Vì sao nên chọn Ford Everest cũ của hãng Ford

Chẳng ai còn cảm thấy xa lạ với hãng xe Ford nổi tiếng bao nhiêu năm qua, với nhiều công sức dồn vào những dòng xe càng ngày càng cao cấp hơn, cung cấp đủ những gì khách hàng, thậm chí còn thay đổi thiết kế, nâng cấp chất lượng sản phẩm để có thể cạnh tranh với các hãng xe lớn khác. Hơn thế nữa, mặc dù là dòng xe Ford Everest rất nổi tiếng cũng vì thiết kế bên ngoài táo bạo, mạnh mẽ, cũng như nội thất bên trong vô cùng rộng rãi, cải tiến hơn các trang thiết bị để đảm bảo cho người lái an toàn, những người còn lại thoải mái hơn với nhiều thể loại giải trí. Nhưng làm sao để sở hữu được Ford Everest với kinh phí có hạn, đừng lo hiện tại đã có rất nhiều xe Ford Everest cũ đang được rao bán. Bài viết này sẽ phân tích sâu hơn từng chỉ tiêu như vài nét nổi bật của Ford Everest, mẹo hay để chọn được xe giá rẻ với làm thế nào tiết kiệm chi phí cho xe, các bạn có thể xem xét, lựa chọn được chiến mã tốt mà lại phù hợp với túi tiền. Ngoài ra bạn cũng có thể tham khảo xe mới ở đại lí xe Ford Thanh Xuân

Thiết kế lột xác

Nhiều người đánh giá, dòng SUV mới được thiết kế lại hoàn toàn và gần như không giữ lại đường nét nào trên thế hệ xe cũ. Thay vì những hình khối và đường nét vuông vức, chiếc xe mới được thiết kế cơ bắp và hầm hố hơn rất nhiều. Phần đầu xe khỏe khoắn với nắp ca-pô căng vồng sắc nét, cụm đèn pha thống nhất với lưới tản nhiệt hình thang nổi bật.Cặp đèn hậu dạng LED thiết kế đồng nhất với cửa hậu tạo nên tổng thể kết cấu khối thống nhất và cũng là điểm khác biệt so với các mẫu SUV truyền thống.

Các công nghệ hỗ trợ tiên tiến

Thành xe ở hai bên được thiết kế kiểu cầu vồng, bánh xe từ hợp kim đúc 20inch tạo nên uy lực mạnh mẽ và tăng thêm vẻ hầm hố và khỏe khoắn cho xe mới. Thêm một chi tiết thay đổi lớn ở Ford Everest 2015 là bánh xe dự phòng cũng được chuyển xuống phía dưới gầm của khoang hành lý chứ không còn được đặt treo như các mẫu SUV truyền thống.



Nội thất được nâng cấp đáng kể

Không chỉ sở hữu thiết kế ngoại thất mới, so với thế hệ cũ, Ford Everest được đánh giá có những nâng cấp đáng kể trong thiết kế nội thất. Điểm đáng giá đầu tiên là việc Ford nâng cấp chất liệu khiến nội thất của xe mới “sang” hơn. Không gian nội thất cũng được mở rộng, cửa sổ trời, cửa hậu điều khiển điện với diện tích rộng hơn. Thiết kế nội thất được tối ưu và thông minh hơn với 30 ngăn chứa đồ, các ổ cắm điện được thiết kế thông minh. Hai hàng ghế đầu được thiết kế dạng trượt để tăng không gian để chân. Ngoài ra, hàng ghế thứ 2 có thể gập xuống với tỷ lệ 60:40 rất tiện dụng. Hàng ghế thứ 3 có thể gập xuống 50:50 với nút điều khiển điện để dành chỗ cho khoang chứa đồ cũng rộng rãi hơn. Khi gập cả hai hàng ghế sau, khoang chứa hành lý có dung tích lớn hơn.

Khoang lái rộng rãi

Công nghệ điều chỉnh hai vùng khí hậu thông minh. Các cửa thông gió HVAC được đặt tại tất cả hàng ghế. Để đảm bảo sự yên tĩnh trong cabin, Ford trang bị công nghệ giảm ồn chủ động và tối ưu hoá những chất liệu cách âm tiên tiến bên trong xe. Ngoài ra, các nâng cấp nội thất đáng kể trên xe mới là hệ thống điều hòa tự động, vô-lăng đa chức năng, cần số và ghế bọc da, ghế lái chỉnh điện 8 hướng. Đáng kể, hệ thống giải trí Ford Sync 2 với màn hình cảm ứng 8inch, chức năng điều khiển giọng nói, hệ thống chỉ đường GPS, kết nối Bluetooth. Tính năng an toàn trên Everest gồm phanh ABS, EBD, ESP, khởi hành ngang dốc, cảm biến đỗ xe...

