Xóm Kawasaki Classic (Estrella + W) Tầng 3 . Khởi hành 01/03/2012

Để anh lấy nhu cầu bản thân anh ra phân tích cho chú tham khảo nhé:
1 - Mục đích mua xe đạp: Tập thể dục, kết hợp đi làm, thỉnh thoảng cafe. Có một phần không nhỏ là đú theo cụ Hiếu và cụ Việt
2 - Tần suất sử dụng trung bình: 02-03 lần / ngày.
3 - Quãng đường di chuyển trung bình: 11km - 15km/ ngày.
4 - Chất lượng mặt đường, tính chất giao thông: Đường nhựa, bằng phẳng, nếu có dốc thì độ dốc không đáng kế, giao thông trong thành phố.
5 - Ý kiến của người thân về việc đi xe đạp: Gấu ủng hộ 100%
6 - Nhu cầu bản thân tối thiểu: Ăn sáng trung bình 30k/bữa, ngày 01 bao Mall đỏ - 20k/bao, hai cữ cafe: 18k/ cữ, ăn trưa trung bình 50k/bữa.
Sơ sơ 1 ngày tự tiêu hết: 136k/ngày >>>> 4.080.000đ/ tháng.
Có thể thấy: Nếu mua xe tầm 5 củ đổ lại >>>>> nhịn những nhu cầu trên 01 tháng. Mua tầm 8 - 10 củ, nhịn 02 tháng >>>>> 02 tháng mà ko được hút thuốc lá, uống cafe thì em chết ngay tức khắc chưa nói là còn ko được ăn nữa
Kết luận: Nếu mấu và thích đú theo các cụ thì bóp mồm bóp miệng 01 tháng thôi vậy

Này thì Xe Đạp:

v\ {behavior:url(#default#VML);} o\ {behavior:url(#default#VML);} w\ {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1\{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} [FONT=&quot]Cơ bản về xe mountain bike [/FONT]
[FONT=&quot]Mountain bike, chắc gọi là xe đạp leo núi tiếng Việt, giờ tui gọi ngắn gọn là mtb để khỏi ghi dài chử, mệt. Bài này tui ghi vài thứ tui suy nghĩ ra lúc này, nếu bác nào có gì thêm thì trả lời ở dưới rồi tui sữa lại để cộng vào thêm.[/FONT]
[FONT=&quot]- Giới Thiệu Về Các Lọai Xe Mountain Bike[/FONT][FONT=&quot]

MTB có nhiều lọai, từ cross country (xc), gọi là băng đồng, cho tới downhill (dh), gọi là đổ đèo. Đó là 2 cái extreme của môn này, ở giữa thì có all mountain và freeride.
Nó chia ra như sau, từ độ ống nhún của xe cho tới xe nặng tới cở nào. Ví dụ như xe xc là ống nhún thường ngắn nhất và nhẹ nhất, còn xe downhill là ống nhún thường rất dài và rất nặng. Tức nhiên xe có ống nhún dài thì có nghĩa là mình có thể chạy nhanh xuống núi hơn mà khỏi phải quan tâm tới mấy cục đá, cứ bay thẳng qua nó. Còn chạy xe XC thì mình đâu dám bay qua nó được mà phải né nó. Nhưng không có nghĩa ai cũng muốn chạy chiếc downhill đi mọi nơi, nó nặng, mắc tiền và nếu chạy lè tè đường bằng thì nó rất tệ vì ống nhún quá dài.

Cross country < All Mountain < Freeride < Downhill
Cái dấu < tức là nhỏ hơn, và nhỏ hơn đây là nhẹ hơn và ống nhún ngắn hơn. Và xe XC thường là ống nhún khỏang 100mm, còn xe all mountain thì khỏang 130mm hay hơn tí, còn downhill thì khỏang 200mm gì đó. Tức nhiên mấy con số này không như đinh đóng cột, cũng giống như lọai xe này lọai xe kia, thành ra, đây chỉ là cơ bản thôi.

Dù chia ra như vậy như để nói chắc chắn xe này là lọai gì có nhiều khi cũng khó.
Đây là vài hình ví dụ kiểu xe tui nói.
Chiếc là là chiếc lọai hard tail, tức là nó không có ống nhún đằng sau. Nó là dạng xe cross country (XC) và cái ống nhún ở trước nó khỏang 100mm.


