Về tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội ! (Em đang cần mong Mod đừng khoá)

Về tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội ! (Em đang cần mong Mod đừng khoá)

quote-ngon_nen viết lúc 10:47 ngày 15/12/2006:

Đây là họ đang từng bước xây dựng đề án để đệ trình lên chính phủ (Thành phố không đủ thẩm quyền vì tổng dự tính lên đến hơn 2 tỷ USD).

2 tỷ USD, bác làm như là Nhật Bản dễ tính lắm sao. Còn phải lâu lắm thì dự án này mới được đưa vào thực thi. Tiền này là tiền cho vay đấy bác, không phải là tiền hỗ trợ không hoàn lại đâu.

Mà nói cho cùng, làm đường sắt nổi trong nội đô thì tắc đường lại càng thêm tắc đường, không giải quyết được gì. Không làm trên cao hay đi ngầm dưới đất thì chỉ có phí tiền, chả giải quyết được vấn nạn giao thông cả.

Gửi bác thêm về 8 tuyến đường sắt khác. Nhưng bác cứ yên trí, còn lâu nữa mới đưa vào thi công được.
Hội thảo hệ thống đường sắt đô thị lần thứ 2 với dự kiến sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác, tuyến đường sắt này sẽ đóng vai trò ?oxương sống? về giao thông công cộng theo hướng bắc - nam, nối liên trung tâm thành phố với các khu đô thị mới.

Theo dự kiến, tuyến đường sắt đô thị số 2 sẽ nối liên trung tâm thành phố với các khu đô thị mới của Đông Anh và sân bay Nội Bài, hành lang quốc lộ 6 đến Hà Đông ở phía Tây Nam, khu hành chính mới ở phía Tây. Tổng chiều dài của tuyến là 41,5 km được liên kết bằng 28 nhà ga.

Qua phân tích dự báo nhu cầu, đơn vị tư vấn cho rằng tuyến đường sắt đô thị này nên được chia làm ba giai đoạn. Giai đoạn 1 xây dựng đoạn giữa cắt ngang qua trung tâm thành phố có chiều dài 15,2 km, 14 nhà ga với 18 tàu và sẽ đưa vào khai thác từ năm 2013. Giai đoạn 2 bắt đầu từ 2016, sẽ mở rộng theo hướng nam và bắc để đáp ứng các khu vực đô thị mở rộng có chiều dài 10,2 km đi trên cao với 7 nhà ga, 28 tàu.

Cuối cùng, giai đoạn 3 sẽ hoàn chỉnh hệ thống bằng đoạn kéo dài tới sân bay Nội Bài có chiều dài 16,1 km (trong đó đi trên cao là 10,7 km, đi ngầm là 5,4 km) với 37 tàu vào năm 2018 và bến cuối cùng liên kết với sân bay này.


Theo đơn vị tư vấn, giai đoạn 1 (đoạn từ Từ Liêm tới Thượng Đình) và đoạn phía bắc của giai đoạn 3 nên được xây dựng là đường ngầm để tránh phát sinh vấn đề ở khu vực nội thành chật hẹp với mật độ xây dựng cao. Một phần của giai đoạn 3, tuyến đường sắt đô thị sẽ cắt ngang qua sông Hồng bằng phương án cầu.

Các nhà chuyên môn khẳng định, tuyến đường sắt đô thị này (UMRT 2) sẽ có tác động rất lớn tới sự phát triển của Hà Nội trong tương lai. Về mặt kinh tế, UMRT 2 tạo ra lợi ích đáng kể, không chỉ từ việc giảm ách tắc giao thông và tiết kiệm chi phí đi lại cho người dân mà còn do tỉ lệ nội hoàn kinh tế của dự án cao (22,5%). Nếu tính thêm lợi ích từ việc sử dụng đất hiệu quả, phát triển gắn kết thì lợi ích kinh tế còn cao gấp nhiều lần.