Động cơ máy dầu tiết kiệm và uy lực

Ford Everest sẽ có trên thị trường với 3 phiên bản đều sử dụng động cơ chạy dầu diesel tăng áp TDCi với dung tích 2.2 lít, 4 xy-lanh và 3.2 lít 5 xy-lanh. Phiên bản sử dụng động cơ 2.2 lít có công suất tối đa 161 mã lực tại 3.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 385Nm. Còn phiên bản sử dụng động cơ 3.2 lít có công suất tối đa 197 mã lực tại 3.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 470 Nm. Tất cả phiên bản xe mới đều được trang bị hộp số tự động 6 cấp, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian mới với khóa vi sai chống trượt điện tử và hệ thống Terrain Management của Ford cho phép lựa chọn nhiều lựa chọn địa hình. Là một mẫu SUV đa dụng, Everest có khoảng sáng gầm xe lên đến 225mm cùng khả năng lội nước sâu đến 800mm. Thông tin từ Ford, Ford-Everes cũng là chiếc xe có sức tải dẫn đầu phân khúc, lên đến 750kg. Các công nghệ mới Ford trang bị trên thế hệ Everest bao gồm hệ thống cân bằng điện tử giúp xe ổn định khi mất kiểm soát, hệ thống thông tin điểm mù và công nghệ cảnh báo có xe cắt ngang, hệ thống kiểm soát đa địa hình và có tới 7 túi khí trang bị ở phía trước, hai bên, cửa sổ và đầu gối.



Mẹo hay không thể bỏ qua nếu muốn mua Ford Everest giá rẻ chất lượng

Với mặt hàng ô tô như Ford Everest cũ thì việc vừa lựa được xe đẹp lại còn rẻ không khó, chỉ cần chú ý vài điểm. Mặc dù ô tô là mặt hàng khá đặc biệt bởi số tiền đầu tư lớn, nhưng do có tính chất “thời trang” như một số mặt hàng khác nên việc thay đổi xe, với dân “chơi” xe, diễn ra thường xuyên.

Trong khi đó, lượng người có nhu cầu dùng xe du lịch cho những nhu cầu thiết thực lại khá nhiều. Trong đó, số người không đủ tiền để mơ tới những “con” xe đẳng cấp, chỉ cần xe tốt rất nhiều. Tiền ít nhưng muốn mua xe tốt, điều này nghe như một nghịch lí nhưng lại là thực và hoàn toàn có thể đạt được.

Những kinh nghiệm dưới đây dành cho dân muốn mua xe đã qua sử dụng an tâm khi đi mua xe, tránh được những khuyết tật và thất vọng, thiệt hại về sau, nhất là những người mua xe lần đầu.

Khi đi mua xe, bạn thường lưu ý đến “đời xe”. Điều này không sai nhưng nếu tuân thủ máy móc quá, đôi khi phải trả giá.

Có rất nhiều “bằng chứng” để biết xe đã sử dụng nhiều mà không cần nhìn vào đồng hồ hiển thị km, vả lại đồng hồ km là thứ người ta có thể điều chỉnh được, nên nếu tin vào đó nhiều khi sẽ thiệt thòi.

Bạn hãy chú ý các yếu tố dưới đây:

• Cần số

Các xe có số sàn càng dễ xem. Cầm cần số lắc qua lắc lại rãnh số “mo”. Xe mới khoảng cách cực đại rất ngắn, xe càng cũ khoảng cách càng rộng ra. Vào số (vẫn tắt máy) rồi lắc thử, nếu là xe mới, đã vào số hầu như rất ít độ “rơ” khi lắc, xe càng cũ độ “rơ” càng lớn. Chiếc xe trong ảnh đầu bài đời 2002, mới chạy 50.000km, tương đương hai năm mà giá chỉ bằng nửa xe mới.

• Chú ý vị trí tay cầm vào cơ cấu để mở cửa ra của người lái

Trừ trường hợp đã thay tháo, nhìn độ nhẵn, trơn láng của vị trí này là “đọc” được sự “kinh qua” của xe. Chủ xe khi tân trang có thể làm nội thất xe bóng lộn, thơm phức, mới mẻ nhưng ít chú ý đến điểm này. Vị trí này rất kín, vị trí cần xem càng kín hơn, nó ở phía trong của lẫy bật mở cửa.