Còn chiếc này cũng là lọai xe cross country nhưng lọai full suspension, ống nhún nó cũng dài bằng chiếc ở trên, nhưng khác chiếc trên là nó có ống nhún phía sau nữa.


Chiếc này là lọai all mountain, mục đích chính của nó là cho mấy tên đạp lên dốc cũng như xuống dốc. Suy nghĩ như là lấy vợ đẹp mà chả biết nấu ăn với vợ xấu mà nấu ăn giỏi, cho nên ta muốn cái cô dòm được được và nấu ăn cũng được được. Thường xe lọai này nó nặng hơn xe XC một tí, vì nó phải "cứng" hơn và ống nhún dài hơn, nhưng nó nhẹ hơn xe downhill nhiều. Ống nhún lọai xe này thường khỏang 130-150mm, dài hơn tí cũng chả sao, miễn có dư tiền.


Đây là xe đạp downhill, hay đổ đèo, mấy chiếc này dùng cho một mục đích thôi, là chạy xuống dốc. Mấy chiếc này là đừng mơ mà đạp lên dốc hay đạp đường bằng, nó rất nặng vì sườn phải "cứng" hơn mới chịu nổi stress của bay bổng, ống nhún rất dài, cỡ 200mm hay hơn.
Dòm kỷ vì chiếc này khác chiếc thường, nó có một chain ring ở phía trước và có cái chain guide để giữ dây sên không rớt ra ngòai. Và cái yên xe nó rất thấp, thường thường mình xuống dốc xe này là mình tuột lên tuột xuống trước sau yên xe để chuyển người cho thăng bằng...

Như tui nói, mấy cái này không như đinh đóng cột.

Còn mấy lọai xe như để chạy trong thành phố mà dạng mountain bike thì thường nó là kiểu xe XC. Tức nhiên là ống nhún ngắn và nó nhẹ (vì trong thành phố đâu có dốc núi đá đâu mà lo). Nhưng có những người (như tui) chỉ có thể mua 1 xe thôi thì cũng chơi chiếc All Mountain chạy lán trong thành phố hết, hơi chậm hơn người khác nhưng có sao đâu.

Có người cho rằng dùng xe Road Bike (xe mà bánh tí teo đó) trên đường nhựa trong thành phố tốt hơn vì nó nhẹ hơn, bánh mỏng hơn, và không có ống nhún cho nên mình không có bị mất sức. Cho nên nói về tốc độ và năng xuất thì xe Road Bike tốt hơn, nhưng có nhiều người thích ngồi thẳng trên xe mountain bike, thích có ống nhún cho êm hơn và thích có bánh xe lớn để tự tin hơn.

Thành ra tùy theo sở thích của người dùng muốn gì, không có luật nào nói phải là sao hết cả. Miễn đừng chạy chiếc Downhill đi làm mỗi ngày là được rồi, nếu không người ta nghĩ mình khùng thiệt hehe [/FONT]
[FONT=&quot]- Thêm Về Các Lọai Xe[/FONT]

• [FONT=&quot]Rigid (không giảm sóc)[/FONT]
• [FONT=&quot]Front suspension (giảm sóc truớc)[/FONT]
• [FONT=&quot]Full suspension (giảm sóc trước và sau[/FONT]

[FONT=&quot]
Từ hardtail chỉ nói là khung sườn không có giảm sóc sau. Vì vậy nếu người ta dùng phuộc trước có giảm sóc thì sẽ thành front suspension, nếu gắn phuộc không có giảm sóc sẽ thành rigid. Như 2 chiếc dưới đây là đều là 2 chiếc hardtail, nhưng 1 thì rigid, 1 thì front suspension.

Xe hard tail thì cái thiết kế nó cả trăm nay nay kiểu dáng cũng không khác mấy. Còn khi bước vào thế giới của full suspension thì đủ lọai, đủ kiểu, cái này cũng nói mình tốt hơn cái khác hết cả.
Các bác có thể tự tiềm hiểu về nhiều thiết kế trên thị trường hiện nay cho full suspension rồi coi các bác có tin những gì mấy hãng đó nói để bỏ tiền ra không. Ví dụ như Trek mới đây có Full Floater và APB, Giant có Maestro, rồi còn DW Link... Cá nhân tui thấy giữa mấy cái đó cũng chả khác nhau mấy, thành ra...