Xét về mặt công nghệ, việc xây dựng tuyến UMRT 2 sẽ tạo cho Việt Nam cơ hội được trải nghiệm và áp dụng công nghệ hiện đại về xây dựng công trình ngầm và hoạt động khai thác đường sắt. Việc xây dựng không gian ngầm liên kết với các nhà ga UMRT ngầm có thể mang lại lợi ích cho phát triển đô thị trong tương lai.

Về những lo ngại về tác động tiêu cực trong việc tái định cự của các hộ gia đình phải di dời vì dự án, đơn vị tư vấn khẳng định trong dự án này số lượng công trình bị di dời tái định cư là rất ít (dưới 30 công trình bị ảnh hưởng lâu dài) bởi giai đoạn 1 của dự án là đi ngầm và theo kế hoạch sẽ thực hiện gắn kết tại các nhà ga và khu vực nhà ga. Việc cung cấp các dịch vụ giao thông công cộng chất lượng cao sẽ tạo ra ý nghĩa xã hội tích cực nói chung và cụ thể là cho dân cư dọc tuyến UMRT 2.

Theo đánh giá của đơn vị tư vấn, lượng hành khách sử dụng UMRT 2 sẽ phụ thuộc vào giá vé. Mức vé 0,02-0,05 USD/km dành cho quãng đường đi trên 4 km được tính toán dựa trên chiến lược tối đa hoá doanh thu vì dự án tuyến đường sắt đô thị số 2 chủ yếu là tự túc về vốn. Số lượng hành khách sẽ khoảng 575.000 khách mỗi ngày khi bắt đầu đưa vào khai thác gia đoạn 1 và sẽ tăng lên 900.000 khách mỗi ngày vào năm 2028, khi kết thúc giai đoạn cuối.

Tổng chi phí dự án UMRT 2 ước tính là 2,8 tỉ USD, trong đó giai đoạn 1 là tốn kém nhất với chi phí đầu tư ước tính khoảng 1,8 tỉ USD. Ngoài ra, chi phí khai thác và bảo dưỡng tuyến UMRT 2 sẽ tốn khoảng 39,2 triệu USD/năm trong giai đoạn 1 và tăng lên 51,4 triệu USD/năm khi giai đoạn 3 hoàn thành và đi vào khai thác.
Quan điểm của riêng tớ (NO COMMENT): Bây giờ chuyển hết các trường ĐH, CĐ ra các tỉnh xung quanh HN, chỉ giữ lại 3 trường: ĐH BK, ĐH TH (cũ), ĐH Y vì 3 trường này có từ lâu đời, lại mang nhiều ý nghĩa về mặt tinh thần đối với HN. Tất cả các trường còn lại đều phải chuyển hết về các tỉnh ven HN. Ngay lập tức HN có thể giải quyết được khoảng 60% lưu lượng ng` tham gia giao thông.
Nếu cứ tiến hành đường sắt nội đô, cũng được thôi, nhưng vô tình chúng ta ủng hộ cho việc nhập cư. Đây chỉ là biện pháp tình thế, chữa cháy, không giải quyết được dứt điểm. Các chuyên gia quy hoạch của Pháp đã kết luận nguyên nhân chính gây ra ùn tắc giao thông tại các đô thị lớn là do lượng người nhập cư + sự phát triển nóng của các phương tiện giao thông. Về sự phát triển nóng của các phương tiện giao thông thì chúng ta có thể giải quyết được, nhưng vấn nạn nhập cư thì bó hand luôn.
Nếu chuyển được các trường ĐH, CĐ ra khỏi HN, chúng ta có thể chuyển được 300.000 - 800.000 người ra khỏi HN, đồng thời các dịch vụ ''''ăn theo '''' cũng rời khỏi HN. Có thể nói, SV là lực lượng có tần suất tham gia giao thông cao nhất.
Các công ty tư nhân cũng sẽ dần chuyển dịch ra ngoài. Đây là điều đương nhiên. Và lượng người tham gia vào các công ty này đương nhiên sẽ bị dịch chuyển, nếu không thì cũng làm giảm được làn sóng nhập cư về HN.
Chưa có 1 thủ đô nào trên thế giới lại có tỷ lệ SV/ng` dân nhiều như HN.Trước đây tớ có 2 lần may mắn được tiếp kiến 1 GS rất trẻ, anh chỉ khoảng 42-43 tuổi, giờ là Viện trưởng Viện nghiên cứu của BCN. Anh có nói 1 câu: làm quy hoạch cũng như chăm sóc sức khỏe, phải tìm ra nguyên nhân trước tiên. Nếu HN không giải quyết được vấn đề các trường ĐH thì không bao giờ giải quyết được ùn tắc giao thông. Rất nhiều chuyên gia làm quy hoạch của Pháp, Đức đã nhận xét về hiện thực của HN: càng mở nhiều đường, HN lại càng tắc thêm.
Dẫn chứng rất rõ ràng là những lần Tết, nghỉ hè của sinh viên thì giao thông ở HN đỡ hẳn. Ngày Tết thì quá tuyệt vời, ra đường thênh thang, lòng thảnh thơi nghĩ về phía trước.
Đường sắt nội đô, nói cho cùng vẫn chỉ là giải pháp tình thế, không thể là giải pháp tổng thể, không thể giải quyết dứt điểm ùn tắc giao thông.
Được ngon_nen sửa chữa / chuyển vào 13:58 ngày 15/12/2006