• Mở tấm lót sàn (2 lớp) đến tận lớp tôn

Dùng vật cứng bằng gỗ gõ vào đây và lắng nghe. Nếu xe cũ, đã chinh chiến nhiều, tiếng kêu mỏng, rạn. xe mới tiếng chắc, ấm.

Khi mở, quan sát luôn lớp sơn nguyên thủy. Cũ quá hoặc mới quá đều nằm trong diện nghi vấn. Cũ quá thì rõ, còn mới quá thì coi chừng, xe mới được “mông má” lại để bán.

• Mở cửa gần vị trí lái xe ra khoảng 70 độ so với thân xe

Dùng hai tay bưng nhẹ cả tấm cửa lắc theo chiều lên, xuống. Xe dưới 5 tuổi gần như bản lề không có chút độ rơ nào cả. Xe cũ không thể tránh khỏi điều này. Tuy nhiên, phải quan sát vị trí 2 bản lề xem có gì khác thường không, hay đã bị thay rồi.

• Nổ máy xe

Đề lên vài chập rồi bỏ đấy, đi xem những vị trí khác chừng 8- 10 phút xe nổ tĩnh, quay lại nhìn vào kim đồng hồ báo nhiệt độ. Nếu mức chỉ vẫn dưới trung bình là xe còn hoàn hảo, ít chạy.

Sau thao tác này, mở nắp capo, dùng cảm giác của tay, mặt để cảm nhận nhiệt độ khu vực máy.

Với thời gian 8-10 phút chuẩn nổ máy không chạy, nếu xe tốt khu vực máy vẫn mát. Đặt tay lên nóc máy chỉ hơi ấm. Còn nếu xe quá cũ, cho dù tân trang đẹp đẽ đến đâu, chỉ nổ máy tĩnh 5 phút cũng sẽ rất nóng, khó chịu.

Chú ý khi nổ máy, nếu xe có đồng hồ tua máy, lúc đầu kim chỉ rất cao, nhịp máy hơi sạn, hơi giật nhẹ rồi êm dần, ga lên vài cái hết rung rật, hai ba phút sau mới ổn, rụt dần xuống vạch chuẩn là máy xe đã cũ.

Nếu xe tốt, khoảng dao động của kim này rất ngắn, cả về thời gian lẫn mức hiển thị kim trên đồng hồ (chỉ khoảng 1 phút là ổn định). Về thời gian, nếu chỉ sau 30-40 giây kim này đã nằm yên ở vị trí dưới 10 vạch đầu là xe còn rất tốt (khoảng 8 vạch nhỏ). Nếu cần đến cỡ 2 phút kim mới xuống dần là xe đã khấu hao.

• Cuối cùng là một thao tác cần thiết là để nguyên xe nổ ở mức thấp, không mồi ga, vào số xong nhả “côn” thật từ từ, thật bài bản. Nếu xe trườn lên êm ái, không rung giật, không lựng khựng, không chết máy mà cứ nhanh dần lên, chạy trơn tru là xe còn tốt.

Vẫn thao tác trên, sau khi quan sát các bánh xe được bơm hơi, cân chỉnh tốt, chạy trên đường bằng, thẳng, bạn bỏ cả hai tay khỏi vô lăng thấy xe chạy thẳng tưng, ổn định ở tốc độ trên 30 km/giờ là yên tâm rồi.

Thao tác dưới đây nhằm tìm ra “con xe” lý tưởng, kể cả nó đã rất cũ: nổ máy, không ga mồi. Xe xuất phát trên đường bằng, bánh bơm chuẩn, chỉ ngồi hai người (mình và chủ xe) rồi nhấn côn, vào thẳng số 2 với xe dưới 2.0; vào thẳng số 3 với xe trên 2.4 rồi để nguyên chân ga, không thêm, nhả “côn” từ từ; khi bánh bắt đầu chuyển, dừng nguyên mức ga đó chừng 5 giây rồi nhả tiếp đến hết, vẫn không mớm ga mà thấy cái xe chạy tốt (từ 20-30 km/h); khi nhấn ga một chút, xe vọt ngay thì đó là xe còn rất tốt, lý tưởng.

Khi tiến hành thực nghiệm này, phải “nghe” coi ga-răng-ti đủ mạnh mới làm. Nếu ga nhỏ quá, cài số cao xe chết máy ngay.

Với loại xe này, có thể mua ngay, các khuyết tật khác nếu có, khắc phục sau.