Ngoài ra còn có 1 loại nữa gọi là soft-tail. Soft-tail là giữa hardtail và full suspension, nhưng thường được xếp chung vào full suspension. Cấu trúc của soft-tail là có giảm sóc những không có điểm xoay (pivot point). Thường các soft-tail lợi dụng tính chất đàn hồi của vật liệu khung sườn để "nhún" thay vì phải cấu tạo khung sườn có pivot poịnt ở gần bottom bracket (trục giữa?)[/FONT]
[FONT=&quot]Nhớ rằng xe full suspension mắc tiền hơn xe hard tail, có nhiều khi phải bỏ gần gấp đôi tiền để mua chiếc full suspension tạm được so với hard tail.

- Xe Làm Bằng Gì, Chất Nào Tốt?

Hiện giờ có 4 lọai là nhiều người biết nhất, ít nhất tui biết có nhiêu đó. Trừ 4 cái này ra còn mấy cái nhôm có trộn khỉ gì vào rồi gọi là Scandium nữa.[/FONT]
· [FONT=&quot]Steel (sắt): Xưa giờ xe làm bằng sắt, nhưng nó bị rĩ bỡi thười tiết cho nên không được chuộng mấy. Cái tốt của nó là nó "êm" (absorbing bumps) tốt hơn nhôm.[/FONT]
· [FONT=&quot]Aluminum (nhôm): Phần nhiều xe trên thị trường làm bằng nhôm, ít nhất trong thế giới mountain bike. Lý do vì nó rẻ, dễ làm, và nó nhẹ. Không bị rĩ như sắt, và không mắc tiền như carbon hay titanium. Nhưng đối với nhiều người nó "cứng" hơn sắt, carbon, hay titanium. Đó là sao có người bỏ tiền ra mua khung xe đạp làm bằng chất khác thì họ thích sự "êm" của chất đó hơn.[/FONT]
· [FONT=&quot]Carbon: Cái này mới mạnh khỏang mấy năm nay, cái lợi là nó êm, nhẹ và đẹp! Nhưng một cái nhiều người đắng đo về nó khi dùng cho khung xe đạp mountain bike là khi carbon bị trầy hay xướt thì nó lạng quạng sẽ là chổ yếu. Và đó rất nguy hiểm vì xe mountain bike có khi sẽ chạy rồi té, hay ngã vào đá, hay bị đá bay lên làm trầy. Oh, và carbon thường hơi mắc nữa.[/FONT]
· [FONT=&quot]Titanium: Có một thời ai cũng nghĩ titanium là ngon nhất vì nó là chất mạnh nhất trong các lọai metal trong thiên nhiên cho nên nó nhẹ. Nó êm như sắt và nó không rĩ. Nhưng nó mắc tiền, làm khó, và về vấn đề nó nhẹ so với sắt thì đúng. Nhưng nó mềm, có nghĩa là nếu muốn làm một sườn xe đủ độ stiffness người ta phải làm sườn dầy hơn một tí, thành ra tính ra cuối cùng nó cũng không nhẹ gì.[/FONT]
[FONT=&quot]
Trong 4 cái đó. Tui nghĩ có lý do tại sao nhôm chiếm rộng thị trường xe đạp mountain bike nhất, thành ra cũng đừng quan tâm quá về mấy chất này...

- Chọn Xe Nào

Trên thị trường rất nhiều xe từ mọi hãng, một hãng làm cả chục models khác nhau, vậy chọn cái nào??
Thứ nhất, theo bài giới thiệu các lọai xe thì nên suy nghĩ mình muốn làm gì với xe đó.
Mình có muốn cuối tuần đem xe đó đi chạy lên núi hay đổ đèo nào không, chổ mình chạy là mình phải bay cao tới cở nào hay chỉ tòan đường đất thôi. Hay mình chỉ dùng xe đó trong thành phố đi qua đi lại mỗi ngày?

Cái mục đích mình dùng xe đó làm gì sẽ quyết định mình nên mua xe nào cho hợp nhất.