To ngon_nen : Cám ơn bác đã nhiệt tình trả lời em . Hehe may quá , chờ đến lúc các trường bị chuyển ra khỏi nội thành thì em đã ra trường rồi .
To all : Các bác có biết thông tin gì về tuyến đường sắt được khởi công cuối tháng này k ? Theo dự kiến , nó sẽ ăn vào Hồ Văn (đối diện Văn Miếu các bác ạ) . Theo em , như thế là ko nên , chỗ đó thiêng lắm , đừng có động vào

Tớ nhớ không nhầm thì sẽ có 1 nhà ga ở Kim Mã, đoạn gần bãi đỗ xe. Tớ đọc tài liệu đó cũng lâu rồi (hơn 1 năm nay) nên hok nhớ chính xác. Nhưng bắt đầu từ Kim Mã (đoạn gần Voi Phục) là tầu điện sẽ đi từ trên cao, không đi ngầm.
Rút kinh nghiệm từ mấy lần trước, đào xuống dưới toàn những di tích lịch sử. Lần này tớ nghe nói là khi lập dự án có tham khảo ý kiến của GS Lê Văn Lan, Nhà HN học Nguyễn Vinh Phúc...
Việc chạy trong nội thành HN là sẽ đi nổi. Yên trí là không ảnh hưởng nhiều đến Hồ Văn, Văn Miếu, chỉ có điều mỹ quan thì chắc có ảnh hưởng ít nhiều.
Bác yên trí đi, chưa khởi công được đâu!

http://video.google.com/videoplay?docid=-6009782444893211901&pr=goog-sl
có cái clip giới thiệu metro HN. Coi lâu lắm rồi chẳng nhớ nước nào làm cái này

Thưa các bác là cái chỗ em đang ngồi đây 10 năm trc em thấy nó đã quy hoạch, hết đưa lên cao rồi lại nhồi xuống đất, đến bây h em lại thấy họ hệt chôn xuống đất rồi lại treo lên cao, thôi thì em chả để ý nữa, nhọc công.

Việt Nam mình nó thế đành chịu thôi !

