Nghi Đình hát cũng hay nhưng PMC thật sự đẳng cấp hơn hẳn! (Thậm chí ca sĩ người lớn còn chưa chắc hát hay bằng!)