Ví dụ: [/FONT]
[FONT=&quot]
- Nếu tui muốn có cái xe mountain bike để chạy đi lòng vòng trong thành phố thì chắc tui sẽ mua chiếc hard tail rẻ tiền, khỏang $500. Rồi tui gắn võ xe không có gai dùng để chạy trong thành phố, xong.
- Nếu tui muốn có xe để chạy đi du lịch mấy làng quê. Ok, tui biết đường sẽ có đất, nhưng nó sẽ không có dốc đá như là núi cao, thành ra tui không cần xe phải có ống nhún lớn. Thì chắc tui sẽ mua chiếc hard tail khỏang $500-$800 là đủ rồi, hay nếu tui thích có full suspension thì chắc khỏang $1400 là ít nhất.
- Còn nếu tui muốn đem xe đó chạy mấy cái đường đất nhiều, cũng hơi nhiều đá, nhưng không có bay bổng cao thì chắc lọai full suspension XC là đủ rồi.[/FONT]
[FONT=&quot]- Giá Tiền[/FONT][FONT=&quot]

Tức nhiên bỏ nhiều tiền thì được components (bánh xe, shifter, fork...) tốt hơn, nhẹ hơn, đẹp hơn. Nhưng tới cái khỏang nào đó mình có thật sự cảm giác được sự tốt hơn đó không hay nó chỉ là cái mình nghĩ trong đầu? Túi tiền của các bác, tui để các bác tự quyết định.
Nhưng với cá nhân tui, với một chiếc xe XC hard tail thì khỏang $700 tới $1100 là xe tốt rồi.
Còn full suspension từ $1500 tới $2500 là vừa rồi. Nhưng nếu ai muốn thêm thì nó lên tới $7000 lận.

- Mua Ở Đâu

Ở Mỹ thì rất dễ, tiệm xe đạp là chắc chắn phải bán đúng lọai xe chứ nó không bao giờ dám bán lọai giả, cho nên mấy bác nào ở các nước có luật pháp thì không phải lo chuyện đó.

Còn ở Việt Nam thì theo tui biết là hiện giờ chỉ có một nhà phân phố xe hiệu Trek thôi, đó là của bác Tùng. Còn lại là bao nhiêu hàng trôi nổi có giả có thiệt búa xua, rất khó phân biệt.

Cái nên để ý mua của nhà phân phối là nó có bảo đảo. Theo tui biết Trek ở Mỹ, hay phần nhiều các hãng xe khác ở Mỹ như là Giant hay Cannondale hay gì đó, nếu món hàng đó có vấn đề gì mà dính dáng tới chất lượng xe (ví dụ như khung bị gãy) thì mình có thể đem lại cho họ thay.
Tui rất hy vọng cái luật warranty của Trek cũng như vậy ở Việt Nam.

Thành ra, mua ở đâu là tùy vào túi tiền và sự gan dạ của các bác. Nhưng chắc ở VN với bao nhiêu đồ trôi nổi thì chắc ai cũng gan rồi, hehe

- Cở Xe Ra Sao
Bấm vào link dưới để đem tới bài:
http://www.xedap.org/vb/showpost.php?p=3528&postcount=7 [/FONT]
[FONT=&quot]thay đổi nội dung bởi: lemonade, 14-04-08 lúc 11:03 AM Lý do: bỏ thêm hình vào [/FONT]
[FONT=&quot]- Cở Xe Ra Sao[/FONT][FONT=&quot]

Cở xe thì rất khó nói chắc chắn vì không phải hãng nào cũng dùng kiểu đo giống hãng nào. Một size Medium (trung bình) của hãng này có khi là Large (lớn) của hãng kia. Và khác nữa là mỗi con người cũng khác nhau, có kẻ chân dài còn có kẻ lưng dài rồi có kẻ cánh tay dài... Cho nên khó nói rằng một người cao cở nào hợp cho xe nào được.

Cách tốt nhất mà ai cũng nói là trước khi mua phải tới chổ bán xe để ngồi lên thử. Chỉ có cách đó là mình chắc chắn được 100% là cái xe đó hợp cho mình hay không thôi.

Cách khác nếu không ngồi lên xe được thì tính rằng thân thể mình hợp với cái top tube dài cỡ nào (top tube length), rồi chọn xe dựa theo con số của top tube đó. Vì như tui nói ở trên, không phải hãng nào dùng size giống hãng nào. Đây có nghĩa là chắc mình phải ngồi sẵn lên một chiếc xe nào đó để biết được mình hợp với top tube dài bằng nào.
Giống như nếu tui biết thân hình tui hợp với top tube dài 23 inch thì tui sẽ chọn xe nào cở đó, mặt dù nó ghi là Large hay là Medium, 17 hay 18...
Nói gì nói cách này cũng hơi nguy hiểm, thành ra, tốt nhất tới chổ mua ngồi lên thử là vua!!