Trình Chính phủ dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm
12:20'' 12/10/2005 (GMT+7)
(VietNamNet) - Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị thí điểm đoạn từ Nhổn đến Ga Hà Nội vừa được UBND TP hoàn thiện, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, cho phép đầu tư.
Tên cũ của dự án này là ''''Tuyến xe điện thí điểm TP. Hà Nội'''', được Thủ tướng Chính phủ thông qua các nguyên tắc xây dựng như: phương án tuyến từ Nhổn đến Ga Hà Nội, đi theo hướng Nhổn - Cầu Diễn - Mai Dịch - Cầu Giấy - Kim Mã - Giang Văn Minh - Cát Linh - Quốc Tử Giám - Ga Hà Nội; sử dụng công nghệ, thiết bị tiên tiến, hiện đại; sử dụng vốn ODA và các nguồn khác để thực hiện dự án.
Tuyến được lựa chọn thí điểm sẽ có chiều dài 12,5km với ga đầu tại Nhổn, ga cuối nằm trên đường Trần Hưng Đạo (tổng cộng 15 bến đỗ cách nhau trung bình 800m). Phương án tuyến này có sự thay đổi so với Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trình Chính phủ năm 2004 ở chỗ: không đi qua đường Giang Văn Minh vì không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật về bán kính cong của loại hình Metro, có thể ảnh hưởng đến di tích văn hóa chùa Kim Sơn và cân đối với tuyến buýt nhanh BRT đang được Ngân hàng Thế giới tài trợ nghiên cứu.
Dự tính, khi đi vào vận hành, thời gian phục vụ của tuyến Metro này sẽ từ 5h - 24h với tần suất chạy tàu hơn 5 phút/chuyến. Thời gian đi hết 1 vòng theo tính toán mất 49 phút.
Trong 4 phương án ***g ghép được đưa ra, xét nhu cầu phát triển trong tương lai của vùng đô thị phía tây Hà Nội, Thành phố kiến nghị Chính phủ chọn phương án V1A với 9,6km đi trên cao và 2,9km đi ngầm. Tuyến chia làm 4 phân đoạn:
1/ Nhổn - Vành đai 3 (5,5km) đi trên cao, cao trình đỉnh ray 7,5m, điểm vượt Vành đai 3 cao trình 12,4m; 2/ Vành đai 3 - Sứ quán Thụy Điển (4,1km) đi trên cao, cao trình đỉnh ray 7,5m, điểm vượt nút Cầu Giấy cao trình 15m, sau nút giao với đường Vạn Bảo bắt đầu hạ độ cao để đi ngầm đạt cao trình -6m ở nút giao với đường Núi Trúc; 3/ Sứ quán Thụy Điển - KS Horison (1,3km) đi ngầm, cao trình đỉnh ray -6,5m; 4/ KS Horison - Ga Hà Nội (1,6km) đi ngầm, hạ dần độ cao để đi ngầm sâu đạt cao trình -17m tại điểm cuối.
Nếu mọi việc thuận lợi, dự án sẽ được hoàn thành sau khoảng 5 - 6 năm, đúng dịp kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội.
Hoàng Huy

Vàng 1 : Theo phương án cũ (2004) , tuyến đường sắt sẽ chạy qua "Giang Văn Minh - Cát Linh - Quốc Tử Giám " .
Vàng 2 : Theo phương án mới (2005) , tuyến đường sắt sẽ ko chạy qua phố Giang Văn Minh vì ko đảm bảo bán kính cong kĩ thuật , di tích lịch sử chùa Kim Sơn , và kết hợp với một dự án đường sắt khác .
Vàng 3 : Các bác Thành phố dường như rất muốn triển khai nhanh dự án này . Lý do : phía Pháp thúc giục , và chào mừng 1000 năm Thăng Long . Còn nhớ , dịp SEA Games , lãnh đạo thành phố đã lỡ hẹn dự án Tuyến xe điện tới khu Liên hiệp Thể thao Quốc gia .
Thông tin vỉa hè : đã có chỉ giới quy hoạch mở đường được cắm tại Hồ Văn . Các bác check lại thông tin này cho em với , nhà em ở Cát Linh , bây h mà xe điện chạy qua Văn Miếu thì ko hiểu Văn Miếu sẽ trông như thế nào

Mong sao cho những công trình này khi thi công không gặp phải những cái gọi là di tích lịch sử để rồi lại phải hõan để mấy bác khảo cổ vườn nhảy vào xem xét. Chẳng đâu như nước mình, dăm ba cái chùa bé, vài cái mảnh sành mảnh sứ dưới đất mà cứ làm toáng lên cứ như là gia bảo, chán hết chỗ nói.