Thành ra, tui sẽ không đưa ra con số đóan mò, tui nghĩ nếu các bác định mua xe gì thì các bác phải tới đó ngồi lên thử vài cở. Và người bán phải có trách nhiệm giúp các bác chuyện đó, nếu không thì chắc nên mua ở chổ khác.
Tui biết hãng Trek nói nói thế, cho nên nó mới không ghi con số xe sườn nào cho người cao bao nhiêu trên website. Nó nói khách hàng muốn mua phải tới Trek dealer để cho dealer giúp họ chọn cỡ vừa nhất.

Cá nhân tui cao khỏang 5ft-6in, chắc là khỏang 1.67m, thành ra thường là xe dạng Medium là vừa với tui, là khỏang size 17 đó. Tức nhiên đó là con số tui dùng để đóan mò thôi, chứ nếu tui bỏ tiền ra mua thì tui phải ngồi lên thử vài cở để chọn cở hợp nhất. [/FONT]
[FONT=&quot]Gửi các AE chuẩn bị mua xe đạp [/FONT]
[FONT=&quot]Phong trào xe đạp hiện nay đang phát triển, có rất nhiều người tham gia đạp xe với nhiều mục đích khác nhau và để có xe đạp thì phải mua .
Để thuận tiện trong việc mua 1 chiếc xe đạp vừa ý, phù hợp với nhu cầu và túi tiền, Minh xin gửi đến các AE chuẩn bị mua xe để đạp vài kinh nghiệm nhỏ

Thứ nhất : xác định mục đích mua xe đạp để làm gì?
-Mua xe để đạp tăng cường sức khỏe, giảm bệnh tim mạch . . .
-Mua xe để đạp đi làm (hoặc đi học) tiết kiệm chi phí xăng dầu
-Mua xe đạp để cuối tuần or sáng chủ nhật đạp xe gặp gỡ bạn bè uống café
-Mua xe đạp để tập luyện thi đấu
-Mua xe để sưu tầm

Thứ hai : bạn dành bao nhiêu $ cho việc mua xe đạp?
-Tùy theo mục đích bạn để dành bao nhiêu $ cho việc mua xe
-Kinh phí trong khả năng cho phép là bao nhiêu

Thứ ba : bạn thích loại xe nào, mẫu mã, hiệu gì?
-Bạn thích loại xe road, MTB …
-Bạn thích xe thép, nhôm hay carbon
-Bạn thích road compact hay thường
-Bạn thích MTB thắng dĩa hay không, có phuộc nhúng hay không có phuộc nhúng
-Bạn thích xe hiệu GIANT, TREK, COLNAGO . . .

Nếu bạn xác định được những điều trên thì AE trên diễn đàn sẽ tư vấn chính xác hơn và bạn sẽ mua được 1 chiếc xe đạp vừa ý.

Đây là những kinh nghiệm bản thân khi mua 1 chiếc xe đạp, các bác trên diễn đàn bổ sung thêm nhé để giúp các AE mua được chiếc xe đạp vừa ý phù hợp với mục đích sử dụng.

Nguồn: Xedap.org[/FONT]



(email của chiên za Cường Volty gửi để tham khảo)

Ừ trông nó cũng ngồ ngộ, điệu điệu, chắc cứ trèo lên chạy thử thấy đạp nhẹ nhàng, xe bon bon, êm ái thì cứ lấy thôi nhỉ. Căn bản là anh kết cái dáng xe đấy quá.

Cụ công bố đê, úp úp mở mở anh em hồi hộp quá. Mà cụ mua xe đạp đi để em còn đú với chứ em mua 1 mềnh thì mau làm giề.
@ Việt: Đấy, chú thấy không,mua để sử dụng kiểu anh em mình thì nên mua loại rẻ thôi. Tất nhiên với giá tính bằng đô la thì anh ko nói làm giề. Dưng mà nó chỉ là cái xe đạp, sao cứ phải phức tạp lên nhỉ

Tập mãi mới nghiện được thuốc lá, cafe mà cụ Linh đòi bỏ thì phí quá...
Cụ Toàn đang có 1 vụ bê bối nếu không hối lộ thì em xin công bố cho toàn XH biết, có cụ tuantu làm chứng...
----------------------------- Tự động gộp bài viết ---------------------------
Này thì estrella: http://www.phomuaban.com/index.php?mod=detail&id=368245&p=1#1

@ cụ BJ: cụ ơi em nhầm chút, bên bác Tôn kia có nhiều loại tầm 5 củ đấy ạ. Theo em thì hàng như thế sẽ ngon hơn.

Cụ đi nhiều thế có lẽ ko nên lấy em thời trang ở trên. Chưa kể giá trị của em đó ko cao. Theo em hiểu là thế.

Bác Tôn kia có cửa hàng ở đây.
http://www.xedap.vn/forum/showthread.php?t=9016
Album tại đây
http://s1245.photobucket.com/albums/gg595/antonbikestore/

Mấy cái diễn đàn kia em đọc hết rồi; cũng liên hệ hỏi han mấy bác rồi. Nói chung ở HN có mấy lựa chọn chính như sau:
- Hàng trôi nổi, mua từ các bạn muốn lên đời. Cũng kiểu như ae mình lên đời motor. Hên xui; và ko chọn được cái mình thích. Giá cả thì tất nhiên mềm hơn thợ thuyền.
- Hàng hãng: ở HN có Giant & Trek. Nói chung là đắt hơn cái có thể. Nhiều xèng thì ok, ít tiền mà muốn hít thơm thì lại phải khác. Ưu điểm là được bảo hành (ôi dào em thấy ko quan trọng; các cụ có cho tiền cũng chả dắt xe đạp đi bảo hành đâu. Em biết thừa).
- Hàng ráp: tức là như mua PC. Mua từng bộ phận về lắp. Nói chung là sẽ được em ưng ý; xịn nhưng tổng đầu tư cũng tương đối. Theo em hơn 15 củ mới nghĩ tới mua từng thứ lắp.
- Hàng bãi: có thể cũ hoặc tương đối mới. Nói chung giá hợp lý so với tầm tiền. Tầm 5 - 10 củ. Chỗ bác Tôn kể trên thấy trên diễn đàn có vẻ cũng đc tín nhiệm; có cả cũ mới + đồ chơi.
- Hàng VN như ASAMA: ko đc oánh giá cao. Chỉ thích hợp với học sinh, sv.

Như vậy theo em thống kê thì cụ và em có thể hôm nào qua bác ấy tư vấn qua chút rồi nếu lựa được con nào thì lựa. Nếu ko ưng ý thì cụ đi đường cụ (ASAMA) còn em sẽ nhịn ăn nhịn mặc cố con GIANT đập hộp tầm 7 - 8 củ. Cụ thấy sao ạ?

@ cụ tatuto: bài trên cụ quote là rất đầy đủ; em đọc trên xedap.vn rồi. Nói chung trong các dòng thì có dòng MTB hợp với sở thích của ace trong Xóm hơn cả.

Cứ thích phức tạp đấy... []
Giống như người mù, gặp Hà Kiều Anh không khéo cũng y chang Chung Vô Diệm... Nhưng tại mắt mình tinh, nên cứ phức tạp Phụ Nữ Đẹp - Xấu - Béo - Gầy - To - Nhỏ - Dài - Ngắn

Vâng. Nói chung nếu cụ ko care quá tới các thứ khác thì lấy cũng đc. Cái xe đạp tới 4 củ thì tất nhiên là đi được rồi . Xe em mua ngày xưa có 150k thôi vẫn chạy suốt ấy mà.

Cụ công bố đê?

Toàn nó vừa sms ra giá: 6triệu (tương đương 1 con Xe Đạp có thể tập thể dục được) để em cho chìm xuồng vụ này, để xem có thêm xu nào không nếu không thì...[r23)]
Hôm qua anh W ra giá có 200 nghìn vụ thua cu Hải Vinasin Bi-A nên em công bố luôn, (mặc dù anh ta năn nỉ: "Anh chỉ còn tần này, còn lại nộp hết cho Hải Vinasin rồi chú ạ", 1 lúc sau Hải Vinasin ăn mặc bảnh bao chạy qua Đội Cấn đưa em 5 chục bẩu là chìm xuồng để còn chăn gà trong Xóm, nếu không thì chả ai dám chiến với cu cậu, nhưng em trót lỡ lời rồi...

Nói chung cụ nào máu xe đạp thì hôm nào rảnh qua nhà bác kia cùng em xem thế nào nhé. Tại các cụ chứ em chưa bao giờ nghĩ mình sẽ đi cái con xe pành pành với lại con xe lọc cọc này đâu!!!